UAZ 로프 기어 변속 메커니즘. 기어 박스 및 트랜스퍼 케이스 UAZ에 대해 알아야 할 모든 것. 변속기 제거 과정

UAZ-31512 제품군 자동차의 기어 변속 메커니즘을 다음 순서로 조립하십시오.

1. 변속 샤프트 스터핑 박스 커버에 고무 실링 링(그림 114)을 설치합니다.

   쌀. 114. 시프트 샤프트 커버의 실링 링 설치

2. 선택 레버 23의 축 아래 구멍에 고무 실링 링을 설치합니다(그림 105 참조).

   
   쌀. 105. UAZ-3741 제품군 자동차용 기어 변속 메커니즘:
   백킹 포함 포크의 1로드; 2-리버스 포크; III 및 IV 기어 포함 포크의 3로드; 4포크 III 및 IV 기어; 5포크 I 및 II 기어; I 및 II 전송 포함 포크의 6로드; 7- 코터 핀 와이어; 8 - 플러그; 9-와셔; 10단 샤프트; 11면 덮개; 12단 변속 클러치; 13-블로킹 스프링; 14 개스킷; 15선 덮개; 16단 레버; 17-코르크; 18.20 - 리테이너 스프링; 19-잠금 플런저; 21볼 락; 22 기어 선택 레버; 23-선택 레버; 24핀; 25-반전 전등 스위치; 26-스텁

3. 클러치(그림 115), 스러스트 와셔, 스프링 스러스트 컵 및 스프링을 변속 샤프트에 설치하십시오. 샤프트를 측면 커버 하우징에 삽입하고 개스킷이 있는 글랜드 커버를 설치하고 3개의 볼트로 커버를 고정합니다.

   
   쌀. 115. 기어 변속 샤프트 조립

4. 레버가 변속 클러치의 홈에 들어가도록 액슬(그림 116)이 있는 선택 레버 어셈블리를 커버 본체에 설치하십시오. 아래에서 망치질하는 핀으로 레버를 잠급니다.
5. 가공된 플랜지가 위로 향하게 하여 측면 덮개를 뒤집고 맨드릴을 사용하여 스프링 리테이너의 소켓과 III 및 IV 기어의 볼과 후진 로드에 삽입합니다(그림 113 참조).

   
   쌀. 113. 로드 및 클램프 조립 장치:
   - 래치의 조립; b-스템 설치

6. 리테이너 반대쪽에서 스템에 리버스 포크를 설치하고 맨드릴(그림 113 참조)을 사용하여 리테이너 볼(그림 117)을 커버 본체에 넣은 후 스템을 중립 위치로 설정합니다. 따라서 모든 막대 (그림 118)와 포크를 순차적으로 수집하십시오. 막대 사이에 잠금 크래커를 설치하십시오.

   
   쌀. 117. 스템과 리버스 포크 조립

   
   쌀. 118. III 및 IV 기어 전환의 스템 및 포크 조립

7. 막대에 포크를 원추형 볼트로 고정하고 포크의 움직임을 방해하지 않아야 하는 와이어(그림 119)로 고정하십시오. 포크를 부착할 때 변속 클러치 레버가 포크의 홈에 있어야 합니다.

   
   쌀. 119. 포크 볼트용 코터 핀:
   1-볼트; 2핀 와이어

8. 디텐트 볼과 스프링을 1차, 2차 기어 로드의 구멍에 삽입하고 플러그를 조입니다. 동시에 자유 상태에서 I 및 II 기어의 로드 리테이너의 스프링이 로드 리테이너의 다른 두 스프링보다 길다는 점에 유의하십시오.
9. 커버 본체의 끝 구멍에 6개의 플러그를 설치하고 변속 샤프트용 구멍에 플러그를 설치하고 코킹합니다.
10. 샤프트의 스플라인에 선택 및 변속 레버(그림 120)를 설치하고 너트와 스프링 와셔로 고정합니다.

