Rezekne tanker ambapo kujengwa ambaye ni mali ya. Mtoa huduma wa LNG Christophe de Margerie alikamilisha upakiaji kwenye bandari ya Sabetta na kuanza safari yake ya kwanza ya kibiashara chini ya Yamal LNG. Mtoa huduma wa gesi inayovunja barafu "Christophe de Margerie" aliweka tangazo lake la kwanza

Meli ya gesi "Christophe de Margerie", iliyojaa kiasi cha majaribio ya gesi asilia iliyoyeyuka, ilifika kwa mara ya kwanza katika bandari ya Sabetta (Yamal-Nenets Autonomous Okrug) kando ya njia ya bahari ya kaskazini.

Uvunjaji wa barafu na ujanja wa chombo cha kwanza na hadi sasa cha kubeba gesi pekee kwa mmea wa Yamal LNG ulithibitishwa kikamilifu na majaribio ya barafu ambayo yalifanyika kutoka Februari 19 hadi Machi 8 katika Bahari ya Kara na Bahari ya Laptev, mbeba gesi ya kuvunja barafu. kuzidi viashiria vingi vya kubuni. "Christophe de Margerie" alithibitisha uwezo wa kusonga mbele kwa ukali kwenye barafu yenye unene wa mita 1.5 kwa kasi ya mafundo 7.2 (lengo - 5 knots) na upinde kwa kasi ya 2.5 (lengo - 2 knots). Katika eneo la pwani magharibi mwa Visiwa vya Nordenskiöld "Christophe de Margerie" kwa mafanikio alishinda hummock 4.5 m juu juu ya barafu, kina cha keel 12-15 m, eneo la sehemu 650 m² .

Rais wa Urusi alizindua upakiaji wa kwanza wa meli ya mafuta yenye gesi ya kimiminika kutoka kwa kiwanda cha Yamal LNG >>

Katika bandari ya Sabetta, inakamilisha safari yake ya kwanza kwenye sehemu ya magharibi ya Njia ya Bahari ya Kaskazini. Huko Sabetta, wafanyakazi wa meli ya mafuta na wafanyakazi wa bandarini watatayarisha utaratibu wa kuingia bandarini na kuweka nanga. Katika hali ngumu ya barafu na eneo la bandari ndogo, hii si rahisi, kwa sababu urefu wa carrier wa gesi ni mita 300.

Kipekee Mbebaji wa LNG anayevunja barafu "Christophe de Margerie"(Christophe de Margerie) daraja la barafu Arc7 ni ya kwanza kati ya wabebaji kumi na tano wa Sovcomflot LNG* kwa mradi wa Yamal LNG. Ina uwezo wa kufanya kazi kwa joto hadi digrii 52, mNguvu ya mtambo wa propulsion wa carrier wa gesi ni 45 MW. Inajumuisha propellers za usukani za aina ya Azipod. Wanatoa uvunjaji wa juu wa barafu na uendeshaji na kuruhusu kutumia kanuni ya harakati ya mbele-mbele, ambayo ni muhimu kushinda hummocks na mashamba ya barafu nzito. Wakati huohuo, Christophe de Margerie** ikawa meli ya kwanza ya kiwango cha barafu ya Aktiki ulimwenguni kuwa na Azipodi tatu kwa wakati mmoja.

"Christophe de Margerie" alivuka Njia ya Bahari ya Kaskazini katika muda wa rekodi >>

Wafanyakazi ni watu 29 na wanafanya kazi kikamilifu na mabaharia wa Kirusi.Wafanyakazi wa kawaida wa afisa wa carrier wa gesi ni pamoja na watu 13, ambayo kila mmoja ana uzoefu mkubwa katika usafirishaji wa Aktiki na pia alipata mafunzo maalum katika Kituo cha Mafunzo na Uigaji cha Sovcomflot huko St.

Wawakilishi wa uwanja wa meli (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering), wauzaji wa vifaa muhimu (haswa ABB, watengenezaji wa Azipods), wanaoongoza mashirika maalum ya utafiti na muundo, wote wa Urusi (Taasisi ya Utafiti wa Arctic na Antarctic, Krylov SSC ), na kimataifa (Aker Arctic Kituo cha Utafiti, Bonde la Mfano wa Meli ya Hamburg).

Wakati wa simu ya kwanza kwenye bandari ya Sabetta, mtoa gesi pia alifaulu kutekeleza kifungu cha majaribio kupitia njia maalum ya baharini - sehemu ngumu zaidi ya Ob Bay katika suala la urambazaji. Mfereji huo uliwekwa ili kushinda baa (chini ya kina kirefu cha mchanga) na vyombo vya tani kubwa kwenye makutano ya Ob kwenye Bahari ya Kara. Muundo wa uhandisi, wa kipekee kwa Bonde la Aktiki, umepangwa kuendeshwa katika hali ngumu ya kuteleza kwa barafu mara kwa mara. Chaneli hiyo ina kina cha mita 15, upana wa 295 m na urefu wa kilomita 50.

Tangi ilijengwa kwa mujibu wa mahitaji yote ya Kanuni ya Polar na inajulikana na usalama wa juu wa mazingira. Pamoja na mafuta ya kawaida, mfumo wa kusukuma meli unaweza kutumia gesi asilia iliyochemshwa. Ikilinganishwa na mafuta mazito ya jadi, matumizi ya LNG yanaweza kupunguza kwa kiasi kikubwa utoaji wa gesi hatari kwenye angahewa: kwa 90% ya oksidi za sulfuri (SOx), 80% ya oksidi za nitrojeni (NOx) na 15% ya dioksidi kaboni (CO2).

Meli ya tano ya mtambo wa Yamal LNG >>

Kwa ajili ya kutua zaidi, meli hiyo itahamishiwa kwenye kituo cha kiteknolojia kilichoundwa kutekeleza shughuli za mizigo kwa ajili ya kupakia meli na gesi asilia iliyoyeyushwa iliyopatikana kwenye kiwanda kwa ajili ya usindikaji wake.

kuhusu mradi huo

Mradi wa Yamal LNG unatekelezwa kwenye Rasi ya Yamal nje ya Mzingo wa Aktiki kwa misingi ya uwanja wa Yuzhno-Tambeyskoye. Opereta wa Mradi ni OAO Yamal LNG, ubia kati ya OAO NOVATEK (50.1%), JUMLA (20%), Shirika la Kitaifa la Mafuta na Gesi la China (20%) na Hazina ya Njia ya Hariri (9.9%).

Ujenzi wa mtambo wa kutengenezea gesi asilia unafanywa katika hatua tatu na kuzinduliwa mwaka 2017, 2018 na 2019, mtawalia. Mradi huu unatoa kwa ajili ya uzalishaji wa kila mwaka wa takriban tani milioni 16.5 za gesi ya kimiminika (LNG) na hadi tani milioni 1.2 za condensate ya gesi na kupelekwa kwenye masoko ya eneo la Asia-Pasifiki na Ulaya.

