Zračne bitke u Koreji omjer gubitaka. Vazdušne bitke u Koreji. Amerikanci ne priznaju gubitke

Zapad i Istok o ulozi strateške avijacije. Drugi svjetski rat je završio u trenutku očitog povećanja uloge avijacije, koja je naučila rješavati mnoge probleme, kako na bojnom polju tako i na ratištu u cjelini. Enolla Gay napad na Hirošimu, u principu, uvjerio je mnoge da se rat može dobiti isključivo strateškom avijacijom *. U Sjedinjenim Američkim Državama i Britaniji ovo mišljenje se smatra istinom koja ne zahtijeva dokaz. Sovjetski stručnjaci su se s oprezom odnosili prema zapadnom aksiomu. Vazduhoplovstvo u SSSR-u je bilo visoko cijenjeno, imajući u vidu neprocjenjivu pomoć koju su pružila jata jurišnih aviona i ronilačkih bombardera našim tenkovskim lavinama.

Ali istovremeno nas je domaće iskustvo podsjetilo na poteškoće s kojima su se nosili gradovi Njemačke, za koje se činilo da su potpuno uništeni od strane savezničke avijacije. Na osnovu ovih razmatranja, sovjetska doktrina je prioritetnim zadatkom smatrala razvoj moćnih kopnenih snaga, tradicionalnih za kontinentalnu državu, koje bi imale ulogu glavnog vanjskopolitičkog instrumenta. Ali istovremeno su prepoznali potrebu za stvaranjem moćnog zračnog štita i strateških snaga za odvraćanje, izgrađenih na temelju posjedovanja nuklearnog oružja i njegovih sistema isporuke, kao glavnih garanta stabilnosti i ravnoteže.

Vrlo brzo su se sudarile zapadne i istočne doktrine, držeći strogi test kako bi se provjerila ispravnost donesenih zaključaka. Politička situacija Hladnog rata već 1950. godine dovela je do „vrućeg” sukoba između dvije vojne škole na, tačnije, preko Korejskog poluostrva. Vrijedi se usredotočiti na bitku na nebu, gdje je priroda sukoba između svjetskih lidera najjasnije isplivala.

Raznolikost američkih aviona. Početkom novembra 1950. priroda borbi u vazduhu, a samim tim i na zemlji, počela se dramatično menjati. U prethodnom periodu, severnokorejska avijacija je bila prisutna u vazduhu samo dok se nisu pojavili Amerikanci, a zatim je nestala. Američko ratno zrakoplovstvo bilo je opsežno opremljeno borbenim avionima i naprednim jurišnim avionima nenadmašnog kvaliteta. Američki piloti prošli su odličnu ratnu školu i brzo savladali novu generaciju mlazne tehnologije, koja je gotovo eliminisala borbenu vrijednost klipnih motora, posebno na lovcima, avionima za blisku podršku i jurišnim avionima (lovcima-bombarderima). Korejci ovako ništa nisu imali, a da ne govorimo o činjenici da od prvih dana brojčana nadmoć Jenkija nikada nije pala na nivo od 8:1, naravno u američku korist. Amerikanci su generalno veliki ljubitelji borbe sa brojevima, međutim, uglavnom je i dalje kombinuju sa veštinom.

Na nebu Koreje su ih predstavljali kopneni mlazni lovac F-80 “Shutting Star” Ratnog vazduhoplovstva i F-9 “Panther” na nosaču u kombinaciji sa dobrim starim veteranima svetskog rata na klipni pogon F- 4 “Corsair”. Na zemlji su radili jurišni avioni A-1 Skyraider, koji su poletali sa nosača aviona, i čitava gomila kopnenih bombardera, ne isključujući lepotu strateškog vazduhoplovstva koja se „istakla“ nad Hirošimom. Općenito, raznolikost tipova aviona u službi američke vojske i mornarice je nevjerovatna.

U Korejskom ratu učestvovalo je preko 40 tipova aviona. Ova raznolikost je nastala željom države da podstakne razvoj vojske od strane privatnih firmi, doduše malih, ali ipak narudžbi za njihove proizvode. Takva stimulacija je rezultirala ogromnim poteškoćama u snabdijevanju opreme rezervnim dijelovima, pa čak i gorivima i mazivima. Ali oni to trpe zarad održavanja poslovnih interesa. A intendantska služba Yankeesa je radila savršeno, tako da su krize snabdijevanja bile rijetke.

Bitka 8. novembra 1950 Glavna karakteristika aviona sa bijelom zvijezdom bila je da su svi oni, bez izuzetka, bili superiorniji u odnosu na osnovu flote zračnih snaga DNRK - sovjetski ratni lovac Yak-9, zaslužena mašina, ali prilično zastarjela. Nije bio pogodan za zračnu borbu. IL-10 je, zauzvrat, ranije bio heroj vojnog neba, ali njegov život pri susretu sa Zvijezdama zatvarača rijetko je trajao više od minute. Dakle, Amerikanci su se razmazili, leteli gde su hteli, kako su hteli, a i sami birali vreme.