    
    쌀. 120. 외부 셀렉터 및 변속 레버 설치

레버의 올바른 위치는 그림 4에 따라 변속 메커니즘을 기어박스에 설치한 후 기어박스의 기어가 중립 위치에 있는 상태에서 확인됩니다. 121.

쌀. 121. 기어 박스에 메커니즘을 설치 한 후 선택 레버와 변속 레버의 위치 :
A - 반전에 해당합니다. B-III 및 IV 기어 포함에 해당합니다. B-I 및 II 기어 포함에 해당합니다.
1 선택 레버; 2단 레버(중립 위치)

UAZ-31512 제품군 자동차의 스위칭 메커니즘 분해 (그림 8)

쌀. 1. UAZ-31512 제품군 자동차용 기어 변속 메커니즘

다음 순서로 분해하십시오.

쌀. 2. 스템 홀 플러그 제거

1. 변속 레버 지지대의 나사 4개를 풀고 레버와 프리로드 스프링으로 지지대를 제거합니다(이 작업은 차량에서 전체 장치를 제거하기 전에 수행됨).

2. 보닛의 한쪽에서 스템 홀 플러그 3개를 제거합니다(그림 2).

쌀. 3. 시프트 포크 로드 누르기

3. I, II 트랜스퍼의 로드 클램프의 네스트 마개를 돌려서 스프링과 볼을 꺼낸다.

4. 포크의 잠금 나사를 풀고 풉니다.

5. 시프트 포크의 로드(그림 3)를 플러그가 제거된 커버의 구멍을 통해 밀어내고 포크를 제거합니다.

III 및 IV 기어의 로드를 밀어내고 후진할 때 스프링에 의해 배출되는 리테이너 볼을 잃지 마십시오.

6. 스프링과 스템 리테이너 볼을 제거합니다.

7. I 및 II 전송 클램프의 구멍을 통해 두 개의 잠금 플런저를 꺼냅니다.

8. 나사 3개를 제거하고 퓨즈 커버와 리턴 스프링을 제거합니다.

9. 안전 플런저를 밀어서 빼내고 서클립을 제거한 다음 플런저를 제거합니다. 동시에 플런저 리테이너 볼이 떨어지지 않도록 잡으십시오.

10. 스프링과 멈춤쇠 볼을 제거합니다.

쌀. 4. UAZ-3741 제품군 자동차의 기어 변속 메커니즘

UAZ-3741 제품군 자동차의 스위칭 메커니즘 분해 (그림 11)

1. 덮개의 한쪽 끝에 있는 3개의 스템 구멍 플러그를 제거합니다(그림 9 참조).

2. 포크 잠금 나사를 풀어 제거합니다.

3. I, II 이송봉의 래치 네스트 마개를 돌려서 스프링과 래치볼을 꺼낸다.

4. 플러그가 제거된 덮개의 구멍을 통해 스템(그림 10 참조)을 누르고 포크를 제거합니다. III 및 GU 기어의 로드를 밀어내고 후진할 때 스프링에 의해 배출되는 리테이너 볼을 잃지 마십시오.

5. 스프링과 스템 리테이너 볼을 제거합니다. I 및 II 기어 래치의 구멍을 통해 두 개의 잠금 플런저를 제거합니다.

6. 너트를 풀고 슬롯에서 레버 22를 제거합니다(그림 11 참조).

7. 레버 액슬 23의 핀 24를 아래로 두드리고 선택 레버와 함께 액슬을 제거합니다.

8. 너트를 돌려 레버 16을 제거합니다.

9. 3개의 볼트를 풀고 에피룬의 커버 15를 제거하고 스프링을 꺼냅니다. 커플 링 12와 2 개의 와셔로 샤프트 10을 내린 후 커버의 측면 캐비티를 통해 샤프트를 제거하십시오. 레버 22 및 16을 제거하기 전에 레버를 이전 위치로 설정하기 위해 롤러에 있는 레버의 상호 위치를 확인하십시오.

UAZ-3741 제품군 자동차의 기어 변속 제어 메커니즘 분해

다음 순서로 분해하십시오.

