Pomorska flota Petar 1. Mnogo prije Petra I, Rusija je imala svoju moćnu flotu. Naši kochi nisu bili ništa gori

Preduvjeti za stvaranje flote

Pjotr ​​Aleksejevič Romanov rođen je 30. maja 1672. godine. Za razliku od starije djece, koja su bila bolesna i slaba, sin druge žene cara Alekseja Mihajloviča, Natalije Kirilovne Nariškine, imao je zavidno zdravlje i interesovanje za svijet oko sebe. Nikita Zotov je počeo da podučava princa kada mu još nije bilo pet godina. Osim čitanja i pisanja, Petra je zanimao za priče o istoriji, slike brodova i tvrđava. Tokom pobune Streltsy, dječak je morao pretrpjeti značajan šok, zbog čega je bio stariji od svojih godina. Prognan sa svojom majkom u Preobraženskoe, uklonjen iz života dvora, Petar je rano pokazao nezavisnost. Princ koji je odrastao natjerao je sobarice da se igraju rata, čineći ih zabavnom vojskom.

Uskoro je Petar imao svoju „pohodu“ u selu Preobraženskoe i njemačkom naselju u blizini Moskve, gdje je počeo sve češće posjećivati: ovdje su živjeli generali i oficiri koje je privlačio svojim „smiješnim igrama“, razni zanatlije. Među njima su škotski general Patrik Gordon, Švajcarac Franc Lefort, Aleksandar Menšikov, Apraksin - budući admiral, Golovin, princ Fjodor Jurjevič Romodanovski.

U Preobraženskom na jezeru Pereyaslavl, Petar je sve radio na svoj način. I sam car, u stranoj uniformi, učestvovao je u pogubljenjima, brzo naučio da puca iz pušaka i topova, kopa rovove (rovove), gradi pontone, postavlja mine i još mnogo toga. Štaviše, odlučio je da i sam prođe sve nivoe vojnog roka.

U pokaznim borbama na kopnu i manevrima „flote“ na vodi, kovani su kadrovi vojnika i mornara, oficira, generala i admirala, te se uvježbavale borbene vještine. Na jezeru Pereyaslavl izgrađene su dvije fregate i tri jahte, sam Petar je izgradio male brodove na vesla na rijeci Moskvi. Krajem ljeta 1691., pojavivši se na Perejaslavskom jezeru, car je položio prvi ruski ratni brod. Trebao ga je izgraditi Romodanovski, koji je carskom voljom postao admiral. Sam Petar je voljno učestvovao u izgradnji. Brod je izgrađen i porinut. Ali veličina jezera nije pružala potreban prostor za manevar.

Nesumnjivo je da je iskustvo stečeno tokom stvaranja brodova za zabavne igre odigralo veliku ulogu u daljem razvoju domaće brodogradnje.

Godine 1693., sa malom pratnjom, car je otputovao u Arhangelsk - u to vrijeme jedinu pomorsku luku u Rusiji. Prvi put vidi more i prave velike brodove - engleske, holandske, njemačke - kako stoje na putu. Petar sve sa zanimanjem ispituje, o svemu se raspituje, razmišlja o osnivanju ruske flote, širenju trgovine. Uz pomoć Leforta, on naručuje veliki brod u inostranstvu. U Arhangelsku takođe počinje izgradnja dva broda. Prvi put u životu kralj plovi po Bijelom, sjevernom, hladnom moru.

Na jesen se vraća u Moskvu. Teško podnosi majčinu smrt. U aprilu 1694. Petar je ponovo otputovao u Arhangelsk. Ploveći duž Sjeverne Dvine na doščanikama (riječnim čamcima), da bi sebi ugodio, naziva ih flotom. Smišlja mu zastavu sa crvenim, bijelim i plavim prugama. Po dolasku u luku, na radost kralja, čekao ga je gotov brod koji je porinut 20. maja. Mjesec dana kasnije, drugi je završen i pušten u rad 28. juna. Iz Holandije je 21. jula stigao brod napravljen po njegovoj narudžbi. Dva puta, u maju i avgustu, prvo na jahti "Sveti Petar", a potom i na brodovima, plovi morem. Oba puta postoji opasnost tokom nevremena. Na kraju svih suđenja i slavlja, u ruskoj floti pojavljuje se još jedan admiral - Lefort. Petar ga je postavio na čelo Velike ambasade.

U martu 1697. godine, ambasada je napustila Moskvu. U njemu je bilo više od 250 ljudi, među njima 35 dobrovoljaca, uključujući i narednika Preobraženskog puka Petra Mihajlova - cara Petra Aleksejeviča, koji je odlučio da ide inkognito. Zvanični cilj ambasade je potvrđivanje saveza usmjerenog protiv Turske i Krima. Prvo u Saardamu u privatnom brodogradilištu, zatim u Amsterdamu u brodogradilištu East India Company, učestvovao je u izgradnji broda. 1698. godine, primijetivši da holandski brodograditelji nemaju teoretsko znanje i da su vođeni samo praksom, Petar odlazi u Englesku i proučava teoriju brodogradnje u Depfordu kod Londona. Monarh se namjeravao upoznati s brodogradnjom u Veneciji, ali se zbog pobune Streltsyja hitno vratio kući, poslavši grupu dobrovoljaca u Italiju.

Iz pregovora ambasade postalo je jasno da evropska politika ne daje razloga Rusiji da računa na podršku u borbi protiv Turske za izlaz na južna mora.

Azovska flota

Do kraja 17. vijeka Rusija je još uvijek značajno zaostajala za naprednim zemljama Evrope u ekonomskom razvoju. A razlog za ovo zaostajanje nisu bile samo posljedice dugog tatarsko-mongolskog jarma i feudalno-kmetskog načina života, već i stalna blokada s juga - od strane Turske, sa zapada - od strane Pruske, Poljske i Austrije, sa sjeverozapada - od strane Švedske. Proboj do mora je istorijski bio neophodan, iako je predstavljao velike poteškoće. U to vrijeme Rusija je već imala potrebne snage da povrati pristup Azovskom, Crnom i Baltičkom moru.

U početku je izbor pao na južni pravac. Pohod ruske vojske od 30.000 vojnika na Azov, preduzet 1695. godine, završio je potpunim neuspjehom. Opsada tvrđave i dva napada doveli su do velikih gubitaka i nisu bili uspješni. Nedostatak ruske flote isključio je potpunu blokadu Azova. Tvrđava je popunjena ljudima, municijom i namirnicama uz pomoć turske flote.

Petru je postalo jasno da bez jake flote, koja blisko sarađuje s vojskom i pod jednom komandom, Azov ne može biti zauzet. Tada je, na inicijativu kralja, donesena odluka o gradnji ratnih brodova.

On je lično birao lokacije za izgradnju brodogradilišta i posebnu pažnju posvetio Voronježu. Rijeka Voronjež je plovna pritoka Dona, na čijem se ušću nalazila tvrđava Azov. Osim toga, na velikim područjima rasli su ogromni hrastovi, bukva, brijest, jasen, bor i druge vrste drveća pogodne za izgradnju brodova. Nedaleko od Voronježa, Romanovsky, Lipetsk, Tula Krasinsky i druge fabrike proizvodile su željezne i metalne proizvode za brodove. Na ostrvu u rijeci Voronjež, odvojenom kanalom od grada, podignuta su brodogradilišta, a uspostavljeno je i admiralitet za upravljanje gradnjom brodova. Za kratko vrijeme ovdje se okupilo nekoliko hiljada kmetova koji su poznavali stolarski, tesarski, kovački i drugi zanat. Brodski majstori dovedeni su iz Arhangelska, Kazana, Nižnjeg Novgoroda, Astrahana i drugih gradova. Preko 26 hiljada ljudi je mobilisano da seče brodsko drvo i grade brodovi. U isto vrijeme, flota se regrutovala s vojnicima iz Preobraženskog i Semenovskog puka i regrutima.

U brodogradilištima Voronjež izgrađene su dvije fregate sa 36 topova, Apostol Petar, dužine 35 metara i širine 7,6 metara, i fregate Apostol Paul, dužine 30 metara i širine 9 metara. Kralj je zadužio majstora Titova da izgradi ove brodove. Za obuku pomorskog osoblja i štabnih timova, Petar je pozvao oficire i iskusne mornare iz zapadnoevropskih zemalja. Hitno su dovezli galiju iz Holandije, isjekli je na dijelove i koristeći te dijelove, kao da koriste šablone, počeli su praviti sekcije za 22 galije i 4 vatrogasna broda u selu Preobraženskoe. Ovi dijelovi su na konjima prevezeni u Voronjež, gdje su od njih sastavljani brodovi. Petrovska galija nije kopija mediteranske ili holandske galije, rasprostranjene u svim evropskim flotama. S obzirom na to da će se borba za izlaz na more odvijati u plitkim obalnim zonama koje su ometale manevar velikih brodova, po Petrovom naređenju, izvršene su promjene u strukturi kuhinje: kao rezultat toga, galija je smanjila gaz, postala upravljiviji i brži. Kasnije se pojavila varijacija ovog veslačkog i jedrenjaka - scampaway.

Dimenzije kuhinja i skampa nisu prelazile 38 metara dužine i 6 metara širine. Naoružanje se sastojalo od 3-6 topova, posada je bila 130-170 ljudi. Jedro je služilo kao dodatno pogonsko sredstvo za brod. U Brjansku, Kozlovu i drugim mestima naređeno je da se izgradi 1.300 barži s ravnim dnom, zvanih plugovi, i 100 splavova za prevoz vojske i opreme.

U proljeće 1696. godine Turci su u blizini Azova vidjeli vojsku i carsku flotu, koju su činile 2 fregate, 23 galije, 4 jurišnika i preko 1000 malih brodova. Generalno upravljanje Azovskom flotom povereno je carskom saradniku F. Lefortu, a Petar je bio dobrovoljac na jednoj od fregata. Flota je s mora blokirala prilaze Azovu, obustavljeno je snabdijevanje trupa i hrane, a vojska je opsjedala tvrđavu sa kopna. Nakon intenzivne topovske vatre na tvrđavu sa brodova i obale i njenog napada od strane ruskih kozaka, garnizon Azov je 12. (22. jula) 1696. godine. kapitulirao.

Zauzimanje Azova bila je velika pobjeda za carsku vojsku i mladu mornaricu. To je Petra više puta uvjeravalo da je u borbi za morsku obalu potrebna moćna mornarica, opremljena za ono vrijeme modernim brodovima i dobro obučenim pomorskim osobljem.