Gharama ya mradi huo inakadiriwa kuwa dola bilioni 27. Karibu kiasi kizima kimepunguzwa - 96% ya ujazo wa baadaye wa LNG.Miundombinu ya vifaa vya mradi wa Yamal LNG imekamilika kikamilifu. Vituo viwili vya ukaguzi vimeanza kufanya kazi kikamilifu - cha baharini kwenye bandari ya Sabetta na kile cha anga katika uwanja wa ndege wa Sabetta.

msingi wa rasilimali

Msingi wa rasilimali kwa ajili ya utekelezaji wa Mradi wa Yamal LNG ni shamba la Yuzhno-Tambeyskoye, lililogunduliwa mwaka wa 1974 na liko kaskazini mashariki mwa Peninsula ya Yamal. Leseni ya maendeleo ya uwanja wa Yuzhno-Tambeyskoye ni halali hadi Desemba 31, 2045 na inashikiliwa na OAO Yamal LNG.

Chombo kipya cha kupasua barafu >>

Mchanganyiko wa kazi za uchunguzi ulifanyika kwenye shamba, ikiwa ni pamoja na uchunguzi wa seismic wa CDP 2D, 3D, kuchimba visima vya utafutaji na tathmini na uchunguzi, kuundwa kwa mifano ya kijiolojia na hidrodynamic ya shamba. Kulingana na matokeo ya kielelezo cha kijiolojia na hydrodynamic, tathmini ya hifadhi ya gesi na gesi ya condensate ilifanywa, ambayo iliidhinishwa na Tume ya Taifa ya Hifadhi ya Madini na kuthibitishwa na mkaguzi wa kimataifa.

Hifadhi iliyothibitishwa na inayowezekana ya uwanja wa Yuzhno-Tambeyskoye kulingana na viwango vya PRMS kufikia tarehe 31 Desemba 2014 ni sawa na 926 bcm ya gesi. Kiwango kinachowezekana cha uzalishaji wa gesi kukidhi mahitaji ya kiwanda cha LNG kinazidi bcm 27 kwa mwaka.

Kwa kuongezea, Gazprom ilifanya uchunguzi wa kina wa 3D na kazi ya mitetemo katika kikundi cha uwanja cha Tambey katika eneo la kilomita 2,650.² , visima 14 vya uchunguzi vilichimbwa, na ongezeko la hifadhi lilifikia trilioni 4.1 m.³ gesi. Kwa njia hii, akiba ya nguzo ya Tambey inafikia trilioni 6.7 m³ .

Idadi ya amana za kikundi cha Tambey zina kinachojulikana kama gesi mvua, ambayo ina sifa ya maudhui ya juu ya ethane, na usindikaji wa kina wa vipengele vya gesi ya mvua bila shaka itaongeza ufanisi wa kiuchumi wa maendeleo ya hifadhi zote za kundi la Tambey.

Gazprom iko tayari kuzingatia uwezekano wa kuunda ubia. Awali ya yote, watazingatia makampuni ya Kirusi ambayo tayari yana uwezo katika uwanja wa liquefaction ya gesi, ambayo yana uzoefu katika kufanya kazi na hifadhi ya gesi ya mvua. Uwezekano mkubwa zaidi, watashirikiana na PAO NOVATEK, ambayo hivi majuzi ilitia saini makubaliano ya mfumo na TechnipFMC, Linde AG na Taasisi ya Utafiti wa Kisayansi na Usanifu ya JSC ya Usindikaji wa Gesi (NIPIGAZ).

Gazprom iko tayari kuanza uwekaji wa bomba la gesi la Turkish Stream nje ya nchi >>

Hati hiyo inaweka masharti makuu ya ushirikiano katika kubuni na utekelezaji zaidi wa miradi ya mimea ya LNG kwenye msingi wa mvuto wa saruji kama sehemu ya Arctic LNG-2, pamoja na miradi ya baadaye ya LNG na NOVATEK.

NOVATEK pia ilitia saini makubaliano ya leseni na Linde AG ili kupata leseni ya teknolojia ya unyunyizaji gesi asilia kwa mradi wa Arctic LNG-2.

Kwa hivyo, biashara ya Kirusi imepata ujuzi wa kipekee katika utekelezaji wa mradi wa Yamal LNG, ambayo itaruhusu kuboresha uchaguzi wa dhana mpya ya kiteknolojia kwa miradi ya baadaye ya LNG. Mikataba iliyotiwa saini inafungua njia ya kufanya maamuzi juu ya miradi ijayo ya Arctic LNG na inalenga kuboresha kwa kiasi kikubwa uchumi wao, ambayo itahakikisha ushindani wa bidhaa zao katika soko lolote la dunia.

Barabara kuu ya Belkomur itatoa fursa ya kutekeleza miradi mikubwa 40 ya uwekezaji >>

Mitambo ya kuchimba visima ya ARKTIKA ilibuniwa na kutengenezwa hasa kwa ajili ya mradi. Vipu vimeundwa kufanya kazi katika mazingira magumu ya asili na ya hali ya hewa ya Yamal, yanalindwa kabisa na upepo, ambayo inahakikisha hali nzuri ya kufanya kazi kwa wafanyikazi na mwendelezo wa kuchimba visima bila kujali hali ya hewa.

mmea wa LNG

Kiwanda cha LNG chenye uwezo wa tani milioni 16.5 za LNG kinajengwa moja kwa moja kwenye uwanja wa Yuzhno-Tambeyskoye kwenye pwani ya Ghuba ya Ob.
Ujenzi hutumia kanuni ya usakinishaji wa msimu, ambayo inapunguza kwa kiasi kikubwa gharama za ujenzi katika Arctic na kuboresha ratiba ya mradi. Kiwanda cha uzalishaji kitajumuisha njia tatu za mchakato wa kuyeyusha gesi zenye uwezo wa tani milioni 5.5 kwa mwaka kila moja. Awamu ya kwanza imepangwa kuzinduliwa mnamo 2017.

Chini ya hali ya joto la chini la wastani la kila mwaka katika Arctic, nishati isiyo maalum inahitajika ili kuyeyusha gesi, ambayo inafanya uwezekano wa kufikia viwango vya juu vya uzalishaji wa LNG ikilinganishwa na miradi iliyo katika latitudo za kusini na kutumia vifaa sawa.

Kuhusu Barabara ya Hariri >>

Baada ya uzinduzi wa mtambo huo, mchanganyiko wa hidrokaboni kutoka kwenye visima utatolewa kwa njia ya mitandao ya kukusanya gesi kwenye tata moja iliyounganishwa kwa ajili ya maandalizi na uondoaji wa gesi asilia. Katika vituo vya kuingilia vya tata, kujitenga kutafanyika - kujitenga kwa uchafu wa mitambo, maji, methanoli na condensate kutoka gesi. Vifaa vya kuingiza ni pamoja na kuzaliwa upya kwa methanoli na vitengo vya uimarishaji wa condensate.