쌀. 5. UAZ-3741 제품군 자동차의 기어 변속 제어 메커니즘

1. 레버 9와 10에서 로드 8과 11(그림 5)을 분리합니다.

2. 레버 6과 13에서 로드 5와 14를 푸십시오.

3. 암 12 중간 레버를 분리합니다.

4. 1단 기어 변속 레버와 함께 메커니즘의 암을 제거합니다.

5. 제어 장치의 부품을 세척합니다.

6. 외부 검사를 통해 레버와 로드의 마모를 감지합니다.

7. 마모된 부품을 교체합니다.

UAZ-3741 제품군 자동차의 기어 변속 제어 메커니즘 조립

분해의 역순으로 메커니즘을 조립하십시오. 조립 후 기어박스 제어 메커니즘을 조정하십시오.

수평 - 8.11(그림 5 참조) 및 수직 - 5, 14 봉의 길이를 다음 순서로 변경하여 조정합니다.

1. 조정을 시작하기 전에 레버 9를 중립 위치(N)로 설정하고 레버 10을 차단 스프링에 대해 멈출 때까지 위치 III-IV로 설정합니다.

2. 변속 레버 1을 기어 I 및 II 선택에 해당하는 위치에 놓습니다. 이 위치에서 레버가 위로 당겨지지 않도록 선택 로드 8 및 14를 연결하고 고정합니다.

3. 그 후, 기어 III 및 IV의 선택에 해당하는 위치에 레버 I을 놓고 변속 로드 5 및 11도 자유롭게 연결합니다.

4. 조정이 끝나면 기어의 완성도를 확인하십시오. 이렇게하려면 첫 번째 기어를 켜고 막대와 레버가 인접한 부품에 닿지 않도록하십시오.

후진 기어를 켜서 동일한 점검을 수행하십시오. 동시에 중간 레버 6이 프레임 크로스 멤버와 흙받이에 기대어 있지 않다는 사실에 주의하십시오.

후진 기어를 켠 상태에서 두 기어 사이의 간격은 2-3mm여야 합니다.

UAZ-3741 제품군 자동차의 기어 변속 메커니즘 조립

쌀. 6. 변속 샤프트 커버 O-링 설치

1. 시프트 샤프트 스터핑 박스 커버에 고무 O-링(그림 6)을 설치합니다.

UAZ 자동차 (덩어리)는 가장 넓은 몸체를 가지고 있습니다. 기계 본체는 내구성이 뛰어난 재질로 되어 있습니다. 차량에는 보안 시스템, 100마력 이상의 출력을 낼 수 있는 내구성 있는 동력 장치, 전송 시스템이 장착되어 있습니다.

1960년대 중반부터 울리야노프스크 자동차 공장에서 크로스컨트리 능력을 높인 전륜구동 화물 여객 UAZ가 양산되기 시작했다.

새 모델의 UAZ-452 제품군 자동차에는 수동 기어 박스 (4 단)가 있습니다. 관성식 싱크로나이저는 쉬운 기어 변속을 제공합니다. 5단 ADS 기어박스는 모든 전진 기어에서 동기화됩니다.

UAZ는 5단 수동변속기 다이모스(DYMOS)를 장착할 수 있다. 이 기어박스는 신뢰성으로 유명합니다. 작업의 평균 자원은 300,000km입니다. 채우기 플러그는 상자 중앙에 있으며 바닥에서 배수됩니다. 육각 렌치로 나사를 풀 수 있습니다. 오일이 배출되면 특수 용기를 준비해야 합니다. 새 유체는 상자의 오일 주입구 높이까지 채워야 합니다. 계량봉을 사용하면 액체가 채워진 표시를 정확하게 결정할 수 있습니다. 프로브의 대안은 긴 못일 수 있습니다. 예방 목적으로 매 15,000km마다 오일 레벨을 측정해야 합니다.

이 버전의 차량에 역학이 있다는 것은 완전히 정당화됩니다. 거친 지형, 오프로드에서 이러한 기계를 사용하는 것이 중요합니다. 이 외에도 견인에 문제가 없습니다.