Dana 20. (30.) oktobra 1696. godine, car Petar I je „naznačio“ i Duma je „osudila“: „Biće morski brodovi“ - državni akt koji je zvanično označio početak stvaranja redovne flote. Od tada se ovaj datum slavi kao rođendan ruske mornarice.

Da bi se učvrstio na Azovskom moru, Petar je 1698. godine započeo izgradnju Taganroga kao pomorske baze. Do kraja 17. veka Rusija je već obučila svoje vešte brodograditelje, kao što su Skljajev, Vereščagin, Saltikov, Mihajlov, Popov, Palčikov, Tučkov, Njemcov, Borodin, Koznjec i drugi.

U periodu od 1695. do 1710. godine, Azovska flota je bila popunjena mnogim velikim brodovima tipa "Tvrđava", koji su imali dužinu od 37, širinu od 7 i gaz do 2-3 metra; . Naoružanje: 26-44 topova, posada: 120 ljudi. Bombardijski brodovi su imali dužinu do 25-28 i širinu do 8,5 metara i nekoliko topova. Veličina galija se značajno povećala - njihova je dužina dostigla 53 metra.

Prisustvo iskusnih brodograditelja i proizvodne baze omogućili su postavljanje prvih velikih bojnih brodova 1698. godine. U Voronješkom brodogradilištu za Azovsku flotu izgrađen je brod sa 58 topova "Predistination" po Petrovom projektu i pod njegovim ličnim nadzorom. Izgradili su ga Skljajev i Vereščagin. Savremenici su govorili o ovom brodu: “...veoma lijep, vrlo dobro proporcionalan, značajnog umijeća i dobro građene veličine.” Peter je uveo neke inovacije na ovaj brod. Dizajnirao je udobne konture trupa, koje su poboljšale upravljivost broda, a koristio je i uvlačnu kobilicu posebnog uređaja, što je povećalo sposobnost plovila za plovidbu. Sličan dizajn kobilice počeo je da se koristi u inostranstvu tek vek i po kasnije.

I iako je brod bio dug samo 32 metra i širok 9,4 metra, smatran je jednim od najboljih u to vrijeme.

Ali Azovska flota nije dugo trajala. Godine 1711., nakon neuspješnog rata s Turskom, prema Prutskom mirovnom ugovoru, Rusija je bila prisiljena da Turcima preda obale Azovskog mora i obavezala se da će uništiti Azovsku flotu. Stvaranje Azovske flote bio je izuzetno važan događaj za Rusiju. Prvo, otkriva ulogu mornarice u oružanoj borbi za oslobođenje primorskih zemalja. Drugo, stečeno je prijeko potrebno iskustvo u masovnoj izgradnji vojnih brodova, što je omogućilo brzo stvaranje jake Baltičke flote. Treće, Evropi je pokazan ogroman potencijal Rusije da postane moćna pomorska sila.

Baltička flota

Nakon rata s Turskom za posjedovanje Azovskog mora, težnje Petra I bile su usmjerene na borbu za izlaz na Baltičko more, čiji je uspjeh bio predodređen prisustvom vojne sile na moru. Shvativši to vrlo dobro, Petar I je počeo da gradi Baltičku flotu.

Iako je s Turskom sklopljen mirovni ugovor, podstaknut od strane Švedske, ona ga je s vremena na vrijeme kršila, stvarajući nestabilnu situaciju na jugu Rusije. Sve je to zahtijevalo nastavak izgradnje brodova za Azovsku flotu. Izgradnja novih brodogradilišta povećala je potrošnju željeza, bakra, platna i drugih materijala. Postojeće fabrike nisu se mogle nositi sa povećanim narudžbama. Po Petrovom nalogu izgrađene su nove livnice gvožđa i bakra na Uralu, a postojeće su značajno proširene. U Voronježu i Ustjužinu je uspostavljeno livenje brodskih topova od livenog gvožđa i topovskih kugli za njih. U brodogradilištu Syaskaya (jezero Ladoga), koje je predvodio Ivan Tatiščov, položeno je šest fregata s 18 topova. U brodogradilištu Volhov (Novgorod) izgrađeno je 6 fregata. Osim toga, iz ovog brodogradilišta napustilo je oko 300 barži za opremu i materijal.

Godine 1703. Petar je posjetio brodogradilište Olonets, gdje je glavni majstor bio Fjodor Saltykov. Tu je izgrađeno 6 fregata, 9 brodova, 7 transporta, 4 galije, jedan čamac i 26 scampawaya i brigantina. Do dolaska Cara, nova fregata "Standart" sa 24 topa je bila porinuta.

Petar je naredio da se pojedinačni ratni brodovi prebace sa sjevera i juga u Finski zaljev, koristeći za tu svrhu rijeke i tečage. Tako je, na primjer, 1702. godine Petar, zajedno sa 5 gardijskih bataljona i dvije fregate, putovao od Arhangelska do jezera Onega. Put (kasnije će biti nazvan “suvereni put”) vodio je kroz guste šume i močvare. Hiljade seljaka i vojnika sjekli su čistine, popločali ih balvanima i vukli brodove po podu. Fregate su bezbedno lansirane u vode jezera Onega u blizini grada Povelice. Brodovi su stigli u Nevu i pridružili se novostvorenoj Baltičkoj floti.

Brodovi izgrađeni za Baltičku flotu u novim brodogradilištima bili su nešto drugačiji od brodova Azovske flote. Najveći od njih imao je visoku krmu, u kojoj su topovi bili smješteni u jednoj ili dvije baterijske palube. Takvi brodovi su bili slabo manevarski, ali su imali dobro naoružanje. Flota je uključivala jednopalubne brze dvojarbolne brodove - šnave, s ravnim jedrima, naoružane sa 12-16 malokalibarskih topova, barkalona i galeasa - brodove s tri jarbola dužine do 36 metara, jedrenjake i vesla, naoružane 25-42 topova, čukeri - dvojarbolni brodovi za transport robe, liftovi i dr. Kao iu Azovskoj floti, Baltička flota je koristila pontone za podizanje - kamele - za vođenje brodova po procjepima i plićacima rijeka, koji su se koristili i za popravku brodova.

Kako bi osigurao pristup Finskom zaljevu, Petar I je usredotočio svoje glavne napore na posedovanje zemljišta uz Ladogu i Nevu. Nakon 10-dnevne opsade i žestokog juriša, uz pomoć veslačke flotile od 50 čamaca, prva je pala tvrđava Noteburg (Oreshek), koja je ubrzo preimenovana u Šliselburg (Ključni grad). Prema Petru I, ova tvrđava je „otvorila vrata prema moru“. Tada je zauzeta tvrđava Nyenschanz, koja se nalazi na ušću rijeke Neve. Oh ti.

Da bi Šveđanima konačno blokirao ulaz u Nevu, 16. (27. maja) 1703. godine, na njenom ušću, na Zečjem ostrvu, Petar I je osnovao tvrđavu Petra i Pavla i lučki grad Sankt Peterburg. Na ostrvu Kotlin, 30 versta od ušća Neve, Petar 1 je naredio izgradnju tvrđave Kronštat kako bi zaštitio buduću rusku prestonicu.

Godine 1704. započela je izgradnja Admiralitetskog brodogradilišta na lijevoj obali Neve, kojoj je bilo suđeno da uskoro postane glavno domaće brodogradilište, a Sankt Peterburg - brodogradilište Rusije.

U avgustu 1704. godine, ruske trupe, nastavljajući da oslobađaju baltičku obalu, zauzele su Narvu na juriš. Nakon toga, glavni događaji u Sjevernom ratu odigrali su se na kopnu.

Šveđani su pretrpeli ozbiljan poraz 27. juna 1709. u bici kod Poltave. Međutim, za konačnu pobjedu nad Švedskom bilo je potrebno slomiti njene pomorske snage i učvrstiti se na Baltiku. Za to je bilo potrebno još 12 godina uporne borbe, prvenstveno na moru.

U periodu 1710-1714. Izgradnjom brodova u domaćim brodogradilištima i kupovinom u inozemstvu stvorena je prilično jaka galija i jedrilica Baltička flota. Prvi od bojnih brodova položenih u jesen 1709. nazvan je Poltava u čast izvanredne pobjede nad Šveđanima.

Visok kvalitet ruskih brodova prepoznali su mnogi strani brodograditelji i pomorci. Tako je jedan od njegovih savremenika, engleski admiral Porris, napisao: „Ruski brodovi su po svemu jednaki najboljim brodovima ovog tipa koji su dostupni u našoj zemlji, i, osim toga, bolje su dorađeni.

Uspjesi domaćih brodograditelja bili su vrlo značajni: do 1714. Baltička flota je uključivala 27 linearnih brodova od 42-74 topa. 9 fregata sa 18-32 topova, 177 scampawaya i brigantina. 22 pomoćna plovila. Ukupan broj topova na brodovima dostigao je 1060.

Povećana moć Baltičke flote omogućila je njenim snagama da izvoje briljantnu pobjedu protiv švedske flote kod rta Gangut 27. jula (7. avgusta) 1714. godine. U pomorskoj bici zarobljen je odred od 10 jedinica zajedno sa svojim komandantom, kontraadmiralom N. Ehrenskiöldom. U bici kod Ganguta, Petar I je u potpunosti iskoristio prednost galije i jedriličarske flote u odnosu na neprijateljsku borbenu flotu u morskom morskom području. Car je lično predvodio napredni odred od 23 prevaranata u borbi.

Pobjeda Ganguta omogućila je ruskoj floti slobodu djelovanja u Finskom i Botničkom zaljevu. Ona je, kao i poltavska pobjeda, postala prekretnica u cijelom Sjevernom ratu, omogućivši Petru I da započne pripreme za invaziju direktno na teritoriju Švedske. Ovo je bio jedini način da se Švedska prisili na mir.

Autoritet ruske flote, Petra I kao pomorskog zapovjednika priznale su flote baltičkih država. Godine 1716, u Soundu, na sastanku ruske, engleske, holandske i danske eskadrile za zajedničko krstarenje u oblasti Bornholma protiv švedske flote i privatnika, Petar I je jednoglasno izabran za komandanta kombinovane savezničke eskadrile. Ovaj događaj je kasnije obeležen izdavanjem medalje sa natpisom "Pravila preko četiri, u Bornholmu".