Gesi iliyotenganishwa italishwa kwa mistari ya mchakato wa umiminiko na itasafishwa kwa mtiririko kutoka kwa gesi ya asidi na athari za methanoli, kukausha na kuondoa zebaki, kutoa sehemu za ethane, propani na hidrokaboni nzito zaidi. Zaidi ya hayo, gesi iliyosafishwa itatolewa kwa ajili ya baridi ya awali na liquefaction. LNG itahifadhiwa katika mizinga maalum ya aina ya isothermal iliyofungwa; imepangwa kujenga matangi manne yenye uwezo wa 160,000 m³ kila moja.

Mchanganyiko uliojumuishwa pia utajumuisha vitengo vya sehemu za LPG, mbuga za kuhifadhia za condensate na majokofu, mtambo wa kuzalisha umeme wa MW 376, mifumo ya uhandisi wa mitambo na miali.

Makazi ya Sabetta

Kijiji cha Sabetta, kilicho kwenye pwani ya mashariki ya Peninsula ya Yamal, ni ngome ya Mradi wa Yamal LNG. Katika miaka ya 80 ya karne ya 20, msafara wa Tambey wa kuchimba visima vya uchunguzi wa mafuta na gesi ulipatikana huko Sabetta.

Wakati wa utekelezaji wa Mradi wa Yamal LNG, miundombinu ya kisasa iliundwa katika kijiji kwa wafanyikazi wa ujenzi, vifaa vya msaidizi vya tata ya msaada wa maisha vilijengwa: ghala la kuhifadhi mafuta, chumba cha boiler, canteens, kituo cha msaada wa kwanza, bafuni. , uwanja wa michezo, uwanja wa utawala na huduma, hoteli, vifaa vya kusafisha maji taka na maji, maghala ya kuhifadhi chakula. Canteen ya ziada, nguo, kituo cha moto, maegesho ya joto, nyumba za ziada zinajengwa. Idadi ya kilele cha wafanyakazi katika hatua ya ujenzi wa Mradi ni watu 15,000.

Bandari yenye kazi nyingi ya Sabetta inajengwa kama sehemu ya Mradi wa Yamal LNG kwa kanuni za ushirikiano wa sekta ya umma na binafsi. Mali ya shirikisho (mteja wa ujenzi wa FSUE "Rosmorport") itakuwa miundo ya ulinzi wa barafu, eneo la maji ya uendeshaji, njia za njia, udhibiti wa trafiki wa vyombo na mifumo ya usaidizi wa urambazaji, majengo ya huduma za baharini. Vifaa vya Yamal LNG vinajumuisha gati za kiteknolojia za kupitisha gesi asilia na gesi kimiminika, gati za mizigo za ro-ro, gati za mizigo za ujenzi, gati za meli za bandari, vifaa vya kuhifadhia, eneo la utawala na kiuchumi, mitandao ya uhandisi na mawasiliano.

Kiwanda kikubwa zaidi cha kusindika gesi nchini Urusi >>

Mipaka ya bandari katika eneo la kijiji cha Sabetta ilianzishwa na Amri ya Serikali ya Shirikisho la Urusi No. 242-r tarehe 26 Februari 2013. Kwa Amri ya Shirika la Shirikisho la Usafiri wa Bahari na Mto. ya Shirikisho la Urusi tarehe 25 Julai 2014 No. KS-286-r, bandari ya Sabetta ilijumuishwa katika rejista ya bandari za Kirusi.

Bandari inajengwa katika hatua mbili - maandalizi na kuu. Hatua ya maandalizi ni ujenzi wa bandari ya mizigo kwa ajili ya kukubalika kwa mizigo ya ujenzi na moduli za kiteknolojia za mmea wa LNG. Kwa sasa bandari iko wazi mwaka mzima, inakubali mizigo ya kiteknolojia na ujenzi.
Hatua kuu ya ujenzi wa bandari ni pamoja na berths za teknolojia kwa ajili ya usafirishaji wa LNG na condensate ya gesi. Utayari wa bandari kukubali meli za LNG utahakikishwa mnamo 2017.Katika robo ya kwanza ya 2017, bandari ilisajili simu 17 za meli za kimataifa kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini, licha ya ukweli kwamba mwanzo wa mwaka unachukuliwa kuwa mgumu zaidi katika hali ya barafu.

Katika tundra kaskazini, zaidi ya Arctic Circle, uwanja wa ndege wa kisasa umejengwa ambao unakidhi viwango vyote vya kimataifa. Katika robo ya kwanza ya 2017, ndege 16 za anga za kimataifa kutoka Ubelgiji, Uchina, Scotland na Korea Kusini tayari zilitolewa.Kwa kulinganisha, kwa mwaka mzima wa 2016, ni ndege 11 tu za kimataifa zilitolewa. Mapema mwezi Machi, uwanja wa ndege wa kaskazini mwa Urusi, Sabetta, kwenye ufuo wa Bahari ya Kara, kwa mara ya kwanza ulipokea ndege kubwa zaidi aina ya An-124 Ruslan iliyosheheni mizigo kutoka China, ikitoa vipengele vya ujenzi wa kiwanda kikubwa cha kutengenezea gesi ya Yamal-LNG. , yenye uzito wa tani 67 .67.

Uwanja wa ndege ni pamoja na uwanja wa ndege wa kitengo cha ICAO, njia ya kuruka ya 2704 m x 46 m, hangars za ndege, jengo la huduma na abiria, pamoja na sekta ya kimataifa. Uwanja wa ndege unaweza kupokea ndege za aina mbalimbali IL-76, A-320, Boeing-737-300, 600, 700, 800, Boeing-767-200, pamoja na MI-26, MI-8 helikopta. Opereta wa uwanja wa ndege ni kampuni tanzu ya 100% ya OAO Yamal LNG - OOO Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Sabetta.

Gazprom Neft ilizindua mradi wa kwanza wa kusoma malezi ya Bazhenov katika YaNAO >>

* Sovcomflot imekuwa ikifanya kazi kama sehemu ya mradi wa kwanza wa subarctic kwenye rafu ya Sakhalin "Sakhalin-1" tangu 2006. Mnamo 2008, kampuni hiyo ilianza kusafirisha mafuta yasiyosafishwa kama sehemu ya mradi wa Varandey Arctic, ambao kwa sasa unahudumiwa na meli tatu za SCF - Vasily Dinkov, Kapitan Gotsky, na Timofey Guzhenko. Kufikia Machi 1, 2017, walisafirisha kwa usalama zaidi ya tani milioni 51 za mafuta ya Varandey. Mnamo 2010-2011, baada ya uchunguzi wa kina wa suala hilo na makampuni ya biashara ya Wizara ya Uchukuzi ya Urusi, Atomflot na waajiri wanaovutiwa, Sovcomflot ilipanga safari za majaribio za mizigo ya mizinga SCF Baltika (tani elfu 117.1) na Vladimir Tikhonov (uzito wafu - 162.4 elfu). tani) kwa njia za latitudo ya juu. Kati ya 2010 na 2014, meli za Sovcomflot zilifanya safari 16 za latitudo ya juu, shukrani ambayo uwezekano wa matumizi ya kibiashara ya Njia ya Bahari ya Kaskazini katika urambazaji wa majira ya joto ilithibitishwa na njia mpya ya maji ya kina kaskazini mwa Visiwa vya New Siberia ilidhibitiwa.