To se nastavilo sve do 8. novembra 1950. godine, kada se bogatstvo naglo okrenulo ka američkim asovima sa začelja. Tog dana, 12 borbenih aviona F-80 bilo je u rutinskom patrolnom letu iznad kineskih položaja u oblasti rijeke Yalu. Obično su Amerikanci letjeli mirno, povremeno napadajući uočene ciljeve ugrađenim mitraljezima. To se nije dešavalo često, "dobrovoljci" su se vješto i sa oduševljenjem skrivali. Sljedeći let nije obećavao promjene sve dok komandant eskadrile "gađanja" nije primijetio 15 brzo rastućih tačaka sjeverno i iznad sebe. Ubrzo je postalo jasno da se radi o sovjetskim lovcima MiG-15. Prema podacima poznatim Amerikancima, avioni ovog tipa bili su superiorniji od Star Shootersa. Jenkiji su se brzo snašli, ne prihvatajući bitku, počeli su da napuštaju opasnu zonu. Prije nego što je to bilo učinjeno, prišao je let MiG-ova, iskoristivši prednost njihove brzine, i otvorio vatru. Jedan američki lovac se bukvalno raspao u komade. Ostali su potrčali, razbijajući formaciju. Nije bilo potjere; sovjetskim pilotima je bilo strogo zabranjeno ulaziti dublje u zračni prostor iznad teritorije koju su okupirali „mirovnici“. Tako da možemo reći da su Jenkiji izašli sa blagim strahom. Nakon toga, MacArthurov štab bi objavio da je jedan MiG oboren u toj bici, ali nikada više neće biti potvrde o tome.

MiG-15. Prvi susret sa novim zračnim lovcem "crvenih" nije bio potpuno iznenađenje za Amerikance. Znali su za postojanje MiG-15. Kako su znali da se ti avioni isporučuju Kini? Potom je 1. novembra takav avion oborio jedan Mustang, ali do 8. novembra Amerikanci su bili sigurni da je to izolirana epizoda. MacArthurovi savjetnici su vjerovali da će preobuka Kineza za upravljanje novim avionom trajati mnogo mjeseci, a njihova masovna upotreba još nije bila na vidiku. Ali ispalo je drugačije. Amerikanci su ozbiljno shvatili svog sledećeg neprijatelja. Zainteresovani zvaničnici su znali da je MiG-15 činio osnovu lovačke avijacije SSSR-a i, što je najvažnije, bio jezgro oko kojeg je izgrađena sovjetska protivvazdušna odbrana. Odnosno, sila koja je dizajnirana da se suprotstavi američkim strateškim bombarderima svojim atomskim i konvencionalnim bombama, na koje je Bijela kuća polagala glavne nade u okviru doktrine obuzdavanja SSSR-a.

Proizvod konstruktorskog biroa Mikoyan pripadao je mašinama druge mlazne generacije. Za razliku od prvih automobila s novim tipom motora, nije imao standardno pravo, već zamašeno krilo, što mu je omogućilo značajno povećanje brzine. MiG-15 je skoro probio zvučnu barijeru, ubrzavši do više od 1000 km/h. Automobil se popeo na 15.000 m, bio je lagan, zahvaljujući čemu je brzo došao na visinu. Pilot je bio smješten u kokpitu sa kapljičastim „nadstrešom“ (zastakljenje pilotskog sjedišta), koji je imao mogućnost svestrane vizuelne vidljivosti. U slučaju napuštanja aviona, pilot je imao katapultnu sjedalicu, što mu je omogućavalo da napusti kokpit pri velikim brzinama.

Naoružavanje MiG-ova. Lovac je bio optimizovan prvenstveno za borbu protiv američkih nosača atomskih bombi tipa B-29, za koje je imao veoma moćno oružje iz jednog automatskog topa kalibra 37 mm i par lakših - 23 mm. Za tako tešku bateriju u nosu lakog aviona morali su platiti malo municije - samo 40 granata po buretu. Međutim, salva od tri ili dva topa mogla bi uništiti dizajn neprijateljskih vrlo velikih nosača bombi. Velika mana sveukupnog odličnog lovca bio je nedostatak radara na brodu, ali kod kuće to nije predstavljalo veliki problem, jer je avion prema komandi iz štaba, koji je imao informacije sa zemlje, ciljao metu sa zemlje. moćni stacionarni radari. Međutim, u Koreji, gdje nije bilo ni traga kopnenom sistemu ciljanja, radar ne bi bio naodmet. Ali, avaj. Borbena misija MiG-15 je bila kako je planirano: grupno poletanje za presretanje više velikih ciljeva, traženje ciljeva napada uz pomoć zemaljskog kontrolora, brzo penjanje, približavanje i razorna topovska salva. Za manevarske borbe s lovcima, avion je bio lošiji, s nedovoljnom horizontalnom brzinom okretanja i premalo granata za pretjerano snažne topove, ali praksa je pokazala da je i kako je borbeni avion MiG-15 prilično uspješno debitirao.