Pobjeda ruskog odreda veslačkih brodova nad odredom švedskih brodova kod Grengama u julu 1720. omogućila je ruskoj floti da se dodatno učvrsti u arhipelagu Aland i aktivnije djeluje protiv neprijateljskih komunikacija.

Dominacija ruske flote u Baltičkom moru određena je uspješnim akcijama odreda general-pukovnika Lasija, koji je uključivao 60 galija i čamaca s desantnom snagom od pet hiljada. Iskrcavši se na švedsku obalu, ovaj odred je uništio jednu tvornicu oružja i nekoliko metalurških pogona, zarobio bogate vojne trofeje i mnoge zarobljenike, što je posebno zaprepastilo stanovništvo Švedske, koje se našlo bespomoćno na njihovoj teritoriji.

30. avgusta 1721. Švedska je konačno pristala da potpiše necivilni mirovni ugovor. Istočni dio Finskog zaljeva, njegova južna obala s Riškim zaljevom i ostrva uz osvojene obale pripali su Rusiji. Gradovi Vyborg, Narva, Revel i Riga postali su dio Rusije. Ističući značaj flote u Sjevernom ratu, Petar I je naredio da se na medalju odobrenoj u čast pobjede nad Švedskom utisnu riječi: „Okončanje ovog rata takvim mirom nije postignuto ničim drugim osim flotom, jer to je bilo nemoguće postići kopnom ni na koji način.”

Godine 1725 četiri godine nakon potpisivanja mirovnog sporazuma sa Švedskom, Petar je umro. Do tada je već dugo bio bolestan. A ne znajući čemu se bez ikakve mere prepustio, narušilo mu je zdravlje. Bolni napadi kamene bolesti, komplikovani bolom različitog porekla, javljali su se s vremena na vreme već 1723. godine, a 1724. godine patnja je postala intenzivna i vraćala se bez dugih intervala. U tim uslovima desio se događaj koji je zadao poslednji udarac. Petar, već bolestan, proveo je nekoliko dana u hladnu jesen 1724. ili na jahti, zatim na obali jezera Ilmen, ili u staroj Ladogi, gde je pregledao izgradnju Ladoškog kanala. Konačno, 5. novembra vratio se u Sankt Peterburg, ali nije sišao s jahte, već je naredio odmah, ne dozvoljavajući sebi da se odmori od dugog i teškog putovanja, da ode u Lakhtu, odakle je želeo da ide u Sestroreck. da pregleda oružarske radionice za koje je oduvek bio veoma zainteresovan.

Tada su, u blizini Lakhte, jedne mračne, vrlo vjetrovite kasne večeri, s kraljevske jahte primijetili nasukao čamac sa vojnicima i mornarima. Petar je odmah naredio da ode do čamca da ga ponovo ispliva. Ali ova namjera se pokazala neizvodljivom - jahta je imala vrlo dubok gaz i nije mogla, bez rizika da trči po istom tlu, doći do čamca.

Uvjerivši se u to, Petar je otišao na čamac, ali je i čamac bio zaustavljen plićakom. Tada je kralj neočekivano skočio s čamca i, zaronio do pojasa u vodu, krenuo prema čamcu. Drugi su ga pratili. Svi na brodu su spašeni. Ali boravak u ledenoj vodi uticao je na Piterovo već slomljeno tijelo, izjedano bolešću. Neko vrijeme Petar se borio. Situacija je, međutim, ubrzo postala potpuno beznadežna. 28. januara 1725. umro je u nesvesnom stanju koje se dogodilo mnogo pre njegove smrti.

Pobjeda u Sjevernom ratu ojačala je međunarodni autoritet Rusije, unaprijedila je u jednu od najvećih evropskih sila i poslužila kao osnova da se 1721. godine nazove Rusko carstvo.

Prije 320 godina, 30. oktobra 1696. godine, na prijedlog cara Petra I, Bojarska duma je usvojila rezoluciju „Pomorski brodovi treba da budu...“. Ovo je postao prvi zakon o floti i službeni datum njenog osnivanja.

Prva regularna formacija ruske mornarice bila je Azovska flotila. Stvorio ga je Petar I za borbu protiv Otomanskog carstva za pristup Azovskom i Crnom moru. U kratkom vremenskom periodu, od novembra 1665. do maja 1699. godine, u Voronježu, Kozlovu i drugim gradovima koji se nalaze duž obala reka koje se ulivaju u Azovsko more, bilo je nekoliko brodova, galija, vatrogasnih brodova, plugova i morskih čamaca. izgrađena, koja je činila Azovsku flotilu.

Datum je uslovljen, jer su Rusi mnogo ranije znali kako da grade brodove klase rijeka-more. Tako su slavenski Rusi dugo ovladali Baltičkim (Varjaškim, Mletačkim morem). Varjazi-Rusi su ga kontrolirali mnogo prije procvata nemačke Hanze (a Hanza je nastala na osnovu slavenskih gradova i njihovih trgovačkih odnosa). Njihovi nasljednici bili su Novgorodci, Ushkuiniki, koji su vršili pohode sve do Urala i šire. Ruski knezovi su opremili ogromne flotile koje su plovile Crnim morem, koje se tada nije uzalud zvalo Rusko more. Ruska flota je pokazala svoju snagu Carigradu. Rusi su takođe šetali Kaspijskim morem. Kasnije su Kozaci nastavili ovu tradiciju, hodali duž mora i rijeka, napadali Perzijance, Osmanlije, krimske Tatare itd.

Pozadina

Na prijelazu iz 17. u 18. stoljeće, mornarice su počele igrati sve važniju ulogu. Sve velike sile imale su moćne mornarice. Stotine i hiljade brodova već su prelazile morske i okeanske prostore, razvijali su se novi morski putevi, povećavao se protok robe, pojavljivale su se nove luke, morske tvrđave i brodogradilišta. Međunarodna trgovina proširila se izvan morskih slivova - Sredozemnog, Baltičkog i Sjevernog mora. Uz pomoć flota stvorena su ogromna kolonijalna carstva.

U tom periodu prva mjesta po snazi ​​flote zauzele su Engleska i Holandija. U ovim zemljama, revolucije su otvorile put kapitalističkom razvoju. Španija, Portugal, Francuska, Venecija, Osmansko carstvo, Danska i Švedska imale su jake flote. Sve ove države imale su široku morsku obalu i dugogodišnju tradiciju plovidbe. Neke su države već stvorile svoja kolonijalna carstva - Španija, Portugal, druge su ih gradile punim zamahom - Engleska, Holandija i Francuska. Resursi opljačkanih teritorija pružili su priliku za prekomjernu potrošnju eliti, kao i za akumulaciju kapitala.

Rusija, koja je imala drevne tradicije plovidbe, tokom ovog perioda bila je odsječena od mora koje je u antičko doba u velikoj mjeri ovladala i kontrolisala - Ruskog (Crnog) i Varjaškog (Baltičkog) mora. Nakon raspada Rurikovog carstva, naša zemlja je značajno oslabljena i izgubila je mnogo zemalja. Tokom niza ratova i teritorijalnih osvajanja, Rusi su gurnuti dublje u kontinent. Na sjeverozapadu, glavni neprijatelj Rusije bila je Švedska, koja je zauzela ruske zemlje u baltičkim državama. Kraljevina Švedska je u to vrijeme bila prvorazredna velika sila, sa profesionalnom vojskom i jakom mornaricom. Šveđani su zauzeli ruske zemlje duž obala Finskog zaljeva, kontrolirali značajan dio južnih baltičkih država, pretvarajući Baltičko more u "švedsko jezero". Samo na obali Belog mora (stotine kilometara od glavnih ekonomskih centara Rusije) imali smo luku Arhangelsk. Pružao je ograničene mogućnosti za pomorsku trgovinu - bio je udaljen, a zimi je plovidba bila prekinuta zbog oštrine klime.

Pristup Crnom moru zatvorili su Krimski kanat (vazal luka) i Osmansko carstvo. Turci i krimski Tatari držali su u svojim rukama čitavo severno crnomorsko područje, sa ušćima Dunava, Dnjestra, Južnog Buga, Dnjepra, Dona i Kubana. Štaviše, Rusija je imala istorijska prava na mnoge od ovih teritorija - one su bile dio staroruske države. Nedostatak pristupa morima ograničavao je ekonomski razvoj Rusije.

Situaciju je pogoršala činjenica da su Osmansko carstvo, Krimski kanat i Švedska bile države neprijateljske prema Rusiji. Morska obala na jugu i sjeverozapadu bila je zgodna odskočna daska za daljnji napad na ruske zemlje. Švedska i Porta stvorile su snažne strateške tvrđave na sjeveru i jugu, koje ne samo da su blokirale pristup Rusije morima, već su služile i kao baze za daljnji napad na rusku državu. Oslanjajući se na vojnu moć Turske, krimski Tatari su nastavili svoje grabežljive napade. Na južnim granicama vodila se gotovo neprekidna bitka s hordama Krimskog kanata i drugim grabežljivcima, ako nije bilo velikih pohoda, onda su mali prepadi i prepadi neprijateljskih odreda bili uobičajeni. Turska flota dominirala je Crnim morem, a švedska Baltikom.

Dakle, pristup Baltičkom i Crnom moru bio je važan za rusku državu sa stanovišta vojno-strateške nužnosti - osiguravanja sigurnosti iz južnog i sjeverozapadnog smjera. Rusija je morala doći do prirodnih linija odbrane. Bilo je potrebno vratiti istorijsku pravdu i vratiti naše zemlje. Ne smijemo zaboraviti ekonomski faktor. Izolacija od glavnih pomorskih trgovačkih puteva Evrope (Baltik – Sjeverno more – Atlantik, Crno more – Mediteran – Atlantik) štetno je utjecala na ekonomski razvoj države. Stoga je borba za pristup morima postala od najveće važnosti za budućnost Rusije.

Zauzimanje Azova

U vrijeme svrgavanja princeze Sofije (1689.), Rusija je bila u ratu sa Otomanskim carstvom. Rusija se 1686. godine pridružila antiturskoj Svetoj ligi, stvorenoj 1684. godine. Ova unija je uključivala Sveto Rimsko Carstvo, Mletačku Republiku i Poljsko-Litvanski savez. Godine 1687. i 1689., pod vodstvom kneza Vasilija Golicina, poduzete su kampanje protiv Krimskog kanata, ali nisu bile uspješne. Neprijateljstva su prestala, ali Rusija i Osmansko carstvo nisu sklopile mir.