Mnamo mwaka wa 2014, Sovcomflot ilianza kusafirisha mafuta yasiyosafishwa kutoka shamba la Prirazlomnoye (Bahari ya Pechora), ambayo St. Mwishoni mwa Machi mwaka huu, walisafirisha tani milioni 4 za mafuta ya Arctic.

Mafuta ya Arctic >>

Mwishoni mwa vuli 2016, Sovcomflot ilianza kusafirisha mafuta kutoka kwa uwanja wa mafuta wa Novoportovskoye na gesi ya condensate. Kwa huduma yake, safu ya tanki za kipekee za Aktiki ziliundwa na kujengwa mahsusi - "Shturman Albanov", "Shturman Malygin", "Shturman Ovtsyn" ya darasa la juu la barafu Arc7, ambayo inaruhusu kushinda barafu hadi mita 1.8 nene. Meli hizo zina mfumo wa nguvu wa kusukuma unaojumuisha propela mbili za Azipod zenye uwezo wa jumla wa MW 22. Kufikia Machi 2017, meli za mafuta zilikuwa zimesafirisha tani milioni 1.3 za mafuta ya Novoportovskaya.

** Mchukuzi wa kipekee wa LNG anayevunja barafu Christophe de Margerie wa darasa la barafu la Arc7 lililojengwa kwa mradi wa Yamal LNG (Bahari ya Kara) amejiunga na meli za SCF. Huyu ndiye mtoaji wa gesi wa kwanza wa darasa la Yamalmax, ambalo halina analogues ulimwenguni. Meli hiyo ilijengwa katika eneo la Daewoo Shipbuilding Marine Engineering (DSME) (Korea Kusini).Ilizinduliwa mnamo Oktoba 2016.sherehe ya kutaja meli darasa la barafu "Christophe de Margerie", lililopewa jina la mkuu wa marehemu wa kampuni ya Ufaransa Total, litafanyika mnamo Juni huko St.Mkurugenzi Mtendaji Mkuu Patrick Pouyanne.Gharama inayokadiriwa ya carrier wa gesi ni karibu $ 290 milioni.

Upekee wa chombo hiki ni darasa lake la barafu la Arc7, utumiaji wa RTO 3 za aina ya Azipod, na vile vile utumiaji wa dhana inayoitwa DAS (Aker Arctic Technologies Inc.), kulingana na ambayo chombo kinaweza kusonga mbele kwa upinde. maji wazi na ukali mbele katika hali ya barafu, na hivyo kufanya harakati kwenye barafu bila msaada wa meli za kuvunja barafu. Chombo hicho kina vyumba viwili vya marubani vilivyojaa - kwa harakati kali na upinde.

Turkish Stream ilizinduliwa >>

Madaraja yote mawili ya urambazaji iliyo na mfumo wa urambazaji wa TRANSAS MFD, inayojumuisha vituo 12 vya kufanya kazi vingi vyenye seti kamili ya programu kuu, ikijumuisha mfumo wa taarifa wa ramani ya ECDIS, kituo cha rada cha Navi-Radar 4000, mfumo wa kuonyesha taarifa za urambazaji wa Navi-Conning 4000, mfumo wa kuashiria wa BAMS na ufuatiliaji wa kengele, na Kituo cha upangaji wa njia ya Navi -Mpangaji 4000, ambayo inaruhusu, kwa ushiriki wa chini wa navigator, kuzunguka chombo kwenye njia iliyochaguliwa hapo awali.

Vifaa vya chombo vinafanywa kwa kufuata kamili na mahitaji ya Daftari la Usafirishaji wa Meli ya Urusi (RMRS) na jamii ya uainishaji wa kimataifa BV. Vifaa vyote vimeundwa na kujaribiwa kwa operesheni ya mwaka mzima katika hali mbaya ya hali ya hewa kwa joto la chini hadi -52 ° C.

Upekee wa vifaa vilivyowekwa na Transas iko katika ukweli kwamba vituo vyote vya kazi vilivyo kwenye upinde na madaraja ya ukali vimeunganishwa katika mfumo mmoja uliounganishwa na uwezekano wa kurudia kazi kuu za shughuli za chombo ili kuboresha usalama wa urambazaji. Hii ni muhimu hasa wakati wa utekelezaji mzuri wa mradi mkubwa wa Yamal LNG, ambao mtoa huduma wa LNG Christophe de Margerie amekusudiwa.

Misingi ya Urusi ya Aktiki Video ya Kipekee ya Kutua kwa Aktiki ya wapiganaji wenye magari katika Arctic Franz Josef Land

Tarehe 8 Desemba 2017, shirika la kubeba gesi la Aktiki Christophe de Margerie lilikamilisha upakiaji kwenye bandari ya Sabetta (YNAO) na kuchukua kundi la kwanza la gesi asilia iliyoyeyuka (LNG) iliyozalishwa chini ya mradi wa Yamal LNG.

Sherehe hiyo ilihudhuriwa na Rais wa Shirikisho la Urusi Vladimir Putin, pamoja na Msaidizi wa Rais wa Shirikisho la Urusi Andrey Belousov, Waziri wa Maliasili na Ikolojia wa Shirikisho la Urusi Sergey Donskoy, Waziri wa Viwanda na Biashara wa Shirikisho la Urusi Denis Manturov, Waziri wa Nishati wa Shirikisho la Urusi Alexander Novak, Waziri wa Maendeleo ya Uchumi wa Shirikisho la Urusi Maxim Oreshkin, Waziri wa Fedha wa Shirikisho la Urusi Anton Siluanov, Waziri wa Usafiri wa Shirikisho la Urusi Maxim Sokolov, Gavana wa Yamalo-Nenets Autonomous Okrug Dmitry Kobylkin, Mwenyekiti wa Bodi ya PJSC NOVATEK Leonid Michelson, Mkurugenzi Mtendaji na Mwenyekiti wa Bodi ya PAO Sovcomflot Sergei Frank, wawakilishi wa Total, CNPC na Silk Road Fund.

Vladimir Putin sema:

"Tuna siku nzuri sana leo. Ninampongeza kila mtu aliyefanya kazi katika mradi huu kwenye upakiaji wa kwanza wa tanki mpya, ambayo imepewa jina la rafiki yetu Bw. de Margerie. Inasikitisha kwamba hayuko nasi leo, lakini tuna meli ya mafuta pamoja nasi, ambayo ina jina lake. Alikuwa mmoja wa waanzilishi katika mradi huu. Hili sio tu tukio muhimu katika sekta ya nishati nchini, sio tu tukio muhimu katika uzalishaji wa gesi na umwagiliaji. Huu ni mradi mkubwa zaidi. Ninamaanisha kuwa tunakabiliwa na kazi kubwa, kubwa kwa maendeleo ya Njia ya Aktiki na Bahari ya Kaskazini.