64. lovački korpus. Sada je na korejskom nebu bila intenzivna borbena vežba, koju su sa povećanom pažnjom posmatrali kreatori MiG-a i njegovi protivnici. Ljudi u 64. borbenom korpusu bili su pravi par za mašine; većina pilota započela je svoju karijeru u borbi sa Luftwaffeom i tečno je poznavala tehnike zračne borbe. Komanda korpusa pripadala je generaciji koja je bacila naciste s neba Kubana, Kurske izbočine i Dnjepra i trijumfalno dokrajčila zvijer u njenoj jazbini. Komandanti pukova korpusa znali su kako planirati zauzimanje iz zraka i održati nadmoć. Mnogi su imali pre-korejski borbeni dosje. Generalno, „mirovnjake“ je čekalo mnogo iznenađenja.

Bitka 9. novembra. Sljedeći dan, 9. novembar, obilježila je najveća zračna bitka od početka rata. Američke kopnene jedinice koje su se povlačile pod pritiskom "dobrovoljaca" uporno su tražile zračnu podršku. Avioni američke 7. flote dobili su zadatak da ga obezbijede. Ujutro je B-29 pretvoren u foto-izviđački avion poslat u izviđanje kineskih borbenih formacija. Oboren je špijun koji je nadgledao linije „dobrovoljačkih“ kontingenata. Piloti mornarice morali su da napadnu slepo. Zadatak je bio jednostavno formuliran: uništiti prijelaze preko Yalua, preko kojih su se snabdijevale kineske trupe. Sa nosača aviona poletjelo je 20 jurišnika i 28 lovaca za pokrivanje, mlazni "panteri" i "korsari" na klip. Na prilazu predviđenim ciljevima, grupu je presrelo 18 MiG-ova. U bici koja je uslijedila, Amerikanci su izgubili 6 aviona, Rusi - jedan. Ciljano bombardovanje je prekinuto. Prijelazi su ostali netaknuti. Kvantitativna superiornost nije pomogla grupi boraca koji ih pokrivaju da Skyraidersima pruže priliku da mirno rade na mostovima. Oboreni MiG Mihaila Gračeva zahtevao je napore 4 Pantera da unište. Štaviše, u toj borbi, sam Gračev je uspeo da zabije nekoliko jurišnih letelica u zemlju, usled čega je izgubio mesto u redovima i ostao bez zaklona, ​​što je postalo razlogom pogibije vozila i pilot.

Prerušavanje ruskih pilota. Očigledno, upravo su u toj bitci Amerikanci shvatili da nemaju posla sa Kinezima. Mnogo je učinjeno kako bi se prisustvo sovjetskih jedinica sačuvalo u tajnosti od neprijatelja. MiG-ovi su bili obilježeni oznakama zračnih snaga DNRK-a. Piloti su bili obučeni u kineske uniforme. Čak su razvili i listu radio signala i komandi na korejskom. Naravno, niko nije imao vremena da ih nauči, jer su eskadrile odmah po dolasku na front ušle u borbu. Piloti su na koljena pričvrstili listu fraza prepisanih ruskim slovima i morali su u etar samo uz njihovu pomoć. Međutim, u žaru borbe pri mlaznim brzinama, zaboravili su na zbornik izraza koljena. A vazdušni prostor bio je ispunjen biranim zavičajnim govorom pilota, koji su preferirali jednostavne i sažete izraze iz narodne svakodnevice. Zvuk takvih opaski, sa stanovišta Amerikanaca koji prate radio talase, bio je veoma različit od zvukova jezika Zemlje jutarnje svežine. Ali bilo je vrlo slično onome što su Jenkiji čuli preko Elbe i Berlina. Otkrivena je tajna ruskog prisustva. Nakon pritužbi pilota na drakonsku leksičku cenzuru i izjave o potpunoj nemogućnosti maskiranja nacionalnosti na takav način, budni drugovi u Moskvi su bez upornosti otkazali prethodnu naredbu.