Nastavak rata s Portom postao je prioritet u Petrovoj vanjskoj politici. Saveznici u antiturskom savezu tražili su od ruskog cara da nastavi vojne operacije. Osim toga, činio se da je rat s Turskom lakši zadatak od sukoba sa Švedskom, koja je zatvarala pristup Baltiku. Rusija je imala saveznike, Turska se borila na drugim frontovima i nije mogla ubaciti značajnije snage u rat sa Rusijom. Ruska komanda odlučila je da udari ne na Krim, već da napadne Azov, stratešku tursku tvrđavu koja se nalazi na ušću reke Don u Azovsko more. To je trebalo da osigura južne granice Rusije od napada krimskih Tatara i postane prvi korak ka izlazu na Crno more.

Kampanja 1695. nije dovela do uspjeha. Utjecale su greške komandovanja, nedostatak jedinstva komandovanja, loša organizacija i potcjenjivanje značaja turske flote koja je tokom opsade snabdijevala tvrđavu svim potrebnim i dovodila pojačanje. Kampanja 1696. bila je mnogo bolje pripremljena. Petar je shvatio da je potrebno blokirati tvrđavu s mora, odnosno da je potrebno stvoriti flotilu. Počela je izgradnja „morskog karavana“ (vojnih i transportnih brodova i plovila).

U januaru 1696. počela je velika izgradnja brodova i plovila u brodogradilištima Voronjež i Preobraženskoe (selo u blizini Moskve na obalama rijeke Jauze, gdje se nalazila rezidencija Petrovog oca, cara Alekseja Mihajloviča). Galije izgrađene u Preobraženskom su demontirane, prevezene u Voronjež, tamo ponovo sastavljene i puštene na Donu. Petar je do proljeća naručio proizvodnju 1300 plugova, 30 čamaca i 100 splavova. U tu svrhu mobilisani su stolari, kovači i radni ljudi. Regija Voronjež nije slučajno odabrana za lokalno stanovništvo, izgradnja riječnih čamaca bila je uobičajena trgovina više od jedne generacije. Ukupno je mobilisano preko 25 hiljada ljudi. Ne samo da su zanatlije i radnici putovali iz cijele zemlje, već su dovozili i materijale - drvo, konoplju, smolu, željezo itd. Radovi su tekli brzo do početka kampanje, napravljeno je još više plugova nego što je planirano.

Zadatak izgradnje ratnih brodova riješen je u Preobraženskom (na rijeci Jauzi). Glavni tip brodova koji su se gradili bile su galije - brodovi na vesla sa 30-38 vesala, bili su naoružani sa 4-6 topova, 2 jarbola, 130-200 članova posade (plus mogli su prevoziti značajne trupe). Ovaj tip broda zadovoljavao je uvjete teatra vojnih operacija, sa svojim plitkim gazom i manevarom, mogao je uspješno djelovati na rijeci, plitkim vodama donjeg Dona i priobalnim vodama Azovskog mora. Iskustvo brodogradnje korišćeno je u gradnji brodova: na primer, brod „Fryderik“ izgrađen je u Nižnjem Novgorodu 1636. godine, a brod „Eagle“ izgrađen je 1668. godine u selu Dedinovo na reci Oki. Osim toga, 1688-1692 na jezeru Pereyaslavl i 1693. u Arkhangelsku izgrađeno je nekoliko brodova uz učešće Petra. Vojnici Semenovskog i Preobraženskog puka, seljaci i zanatlije koji su bili pozvani iz naselja u kojima je razvijena brodogradnja (Arhangelsk, Vologda, Nižnji Novgorod, itd.) Bili su naširoko uključeni u izgradnju brodova u Preobraženskom. Među zanatlijama, vologdanski stolar Osip Shcheka i stolar iz Nižnjeg Novgoroda Yakim Ivanov uživali su univerzalno poštovanje.

Cijele zime u Preobraženskom izrađivali su glavne dijelove brodova: kobilice (osnova trupa), okvire („rebra“ broda), tetive (uzdužne grede koje idu od pramca do krme), grede (poprečne grede između okvira ), stubovi (okomiti stupovi koji podupiru palubu), daske za obloge, podnice palube, jarboli, vesla itd. U februaru 1696. godine pripremljeni su dijelovi za 22 galije i 4 vatrogasna broda (brod napunjen zapaljivim materijama za paljenje neprijatelja). brodovi). U martu su se brodovi prevozili u Voronjež. Svaka kuhinja je isporučena na 15-20 kola. 2. aprila porinute su prve galije iz Semenovskog i Preobraženskog puka.

Prvi veliki brodovi s tri jarbola (2 jedinice), s prilično jakim artiljerijskim oružjem, također su položeni u Voronježu. Zahtijevali su veliki kompleks brodogradnje. Odlučili su da na svaki od njih ugrade 36 topova. Početkom maja izgrađen je prvi brod - jedrilica i veslačka fregata sa 36 topova "Apostol Petar". Brod je izgrađen uz pomoć danskog majstora Augusta (Gustava) Meyera (postao je zapovjednik drugog broda - apostola Pavla sa 36 topova). Dužina jedriličarsko-veslačke fregate bila je 34,4 m, širina 7,6 m, brod je bio ravnog dna, tako da je mogao izlaziti iz rijeke u more. Brodovi su bili namijenjeni za more, ali su građeni daleko od njega. Plovni put donskih pritoka, čak i u velikoj vodi, sprečavao je napredovanje brodova s ​​dubokim gazom. Osim toga, fregata je imala 15 pari vesala za mir i manevar.

Tako su u Rusiji, daleko od mora, u izuzetno kratkom roku stvorili „pomorski vojni karavan“ - vojno-transportnu flotilu. Istovremeno je tekao proces jačanja vojske.

Flotila je stekla svoje prvo borbeno iskustvo. U maju 1796. ruska flotila je ušla u Azovsko more i odsjekla tvrđavu od izvora snabdijevanja preko mora. Ruski brodovi zauzeli su položaje preko Azovskog zaliva. Kada se turska eskadra približila otprilike mjesec dana kasnije, Osmanlije se nisu usudile da naprave proboj i povukle su se. Neprijateljska flota je odustala od pokušaja da pomogne opkoljenom garnizonu. To je odigralo važnu ulogu - tvrđava je bila odsječena od opskrbe hranom, municijom i pojačanjima, a turski garnizon je shvatio da pomoći neće biti, što je narušilo njen moral. 19. jula kapitulirala je tvrđava Azov.

“Pomorski brodovi će biti...”

Kao rezultat toga, Azovske kampanje pokazale su u praksi važnost flote za vođenje rata. Zauzimanje Azova bio je samo prvi korak na teškom i dugom putu. Rat sa Otomanskim carstvom se nastavio. Turska flota i vojska, Krimski kanat i dalje su predstavljali značajnu prijetnju južnim granicama Rusije. Za otpor moćnom neprijatelju, održavanje pristupa moru i postizanje profitabilnog mira, bila je potrebna jaka stajaća flota. Car Petar je iz toga izvukao prave zaključke; Dana 20. oktobra 1696. godine, Bojarska duma je proglasila „Biće morskih brodova...“. Odobren je opsežan program vojne brodogradnje od 52 (kasnije 77) broda.

Izgradnja flote bila je zadatak velike složenosti, koji je mogla riješiti samo jaka i razvijena sila, uz veliku pažnju vlade. Bilo je potrebno stvoriti, zapravo, čitavu ogromnu industriju i infrastrukturu, izgraditi nova brodogradilišta, baze i luke, preduzeća, radionice, brodove, proizvoditi raznu opremu i materijale. Bio je potreban ogroman broj radnika. Bilo je potrebno stvoriti čitav sistem za obuku mornaričkog kadra - mornara, navigatora, navigatora, oficira, tobdžija itd. Pored stvaranja proizvodne baze, pomorske infrastrukture i specijalizovanog obrazovnog sistema, bila su potrebna i kolosalna finansijska ulaganja. Pa ipak je stvorena mornarica.

Car Petar I uveo je posebnu brodsku dužnost, koja je bila proširena na zemljoposjednike, trgovce i trgovce. Dužnost je uključivala isporuku brodova, potpuno spremnih i naoružanih. U izgradnji flote morali su da učestvuju svi zemljoposednici koji su imali preko 100 seljačkih domaćinstava. Svjetovni zemljoposjednici (klase bojara i plemića) bili su obavezni da sagrade jedan brod na svakih 10 hiljada domaćinstava (tj. zajedno). Duhovni zemljoposednici (manastiri, najviša crkvena hijerarhija) trebalo je da sagrade brod sa 8 hiljada domaćinstava. Trgovci i trgovački ljudi Rusije morali su zajedno položiti i izgraditi 12 brodova. Zemljoposednici koji su imali manje od 100 seljačkih domaćinstava bili su oslobođeni izgradnje, ali su morali da plaćaju novčane doprinose - 50 kopejki od svakog domaćinstva. Ova sredstva su nazvana “pola novca”.

Jasno je da su dažbinu na brod i uvođenje „pola novca“ mnogi zemljoposjednici i trgovci dočekali s neprijateljstvom. Neki imućni trgovci i veliki zemljoposjednici bili su spremni čak i plaćati brodske dažbine kako se ne bi opterećivali takvim problemom. Ali kralj je zahtevao da se ta dužnost ispuni. Kada je dio trgovaca podnio peticiju sa zahtjevom da ih se "otpusti iz brodogradnje", kažnjeni su tako što im je naređeno da naprave još dva broda. Za izgradnju brodova, zemljoposjednici su bili podijeljeni u "kumpanstva" (kompanije). Svaka kompanija mora izgraditi jedan brod i naoružati ga. Na primjer, manastir Trojice-Sergius, koji je imao 24 hiljade domaćinstava, morao je izgraditi 3 broda. Manji manastiri formirani su zajedno u jedan manastir. Svjetovna kuppanija obično je uključivala 2-3 velika posjednika i 10-30 plemića srednje klase. Posadsko i černosošno stanovništvo nije bilo podijeljeno na kumpanstva. Građani gradova i crni seljaci Pomeranije, kao i gosti i trgovački ljudi iz dnevnih soba i stotinu sukna, činili su jedinstvenu trgovačku zajednicu.