Mkurugenzi Mtendaji na Mwenyekiti wa Bodi ya Usimamizi ya PAO Sovcomflot Sergei Frank alibainisha:

"Tukio la leo ni wakati wa kihistoria katika maendeleo ya Arctic ya Urusi. Hapo awali, vyombo vya usafiri vya tani kubwa havijawahi kufanya kazi mwaka mzima na kwa uhuru katika hali mbaya ya urambazaji na barafu kama vile kwenye Rasi ya Yamal. Uwezo wa kiufundi wa meli kama Christophe de Margerie husababisha kupongezwa kwa dhati, hadi hivi karibuni kuonekana kwa meli kama hizo kulionekana kuwa mzuri. Tukio la leo lilitanguliwa na kazi ya maandalizi makini ya takriban miaka 10, ambapo Sovcomflot ilitekeleza miradi iliyozidi kuwa ngumu ya usafirishaji katika Bonde la Bahari ya Aktiki. Uzoefu uliokusanywa na kampuni ulifanya iwezekane kuunda mpango wa vifaa bora na salama wa Yamal LNG. Tunafurahi kwamba mkodishaji alithamini mchango wa Sovcomflot na alikabidhi usafirishaji wa kundi la kwanza la gesi kwa meli ya kampuni yetu.

Christophe de Margerie ndiye wa kwanza katika mfululizo wa vibeba gesi 15 vya kupasua barafu vilivyoagizwa kuhudumia mradi wa Yamal LNG na usafirishaji wa LNG wa mwaka mzima katika hali ngumu ya barafu ya Bahari ya Kara na Ghuba ya Ob. Ujenzi wa mfululizo huu ulionyesha kuonekana kwenye soko la darasa jipya la vyombo - Yamalmaks. Muundo wa Christophe de Margerie ulithaminiwa sana na wataalam katika sekta ya mafuta na gesi: mnamo Desemba 7, 2017, meli ilishinda tuzo ya kifahari ya 2017 ya S&P Global Platts Global Energy Awards katika uteuzi wa Mradi wa Mwaka wa Uhandisi.

Muundo wa carrier wa gesi inaruhusu kujitegemea kushinda barafu hadi mita 2.1 nene. Chombo hicho kimepewa darasa la barafu la Arc7, la juu zaidi kati ya vyombo vya usafiri vilivyopo. Nguvu ya mtambo wa propulsion wa Christophe de Margerie ni MW 45, ambayo inalinganishwa na nguvu ya meli ya kuvunja barafu ya nyuklia. Kiwanda cha kuzalisha umeme kinajumuisha viendesha usukani vitatu vya Azipod, ambavyo huipa kibeba gesi uwezo wa juu wa kupasua barafu na ujanja wa kipekee. "Christophe de Margerie" ikawa meli ya kwanza katika ulimwengu wa darasa la barafu la Arctic, ambalo Azipods tatu ziliwekwa mara moja.

"Christophe de Margerie" ina uwezo wa kufuata Njia ya Bahari ya Kaskazini mwaka mzima bila msaada wa meli za kuvunja barafu kuelekea magharibi kutoka Yamal, hadi bandari za Ulaya, na kwa miezi sita (kutoka Julai hadi Desemba) - mashariki, hadi bandari za nchi za eneo la Asia-Pasifiki. Hapo awali, kipindi cha urambazaji wa majira ya joto katika maji ya sekta ya mashariki ya Njia ya Bahari ya Kaskazini ilipunguzwa hadi miezi minne na tu mbele ya kusindikiza kwa kuvunja barafu.

Wafanyakazi wa meli hiyo ni watu 29 na wanafanya kazi kikamilifu na mabaharia wa Kirusi. Wafanyikazi wa wakati wote wa shehena ya gesi, inayoongozwa na Kapteni Sergei Zybko, ni pamoja na watu 13, ambao kila mmoja ana uzoefu mkubwa katika usafirishaji wa Arctic (mafunzo ya wataalam wa Sovcomflot kufanya kazi kwa wabebaji wa LNG katika hali ya barafu ilianza mnamo 2008) na zaidi ya hayo mafunzo maalum katika -kituo cha mafunzo cha SCF huko St.

Chombo hicho kimepewa jina la Christophe de Margerie, mkuu wa zamani wa Total, ambaye alitoa mchango mkubwa katika maandalizi na utekelezaji wa mradi wa Yamal LNG na maendeleo ya uhusiano wa kiuchumi wa Urusi na Ufaransa kwa ujumla.

Huduma ya Vyombo vya Habari ya PAO Sovcomflot

Kundi la Makampuni ya Sovcomflot(SKF Group) ni kampuni kubwa zaidi ya usafirishaji nchini Urusi, moja ya kampuni zinazoongoza ulimwenguni katika usafirishaji wa baharini wa hidrokaboni, na pia kutoa huduma za uchunguzi wa baharini na uzalishaji wa mafuta na gesi. Meli zinazomilikiwa na kukodishwa ni pamoja na meli 150 zenye uzito wa jumla wa zaidi ya tani milioni 13.1. Nusu ya meli zina darasa la barafu.

Sovcomflot inashiriki katika kuhudumia miradi mikubwa ya mafuta na gesi nchini Urusi na duniani kote: Sakhalin-1, Sakhalin-2, Varandey, Prirazlomnoye, Novy Port, Yamal LNG, Tangguh (Indonesia). Makao makuu ya kampuni iko St. Petersburg, ofisi za mwakilishi ziko Moscow, Novorossiysk, Murmansk, Vladivostok, Yuzhno-Sakhalinsk, London, Limassol na Dubai.

Christophe de Margerie, meli ya kwanza duniani ya kupasua gesi asilia iliyoyeyuka (LNG), ilifanikiwa kukwama kwa mara ya kwanza kwenye kituo cha gesi katika bandari ya Sabetta (YaNAO). Meli ya mafuta ya PAO Sovcomflot imeundwa kuhudumia mradi wa Yamal LNG na usafirishaji wa LNG wa mwaka mzima katika hali ngumu ya barafu ya Bahari ya Kara na Ghuba ya Ob.

Mnamo Machi 30, wakati wa mkutano wa simu kati ya Arkhangelsk na Sabetta, Rais wa Shirikisho la Urusi. Vladimir Putin alikubali ripoti ya nahodha wa meli Sergei Zybko juu ya kukamilika kwa majaribio ya barafu na uwekaji wa kwanza kwenye terminal ya Yamal LNG katika bandari ya Sabetta. Waziri wa Uchukuzi wa Shirikisho la Urusi alishiriki katika hafla hiyo Maxim Sokolov, Naibu Waziri wa Kwanza wa Nishati wa Shirikisho la Urusi Alexey Teksler, Mwenyekiti wa Bodi ya Usimamizi ya PAO NOVATEK Leonid Mikhelson, Rais wa wasiwasi Jumla Patrick Pouyanne, Naibu Mkuu wa Utawala wa Nishati wa Jimbo la Jamhuri ya Watu wa China Li Fanrong, Mkurugenzi Mtendaji na Mwenyekiti wa Bodi ya Usimamizi ya PAO Sovcomflot Sergei Frank.