"Viteštvo" nehotice. Na snazi ​​je ostala samo naredba o zabrani djelovanja nad teritorijom pod kontrolom neprijatelja. To je bila ozbiljna smetnja, jer je manevar u dubini zamijenjen isključivo djelovanjem iz dubine, odnosno 64. AK je vodio samo odbrambene borbe. Bilo je nemoguće goniti neprijatelja. Međutim, Amerikance su sputale slične prepreke. Njima je zabranjeno da pređu kinesku granicu. Zbog toga su se Jenkiji našli u položaju lisice ispod vinove loze: „iako oko vidi, zub je utrnuo“. Znali su lokaciju kineskih aerodroma na kojima se nalazio sovjetski korpus, pa čak su ih i vidjeli, ali im je kategorički zabranjeno da ih napadnu iz Washingtona. Kina, kao i SSSR, nije formalno učestvovala u ratu. Osim toga, Moskva je imala sporazum o međusobnoj pomoći sa Pekingom, iz kojeg je proizlazilo da će Kremlj bombardovanje NRK-a smatrati početkom velikog rata i preduzeti odgovarajuće mjere. Staljin je iskreno dao do znanja da će to biti slučaj. Da SSSR nije imao atomsku bombu, Amerikanci očigledno ne bi ulazili u diplomatske suptilnosti. Ali bomba je bila od 1949. I iako je bilo problema s njegovom isporukom u Washington i New York, Truman nije imao osjećaj potpune sigurnosti. Kao rezultat toga, Jenkiji su sa strepnjom tretirali Maovu daleko od očigledne "neutralnosti". Dakle, rat na korejskom nebu vođen je prema određenim pravilima: Amerikancima je bilo zabranjeno da pogode „uspavanog“ neprijatelja, a sovjetskim pilotima da dokrajče neprijatelja koji je bježao.

Uprkos nekim tragovima viteštva, rat se nastavio sa svom mogućom gorčinom. Bez nadmoći u vazduhu, stvari za kontingent UN nisu išle. Došao je kraj „mirovnjacima“ u stalnom povlačenju. Krajem decembra 1950. godine teritorija DNRK je vraćena u prethodni obim, što je uglavnom bilo zbog osporavanja zračnog prostora.

Amerikanci su 12. april 1951. nazvali "crni četvrtak". U zračnoj bici iznad Koreje, sovjetski piloti uspjeli su da obore 12 američkih bombardera B-29, koji su nazvani "supertvrđavama" i ranije su smatrani praktično neranjivima.

Ukupno, tokom godina Korejskog rata (1950-1953), sovjetski asovi su oborili 1097 američkih aviona. Još 212 uništeno je kopnenim sistemima protivvazdušne odbrane.

Danas se komunistička Sjeverna Koreja doživljava kao neka vrsta ostataka Hladnog rata, koji je nekada podijelio svijet na sovjetske i kapitalističke logore. Međutim, prije šest decenija stotine sovjetskih pilota dale su svoje živote da bi ova država ostala na mapi svijeta.

Prema zvaničnoj verziji, 361 sovjetski vojnik je poginuo tokom Korejskog rata. Brojni stručnjaci smatraju da su to potcijenjeni podaci, jer na listi gubitaka nisu bili oni koji su umrli od rana u bolnicama u SSSR-u i Kini.

Podaci o omjeru gubitaka američke i sovjetske avijacije uvelike variraju. Međutim, čak i američki istoričari bezuslovno priznaju da su američki gubici mnogo veći.

To se objašnjava, prije svega, superiornošću sovjetske vojne opreme. Komanda američkog ratnog zrakoplovstva bila je prisiljena priznati da su bombarderi B-29 bili vrlo ranjivi na vatru iz topova 23 i 37 mm, koji su bili naoružani sovjetskim lovcima MiG-15. Samo nekoliko granata koje pogode bombarder može ga uništiti. Topovi kojima su MiG-ovi bili naoružani (kalibra 37 i 23 mm) imali su znatno veći efektivni domet vatre, kao i razornu moć u odnosu na teške mitraljeze B-29.

Osim toga, mitraljeski nosači postavljeni na krilate "tvrđave" nisu mogli pružiti efikasnu vatru i ciljanje na avione koji su napadali brzinom zatvaranja od 150-160 metara u sekundi.
Pa, i, naravno, „ljudski faktor“ je igrao značajnu ulogu. Većina sovjetskih pilota koji su učestvovali u zračnim borbama imali su veliko borbeno iskustvo stečeno tokom Velikog domovinskog rata.

Da, i u poslijeratnim godinama, obuci borbenih pilota u SSSR-u pridavala se velika važnost. Kao rezultat toga, na primjer, general-major avijacije Nikolaj Vasiljevič Sutyagin oborio je 19 neprijateljskih aviona tokom tri godine Korejskog rata. Ne računajući trojicu čija smrt nije mogla biti potvrđena. Isti broj (19 potvrđenih pobeda) oborio je Evgenij Georgijevič Pepeljajev.

Bilo je 13 sovjetskih asova koji su oborili deset ili više američkih vozila.
Prosječan ukupan broj ljudstva korpusa od 1952. godine iznosio je 26 hiljada ljudi. Naizmjenično, 12 sovjetskih divizija lovačke avijacije, 4 diviziona protivavionske artiljerije, 2 odvojena (noćna) lovačka avijacijska puka, 2 puka protivavionske reflektorske pukovnije, 2 zrakoplovno-tehnička divizija i 2 lovačka zrakoplovna puka Ratnog ratnog zrakoplovstva učestvovalo je u Korean War. Ukupno je u Korejskom ratu učestvovalo oko 40 hiljada sovjetskih vojnika.

Dugo vremena, herojstvo, pa čak i jednostavno učešće sovjetskih pilota u žestokim zračnim borbama na nebu iznad Koreje, pažljivo je skrivano. Svi su imali kineska dokumenta bez fotografija i nosili su kineske vojne uniforme.

Zračni maršal, poznati sovjetski lovac Ivan Kozhedub priznao je u jednom od svojih intervjua da je "cijela ova maska ​​bila sašivena bijelim koncem" i, smijući se, rekao da je tri godine njegovo prezime bilo LI SI QING. Međutim, tokom vazdušne bitke, piloti su govorili ruski, uključujući i „idiomatske izraze“. Stoga, Amerikanci nisu sumnjali u to ko se bori protiv njih na nebu iznad Koreje.

Zanimljivo je da je zvanični Vašington tokom tri godine rata ćutao o tome da su Rusi bili pod kontrolom većine MiG-ova koji su u paramparčad razbili „leteće tvrđave“.

Mnogo godina nakon završetka vruće faze Korejskog rata (zvanično mir između Sjeverne i Južne Koreje još uvijek nije zaključen), vojni savjetnik predsjednika Harryja Trumana Paul Nitze priznao je da je pripremio tajni dokument. Analiziralo se da li je vrijedno otkrivanja direktnog učešća sovjetskih pilota u zračnim bitkama. Kao rezultat toga, američka vlada je došla do zaključka da se to ne može učiniti. Uostalom, velike gubitke američkog ratnog vazduhoplovstva duboko je iskusilo čitavo društvo, a ogorčenost činjenicom da su "za to krivi Rusi" mogla bi dovesti do nepredvidivih posledica. Uključujući nuklearni rat.

Korean War

Zvaničnim datumom početka Korejskog rata smatra se 25. jun 1950. godine, ali u stvari, sukob između SSSR-a i SAD-a, ponekad i oružanih, počeo je ovdje odmah nakon završetka Drugog svjetskog rata.

Amerikanci, koji su se nevjerovatno obogatili tokom ratnih godina, stvorili su moćno, vrlo promjenjivo ratno zrakoplovstvo na temelju najnovijih tehničkih dostignuća i zbog dovoljno sredstava. Vrhunac razvoja američke avijacije u to vrijeme bio je B-29, teški četveromotorni strateški bombarder testiran tokom rata na pacifičkom pozorištu. Ovaj tip aviona se kontinuirano usavršavao - i u oružju, i u sistemima upravljanja, i u napajanju, i u drugim nijansama dizajna.

Dana 16. septembra 1950. u bitku su ušle velike snage američke vojske: amfibijski juriš iskrcao se u području Seula, a istovremeno je počela ofanziva sa mostobrana u Busanu. Ofanzivna dejstva su izvođena uz aktivnu vazdušnu podršku.

Korejska vojska je poražena, stotine hiljada ljudi je izgubljeno (!), većina artiljerije, tenkova i aviona (to su uglavnom bili avioni sovjetske proizvodnje na propeler - U-2, Yak-9, Il-10, Tu -2). Američke trupe stigle su do korejsko-kineske granice. Situacija vlade Sjeverne Koreje se pokazala katastrofalnom.

Kim Il Sung se obratio Staljinu za pomoć, Staljin - Mao Cedungu: „Najmanje 5-6 divizija treba odmah premjestiti na 38. paralelu. Kineske divizije bi se mogle pojaviti kao dobrovoljne..."

Mao Zedong je 12. oktobra odmah dodelio 9 kombinovanih armija (oko milion ljudi!), a Kinezi su se preselili na severnokorejsku granicu. Međutim, bez zračnog pokrivanja bilo je teško računati na uspjeh. Kina, a posebno Koreja, nisu imale mlazne avione koje su koristile Sjedinjene Države. Bila je potrebna intervencija Sovjetskog Saveza. Hitno su reorganizovane 151. gardijska i 28. lovačka vazduhoplovna divizija, a na aerodromima poluostrva Liaodun ponovo je formirana 50. IAD.

Kineske jedinice su 25. oktobra, suprotstavljajući se takozvanom rovovskom ratu (zasnovanom na izuzetnom trudu i požrtvovanju kineskih vojnika) američkim zračnim napadima, pokrenule snažnu ofanzivu duž cijelog fronta.

U vazduhu su prvi u borbu ušli 28. i 72. gardijski lovački puk, a kasnije su im se pridružili piloti 139. gardijske IAP 28. vazduhoplovne divizije. Američka vojska je imala više od 1.000 aviona u korejskom pozorištu: oko 150 aviona F-80, ostalo - Mustanga, blizanaca Mustanga, Invadersa, više od 400 aviona - Corsairs, Skyraiders i nekoliko mlaznih Pantera - F-9F, iz SAD 7. marinska flota.

Prvu pobedu u korejskim bitkama je očigledno odneo gardijski poručnik F. Čiž iz eskadrile Heroja Garde Sovjetskog Saveza, major N.V. Strojkov, koji je oborio MiG-15 u 13.10 1. novembra 1950. F-51 Mustang koji je pao sjeveroistočno od Anduna. Ponavljala se priča o Mustangima koje je Kožedub oborio na berlinskom nebu.

Oko 14.30 1. novembra u borbu je ušla četvorka A. Z. Borduna iz 72. gardijskog puka na MiG-u 15. “Poručnik Hominich, nakon što je radio o neprijatelju, napao je vodeća četiri F-80 sa skretanjem lijevo odozgo i pozadi, pod uglom od 2/4 od sunca. Kao rezultat napada oboren je jedan F-80. Vatra je otvorena sa udaljenosti od 800 m. Prekid vatre na 200 m, dužina rafala - tri sekunde. Poručnik Khominich je izašao iz napada oštrim usponom nakon čega je uslijedilo skretanje ulijevo.”

Prema izvještaju iz kontrolnog centra, neprijateljski lovac se srušio 25 km jugoistočno od grada Andonga.

Semjon Fedorovič Hominič je verovatno postao autor prve vazdušne pobede u eri mlaznjaka, kada je mlaznjak F-80 oboren topovskom vatrom iz mlaznjaka MiG-15. Amerikanci na današnji dan priznaju gubitak jednog F-80, ali u drugo doba dana i od protivvazdušne vatre. Znajući, međutim, kako bi štabovi pukova bilo koje vazduhoplovne zemlje mogli „skrenuti“ svoje avione izgubljene u zračnoj borbi od pravog uzroka poraza, a posebno od razloga kao što je „oboriti neprijateljski lovac“, ova informacija može , naravno, uzeti u obzir, ali se ne računati kao dokaz.

Većina zapadnih istoričara navodi autora prve pobede, koja se dogodila 8. novembra 1950. godine, kao pilota F-80, 1. poručnika R. Browna iz 16. vazduhoplovnih snaga 51. grupe vazduhoplovnih snaga SAD. Ali nijedan od sovjetskih pukova koji su učestvovali u borbama nije pretrpio gubitke tog dana, a Kinezi ili Korejci još nisu letjeli na MiG-15.

12. aprila 1951. godine, tačno deset godina prije bijega Jurija Gagarina, izbila je zračna bitka koja je Amerikancima donijela velike gubitke u zraku, bitka u kojoj je Kožedubova divizija osvojila svoju vojnu slavu.

“Toga dana američka komanda je odlučila da potpuno uništi prelaze Yalu, a glavna udarna snaga su bile “supertvrđave”. U 8 sati ujutro, 48 teških bombardera, pokrivenih sa oko 80 lovaca, pojavilo se u zoni pokrivanja sovjetskog RTS-a. Neprijateljska armada je išla prema Andunskom željezničkom mostu. Za pilote 324. vazduhoplovne divizije došao je čas da testiraju svoju vještinu i hrabrost. Dozvoliti uništavanje prelaza preko granične rijeke Yalu značilo je, u suštini, gubitak rata, a obje zaraćene strane su to vrlo dobro shvatile. Tako bi predstojeća zračna bitka mogla odlučiti o ishodu Korejskog rata.”

Čuvena zračna bitka nije trajala više od pola sata. Istovremeno, 10 "supertvrđava" (Subbotin, Suchkov, Ges, Obrazcov, Milaushkin, Sheberstov, Plitkin, Kochegarov, Nazarkin, Shebanov) i 4 lovca, najvjerovatnije F-84 (Kramarenko, Lazutin, Subbotin, Fukin) su oboreni. Navodno su oborena još tri B-29 i F-86.

Nakon Crnog četvrtka, Amerikanci su proglasili žalost za žrtvama zračne bitke. Komanda je pregrupisala avione bombardere u Južnoj Koreji i Japanu. Izvršene su i značajne kadrovske promjene. Do kraja neprijateljstava 324. divizije, „supertvrđave“ su postale retki gosti u „Aleji „migova““, prešli su na noćni borbeni rad; u svakom slučaju, ovi tipovi se više ne pojavljuju na spiskovima streljanih aviona dole od strane divizije.