Prema početnom programu planirana je izgradnja 52 broda: 19 brodova za svjetovne zemljoposjednike, 19 brodova za sveštenstvo i 14 brodova za trgovce. Trgovci su morali samostalno organizovati čitav niz pripremnih i građevinskih radova, uključujući održavanje radnika i zanatlija, nabavku svih materijala i oružja. Za izgradnju brodogradilišta dodijeljena su mjesta u Voronježu, na pristaništu Strupinskaya i u nizu naselja duž rijeka Voronjež i Don.

Četvrti graditelj flote bila je riznica. Admiralitet je gradio brodove novcem prikupljenim od sekularnih i duhovnih feudalaca sa imanjima od manje od stotinu seljaka. U početku je Admiralitet trebao izgraditi 6 brodova i 40 brigantina, ali je onda taj standard dva puta povećan, tako da je na kraju morao u vodu staviti 16 brodova i 60 brigantina. Međutim, vlada je takođe povećala standarde za privatna preduzeća 1698. godine bili su obavezni da sagrade još 6 brodova. Gosti (trgovci) su ipak uspjeli izbjeći obavezu izgradnje brodova: umjesto brodova, riznica je pristala da primi novac (12 hiljada rubalja po brodu).

Od proljeća 1697. godine brodogradnja je bila u punom jeku. Hiljade ljudi pohrlilo je u Voronjež i druga naselja u kojima su stvorena brodogradilišta. Čim je jedan brod porinut, drugi je odmah položen. Izgrađeni su ratni brodovi sa dva i tri jarbola sa 25-40 topova. Voronjež je postao prava "kolijevka" Petrove flote. Svake godine tempo se povećavao, a do 1699. gradnja većine brodova je završena.

Osvajanje Azova i izgradnja flote bili su povezani s uvođenjem nove službe rada: stolari su dovođeni iz cijele zemlje u brodogradilišta i na izgradnju tvrđave Trojice i luke u Taganrogu. Vrijedi napomenuti da se ova gradnja odvijala u izuzetno teškim uslovima: bez stanovanja u jesenjim i zimskim uvjetima, sa oskudnim zalihama hrane, seljaci su mjesecima sekli šumu, pilili daske, gradili puteve, produbljivali riječni plovni put i gradili brodove. Između trećine i polovine ljudi, nesposobnih da izdrže teške uslove rada, pobjeglo je. Dešavalo se da su čitave ekipe trčale, sve do jedne osobe. Kada su vijesti o teškom položaju radnika u brodogradilištima stigle do okruga u kojima su se radnici zapošljavali, stanovništvo se skrivalo po šumama. Situacija je bila posebno teška za stanovništvo u regijama uz Voronjež.

Težak teret pao je i na kmetsko seljaštvo, kome su zemljoposednici nametnuli teret brodske dažbine. Morali su osigurati snabdijevanje svim potrebnim za gradnju brodova, radeći na račun poljoprivrede i drugih djelatnosti koje su im obezbjeđivale egzistenciju. Bilo je značajnih gubitaka na konjima - zaplijenjeni su za transport. Kao rezultat toga, bijeg ljudi na Don, Khoper i druge zemlje značajno se povećao.

Tako su Voronješka brodogradnja i izgradnja luke i tvrđave u Taganrogu označili početak vanrednih poreza i radnih obaveza u Petrovo doba.

Razvoj programa brodogradnje

Prvo iskustvo u brodogradnji otkrilo je ozbiljne nedostatke. Neki trgovci nisu žurili da završe svoj posao, s namjerom da izbjegnu svoje dužnosti ili odgode isporuku brodova. Car je morao primijeniti represiju: ​​zbog odbijanja da učestvuje u programu, naredio je prijenos posjeda i posjeda u korist riznice.

Mnogi zemljoposjednici su, radi uštede ili zbog nedostatka iskustva u brodogradnji, formalno tretirali program (samo da bi ga završili). Često nisu obraćali pažnju na izbor drveta, drugih materijala i kvalitet rada. Na kvalitet gradnje uticale su i zloupotrebe izvođača radova i neiskustvo pojedinih majstora. Jedan od najpogubnijih posljedica žurbe bila je činjenica da su brodovi građeni od vlažnog, neosušenog drveta. Osim toga, brodogradilišta nisu imala natkrivene navoze i brodovi su bili odmah izloženi lošem vremenu zbog nestašice željeza, umjesto željeznih kopča korišteni su drveni;

Nisu se ostvarile ni Petrove nade u strane specijaliste, koji su bili pozvani u Rusiju od 1696. godine. Značajan dio stranaca došao je u Rusiju da zaradi novac, bez iskustva u brodogradnji ili slabo razumijevanja ovog pitanja. Osim toga, zanatlije različitih nacionalnosti (Englezi, Holanđani, Italijani, itd.) imali su različite tehnike gradnje brodova, što je dovelo do raznih sukoba i problema. Kao rezultat toga, mnogi od izgrađenih brodova bili su krhki ili nedovoljno stabilni na vodi, brzo su se pokvarili i zahtijevali su mnoge modifikacije, često hitnu veću rekonstrukciju i popravku.

Vlada je uzela u obzir ove greške. Napustili su gradnju brodova od strane Kumpana. U septembru 1698., nekim trgovcima je dozvoljeno da plate otkup u blagajnu umjesto da sami grade - 10 hiljada rubalja po brodu. Ubrzo se ova praksa proširila na sve kumpanije. Dobijenim sredstvima, kao i sa „pedeset para“, pokrenuta je obimnija gradnja u državnim brodogradilištima. Davne 1696. godine u Voronježu je osnovan „Admiralitetski sud“. Tu je već 1697. godine položeno 7 velikih brodova i 60 brigantina (malih jednojarbolnih i veslačkih plovila za prijevoz robe i vojske u primorju). 27. aprila 1700. godine, u brodogradilištu Voronješkog admiraliteta, Petar je lično porinuo brod sa 58 topova („Goto Predestination“, na latinskom znači „Božja predviđanja“).

Istovremeno je u toku proces stvaranja temelja vojne organizacije flote i njenog borbenog upravljanja. Godine 1700. ustanovljen je „Red admiralitetskih poslova“, koji je kasnije pretvoren u Admiralitetski kolegijum. To je bilo centralno vladino tijelo za upravljanje izgradnjom, snabdijevanjem i podrškom flote. Na sve važne položaje kraljevskim ukazima postavljani su admirali i oficiri. Prvi šef "Admiraliteta", koji je bio zadužen za građevinske poslove, bio je upravnik A.P. Protasjev, a zatim ga je zamijenio guverner Arhangelska, jedan od najbližih carevih saradnika, Fjodor Matvejevič Apraksin.

Pojava ruske flote bila je jedan od faktora koji je natjerao Tursku da sklopi mir sa Rusijom. U ljeto 1699. godine iz Azova su u Taganrog došli ruski brodovi „Škorpion“, „Otvorena kapija“, „Snaga“, „Tvrđava“, „Dobra veza“ i nekoliko galija. Na tvrđavu se ukrcao šef Ambasadorskog prikaza E. Ukrajcev. Dana 4. avgusta, "morski karavan" generala admirala F. A. Golovina izvagao je sidro. Počela je prva kampanja Azovske flote. Poslato je ukupno 10 velikih brodova: "Škorpion" sa 62 topa pod zastavom generala admirala Fedora Golovina, "Dobar početak" (na kojem je zastavu držao viceadmiral K. Kruys), "Boja rata" (na kojoj Kontraadmiral Kruys držao je zastavu von Rez), „Otvorena kapija“, „Apostol Petar“, „Snaga“, „Neustrašivost“, „Veza“, „Merkur“, „Tvrđava“. Većina brodova u eskadrili bila je naoružana sa 26-44 topa.

18. avgusta u blizini Kerča, potpuno neočekivano za turskog guvernera grada i komandanta turske eskadrile, admirala Hasan-pašu (u blizini Kerča je bila stacionirana turska eskadrila), pojavili su se brodovi ruske eskadrile. Zamjenik komandanta ruske eskadrile, viceadmiral Cornelius Cruys, opisao je utisak koji je dolazak brodova Azovske flote ostavio na turske komandante: „Na njihovim licima se mogao vidjeti turski užas zbog ove neočekivane posjete sa tako teško naoružanim eskadrila; i naporno su radili da Turci poveruju da su ti brodovi napravljeni u Rusiji i da su na njima bili ruski ljudi. A kada su Turci čuli da je Njegovo Veličanstvo naredilo da se njegov ambasador na njegovim vlastitim brodovima odveze u Istanbul, Turci su se još više užasnuli.” Ovo je bilo neprijatno iznenađenje za Portu.

„Tvrđava“ je 7. septembra sa ruskim izaslanikom stigla u sultanovu palatu u Istanbulu. U glavnom gradu Turske ostali su zapanjeni pojavom ruskog broda, a još veće iznenađenje izazvala je vijest o posjeti Kerču ruske eskadrile. „Tvrđavu“ je 8. septembra pregledao vezir spolja, a sutradan je istu inspekciju izvršio i sam osmanski sultan.

Pregovori su bili teški. Ambasadori Engleske i Holandije su pokušali da ih osujeti, ali je na kraju potpisan mirovni sporazum. Mirovni ugovor je potpisan u julu 1700. godine, a njegovo trajanje je određeno na 30 godina. Azov i njegova regija pripali su ruskoj državi. Iza Rusije su ostali novoizgrađeni gradovi - Taganrog, Pavlovsk, Mijus. Osim toga, Moskva je oslobođena dugogodišnjeg običaja plaćanja godišnjeg počasti („darova“) Krimskom kanu. Ali nije bilo moguće dogovoriti se o slobodnoj plovidbi ruskih brodova Crnim morem. Rusija se takođe odrekla svojih potraživanja prema Kerču. Dio oblasti Dnjepra koji su okupirale ruske trupe vraćen je Osmanskom carstvu. Carigradski mir je dozvolio Petru da započne rat sa Švedskom bez brige o južnom pravcu.

Ruska mornarica nastaje prije više od tri stotine godina i neraskidivo je povezana s imenom Petra Velikog. Još u mladosti, nakon što je u svojoj štali 1688. otkrio čamac doniran njihovoj porodici, kasnije nazvan „djed ruske flote“, budući šef države zauvijek je povezao svoj život s brodovima. Iste godine osnovao je brodogradilište na jezeru Pleshcheyevo, gdje je, zahvaljujući naporima lokalnih zanatlija, izgrađena suverena "zabavna" flota. Do ljeta 1692. flotila je brojala nekoliko desetina brodova, od kojih se izdvajala prekrasna fregata Mars sa trideset topova.