"Ningependa kuwapongeza nyote kwa hafla ya leo - washiriki wa Urusi na washirika wetu wa kigeni. Kuwasili kwa meli ya aina mpya ya barafu ni tukio kubwa katika maendeleo ya Arctic. Pamoja na, kwa kweli, ujenzi wa bandari ya Sabetta yenyewe, ambapo tanki iliita leo - bandari ambayo ilijengwa katika uwanja wazi, kama tunavyosema, kutoka mwanzo, "alisema katika hotuba yake ya kukaribisha. Vladimir Putin.

"Ningependa kuteka mawazo yako kwa ukweli kwamba wakati wa kukuza utajiri mkubwa wa Arctic, kwa kweli, tunatoka kwa kanuni kuu - usidhuru - na kutokana na ukweli kwamba mfumo wa ikolojia wa mkoa huu ni nyeti sana kwa mtu yeyote. kuingiliwa kwa binadamu. Lakini najua, najua kwa hakika, kwa sababu ninajua kazi yako kwa undani, najua kwamba bandari ya Sabetta yenyewe, meli (ya kwanza ambayo ilifika kwenye bandari hii leo, na 15 kati yao inapaswa kujengwa kwa jumla, pamoja na ushiriki wa wajenzi wa meli wa Urusi) na mimi mwenyewe njia ya uchimbaji, kisha usafirishaji - yote haya yamejengwa kwa viwango vya juu zaidi vya kiufundi, kiteknolojia na mazingira," Vladimir Putin alisisitiza.

"Nimefurahishwa sana kutambua kwamba meli mpya ya kiwango cha barafu, ambayo, kwa kweli, haina mfano duniani, imepewa jina la rafiki yetu mkubwa, mjasiriamali wa Kifaransa na mkuu wa zamani wa Total, Christophe de Margerie, ambaye alifariki dunia kwa huzuni. ,” alimalizia hotuba yake ya Rais wa Shirikisho la Urusi.

Kulingana na sifa zake, mtoaji wa gesi ya kuvunja barafu "Christophe de Margerie" hana analogues ulimwenguni. Imepewa darasa la barafu la Arc7, la juu zaidi kati ya vyombo vya usafiri vilivyopo. Mtoa huduma wa gesi anaweza kujitegemea kushinda barafu hadi mita 2.1 nene. "Christophe de Margerie" inaweza kufuata Njia ya Bahari ya Kaskazini mwaka mzima kuelekea upande wa magharibi kutoka Sabetta na kwa miezi sita (kuanzia Julai hadi Desemba) kuelekea mashariki. Hapo awali, kipindi cha urambazaji wa majira ya joto katika maji ya Njia ya Bahari ya Kaskazini kilipunguzwa hadi miezi minne na tu mbele ya kusindikiza kwa kuvunja barafu.

Nguvu ya mtambo wa propulsion wa carrier wa gesi ni 45 MW. Hii ni mara moja na nusu ya nguvu ya meli ya kwanza ya dunia ya kuvunja barafu ya nyuklia "Lenin" (32.4 MW). Kwa safari moja, meli ina uwezo wa kusafirisha mita za ujazo 172,600. mita za LNG - kiasi hiki kinatosha kutoa gesi kikamilifu kwa nchi kama Uswidi kwa wiki nne. Urefu wa meli hufikia mita 299 (urefu wa Mnara wa Eiffel ni mita 300). Urefu wa chombo kutoka keel hadi klotik ni mita 60 (ikilinganishwa na urefu wa jengo la ghorofa 22).

Wafanyakazi ni watu 29 na wanafanya kazi kikamilifu na mabaharia wa Kirusi. Maafisa wa wakati wote wa mbeba gesi ni pamoja na watu 13, ambao kila mmoja ana uzoefu mkubwa katika usafirishaji wa Aktiki na pia alipata mafunzo maalum katika kituo cha mafunzo na simulator cha Sovcomflot huko St.

"Matukio ya leo ni matokeo ya kazi ya pamoja ya Sovcomflot, NOVATEK na Yamal LNG, ambayo ilichukua miaka kumi. Mradi wa kiwango hiki na utata ulihitaji uchunguzi wa kina wa maelezo yote. Hii ni haki: Arctic haina kusamehe haraka na unprofessionalism. Mahali pa kuanzia ilikuwa miradi ya mafanikio ya Sovcomflot katika Bahari ya Barents na Pechora, pamoja na safari za ndege za majaribio kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini, ambayo Sovcomflot na NOVATEK ilifanyika kwa pamoja mnamo 2010-2011 kwa msaada wa Wizara ya Usafiri ya Shirikisho la Urusi na. Atomflot. Tumethibitisha kuwa haiwezekani kitaalam tu, bali pia inawezekana kiuchumi kutumia njia za latitudo ya juu kama ukanda wa usafiri wa vyombo vyenye uwezo mkubwa. Matokeo haya yaliweka msingi wa utekelezaji wa mafanikio wa mradi wa Yamal LNG, ambao haungewezekana bila mpango mzuri na salama wa usafirishaji wa LNG baharini, "alisema. Sergei Frank.

"Ujenzi wa bandari ya Sabetta unafanywa kwa kanuni za ubia kati ya sekta ya umma na binafsi na, kulingana na kiwango chake, leo ni mradi mkubwa zaidi wa miundombinu duniani kutekelezwa katika latitudo za Arctic. Uwekezaji wa jumla ni rubles bilioni 108, ambapo rubles bilioni 72. ni fedha za bajeti ya shirikisho, na ya tatu ni uwekezaji wa kibinafsi. Sasa bandari inafanya kazi kawaida.<…>Utekelezaji wa mradi huu kwa kiwango kamili ulifanya iwezekane sio tu kufanya ujenzi wa kiwanda cha LNG, lakini pia iliimarisha nafasi ya Shirikisho la Urusi katika Arctic, ilitumikia maendeleo ya Njia ya Bahari ya Kaskazini, "alibainisha. Maxim Sokolov.

“Mkoa huu ndio eneo tajiri zaidi kwa hifadhi zake. Inawezekana kuzalisha zaidi ya tani milioni 70 za LNG hapa. Hapa inawezekana kuunda kitovu na sehemu ya soko ya kimataifa ya zaidi ya 15% kwa thamani. Miundombinu iliyoundwa itasaidia kutekeleza hili katika muda mfupi iwezekanavyo," alisisitiza. Leonid Mikhelson.

Christophe de Margerie ni chombo cha majaribio kwa msururu wa vichukuzi 15 vya LNG kitakachojengwa ili kuhudumia mradi wa Yamal LNG. Kuonekana kwa carrier hii ya gesi kulionyesha kuonekana kwenye soko la darasa jipya la vyombo - Yamalmaks. Mfumo wa propulsion wa Christophe de Margerie unajumuisha propela za aina ya Azipod. Hutoa uvunjaji wa juu wa barafu na ujanja na kuruhusu kutumia kanuni ya harakati ya kusonga mbele (Double Acting Tanker, kazi ya DAT), ambayo ni muhimu ili kushinda vicheshi na sehemu nzito za barafu. Wakati huo huo, Christophe de Margerie ikawa chombo cha kwanza cha kiwango cha barafu cha Aktiki ulimwenguni kuwa na Azipodi tatu zilizowekwa mara moja.

Uwezo wa kuvunja barafu na ujanja wa chombo kipya ulithibitishwa kikamilifu na majaribio ya barafu, ambayo yalifanyika kutoka Februari 19 hadi Machi 8 katika Bahari ya Kara na Bahari ya Laptev. Wakati wa majaribio, meli iliweza kuzidi idadi ya viashiria:

Chombo hicho kimethibitisha kuwa na uwezo wa kusonga mbele kwa ukali katika barafu yenye unene wa mita 1.5 kwa kasi ya fundo 7.2 (lengo - 5 knots) na upinde kwa kasi ya 2.5 knots (lengo - 2 knots);
Radi ya kugeuza ya chombo kwenye barafu yenye unene wa mita 1.7 ilikuwa mita 1,760, wakati iliyopangwa mita 3,000.

Wakati wa simu ya kwanza kwenye bandari ya Sabetta, mtoa gesi pia alifaulu kupitia njia ya bahari iliyoundwa maalum. Hii ndiyo sehemu ngumu zaidi ya Ghuba ya Ob katika masuala ya urambazaji. Mfereji huo uliwekwa ili kushinda baa (chini ya kina kirefu cha mchanga) na vyombo vya tani kubwa kwenye makutano ya Ob kwenye Bahari ya Kara. Muundo wa uhandisi, wa kipekee kwa Bonde la Aktiki, umepangwa kuendeshwa katika hali ngumu ya kuteleza kwa barafu mara kwa mara. Chaneli hiyo ina kina cha mita 15, upana wa mita 295, na urefu wa kilomita 50.

Huduma ya Vyombo vya Habari ya PAO Sovcomflot

Kundi la Makampuni ya Sovcomflot(SKF Group) ni kampuni kubwa zaidi ya usafirishaji nchini Urusi, moja ya kampuni zinazoongoza ulimwenguni katika usafirishaji wa baharini wa hidrokaboni, na pia kutoa huduma za uchunguzi wa baharini na uzalishaji wa mafuta na gesi. Meli zinazomilikiwa na kukodishwa ni pamoja na meli 147 zenye uzito wa jumla wa zaidi ya tani milioni 13.1. Theluthi moja ya meli hizo zina tabaka la juu la barafu.

21:30 — REGNUM

Kama Sovcomflot ilivyoripoti, na kisha kunukuliwa na mashirika mengi ya ulimwengu, "Mnamo Agosti 17, 2017, meli ya mafuta ya Christophe de Margerie ilikamilisha kwa mafanikio safari yake ya kwanza ya kibiashara, ikitoa kundi la gesi asilia iliyoyeyuka (LNG) kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini (NSR) kutoka Norway hadi Korea Kusini. Wakati wa safari hii, meli iliweka rekodi mpya ya kushinda NSR - siku 6 masaa 12 dakika 15. Wakati huo huo, Christophe de Margerie ikawa meli ya kwanza ya wafanyabiashara ulimwenguni ambayo iliweza kuabiri NSR bila usaidizi wa kuvunja barafu katika njia yote.

Meli hii ni nini?

Meli hiyo ilipewa jina la mkuu wa kampuni ya Ufaransa Total, Christophe de Margerie, aliyefariki mwaka 2014 katika ajali ya ndege ya Falcon kwenye uwanja wa ndege wa Vnukovo. Tangi inafungua safu ya meli 15 za darasa la Yamalmax. Meli, hata hivyo, hazijajengwa kwa Kirusi, lakini katika viwanja vya meli vya Korea Kusini, mjenzi wa meli ni Daewoo Shipbuilding Marine Engineering. Lakini kwa hakika, baadhi ya vifaa ni vya ndani, hasa, carrier wa gesi ana vifaa vya kisasa vya urambazaji vya kampuni ya Transas ya St. Kwa safari moja, meli ina uwezo wa kubeba mita za ujazo 172,600. mita za LNG - kiasi hiki kinatosha kutoa gesi kikamilifu kwa nchi kama Uswidi kwa wiki nne. Urefu wa chombo hufikia mita 299, urefu wa chombo kutoka keel hadi klotik ni mita 60. Wafanyakazi ni watu 29 na wanafanya kazi kikamilifu na mabaharia wa Kirusi. Maafisa wa wakati wote wa carrier wa gesi ni pamoja na watu 13, ambao kila mmoja ana uzoefu mkubwa katika usafirishaji wa Arctic na pia alipata mafunzo maalum.

Meli ya darasa la barafu

Chombo hicho kina darasa la barafu la Arc7, la juu zaidi kati ya vyombo vya usafiri vilivyopo. Darasa la barafu la vyombo vya baharini ni kigezo kinachoonyesha uwezo wao wa kukaa baharini kulingana na ukali wa hali ya barafu. Huko Urusi, madarasa ya barafu ya meli yanadhibitiwa na Daftari la Usafirishaji la Bahari la Urusi, ambalo linafafanua: "Arc7 (LU7) - urambazaji wa kujitegemea katika barafu ya Arctic iliyounganishwa kwa karibu na umri wa miaka 1 na unene wa hadi 1.4 m katika urambazaji wa majira ya baridi-masika na hadi 1.7 m katika majira ya joto-vuli na kushinda mara kwa mara vikwazo vya barafu na uvamizi. Urambazaji kwenye chaneli nyuma ya meli ya kuvunja barafu katika barafu ya Arctic ya mwaka 1 hadi unene wa 2.0 m wakati wa majira ya baridi-majira ya baridi na hadi mita 3.2 katika urambazaji wa majira ya joto-vuli.

Kwa hivyo, haiwezi kusema kuwa tanker ni chombo cha kawaida cha usafiri, ni chombo cha darasa fulani cha barafu, ambacho kiliundwa kwa ajili ya kazi kwenye Njia ya Bahari ya Kaskazini, kwa kuzingatia hali ya hewa na hali ya hewa ambayo iko sasa na inatabiriwa. katika siku za usoni. Na hali katika miaka michache iliyopita ni nzuri, lakini hata kupungua kwa kifuniko cha barafu kando ya njia ya bahari hairuhusu meli za kawaida za usafiri kupita njia ya kaskazini bila kusindikiza kwa kuvunja barafu.

Ikumbukwe kwamba mpito ulifanyika mnamo Agosti, mwezi wa joto zaidi katika latitudo za Arctic.

Sovcomflot inasema kwamba Christophe de Margerie anaweza kufuata Njia ya Bahari ya Kaskazini mwaka mzima kuelekea upande wa magharibi kutoka Sabetta na kwa miezi sita (kuanzia Julai hadi Desemba) kuelekea mashariki. Kwa mara nyingine tena, ni lazima ieleweke kwamba sio vyombo vyote vya usafiri vinaweza kusonga kwa njia hii na ndani ya muda maalum, lakini ni wale tu walio na darasa fulani la barafu. Kwa kweli, rasmi, tanki sio meli ya kuvunja barafu, lakini iko karibu nayo kulingana na sifa zake.