기어박스에는 외부 변속 레버가 있습니다. 운전실의 레버는 축에 대해 평행 및 수직으로 자유롭게 움직입니다.

기계에는 전송 케이스가 장착되어 있습니다. UAZ 452의 트랜스퍼 케이스 설계: 드라이브 액슬 샤프트, 기어. 나열된 모든 구성 요소는 주철 크랭크 케이스에 있습니다. 크랭크 케이스와 커버는 너트로 연결됩니다. 시프트 포크 로드는 커버에 단단히 고정되어 있습니다.

슬롯, 베어링이 있습니다. 속도계 구동용 헬리컬 기어가 있습니다. 중간 샤프트는 "덩어리"베어링에 고정됩니다. 이 상자에는 톱니가 있는 안정적인 기어가 있습니다.

따라서 UAZ 452의 체크포인트는 많은 구성 요소와 어셈블리로 구성됩니다. 이 장치는 정기적인 유지 관리가 필요합니다.

기어 박스 UAZ 모델 452 진단의 필요성

이 차량은 제어력이 떨어지기 시작하거나, 기어를 변경하거나 자발적으로 기어가 변경되기 시작할 때 특유의 삐걱거리는 소리가 들리기 시작하면 진단해야 합니다. UAZ 트랜스퍼 케이스는 도로와 바퀴의 그립이 눈에 띄게 악화되고 럼블이 나타나기 시작하여 작동 중 소음이 증가하는지 확인해야합니다.

유지 보수가 진행되는 동안 마스터는 시스템의 오일 누출, 윤활 수준을 확인해야 합니다. 변속기 시스템의 모든 마모 부품은 새 부품으로 교체해야 합니다. 또한 진단에는 레버 축 윤활, 전면 링크 조정이 포함됩니다.

전문 자동차 수리점의 예정된 진단을 통해 상자 문제의 기존 특성을 정확하게 파악하고 초기 단계에서 기존 문제를 제거할 수 있습니다.

고장의 원인

일반적으로 기어박스의 주요 구성 요소를 교체해야 할 필요성은 자연스러운 마모로 인해 발생합니다.

기어 박스 고장의 원인

기어 박스에서 오일 누출의 주요 원인은 시스템의 연료 수준이 증가했기 때문입니다. UAZ의 기어박스에는 고품질 오일을 사용해야 합니다. 액체의 품질이 적절하지 않으면 이로 인해 상자 측면에서 특성 소음이 발생할 수 있습니다. 싱크로나이저 또는 그 부품이 마모되면 항상 기어를 변경하기가 어렵습니다. 스위칭 메커니즘의 세부 사항에 주의하십시오. 기어 톱니가 변형되면 기어가 스스로 분리되는 현상이 자주 나타납니다.

변속기 제거 과정

UAZ 452의 체크 포인트 수리는 스스로 할 수 있습니다. 이를 위해서는 다음이 필요합니다.

• 너트를 조이는 데 필요한 렌치를 포함한 렌치 세트;
• 드라이버;
• 망치;
• 속이다;
• 펜치.

분해 알고리즘.

차는 평평한 지면에 있어야 합니다. 드레인 플러그를 풀어 두 상자에서 오일을 배출해야 합니다. 다음으로 앞 좌석, 해치 하프, 클러치 해제 포크, 가로 프레임, 상자에서 기어 레버가 제거됩니다.

속도계 샤프트, 차대의 서스펜션 마운트, 브레이크 레버는 제거 대상입니다. 결과적으로 클러치 하우징의 출구가 열립니다. 나사를 풀어야하는 고정 너트로 상자가 고정 된 다음 스플라인 샤프트가 플라이휠을 나갈 때까지 UAZ 기어 박스가 트랜스퍼 기어 박스와 함께 조심스럽게 확장됩니다. 운전자는 상자를 제거하는 조수가 필요합니다.

UAZ 기어박스의 조립에는 상당한 주의가 필요합니다. 자가 조립의 경우 운전자가 클러치 시스템에 입력 샤프트를 설치하는 데 어려움이 있을 수 있습니다. 이 과정에서 샤프트가 스플라인 안으로 들어가도록 상자를 능동적으로 움직여야 합니다.

개별 구성 부품으로 분해되는 즉시 상자를 등유로 세척하고 건조해야 합니다. 모든 구성 요소의 무결성이 검사됩니다. 우선, 이것은 크랭크 케이스, 샤프트에 관한 것입니다. 샤프트의 나사산이 손상된 경우 교체해야 합니다. 기어가 부서지면 기계를 작동하는 것이 위험해 보입니다.

따라서 UAZ "덩어리"체크 포인트를 적시에 수리하면 상자의 수명을 연장하는 데 도움이됩니다.

4단 반동기화 UAZ-452 패밀리카의 기어 변속 메커니즘은 기어박스의 측면 덮개에 장착됩니다. 시프트 포크는 철사로 된 원뿔형 나사로 로드에 부착됩니다.

기어 변속시 포크의 움직임은 잠금 나사 용 소켓과 클램프 용 홈 및 잠금 장치가있는로드와 함께 발생합니다. 중간 막대에는 추가로 잠금 장치의 중간 핀이 있습니다. 기어 중 하나가 켜지면 막대가 이동하여 크래커를 통해 막대로 인접한 막대를 잠급니다.

따라서 나머지 막대 각각은 키 블록으로 닫히고 이전에 전환된 막대가 중립 위치로 돌아갈 때까지 중립 위치에서 제거할 수 없습니다. 동일한 잠금은 두 개의 기어가 동시에 포함되는 것을 방지합니다.

중립 위치의 포크와 기어가 맞물린 위치의 포크는 볼로 고정됩니다. 포크를 전환하기 위해 레버가있는 클러치가 사용되며 수직 샤프트의 슬롯에 심어집니다. 클러치 레버의 머리는 포크의 홈에 맞습니다. 클러치는 축 방향으로 롤러를 따라 이동할 수 있습니다. 롤러가 회전하면 클러치가 회전하고 레버가 하나 또는 다른 포크를 움직입니다.

이 경우 최상위 위치에서 클러치는 1단 및 2단 기어의 포크에, 중간 위치에서는 3단 및 4단 기어의 포크에, 가장 낮은 위치에서는 후진 포크에 연결됩니다. 클러치의 중간 위치는 스프링이 놓이는 와셔에 대한 클러치 스톱에 의해 고정됩니다. 클러치가 가장 낮은 위치를 차지하려면 스프링을 압축하기 위해 추가적인 힘이 가해져야 합니다. 롤러의 바깥 쪽 끝에서 기어 레버를 설치하기 위해 스플라인과 나사산이 절단됩니다.

클러치를 위아래로 움직이기 위해 롤러에서 회전하고 클러치 홈에 들어가는 제어 레버가 사용됩니다. 롤러의 바깥쪽 끝에는 바깥쪽 레버를 부착하기 위한 슬롯과 나사산이 있습니다. 롤러는 고무 O-링으로 밀봉되어 있습니다.

외부 제어 및 변속 레버의 한쪽 끝에는 스플라인 구멍이 있고 다른 쪽 끝에는 황동 부싱이 있는 고무 패드가 삽입되는 구멍이 있습니다. 제어 및 전환 레버의 슬롯에 설치할 때 모든 방향으로 5도 이내의 위치 편차가 허용됩니다.

외부 기어 레버의 위치.

이 메커니즘은 서로 수직인 평면에서 회전하는 두 개의 레버(제어 및 스위치)로 구성됩니다. 두 레버 모두 캡에 부착된 브래킷에 장착됩니다. 컨트롤 레버의 긴 팔 끝에는 막대를 연결하기 위한 구멍이 있고 짧은 팔 끝에는 레버가 들어가는 포크가 있습니다. 중간 위치에서 레버는 잠금 볼로 고정됩니다.