Iskreno rečeno, napominjem da je prvi domaći brod izgrađen prije Petrovog rođenja 1667. godine. Holandski majstori, zajedno sa lokalnim zanatlijama na rijeci Oki, uspjeli su izgraditi "Orao" na dvije palube sa tri jarbola i mogućnošću putovanja morem. Istovremeno su stvoreni par čamaca i jedna jahta. Ove radove je nadgledao mudri političar Ordin-Nashchokin iz moskovskih bojara. Naziv je, kao što možete pretpostaviti, dobio u čast grba. Petar Veliki je vjerovao da je ovaj događaj označio početak pomorstva u Rusiji i da je „vrijedan veličanja vekovima“. Međutim, u istoriji se rođendan naše mornarice vezuje za sasvim drugačiji datum...

Godina je bila 1695. Potreba za stvaranjem povoljnih uslova za nastanak trgovinskih odnosa sa drugim evropskim državama dovela je našeg suverena do vojnog sukoba sa Otomanskim carstvom na ušću Dona i donjem toku Dnjepra. Petar Veliki, koji je vidio neodoljivu silu u svojim novoformiranim pukovima (Semjonovski, Prebraženski, Butirski i Lefortovo), odlučuje krenuti na Azov. Piše bliskom prijatelju u Arhangelsku: "Šalili smo se oko Kožuhova, a sada ćemo se šaliti oko Azova." Rezultati ovog putovanja, uprkos hrabrosti i hrabrosti koju su ruski vojnici pokazali u borbi, pretvorili su se u strašne gubitke. Tada je Peter shvatio da rat uopće nije dječja igra. Prilikom pripreme sljedeće kampanje, uzima u obzir sve svoje greške iz prošlosti i odlučuje stvoriti potpuno novu vojnu silu u zemlji. Peter je zaista bio genije, zahvaljujući svojoj volji i inteligenciji, uspio je stvoriti cijelu flotu u samo jednoj zimi. I nije štedio na tome. Prvo je zatražio pomoć od svojih zapadnih saveznika - kralja Poljske i cara Austrije. Poslali su mu upućene inženjere, brodograditelje i artiljerce. Po dolasku u Moskvu, Petar je organizovao sastanak svojih generala kako bi razgovarali o drugoj kampanji za zauzimanje Azova. Na sastancima je odlučeno da se izgradi flota koja bi mogla primiti 23 galije, 4 vatrogasna broda i 2 galije. Franz Lefort je imenovan za admirala flote. Generalisimus Aleksej Semenovič Šein postao je komandant cele Azovske armije. Za dva glavna pravca operacije - na Donu i Dnjepru - organizovane su dve vojske Šeina i Šeremeteva. Vatrogasni brodovi i galije su na brzinu izgrađeni u blizini Moskve, u Voronježu, prvi put u Rusiji, stvorena su dva ogromna broda od trideset i šest topova, koji su dobili imena „Apostol Pavle“ i „Apostol Petar“. Osim toga, razboriti vladar je naredio izgradnju više od hiljadu plugova, nekoliko stotina morskih čamaca i običnih splavova pripremljenih za podršku kopnenoj vojsci. Njihova izgradnja počela je u Kozlovu, Sokolsku, Voronježu. Početkom proljeća dijelovi broda dovezeni su u Voronjež na montažu, a do kraja aprila brodovi su bili na površini. 26. aprila lansirana je prva galea, apostol Petar.

Glavni zadatak flote bio je blokiranje tvrđave koja se nije predala s mora, lišavajući je podrške u ljudstvu i namirnicama. Šeremetjeva vojska je trebalo da se uputi na ušće Dnjepra i izvede diverzione manevre. Početkom ljeta svi brodovi ruske flote su se ponovo ujedinili kod Azova i počela je opsada. Dana 14. juna stigla je turska flota od 17 galija i 6 brodova, ali je ostala neodlučna do kraja mjeseca. 28. juna Turci su skupili hrabrost da dovedu vojsku. Brodovi na vesla krenuli su prema obali. Tada je, po Petrovom naređenju, naša flota odmah odmjerila sidro. Čim su to vidjeli, turski kapetani okrenuli su svoje brodove i otišli na more. Pošto nikada nije dobila pojačanje, tvrđava je bila prinuđena da 18. jula objavi kapitulaciju. Prvi izlazak Petrove mornarice bio je pun uspjeh. Nedelju dana kasnije, flotila je izašla na more da pregleda osvojenu teritoriju. Suveren i njegovi generali birali su mjesto na obali za izgradnju nove pomorske luke. Kasnije su u blizini Miusskog ušća osnovane tvrđave Pavlovskaja i Čerepahinskaja. Pobjednici Azova dobili su i svečani prijem u Moskvi.

Kako bi riješio pitanja vezana za odbranu okupiranih teritorija, Petar Veliki odlučuje sazvati Bojarsku dumu u selu Preobraženskoe. Tamo traži da se izgradi "morski karavan ili flota". 20. oktobra, na sledećem sastanku, Duma odlučuje: „Biće pomorski brodovi!“ Na pitanje koje je uslijedilo: „Koliko?“, odlučeno je da se „po seljačkim domaćinstvima, za duhovne i razne slojeve ljudi, nametnu sudovi domaćinstvima, da se trgovci ispišu iz carinskih knjiga“. Tako je započela svoje postojanje Ruska carska mornarica. Odmah je odlučeno da se počne graditi 52 broda i porinuti ih u Voronježu prije početka aprila 1698. godine. Štaviše, odluka o gradnji brodova donesena je na sljedeći način: sveštenstvo je davalo po jedan brod na svakih osam hiljada domaćinstava, plemstvo - na svakih deset hiljada. Trgovci, meštani i strani trgovci su se obavezali da će porinuti 12 brodova. Ostatak brodova država je izgradila uz poreze stanovništva. Ovo je bila ozbiljna stvar. Tražili su stolare po cijeloj zemlji, a vojnici su bili raspoređeni da im pomažu. Više od pedeset stranih stručnjaka radilo je u brodogradilištima, a stotinu talentovanih mladih ljudi otišlo je u inostranstvo da bi naučili osnove brodogradnje. Među njima, u poziciji običnog policajca, bio je i Petar. Pored Voronježa, brodogradilišta su izgrađena u Stupinu, Tavrovu, Čižovki, Brjansku i Pavlovsku. Zainteresovani su pohađali ubrzanu obuku za brodograditelje i pomoćne radnike. Admiralitet je osnovan u Voronježu 1697. Prvi pomorski dokument u istoriji ruske države bila je „Povelja o galijama“, koju je napisao Petar I tokom drugog pohoda na Azov na komandnoj galiji „Principium“.

27. aprila 1700. godine, Goto Predestination, prvi bojni brod Rusije, završen je u Voronješkom brodogradilištu. Prema evropskoj klasifikaciji brodova s ​​početka 17. stoljeća, dobio je IV rang. Rusija bi s pravom mogla biti ponosna na svoju zamisao, jer se izgradnja odvijala bez učešća stručnjaka iz inostranstva. Do 1700. godine, Azovska flota se već sastojala od više od četrdeset jedrenjaka, a do 1711. - oko 215 (uključujući i veslačke), od kojih su četrdeset četiri broda bila naoružana sa 58 topova. Zahvaljujući ovom strašnom argumentu, bilo je moguće potpisati mirovni sporazum sa Turskom i započeti rat sa Šveđanima. Neprocjenjivo iskustvo stečeno tokom izgradnje novih brodova omogućilo je kasnije postizanje uspjeha na Baltičkom moru i odigralo važnu (ako ne i odlučujuću) ulogu u Velikom sjevernom ratu. Baltička flota je izgrađena u brodogradilištima Sankt Peterburga, Arhangelska, Novgoroda, Ugliča i Tvera. Godine 1712. ustanovljena je Andrijeva zastava - bijelo platno sa plavim krstom dijagonalno. Pod njom su se borile, pobjeđivale i ginule mnoge generacije mornara ruske mornarice, veličajući svojim podvizima našu domovinu.

Za samo trideset godina (od 1696. do 1725.) u Rusiji se pojavila redovna Azovska, Baltička i Kaspijska flota. Za to vrijeme izgrađeno je 111 bojnih brodova i 38 fregata, šest desetina brigantina i još više velikih galija, skampa i bombardera, šmukova i vatrogasnih brodova, više od tri stotine transportnih brodova i ogroman broj malih čamaca. I, što je posebno značajno, po svojoj vojnoj i plovidbi, ruski brodovi nisu bili nimalo inferiorni u odnosu na brodove velikih pomorskih sila, poput Francuske ili Engleske. Međutim, kako je postojala hitna potreba za obranom osvojenih obalnih područja i istovremeno izvođenje vojnih operacija, a zemlja nije imala vremena za izgradnju i popravku brodova, oni su se često kupovali u inozemstvu.

Naravno, sve glavne naredbe i dekreti došli su od Petra I, ali u brodogradnji su mu pomagale takve istaknute povijesne ličnosti kao što su F. A. Golovin, K. I. Kruys, F. M. Apraksin i S. I. Yazykov. Brodograditelji Ričard Kozenc i Skljajev, Saltikov i Vasilij Šipilov veličali su svoja imena kroz vekove. Do 1725. godine, pomorski oficiri i brodograditelji obučavani su u specijalnim školama i pomorskim akademijama. U to vrijeme centar za brodogradnju i obuku stručnjaka za domaću flotu preselio se iz Voronježa u Sankt Peterburg. Naši mornari su izvojevali sjajne i uvjerljive prve pobjede u bitkama kod ostrva Kotlin, poluostrva Gangut, ostrva Ezel i Grengam, te preuzeli primat na Baltičkom i Kaspijskom moru. Takođe, ruski moreplovci su napravili mnoga značajna geografska otkrića. Čirikov i Bering su osnovali Petropavlovsk-Kamčatski 1740. Godinu dana kasnije otkriven je novi tjesnac koji je omogućio dolazak do zapadne obale Sjeverne Amerike. Putovanje morem izveo je V.M. Golovnin, F.F. Bellingshausen, E.V. Putjatin, M.P. Lazarev.

Do 1745. godine većina pomorskih oficira dolazila je iz plemićkih porodica, a mornari su bili regruti iz običnih ljudi. Njihov vijek trajanja je bio doživotni. Za obavljanje pomorske službe često su angažovani strani državljani. Primjer je bio zapovjednik luke Kronstadt Thomas Gordon.