Husaidia kushinda barafu na upekee wa mmea wa nguvu wa tanki. Katika mifumo ya jadi ya propulsion, injini iko ndani ya chombo cha chombo na mzunguko hupitishwa kwa propeller kupitia shafts za kati, wakati mwingine kupitia sanduku la gear. Meli hiyo ina vifaa vitatu vya usukani vya Azipod. Isitoshe, ikawa meli ya kwanza ya kiwango cha barafu ulimwenguni iliyo na nguzo kama hizo.

Safu ya uendeshaji ya Azipod ina motor ya umeme iko katika nyumba tofauti - pod. Propeller imewekwa moja kwa moja kwenye shimoni ya gari, ambayo ilifanya iwezekane kuhamisha torque kutoka kwa injini moja kwa moja hadi kwa propeller, kupitisha shafts za kati au sanduku za gia. Kukataliwa kwa vipengele vya kati kulifanya iwezekanavyo kuondokana na hasara za nishati zinazotokea ndani yao wakati nishati inapohamishwa kutoka kwa shimoni ya motor hadi kwa propeller. Ufungaji umewekwa nje ya meli ya meli kwa usaidizi wa utaratibu wa hinged na unaweza kuzunguka mhimili wima na 360 °, ambayo inafanya uwezekano wa kupata uendeshaji bora wa meli kwa suala la mwendo na kasi ikilinganishwa na mifumo ya kawaida ya propulsion. Aidha, ufumbuzi huo wa kiufundi hupunguza kiasi cha chumba cha injini, na hivyo kuongeza uwezo wa mizigo, ambayo ni muhimu sana kwa meli za usafiri. Injini tatu hutoa uvunjaji wa juu wa barafu na ujanja na kuruhusu kutumia kanuni ya harakati ya mbele-mbele, ambayo ni muhimu kushinda hummocks na mashamba makubwa ya barafu.

Mbebaji wa kwanza duniani wa kiwango cha barafu cha LNG amewasili kwenye bandari ya Aktiki ya Sabetta (iliyoko kwenye ufuo wa magharibi wa Ghuba ya Ob katika Bahari ya Kara) katika Okrug ya Yamalo-Nenets Autonomous. Daewoo Shipbuilding Marine Engineering (DSME) ilikamilisha ujenzi wa meli nchini Korea Kusini mnamo Novemba 2016. Chini ya miezi miwili iliyopita, iliondoka kwenye bandari ya Ubelgiji ya Zeebrugge. Mnamo Februari 12, meli ya mafuta Christophe de Margerie (iliyotajwa kwa heshima ya Mkurugenzi Mtendaji wa Total, aliyekufa katika ajali ya ndege mnamo 2014), iliyojaa kiasi cha majaribio ya gesi asilia iliyoyeyuka (boiler LNG hutumika kama mafuta ya meli), iliingia. Kola Bay, kuelekea Murmansk. Siku mbili baadaye, mtoaji wa gesi aliendelea na safari yake mashariki, hadi Ghuba ya Ob, kwa majaribio katika hali ya barafu. Meli itaingia kwenye mkataba wa muda wa Yamal Trade.

Kulingana na Rosmorport, hii ni simu ya kwanza kwa bandari ya Sabetta kwa meli za aina hii (urefu - mita 299, upana - mita 50, rasimu - mita 11): "Meli hiyo itapitia majaribio ya baharini na ya kuweka kwenye uwanja wa kiteknolojia mwezi. Imepangwa pia kufanya skiving katika hali ya barafu katika nafasi ndogo ya bonde la kugeuza katika eneo la maji la bandari. Aidha, taratibu za kiteknolojia za upakiaji na upakuaji wa gesi kimiminika zitaendelezwa.”

Christophe de Margerie ndiye wa kwanza kati ya wabebaji kumi na tano wa daraja la barafu la Arc7 LNG kwa mradi wa Yamal LNG. Uwezo - mita za ujazo 172.6,000. Kulingana na Sovcomflot, kwa suala la uwezo wa kupanda nguvu, MW 45, carrier wa gesi ni sawa na nyuklia ya kuvunja barafu. Meli hiyo ikawa babu wa aina mpya ya meli - YAMALMAX, inayohusishwa na usafirishaji wa kiasi kikubwa cha gesi kwenye Ghuba ya kina ya Ob.

LNG itawasilishwa kutoka Sabetta hadi eneo la Asia kwa Njia ya Bahari ya Kaskazini wakati wa urambazaji wa majira ya joto. Hii itapunguza kwa kiasi kikubwa muda ikilinganishwa na njia za jadi, na pia kupunguza matumizi ya mafuta kwa meli na kupunguza uzalishaji wa madhara katika anga. Kila meli itagharimu takriban dola milioni 350. Ratiba ya kuagiza uwezo wa uzalishaji wa kiwanda cha LNG hutoa utoaji wa meli kutoka 2017 hadi 2021.

Kama ukumbusho, hapo awali Yamal LNG ilifanya zabuni ya kimataifa kwa kushirikisha wamiliki tisa wakuu wa meli ambao wana uzoefu unaofaa na wamehitimu kama waendeshaji wa wabebaji wa gesi. Kutokana na mchujo huo ulioshindaniwa, washindi ni: Sovcomflot (Urusi), Teekay (Canada) kwa ushirikiano na CLNG (China), MOL (Japan) kwa ushirikiano na CSLNG (China), Dynagas (Ugiriki) kwa ushirikiano na CLNG na Sinotrans (Uchina) . Wakati huo huo, ni kampuni ya Kirusi pekee ambayo ina uzoefu halisi wa uendeshaji wa mwaka mzima wa mizinga katika hali ya bahari ya Arctic na subarctic - ndani ya mfumo wa miradi ya Sakhalin-1, Sakhalin-2, Varandey, Prirazlomnoye na Novoportovskoye.

Kiwanda cha kutengeneza gesi asilia cha Yamal LNG kinatekelezwa na Novatek kwa ushirikiano na Total (20%), CNPC (20%) na Hazina ya Barabara ya Silk (9.9%). Kiwanda hicho kitajengwa kwenye msingi wa rasilimali wa shamba la Yuzhno-Tambeyskoye (hifadhi ya gesi iliyothibitishwa na inayowezekana - mita za ujazo bilioni 927). Uwezo wa mmea ni tani milioni 16.5 za LNG, jumla ya uwekezaji ni rubles trilioni 1.27. Uagizaji umepangwa kwa 2017. Karibu kiasi kizima kimepunguzwa - 96% ya ujazo wa baadaye wa LNG. Novemba mwaka jana, Mkurugenzi Mtendaji wa Novatek Leonid Mikhelson alimwalika Rais wa Urusi Vladimir Putin kwenye ujazo wa kwanza wa LNG, ambao utafanyika kabla ya Novemba 2017.