한쪽 끝의 변속 레버는 로드에 연결되고 다른 쪽 끝은 구멍이 있는 포크 돌출부를 사용하여 메인 기어 레버에 연결됩니다. 메인 레버는 변속 레버 본체에 나사로 고정된 차축에 장착됩니다. 차축은 잠금 너트로 잠겨 있습니다. 메인 변속 레버의 힌지는 캡 공기 덕트의 구멍을 막는 폴리에틸렌 씰로 먼지로부터 보호됩니다. 구멍의 가장자리는 강철 클립으로 눌러진 발포 고무로 밀봉되어 있습니다.

메인 레버는 먼저 시프트 레버에 대해 횡방향으로 회전한 다음 시프트 레버를 사용하여 원하는 기어로만 회전합니다. 수직 링크는 핀, 분할 핀, 플랫 및 스프링 와셔로 제어 레버에 부착됩니다. 변속 레버는 핀과 분할 핀으로 수직 링크에 연결됩니다.

양쪽 막대의 하단에는 나사산이 있어 길이를 변경할 수 있습니다. 막대의 길이를 조정하기 위해 두 개의 너트로 잠긴 손가락이 나사산 끝에 놓입니다. 너트를 풀거나 조이면 연결부를 분해하지 않고도 막대의 길이를 변경할 수 있습니다.

정사각형 헤드가 있는 핀의 원통형 부분은 코터 핀, 플랫 및 스프링 와셔가 있는 중간 레버에 연결됩니다. 중간 레버 어셈블리는 차량의 두 번째 크로스 멤버에 장착됩니다. 모든 중간 레버는 하나의 축에 장착됩니다. 상부 중간 제어 레버는 널링하고 하부 중간 제어 레버는 방사형 핀으로 고정되며 중간 변속 레버는 청동 부싱에 느슨합니다. 축에 윤활 구멍이 있습니다.

레버가있는 중간 레버는 수평 막대로 연결되며 반대쪽 끝은 사각형 머리가있는 손가락을 사용하여 기어 박스 레버에 연결됩니다.

UAZ-452 기어 박스의 제어 메커니즘 및 기어 변속의 작동.

운전실의 레버는 차량 축에 평행하고 수직인 두 평면으로 이동할 수 있습니다. 이 레버가 자동차의 축에 수직으로 움직일 때, 그 하단은 제어 레버를 움직이고 막대와 중간 레버의 시스템을 통해 원하는 위치로 변속 클러치에 들어갑니다.

수평 추력을 뒤로 움직일 때 시프트 클러치는 전진 할 때 첫 번째 및 두 번째 기어의 포크에 연결되어 후진 포크로 연결됩니다.

캡에서 레버를 카 축과 평행한 방향으로 움직이면 이전 움직임에서 선택한 기어가 전환됩니다. 제어 메커니즘의 제어 레버는 고정된 상태로 유지되고 변속 레버만 회전합니다.

UAZ-452 기어 박스의 제어 메커니즘 및 기어 변속 조정.

조정 후 제어 메커니즘과 기어 변속 메커니즘은 기어박스의 올바른 작동과 운전자의 편안함을 보장해야 합니다. 조정 절차는 다음과 같습니다.

- 기어박스 커버의 레버를 중립 위치로 설정합니다.
- 수평봉의 길이를 변경하여 중간레버의 하부 암이 수직으로 아래를 향하도록 설치한다.
- 수직 제어봉의 길이를 변경하여 래치에 메커니즘 제어 레버를 설치합니다.
- 그런 다음 캡의 레버 핸들이 실드와 후드 사이의 중간 위치에 있도록 수직 변속 로드의 길이를 선택합니다.
- 로드의 너트를 단단히 조입니다.

1단 기어와 후진 기어를 차례로 결합하여 드라이브의 올바른 조정을 확인해야 합니다. 이 위치에서 로드와 중간 레버가 인접한 부품에 기대어서는 안 됩니다. 운전실의 레버는 운전자의 손을 다치게 하지 않도록 계기판이나 후드에 너무 가깝지 않아야 합니다. 기어박스에 기어가 포함되어 있어야 합니다. 즉, 맞물림 로드가 래치에 있어야 합니다.