Admiral Spiridov je 1770. godine, tokom bitke kod Česme, porazio tursku flotu i uspostavio rusku dominaciju u Egejskom moru. Takođe, Rusko carstvo je pobedilo u ratu sa Turcima 1768-1774. Godine 1778. osnovana je luka Herson, a 1783. porinut je prvi brod Crnomorske flote. Po količini i kvalitetu brodova krajem 18. i početkom 19. vijeka, naša zemlja je zauzela treće mjesto u svijetu nakon Francuske i Velike Britanije.

1802. godine počelo je postojati Ministarstvo pomorskih snaga. Prvi put 1826. godine izgrađen je vojni parobrod opremljen sa osam topova, koji je dobio ime Ižora. I 10 godina kasnije izgradili su parnu fregatu, nazvanu „Bogatyr“. Ovo plovilo je imalo parni stroj i lopatice za kretanje. Od 1805. do 1855. godine ruski mornari su istraživali Daleki istok. Tokom ovih godina, hrabri mornari obavili su četrdesetak kružnih i daljinskih putovanja.

Godine 1856. Rusija je bila primorana da potpiše Pariški ugovor i na kraju je izgubila svoju crnomorsku flotu. Godine 1860. parna flota je konačno zauzela mjesto zastarjele jedriličarske flote, koja je izgubila nekadašnji značaj. Nakon Krimskog rata, Rusija je aktivno gradila parne ratne brodove. To su bili spori brodovi na kojima je bilo nemoguće izvoditi vojne pohode na velike udaljenosti. Godine 1861. porinuta je prva topovnjača pod nazivom “Experience”. Ratni brod je bio opremljen oklopnom zaštitom i služio je do 1922. godine, budući da je bio poligon za prve eksperimente A.S. Popov putem radio veze na vodi.

Kraj 19. vijeka obilježilo je širenje flote. U to vrijeme na vlasti je bio car Nikolaj II. Industrija se razvijala brzim tempom, ali ni ona nije mogla pratiti sve veće potrebe flote. Stoga je postojala tendencija naručivanja brodova iz Njemačke, SAD-a, Francuske i Danske. Rusko-japanski rat karakterizirao je ponižavajući poraz ruske mornarice. Gotovo svi ratni brodovi su potopljeni, neki su se predali, a samo nekoliko je uspjelo pobjeći. Nakon neuspjeha u ratu na istoku, ruska carska mornarica izgubila je treće mjesto među zemljama s najvećim flotilama na svijetu, odmah se našla na šestom mjestu.

1906. godinu karakterizira oživljavanje pomorskih snaga. Donesena je odluka da podmornice budu u službi. Dana 19. marta, ukazom cara Nikolaja II, pušteno je u rad 10 podmornica. Stoga je ovaj dan praznik u zemlji, Dan podmorničara. Od 1906. do 1913. godine, Rusko carstvo je potrošilo 519 miliona dolara na pomorske potrebe. Ali to očito nije bilo dovoljno, jer su se mornarice drugih vodećih sila ubrzano razvijale.

Za vrijeme Prvog svjetskog rata njemačka flota je po svim aspektima bila znatno ispred ruske. Godine 1918. cijelo Baltičko more bilo je pod apsolutnom njemačkom kontrolom. Njemačka flota prevozila je trupe za podršku neovisnoj Finskoj. Njihove trupe kontrolisale su okupiranu Ukrajinu, Poljsku i zapadnu Rusiju.

Glavni neprijatelj Rusa na Crnom moru dugo je bilo Osmansko carstvo. Glavna baza Crnomorske flote bila je u Sevastopolju. Komandant svih pomorskih snaga u ovoj regiji bio je Andrej Avgustovič Eberhard. Ali 1916. godine, car ga je uklonio sa dužnosti i zamenio ga admiralom Kolčakom. Uprkos uspješnim vojnim operacijama crnomorskih mornara, u oktobru 1916. godine bojni brod Carica Marija eksplodirao je na parkingu. Ovo je bio najveći gubitak Crnomorske flote. Služio je samo godinu dana. Do danas je nepoznat uzrok eksplozije. Ali postoji mišljenje da je to rezultat uspješne sabotaže.

Revolucija i građanski rat postali su potpuni kolaps i katastrofa za cijelu rusku flotu. Godine 1918. Nemci su delimično zarobili brodove Crnomorske flote, delimično povukli i potopili u Novorosijsku. Nemci su kasnije neke od brodova prebacili u Ukrajinu. U decembru je Antanta zauzela brodove u Sevastopolju, koji su dati Oružanim snagama južne Rusije (grupa bijelih trupa generala Denjikina). Učestvovali su u ratu protiv boljševika. Nakon uništenja bijelih armija, ostatak flote je viđen u Tunisu. Mornari Baltičke flote pobunili su se protiv sovjetske vlade 1921. Na kraju svih gore navedenih događaja, sovjetskoj vladi je ostalo vrlo malo brodova. Ovi brodovi su formirali mornaricu SSSR-a.

Tokom Velikog Domovinskog rata, sovjetska flota je prošla teške testove, štiteći bokove frontova. Flotila je pomogla drugim rodovima vojske da poraze naciste. Ruski mornari su pokazali herojstvo bez presedana, uprkos značajnoj brojčanoj i tehničkoj nadmoći Njemačke. Tokom ovih godina, flotom su vješto komandovali admirali A.G. Golovko, I.S. Isakov, V.F. Tributs, L.A. Vladimirsky.

1896. godine, paralelno sa proslavom 200. rođendana Sankt Peterburga, proslavljen je i dan osnivanja flote. Navršio je 200 godina. Ali najveća proslava bila je 1996. godine, kada je proslavljena 300. godišnjica. Mornarica je bila i jeste izvor ponosa mnogih generacija. Ruska mornarica je naporan rad i herojstvo Rusa za slavu zemlje. To je borbena moć Rusije, koja garantuje sigurnost stanovnika velike zemlje. Ali prije svega, to su nepokolebljivi ljudi, jaki duhom i tijelom. Rusija će uvijek biti ponosna na Ušakova, Nakhimova, Kornilova i mnoge, mnoge druge pomorske komandante koji su vjerno služili svojoj domovini. I, naravno, Petar I - istinski veliki suveren koji je uspio stvoriti snažno carstvo s moćnom i nepobjedivom flotom.

Sastanak Bojarske Dume bio je zakazan za 4. novembar 1696. godine, za koji je Petar pripremio bilješku s naslovom: „Pogodni članci koji pripadaju zauzetoj tvrđavi ili farteziji Turaka u Azovskoj Dumi, koja se okupila u Preobraženskom na povijesni prijedlog Petra 1: “... boriti se morem, jer je vrlo blizu i zgodno višestruko više nego kopnom, postoji potreba za flotom ili morskim karavanom, koji se sastoji od četrdeset ili više brodova, o čemu se mora odlučiti bez gubljenja vremena: koliko brodova i sa koliko jardi i obrta i gdje?". Duma je donijela sljedeću rečenicu: „Biće morskih brodova...“.

Svi stanovnici moskovske države moraju učestvovati u izgradnji brodova. Vočinnici, duhovni i svetovni, zemljoposednici, gosti i trgovci bili su dužni da u određenom broju sami sagrade brodove, a mala imanja da pomognu novcem. U tu svrhu bilo je potrebno da duhovni vlasnici iz 8.000 seljačkih domaćinstava, i svetovni iz 10.000 domaćinstava, sagrade po jedan brod, a gosti i trgovci, umjesto desetine novca koji je od njih prikupljen, sagradi 12 brodovi; mali posjedi, koji su imali manje od stotinu domaćinstava, morali su doprinositi pola rublje po dvorištu. Utvrđen je i broj ovako opremljenih brodova. Naređeno je da ih se izgradi 80, a država je namjeravala izgraditi još 80 u svojim brodogradilištima. Njihove uniforme i oružje također su bili jasno označeni. Izgradnja brodova trebala je biti izvedena u Voronježu i susjednim marinama.

Posao brodogradnje je išao prilično uspješno. Godine 1698. izgrađeni su potrebni brodovi.

Pobjeda Azova dovela je do mnogih promjena u Rusiji.

Osim toga, Petar je u inostranstvo poslao 35 mladih ljudi, od kojih je 23 nosilo titulu kneza, da studiraju pomorstvo. Kasnije, u decembru 1696., Petar je došao na ideju da pošalje ambasadu u inostranstvo, povjerivši mu da organizira koaliciju evropskih sila za nastavak borbe protiv Osmanskog carstva. Ambasada je, osim toga, morala angažirati stručnjake u inostranstvu za rusku službu, kupiti oružje, a također je dodijeliti novu grupu plemića za obuku.

Povjerivši upravu nad zemljom princu Fjodoru Romodanovskom i bojaru Tihonu Steršnjevu, poslanstvo je napustilo Moskvu 2. marta 1697. godine. Ambasada je nazvana “velikom” zbog njenog velikog broja. Na čelu su bila tri ambasadora: Lefort, Golovin i Voznjicin. Među dobrovoljcima je bio i Petar Mihajlov - tako se zvao car.

Ambasadu je pratilo i brojno uslužno osoblje: svećenici, ljekari, prevodioci, pekari. Zajedno sa stražarima, ukupan broj je bio 250 ljudi, a konvoj se sastojao od 1000 saonica.

Ambasada je krenula u Holandiju. Put do tamo je vodio preko Kurlandije, Brandenburga i Njemačke. Svuda su se održavali svečani prijemi u njihovu čast, a Petar ponekad nije uspijevao ostati inkognito.

Početkom avgusta 1697. godine, ambasada je stigla u brodograditeljski centar Holandije - grad Sardam.

Šesnaestog avgusta 1697. godine ambasada je ušla u Amsterdam, gde je postignut dogovor da se volonteri obučavaju u brodogradnji u brodogradilištu East India Company. Kraj avgusta i početak septembra protekli su u savladavanju zamršenosti brodogradnje majstora Pavla, potvrđeno je da je „Petar Mihajlov, koji je bio u pratnji velikog moskovskog poslanstva... bio vredan i inteligentan stolar... osim toga, pod mojim nadzorom, njegova plemenitost je proučavala brodsku arhitekturu i crteže tako temeljito da bi mogao, kako i sami razumijemo, prakticirati i jedno i drugo.”