Bombarder B-29 je bio izvanredan komad inženjeringa. Stvorili su ga u najpovoljnijim uslovima uz sva potrebna sredstva i naučnu podršku 1940–1941. godine mladi američki konstruktori aviona E. Bell i E. Wells i izveo je prvi let 21. septembra 1942. godine. Ovaj avion je 5. juna 1944. godine izveo prve borbene zadatke na pacifičkom teatru.

B-29 je imao dobru aerodinamiku, snažne motore (4 x 2200 KS), oružje od 10-12 tačaka, konstruisane tenkove, zapečaćene kabine sa zapečaćenim šahtom, šasiju na tri točka sa nosnim točkom i desetine drugih "značajnih razlika" koji je otvorio put automobilima novih generacija. B-29, dimenzija 30.175 x 43.05 metara, imao je poletnu masu veću od 61 tone i domet od oko 6.500 km. Maksimalna brzina je do 600 km/h, plafon je 10 hiljada metara. Mogao je nositi do 9-10 tona bombi.

Skoro deset mjeseci dva puka Kožedubove 324. lovačke zračne divizije borila su se na nebu Koreje i Kine i u zračnim borbama oborila 216 američkih i australijskih borbenih vozila. Njihovi piloti bili su zaslužni za bitku 12. aprila, poraz 77. australijske zračne eskadrile i desetine drugih naleta koje još čekaju svoje istraživače, umjetnike i pjesnike.

Piloti tropukovske 303. vazduhoplovne divizije zabilježili su 318 pobjeda - 18 B-29, 162 Sablja i drugih tipova. Kao što vidite, najčasniji trofej - B-29 - ravnomjerno je podijeljen između divizijskih pukova - 6 po puku, a pukovi neka to sami riješe.

Ukupno su tokom rata sovjetski piloti izvršili oko 64.000 borbenih letova u Koreji, izveli 1.872 zračne bitke, u kojima su, prema zvaničnim podacima, oborili 1.097 neprijateljskih aviona (69 B-29, 2 RB-50, 2 RB- 45, 642 F-86, 178 F-84, 121 F-80, 13 F-94, 2 F4U-5, 28 Meteor Mk. 8, 8 B-26, 30 F-51, dva - neidentifikovani tipovi). Četiri protivavionska artiljerijska diviziona oborila su 153 neprijateljska aviona (od toga 7 B-29) na nebu Koreje. Imajte na umu da je koeficijent pouzdanosti pobjeda nad B-29 prilično visok - oko 0,6 (za jedan stvarno izgubljen avion postoje dva aviona koje je neprijatelj proglasio uništenim). Kineski i sjevernokorejski piloti oborili su 271 neprijateljski avion (176 F-86 Sabres, 27 F-84, 30 F-80, ostali tipovi).

Apsolutno najbolji rezultat u ovom pogledu postigli su piloti izdvojenog noćnog 351. lovačkog avijacijskog puka. Prema zvaničnim podacima, oborili su 15 američkih aviona - 9 B-29, 5 B-26 i jedan RB-50, nokautirali još 7 aviona (5 B-29 i 2 B-26) i imaju jednu pretpostavljenu pobedu. Šest četvoromotornih bombardera oboreno je, a 2 su nokautirana od strane jednog pilota, zamjenika komandanta puka, majora, kasnije general-majora avijacije Anatolija Mihajloviča Karelina, koji je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Ukupno 120 sovjetskih pilota i 126 Korejaca i Kineza poginulo je u zračnim borbama na nebu Koreje i Kine. Izgubljeno je 546 aviona MiG-15 i 4 La-11, od kojih su 315 MiG-15 i 4 La-11 pilotirali sovjetski piloti.

Ukupno se u Koreji borilo 10 sovjetskih vazdušnih divizija i 5 odvojenih vazdušnih pukova.

Stručnjaci dijele Korejski rat u tri faze. Završetak prve etape datira iz proleća 1952. godine, kada je posle 324. „Kožedubova“ 303. avio-divizija „Kumaničkinski“ napustila Koreju. Prva faza se naziva najuspješnijom u procjeni borbenih učinaka sovjetskog ratnog zrakoplovstva. Kasnije su u borbu uvedene divizije protivvazdušne odbrane, čiji piloti, dobro obučeni za letenje u teškim vremenskim uslovima, nisu imali dovoljno veština za vođenje manevarske vazdušne borbe. Potpuno zanemarivanje kontinuiteta borbenog rada, kada su divizije odmah i potpuno smijenjene, dovelo je i do novih gubitaka.

Zadat je kolosalan udarac ambicijama Amerikanaca. Naravno, američki obavještajci su lako ustanovili ko učestvuje u zračnim borbama i ko će prvi poletjeti sa kineskih aerodroma. Ali istovremeno dati dlan Sovjetima?! Predivni sovjetski lovac MiG-15 bio je neočekivano i vrlo neugodno iznenađenje za doskorašnje saveznike. U to vrijeme to više nije bila posljednja riječ u sovjetskoj zrakoplovnoj tehnologiji - MiG-17 je već ulazio u službu trupa, a nadzvučni MiG-19 je bio na državnim testovima.

Korejski rat donio je ogromne ljudske gubitke: smrt oko 4 miliona Korejaca s obje strane, 200 hiljada kineskih dobrovoljaca, 54 hiljade mrtvih američkih vojnika. Ukupni gubici sovjetskih jedinica i formacija iznosili su 299 ljudi, od čega 138 oficira (124 pilota: 111 borbenih gubitaka, 13 ostalih), 161 narednik i vojnik. U borbi je izgubljeno 335 sovjetskih aviona (319 - MiG-15 i La-11).

Gubici zračnih snaga Kine i DNRK-a iznose 231 avion MiG-15 i 126 pilota MiG-ova. Osim toga, u početnom periodu rata izgubljeno je oko 150 klipnih aviona DNRK zračnih snaga (Li-2, Il-10, Yak-9, Po-2) i više od 100 pilota. Sjevernokorejskim pilotima se pripisuje oko 90 zračnih pobjeda.

S obzirom na to da su “korejski” avioni retko preletali liniju fronta, pa su shodno tome gubici od protivavionske vatre bili izuzetno retki, ali su ponekad morali da snose gubitke aviona na zemlji, može se konstatovati da su “crveni” izgubio oko 480 aviona u vazduhu u tim ratnim borbama

Amerikanci tvrde da je u vazdušnim borbama oboreno 800 aviona. Dakle, koeficijent pouzdanosti američkih pobjeda iznosi 0,6. Sovjetski, kineski i korejski piloti tvrde da su MiG-15 oborili 1.386 aviona. Iako Amerikanci još nisu objavili pouzdane podatke o gubicima, ozbiljni istraživači njihove gubitke procjenjuju na 750 aviona oborenih u zračnim borbama. U ovom slučaju, koeficijent pouzdanosti pobjeda sovjetskih pilota i njihovih saveznika je 0,54. Odnosno, koeficijenti pouzdanosti za pobjede strana u Korejskom ratu su prilično blizu.

Ukupni gubici vazduhoplovne koalicije „zemlja UN-a”, prema nekim procenama, iznose 2866 aviona, prema drugim – 3046 aviona (uglavnom se priznaju neborbeni gubici – do 80%). Ubijeno je 1.144 pilota američkih zračnih snaga, 214 je zarobljeno i naknadno vraćeno, a 40 je nestalo. Velika Britanija, Australija i Južna Afrika (bez Kanade) izgubile su 152 aviona iznad Koreje.

Amerikanci su imali značajnu brojčanu prednost u Koreji. Ovdje se borilo deset tipova američkih i britanskih Meteor mlaznjaka. Na strani “Snaga UN” učestvovali su i klipni bombarderi B-29, B-26 i nekoliko tipova klipnih lovaca. Avijacija „snaga UN-a“ izvela je više od milion i pedeset hiljada borbenih letova u Koreji, dok su sovjetska avijacija i njeni saveznici izvršili oko 120 hiljada borbenih letova: gotovo red veličine manje. U isto vrijeme, sovjetski avioni su bili bazirani na kineskoj teritoriji, gdje su neprijateljski bombarderi rijetko letjeli. Operacije "sjevernokorejske avijacije" sa korejskih aerodroma obustavljene su zbog protivljenja američkih aviona, koji su bombardovali pistu.

Nakon korejskih događaja, sovjetski borbeni avioni nisu izvodili redovna borbena dejstva u vazduhu. Bilo je nekoliko pobjeda sovjetskih pilota dok su štitili zračne granice zemlje, a nekoliko izraelskih aviona oborenih tokom arapsko-izraelskih sukoba. Bilo je i gubitaka. Štaviše, nijedan sovjetski pilot nakon Korejskog rata nije osvojio pet pobjeda u zraku, odnosno nije postao as.

Ispod je lista najuspješnijih sovjetskih asova Korejskog rata, nakon čega slijede biografski podaci o tri najbolja i tri "dupla" sovjetska asa - pilotima koji su ostvarili više od pet pobjeda u mlaznim i klipnim motorima; Slijedi lista najproduktivnijih američkih asova, nakon čega slijede biografski podaci o tri najveća i tri "dupla" asa SAD.