Ali sama praksa nije bila dovoljna za kralja. Odlučuje posjetiti „gospodaricu mora“ Englesku, gdje je mogao izučavati zanat brodogradnje. opservatoriju Greenwich i dvorište kovnice novca

Time je završen jedan od zadataka ambasade: volonteri su naučili osnove brodogradnje. Velike poteškoće su morale biti prevaziđene u nabavci oružja i angažovanju stručnjaka. Ipak, uspjeli smo nabaviti 10 hiljada pušaka, 5 hiljada musketa, 3200 bajoneta, brodske zalihe itd. Za rusku službu angažovano je 350 mornara, kao i čamci, majstori brava itd.

Ali glavni zadatak ambasade nije završen: Holandija je odbila da uđe u rat sa Turskom na strani Rusije.

Velika ambasada se šalje u Beč kako bi spriječila mogućnost da Austrijanci sklope separatni mir sa Osmanlijama i postignu sporazum o nastavku rata s njima. Međutim, ni to nije uspjelo. Austrija je već pregovarala o miru sa Osmanskim carstvom.

Petar je imao tračak nade da ubijedi Veneciju da nastavi rat, ali alarmantne vijesti iz Moskve uništile su sve njegove planove. Car je morao da se vrati u Rusiju.

Do proleća 1699. svi dobrovoljci su se vratili iz inostranstva. Stigli su u Voronjež, gdje su raspoređeni na brodove koji su se pripremali za kampanju u Kerču. Krajem aprila, Petar naređuje K. Kruysu da izvede „vežbe na brodu, koliko god se može raditi dok stoji na sidru“. da kontrolišu brod i komanduju posadom, ovde studenti pokazuju svoj potpuni neuspeh.

Početkom juna 1699. njemački stanovnik Gvarient izvještava svog cara iz Moskve: „od 72 plemića poslana na studije u Italiju i Njemačku, samo su četiri položila ispit koji je dao sam suveren u Voronježu. Preostalih 68 je predstavljeno da ili drugi put idu u strane zemlje i tamo ostaju dok ne dobiju potrebne informacije, o svom trošku, ili vraćaju dane izdate za putovanje.

Međunarodna situacija je postajala sve komplikovanija. A onda je došlo ono što su svi čekali: Rusija je ušla u rat sa Švedskom. Mora se reći da je početak ovog rata za Ruse bio neuspješan. Katastrofa kod Narve 1700. godine navela je Šveđane da misle da je Rusija slaba i da ne može pružiti dostojan otpor. Ali pogriješili su: poraz nije slomio Petra, naprotiv, počeo se pripremati za rat s još većim žarom.

Švedska flota je krenula u invaziju. Prve borbe ruskih brodova sa neprijateljem odigrale su se na jezerima. U avgustu 1702. 30 ruskih brodova pod komandom Aleksandra Menšikova porazilo je švedsku eskadrilu koja se sastojala od 9 velikih brodova na jezeru Ladoga. Dva švedska broda su spaljena, jedan je potopljen, a dva zarobljena u žestokoj borbi za ukrcavanje. Za ovu pobjedu oficiri su dobili zlatne medalje sa lancima, a vojnici manje zlatne medalje bez lanaca.

Ovaj poraz nije zaustavio Šveđane. Velika švedska eskadrila pojavila se na jezeru Peipus. Godine 1704. dogodila se bitka u kojoj su ruski brodovi zarobili 13 neprijateljskih brodova, a jahtu Carolus, koja je izbjegla ovu sudbinu, sami su Šveđani digli u zrak.

Godine 1702. Petar 1 je zauzeo Noteburg (Shlisselburg), a 1703. Nyenschanz, tvrđavu na ušću Neve, koja je Rusima omogućila da prvo uđu u rijeku Nevu, a zatim u Finski zaljev.

Prva pobeda ruske flote na Baltičkom moru izvojevana je na ušću Neve. Dan nakon zarobljavanja Nyenskana, Petar 1 je iznenada napao švedske brodove “Gedan” i “Astrild” koji su pritekli u pomoć opkoljenoj tvrđavi s tovarom hrane i iskrcavanjem. Oba broda su ukrcana uz direktno učešće cara i A. Menšikova.

Nekoliko dana kasnije, na ostrvu Yanni-Sari postavljeni su temelji Sankt Peterburga. S mora, nova tvrđava je bila zaštićena troslojnim baterijama podignutim u blizini otoka Kotlina.

Prvi ruski brodovi Baltičke flote izgrađeni su u brodogradilištu Olonets (Lodeynoye Pole), gdje je Petar 1703. godine položio 7 fregata, 6 brodova, 7 galija, 13 polugalija, 1 galiju i 13 brigantina. A 1705. godine, Admiralsko brodogradilište počelo je graditi brodove u samom Sankt Peterburgu.

U to vrijeme Rusija je imala mornaricu, ali se nije sastojala od onih brodova koji su mogli izvoditi ofanzivne operacije na otvorenom moru. Za to su bili potrebni bojni brodovi naoružani desetinama topova različitih kalibara. U ruskoj floti bilo je svega nekoliko takvih brodova, iako je bilo dosta malih brodova namijenjenih obalskoj plovidbi i odbrambenim operacijama. Jedino brodogradilište u zemlji koje je proizvodilo velike brodove, Admiralteyskaya, nije moglo napuniti Baltičku flotu potrebnim brojem brodova u narednim godinama.

Postojao je još jedan način da se flota opremi novim ratnim brodovima - kupovinom u inostranstvu. Radi ubrzanja stvaranja flote, Peter nije zanemario ovu metodu.

Stvaranje moćne ruske flote poslužilo je kao početak ovladavanja cijelim morem. Godine 1710., uz učešće pomorskih snaga, Vyborg, Riga i Fr. Ezel, Revel. Godine 1713., zauzimanjem Helsingforsa, Šveđani su konačno protjerani iz Finskog zaljeva.

Dakle, Baltička flota je jačala. Car je posvećivao izuzetnu pažnju svojoj zamisli, bio je čest gost glavne baze ruske flote, smještene na ostrvu Kotlin. Tamo je proveo čitave sedmice, posmatrao smotre, lažne bitke i obučavao oficire i mornare u izvršavanju pomorskih komandi.

Do ljetne kampanje 1714. Baltička flota je postala toliko jaka da je naoružala Petra povjerenjem u njegovu sposobnost da odmjeri snagu sa Šveđanima na moru. Flota se sastojala od 15 bojnih brodova naoružanih sa po 42-74 topa, 5 fregata sa 18-32 topa i 99 galija. Ukazom Petra 1 od 16. novembra 1705. godine, po prvi put su organizirane marinske pukovnije na brodovima.

Dana 4. juna 1719. godine, u bici sa Šveđanima u moreuzu Ezel, ruska flota pod komandom kapetana drugog reda N. A. Senyavina izvojevala je prvu pobjedu bez ukrcavanja, koristeći samo topove.

U julu 1720. godine, ruska veslačka flota pod komandom M. Golitsina namamila je švedske brodove u skerije kod ostrva Grengam. Tokom odlučujućeg napada na ukrcavanje, Rusi su izvojevali drugu briljantnu pomorsku pobjedu nad švedskom flotom. Tokom bitke zarobljene su 4 švedske fregate sa 104 topa i 400 mornara. Ova pobjeda je ubrzala potpisivanje Nistadskog mira 1721. godine, kojim je okončan Sjeverni rat.

Do kraja prve četvrtine 18. veka, Rusija je postala jedna od najjačih pomorskih sila 13. januara 1720. godine, Petar 1. izdao je prvu pomorsku povelju.

Objavljivanje Pomorske povelje u Rusiji kao da je sumiralo određeni rezultat pomorske istorije zemlje: u najkraćem mogućem roku stvorena je snažna mornarica na Baltiku. Petar je koristio sve najbolje što je bilo u zapadnoj brodogradnji. Ali on je prije svega uzeo u obzir posebnosti ruskog teatra rata i plovidbe uz obalu Otadžbine. Petrova flota razlikovala se od evropskih flota prvenstveno po tome što se u početku sastojala uglavnom od veslačkih brodova, različitih veličina i naoružanja. Peter je polazio od činjenice da su takvi brodovi jednostavni za izgradnju, relativno laki za kontrolu i dobro se koriste za podršku kopnenoj vojsci. Tek nakon pobjede kod Poltave počela je intenzivna izgradnja bojnih brodova u Rusiji. Samo su oni mogli da obezbede Rusiji prevlast na Baltičkom moru.

Do 1725. godine ruska flota na Baltiku bila je jedna od najjačih flota. Imao je 48 bojnih brodova i fregata, 787 galija i drugih brodova. Ukupan broj timova dostigao je 28 hiljada ljudi. Od 1716. godine u floti su se pojavili vezisti - diplomci "Škole matematičkih i navigacijskih nauka" otvorene 1700.

Kopnena zemlja, koja prije tri decenije nije imala ni jedan ratni brod, pretvorila se u moćnu pomorsku silu sa najmoćnijom flotom u Baltičkom moru. Flota je pouzdano branila ruske pomorske granice, uključujući glavni grad carstva - Sankt Peterburg

Pokazalo se da Šveđani ne mogu biti poraženi ako ne stvore vlastitu mornaricu. Švedska flota se u to vrijeme smatrala najjačom na Baltiku. Petar I je napisao u "Pomorskim propisima": "Onaj ko ima kopnenu vojsku ima jednu ruku, a onaj ko ima flotu ima obe ruke."

Stoga se, uz transformacije u vojsci, u zemlji intenzivno odvijala izgradnja mornarice.

Jedno brodogradilište u Voronježu nije bilo dovoljno. Voljom Petra I, brodogradilišta su se pojavila u Arhangelsku, Olonjecku i novom gradu Sankt Peterburgu. Korišćeni su za stvaranje galije(veslački ratni brodovi) i veliki jedrenjaci - fregate.

Još od vremena Petra Velikog, ruska flota je bila poznata po svojoj disciplini i međusobnoj pomoći. Brodovi su bili čisti. Na krmi se vijorila bijela zastava s plavim krstom. Nazvana je Andreja - u čast svetog apostola Andreje Prvozvanog. Prema legendi, ovaj apostol je došao u slovenske zemlje propovijedajući kršćanstvo. I danas ruska mornarica leti pod ovom zastavom.

Slike (fotografije, crteži)

Na ovoj stranici nalazi se materijal o sljedećim temama: