Matatizo ya kelele katika miji. Njia kuu za kupambana na kelele Mbinu za usanifu na kupanga za kupunguza kiwango cha kelele kutoka kwa vyanzo vya ndani katika majengo kwa madhumuni mbalimbali.

Wanasayansi walitambua rasmi kuwa uchafuzi wa kelele ni sababu ya tatu ya mazingira katika suala la athari mbaya za kiafya.

Tatizo la uchafuzi wa kelele wa mazingira ni kubwa iwezekanavyo katika miji mikubwa ya dunia. Ndani yao, kila mkazi analazimika kukabiliana na mamia ya vyanzo vya kelele kila siku - reli, anga, usafiri wa barabara, taasisi za umma - maduka, vilabu, nk.

Mahali maalum kati ya aina hizi za kelele huchukuliwa na kelele kutoka kwa tovuti nyingi za ujenzi wa mijini.

Maendeleo ya kazi ya teknolojia ya ujenzi hupunguza muda na gharama ya kujenga vifaa vya kiraia na viwanda, ambavyo, kama sheria, vinapingana na mahitaji ya usalama wa mazingira. Leo, viwango vya juu vya kelele katika maeneo ya makazi huzidi kiwango cha juu kinachoruhusiwa kwa zaidi ya mara tano.

Hatua za kiutawala na za shirika kupambana na uchafuzi wa kelele wa mazingira:

Tofauti za barabara na mitaa kulingana na madhumuni yao, muundo na kasi ya mtiririko wa trafiki;

Kizuizi cha harakati za njia za usafirishaji wa mizigo kwenye barabara za intracity;

Kuchora ramani za kelele za miji;

Uondoaji wa barabara kuu zilizokusudiwa kwa usafirishaji nje ya jiji;

Ukarabati wa wakati na matengenezo ya barabara katika hali nzuri;

Kuimarisha udhibiti wa hali ya kiufundi ya usafiri wa kibinafsi na wa umma (ukaguzi wa kiufundi na kuangalia sifa za kelele za magari).

Hatua za kupanga miji kupambana na uchafuzi wa kelele wa mazingira:

Ukandaji wa kazi (ugawaji wa maeneo ya matibabu, burudani, makazi) na mgawanyo wa maeneo kutoka kwa maeneo ya kelele (mawasiliano);

Uwekaji katika eneo la makazi la majengo na mahitaji ya kelele yaliyopunguzwa. Matumizi ya vipengele vya ardhi. Kuweka barabara katika njia za juu zilizofungwa, kwenye vichuguu. Ujenzi wa barabara za bypass. Kutoa mfumo wa gereji na maegesho nje ya maeneo ya makazi.

Kupunguza idadi ya makutano;

Uundaji wa miundo ya ulinzi wa kelele (skrini).

Hatua za uhandisi na kiufundi za kupambana na uchafuzi wa kelele wa mazingira:

Ujenzi wa nyumba zilizo na muundo maalum wa usanifu, ufumbuzi wa anga na volumetric, ambayo hutoa mwelekeo kuhusiana na chanzo cha kelele;

Ujenzi wa nyumba zilizo na balconies na madirisha na insulation ya sauti iliyoongezeka, iliyo na vifaa maalum vya uingizaji hewa vinavyopunguza kelele.

Mengi ya hatua hizi za kupinga uchafuzi wa kelele wa mazingira inapaswa kutekelezwa na mamlaka za umma, kwani hii inahitaji uwekezaji wa mamilioni ya dola na mbinu ya serikali kuu.

Tatizo la uchafuzi wa kelele wa mazingira pia hutatuliwa kwa kiwango cha vifaa vya mtu binafsi na makampuni.

Skrini maalum za acoustic zinajengwa. Kubuni ya vikwazo hivi vya kelele ni paneli za acoustic ambazo huchukua au kutafakari mawimbi ya sauti (vibrations), i.e. kelele. Wao ni vyema kati ya kila mmoja, imewekwa hatua kwa hatua kati ya racks ya chuma, ambayo ni kubeba mzigo, na kuunda uzio wa kuzuia sauti wa urefu na urefu unaohitajika.

Miundo ya ulinzi wa kelele imewekwa kando ya njia za reli, barabara kuu, vifaa vya viwandani (vituo vya transfoma, mitambo ya nguvu) na kulinda makazi, mbuga, watoto na maeneo mengine karibu nao kutokana na athari mbaya za kelele.

Kelele ni sauti yoyote ambayo haifai kwa mtu. Chini ya hali ya kawaida ya anga, kasi ya sauti katika hewa ni 344 m / s.

Sehemu ya sauti ni eneo la anga ambalo mawimbi ya sauti huenea. Wakati wimbi la sauti linaenea, nishati huhamishwa.

Kiwango cha kelele kinapimwa katika vitengo vinavyoonyesha kiwango cha shinikizo la sauti - decibels (dB). Shinikizo hili halitambuliki kwa muda usiojulikana. Kelele ya 20 - 30 dB haina madhara kwa wanadamu na inajumuisha asili ya asili ya sauti, bila ambayo maisha haiwezekani. Kuhusu "sauti kubwa", hapa kikomo kinachoruhusiwa kinaongezeka hadi karibu 80 dB. Kelele katika 130 dB tayari husababisha hisia zenye uchungu kwa mtu, na kufikia 150 dB inakuwa ngumu kwake. Sio bila sababu katika Zama za Kati kulikuwa na utekelezaji - "chini ya kengele"; mlio wa kengele uliua mtu.

Ikiwa katika miaka ya 60-70 ya karne iliyopita kelele katika barabara hazizidi 80 dB, basi kwa sasa inafikia 100 dB au zaidi. Katika barabara nyingi zenye shughuli nyingi, hata usiku, kelele haingii chini ya 70 dB, wakati kulingana na viwango vya usafi haipaswi kuzidi 40 dB.

Kulingana na wataalamu, kelele katika miji mikubwa huongezeka kwa takriban decibel 1 kila mwaka. Kuzingatia kiwango kilichofikiwa tayari, ni rahisi kufikiria matokeo ya kusikitisha sana ya "uvamizi" huu wa kelele.

Kulingana na kiwango na asili ya kelele, muda wake, pamoja na sifa za mtu binafsi za mtu, kelele inaweza kuwa na athari mbalimbali juu yake.

Kelele, hata ikiwa ni ndogo, huunda mzigo mkubwa kwenye mfumo wa neva wa binadamu, ukitoa athari za kisaikolojia kwake. Hii mara nyingi huzingatiwa kwa watu wanaohusika katika shughuli za akili. Kelele dhaifu huathiri watu kwa njia tofauti. Sababu ya hii inaweza kuwa: umri, hali ya afya, aina ya kazi. Athari ya kelele pia inategemea mtazamo wa mtu binafsi kwake. Kwa hivyo, kelele zinazozalishwa na mtu mwenyewe hazimsumbui, wakati kelele ndogo ya nje inaweza kusababisha athari kali ya kukasirisha.

Ukosefu wa ukimya muhimu, hasa usiku, husababisha uchovu wa mapema. Kelele katika viwango vya juu inaweza kuwa ardhi nzuri ya kuzaliana kwa maendeleo ya usingizi unaoendelea, neurosis na atherosclerosis.

Chini ya ushawishi wa kelele kutoka 85 - 90 dB, unyeti wa kusikia katika masafa ya juu hupungua. Kwa muda mrefu, mtu analalamika kwa malaise. Dalili - maumivu ya kichwa, kizunguzungu, kichefuchefu, hasira nyingi. Yote hii ni matokeo ya kufanya kazi katika hali ya kelele.

11. Hatua za kupambana na matatizo ya kelele.

Vifaa vya ulinzi wa kelele vimegawanywa katika vifaa vya ulinzi vya pamoja na vya mtu binafsi.

Hatua za kupunguza kelele zinapaswa kuzingatiwa katika hatua ya kubuni ya vifaa vya viwanda na vifaa. Uangalifu hasa unapaswa kulipwa kwa kuondolewa kwa vifaa vya kelele katika chumba tofauti, ambayo inaruhusu kupunguza idadi ya wafanyakazi katika hali ya viwango vya juu vya kelele na kutekeleza hatua za kupunguza kelele kwa gharama ndogo;

vifaa na vifaa. Kupunguza kelele kunaweza kupatikana tu kwa kupunguza kelele ya vifaa vyote vilivyo na viwango vya juu vya kelele.

Kazi juu ya kupunguza kelele ya vifaa vya uzalishaji vilivyopo katika majengo huanza na mkusanyiko wa ramani za kelele na spectra ya kelele, vifaa na majengo ya uzalishaji, kwa misingi ambayo uamuzi unafanywa kuhusu mwelekeo wa kazi.

Kupambana na kelele kwenye chanzo chake - njia bora zaidi ya kukabiliana na kelele. Maambukizi ya mitambo ya kelele ya chini yanaundwa, mbinu zinatengenezwa ili kupunguza kelele katika makusanyiko ya kuzaa na mashabiki.

Kipengele cha usanifu na mipango ya ulinzi wa pamoja wa kelele kuhusishwa na haja ya kuzingatia mahitaji ya ulinzi wa kelele katika mipango na miradi ya maendeleo ya miji na microdistricts. Imepangwa kupunguza kiwango cha kelele kupitia matumizi ya skrini, mapungufu ya eneo, miundo ya ulinzi wa kelele, ukandaji na ukandaji wa vyanzo na vitu vya ulinzi, mazingira ya kinga.

Njia za shirika na kiufundi za ulinzi wa kelele Kuhusishwa na utafiti wa michakato ya uzalishaji wa kelele katika mimea na vitengo vya viwanda, magari ya usafiri, vifaa vya teknolojia na uhandisi, pamoja na maendeleo ya ufumbuzi wa hali ya juu zaidi wa kelele ya chini, kanuni za viwango vya juu vya kelele vinavyoruhusiwa vya zana za mashine, vitengo. , magari n.k.

Ulinzi wa kelele ya akustisk zimegawanywa katika njia za insulation sauti, ngozi ya sauti na silencers.

12. Shamba la sumakuumeme na mtu.

Sehemu ya sumakuumeme ni aina maalum ya suala, ambayo ni uwanja wa umeme na sumaku uliounganishwa.

Athari ya mionzi ya sumakuumeme kwenye mwili wa binadamu imedhamiriwa hasa na nishati iliyoingizwa ndani yake. Inajulikana kuwa mionzi inayoanguka kwenye mwili wa mwanadamu inaonyeshwa kwa sehemu na kufyonzwa ndani yake. Sehemu iliyofyonzwa ya nishati ya uwanja wa sumakuumeme inabadilishwa kuwa nishati ya joto. Sehemu hii ya mionzi hupitia ngozi na kuenea katika mwili wa binadamu, kulingana na mali ya umeme ya tishu (kibali kabisa, upenyezaji kabisa wa magnetic, conductivity maalum) na mzunguko wa uwanja wa umeme.

Mbali na athari ya joto, mionzi ya umeme husababisha polarization ya molekuli ya tishu za mwili wa binadamu, harakati ya ions, resonance ya macromolecules na miundo ya kibaolojia, athari za neva na madhara mengine.

Inafuata kutoka kwa yaliyotangulia kwamba wakati mtu amewashwa na mawimbi ya umeme, michakato ngumu zaidi ya mwili na kibaolojia hufanyika kwenye tishu za mwili wake, ambayo inaweza kusababisha usumbufu wa utendaji wa kawaida wa viungo vya mtu binafsi na mwili kwa ujumla.

Watu wanaofanya kazi chini ya mionzi ya umeme ya kupita kiasi kawaida huchoka haraka, hulalamika kwa maumivu ya kichwa, udhaifu mkuu, maumivu katika eneo la moyo. Wameongeza jasho, kuongezeka kwa kuwashwa, usingizi huwa unasumbua. Kwa watu wengine, kwa mfiduo wa muda mrefu, kushawishi huonekana, kupoteza kumbukumbu huzingatiwa, matukio ya trophic (kupoteza nywele, misumari ya brittle, nk) hujulikana.

Mchele. 70. Kelele kutoka vyanzo mbalimbali (dB)

masafa ya uendeshaji 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000, 8000 Hz. Tathmini ya takriban ya kelele inaweza pia kufanywa kulingana na viwango vya sauti vinavyopimwa kwa kipimo A cha mita ya kiwango cha sauti (dBA).
Kelele za muda hukadiriwa kulingana na viwango vya sauti sawa, ambayo ni kiwango cha wastani cha sauti ya takwimu ya kelele ya vipindi ambayo ina athari sawa kwa mtu na kelele ya mara kwa mara ya kiwango sawa.
Sauti za asili haziathiri ustawi wa kiikolojia wa mtu: rustle ya majani na sauti ya kutosha ya surf ya bahari inalingana na karibu 20 dB. Usumbufu wa sauti huundwa na vyanzo vya kelele vya anthropogenic na viwango vya juu vya kelele (zaidi ya 60 dB), ambayo husababisha malalamiko mengi. Viwango vya kelele chini ya 80 dB haileti hatari kwa kusikia, kwa 85 dB upotezaji wa kusikia huanza, na kwa 90 dB upotezaji mkubwa wa kusikia; saa 95 dB, uwezekano wa kupoteza kusikia ni 50%, na kwa 105 dB, kupoteza kusikia hutokea karibu na watu wote walio na kelele. Ngazi ya kelele ya 110-120 dB inachukuliwa kuwa kizingiti cha maumivu, na zaidi ya 130 dB ni kikomo cha uharibifu kwa chombo cha kusikia.
Kiungo cha kusikia cha binadamu kinaweza kukabiliana na kelele fulani za mara kwa mara au za kurudia (kurekebisha sauti). Lakini kubadilika huku hakuwezi kulinda dhidi ya upotezaji wa kusikia, lakini huahirisha kwa muda muda wa kuanza kwake. Katika hali ya kelele ya jiji, kuna voltage ya mara kwa mara ya analyzer ya ukaguzi. Ego husababisha kuongezeka kwa kizingiti cha kusikia kwa 10-25 dB. Kelele hufanya iwe vigumu kuelewa usemi, hasa katika viwango vya kelele zaidi ya 70 dB.
Hivi sasa, zaidi ya nusu ya wakazi wa Ulaya Magharibi wanaishi katika maeneo yenye kiwango cha kelele cha 55-65 dB: nchini Ufaransa - 57% ya idadi ya watu, nchini Uholanzi - 54%, Ugiriki - 50%, Uswidi - 37%, Denmark na Ujerumani - 34%. Katika eneo la Moscow, maeneo yenye ziada ya mara kwa mara ya kiwango cha kelele kinachoruhusiwa hufikia 60%.
Kelele kama sababu ya mazingira husababisha kuongezeka kwa uchovu, kupungua kwa shughuli za kiakili, ugonjwa wa neva, ugonjwa wa moyo na mishipa, mkazo wa kelele, uharibifu wa kuona, nk. Kelele za mara kwa mara zinaweza kusababisha mkazo wa mfumo mkuu wa neva, ndiyo sababu wakaazi wa maeneo ya jiji yenye kelele wana uwezekano wa 20% zaidi wa kuugua magonjwa ya moyo na mishipa na 18-23% wana uwezekano mkubwa wa kuteseka na atherosclerosis na shida ya mfumo wa neva. Kelele ina athari mbaya sana kwenye hali ya utendaji ya mfumo wa moyo kwa watoto.
Kelele nyingi za barabarani ndio sababu ya 80% ya migraines nchini Ufaransa, karibu 50% ya shida za kumbukumbu na idadi sawa ya wahusika walioharibiwa.
Kelele huchangia ukuaji wa neurosis, ambayo huathiri robo ya wanaume na theluthi moja ya wanawake nchini Uingereza. Kulingana na madaktari wa magonjwa ya akili wa Ufaransa, theluthi moja ya wagonjwa wote wa akili wamepoteza akili kutokana na kufichuliwa na kelele kubwa. Huko New York, watoto wako nyuma katika ukuaji na ukuaji wa akili kutokana na kelele nyingi.
Kelele katika miji mikubwa hupunguza muda wa kuishi wa mwanadamu. Kulingana na watafiti wa Australia, kelele ni 30% sababu ya kuzeeka mijini, kupunguza umri wa kuishi kwa miaka 8-12, kusukuma watu kwenye vurugu, kujiua, na mauaji.
Hivi sasa, vichocheo vya kelele ni miongoni mwa sababu muhimu za matatizo ya usingizi, wakati usumbufu huo huathiri ufanisi wa kupumzika na unaweza kusababisha hali ya uchovu wa muda mrefu, usingizi, na matokeo yote yanayofuata kwa utendaji na urahisi wa magonjwa. Usiku, Kelele inaweza kujilimbikiza. Kelele za usiku kwa 55 dB hutoa athari sawa za kisaikolojia kama kelele ya mchana katika 65 dB; kelele ya 65-67 dB, inayorudiwa zaidi ya mara 5 kwa usiku, ina madhara makubwa kwa afya ya binadamu. Thamani ya kizingiti cha kiwango cha kelele ambacho kinaweza kusababisha usumbufu wa usingizi ni, kulingana na sababu mbalimbali, kwa wastani 40-70 dB: kwa watoto hufikia 50 dB, kwa watu wazima ni 30 dB, na kwa wazee ni chini sana. Kelele ina wasiwasi mkubwa zaidi kwa watu wanaofanya kazi ya kiakili, ikilinganishwa na wale wanaofanya kazi kimwili.
Kulingana na asili, kelele za kaya, viwanda, viwanda, usafiri, anga, kelele za trafiki, nk zinajulikana. Kelele za kaya hutokea katika majengo ya makazi kutokana na uendeshaji wa vifaa vya televisheni na redio, vyombo vya nyumbani na tabia ya watu. Kelele ya viwanda huundwa katika majengo ya viwanda kwa njia za kufanya kazi na mashine. Chanzo cha kelele za viwanda ni makampuni ya viwanda, kati ya ambayo ni mimea ya nguvu, vituo vya compressor, mimea ya metallurgiska, makampuni ya ujenzi ambayo huunda kiwango cha juu cha kelele (zaidi ya 90-100 dB). Kelele kidogo hutokea wakati wa uendeshaji wa mitambo ya kujenga mashine (80 dB), nyumba za uchapishaji, viwanda vya nguo, mimea ya mbao (72-76 dB).
Kelele za gari huzalishwa na motors, magurudumu, breki na aerodynamics ya magari. Ngazi ya kelele inayotokana na uendeshaji wa usafiri wa barabara (mabasi, magari na lori) ni 75-85 dB. Usafiri wa reli una uwezo wa kuongeza kiwango cha kelele hadi 90-100 dB. Kelele kali zaidi - anga - huundwa na uendeshaji wa injini na sifa za aerodynamic za ndege - hadi 100-105 dB juu ya njia ya usafiri wa anga. Katika maeneo ya viwanja vya ndege, idadi ya watoto waliozaliwa wakiwa wamekufa na matatizo ya kuzaliwa huongezeka kitakwimu. Kelele za ndege pia husababisha kuongezeka kwa shida za akili. Kiwango cha juu kinachoruhusiwa cha kelele hii kwenye uso wa dunia kinafafanuliwa kama 50 dB.
Kelele za trafiki ni mchanganyiko wa kelele za trafiki na sauti zote za barabarani (filimbi za vidhibiti vya trafiki, hatua za kutisha za watembea kwa miguu, n.k.).
Kelele za trafiki zinazotokana na trafiki ya magari huchangia hadi 80% ya kelele zote za jiji. Katika miongo ya hivi karibuni, kiwango cha kelele katika miji mikubwa imeongezeka kwa 10-15 dB. Mtiririko wa trafiki kwenye barabara kuu za mikoa karibu na miji mikubwa wakati wa masaa ya kilele hufikia magari 2,000 kwa saa, kwenye barabara kuu za jiji - hadi magari 6,000 kwa saa. Kuongezeka kwa kelele katika miji mikubwa kunahusishwa na ongezeko la nguvu na uwezo wa kubeba magari, ongezeko la kasi ya injini, na kuanzishwa kwa injini mpya, nk. Rio de Janeiro inachukuliwa kuwa jiji lenye kelele zaidi ulimwenguni, kiwango cha kelele katika moja ya wilaya zake (Capacabana) kinazidi 80 dB. Kiwango cha kelele huko Cairo - jiji kubwa zaidi barani Afrika na Mashariki ya Kati - ni 90 dB, na kwenye barabara kuu za jiji hufikia 100 dB. Katika barabara kuu za Moscow, St. Petersburg na miji mingine mikubwa ya Urusi, kiwango cha kelele kutoka kwa usafiri wakati wa mchana hufikia 90-100 dB na hata usiku katika maeneo mengine hauingii chini ya 70 dB. Kwa ujumla, karibu watu milioni 35 nchini Urusi, ambayo ni 30% ya wakazi wa mijini, wanaathiriwa sana na kelele za trafiki.
Ili kulinda idadi ya watu kutokana na athari mbaya za kelele za mijini, inahitajika kudhibiti kiwango chake, muundo wa spectral, muda na vigezo vingine. Kanuni za viwango vinavyoruhusiwa vya kelele za nje kutoka kwa vyanzo mbalimbali vinatengenezwa.
Katika udhibiti wa usafi, kiwango cha kuruhusiwa cha kelele kinawekwa, hatua ambayo kwa muda mrefu haina kusababisha mabadiliko katika tata ya viashiria vya kisaikolojia, inayoonyesha athari za mifumo ya mwili ambayo ni nyeti zaidi kwa kelele.
Viwango vya kawaida vya shinikizo la sauti na viwango vya sauti kwa majengo ya makazi na majengo ya umma, wilaya za wilaya ndogo, maeneo ya burudani yanaanzishwa kwa mujibu wa viwango vya usafi kwa kelele inayoruhusiwa (Jedwali 42).
Kelele inayoruhusiwa ya trafiki karibu na kuta za nyumba haipaswi kuzidi 50 dB wakati wa mchana na 40 dB usiku, na kiwango cha jumla cha kelele katika majengo ya makazi haipaswi kuzidi 40 dB wakati wa mchana na 30 dB usiku.
Viwango vya kelele vinavyoruhusiwa katika maeneo ya anuwai
madhumuni ya kiuchumi
Jedwali 42

Viwango vya juu vya sauti vya 75 dB usiku na 85 dB wakati wa mchana na viwango sawa vya sauti vya 55 dB usiku na 65 dB wakati wa mchana vinaweza kuchukuliwa kuwa vigezo vinavyokubalika kwa kelele za ndege ardhini katika eneo la makazi.
Ramani ya kelele hutoa wazo la eneo la vyanzo vya kelele na usambazaji wa kelele katika jiji. Kutumia ramani hii, mtu anaweza kuhukumu hali ya serikali ya kelele ya mitaa, wilaya ndogo, na eneo lote la mijini. Ramani ya kelele ya jiji hufanya iwezekanavyo kudhibiti kiwango cha kelele katika eneo la makazi ya jiji, na pia hutumika kama msingi wa maendeleo ya hatua za upangaji wa mijini ili kulinda majengo ya makazi kutokana na kelele.
Wakati wa kuandaa ramani ya kelele ya jiji, hali ya trafiki kwenye barabara kuu, ukubwa na kasi ya trafiki, idadi ya vitengo vya mizigo na usafiri wa umma kwenye mkondo, eneo la vifaa vya viwandani, vituo vya transfoma, usafiri wa nje, nyumba za kulipwa. hisa, nk zinazingatiwa. Ramani inapaswa kuwa na habari kuhusu aina za majengo yanayojengwa, eneo la taasisi za matibabu, taasisi za utafiti na bustani. Vyanzo vya kelele vilivyopo na viwango vyake vilivyopatikana kwa vipimo vya shamba vimepangwa kwenye ramani ya jiji.
Ramani inaweza kutumika kuhukumu hali ya serikali ya kelele kwenye barabara kuu na eneo la makazi mara moja karibu nao, ili kutambua maeneo hatari zaidi ya acoustically. Ramani za miaka tofauti hufanya iwezekanavyo kuhukumu ufanisi wa hatua zinazolenga kupunguza kelele.
Kwenye mtini. 71 inaonyesha kipande cha ramani ya kelele ya mojawapo ya wilaya za Karaganda.

Mchele. 71. Sehemu ya ramani ya kelele ya jiji:
1-6 - mitaa ya jiji; viwango vya kelele: I - 80 dB A; II - 76 dB A;
III - 65 dB A; IV - 79 dB A; V - 78 dB A; VI - 70 dB A

Eneo lililowasilishwa linaathiriwa zaidi na barabara kuu (mitaa 1-2, 4-6) yenye kasi kubwa ya trafiki, hasa usafiri wa mizigo. Eneo lililozungukwa na mitaa hii hukabiliwa na kelele ya juu (78-80 dB A) siku nzima. Hata kwa umbali wa mita 100 kutoka kwa barabara, nguvu ya kelele hufikia 65 dB A.
Mchanganuo wa ramani ya kelele unaonyesha kuwa ukuaji wa mara kwa mara wa uwanja wa gari mbele ya idadi kubwa ya mitaa nyembamba na barabara za barabarani, ukosefu wa uboreshaji unaohitajika na kutengwa kwa wilaya ndogo na robo kutoka kwa kelele ya trafiki inayopenya iliunda sharti la kuongezeka kwa kelele. historia ya jiji. Ili kuhakikisha faraja ya acoustic ya idadi ya watu, upana wa barabara kuu yenye trafiki nzito inapaswa kuwa angalau 100-120 m.
Ramani ya kelele inafanya uwezekano wa kutambua seti ya mambo yanayoathiri utawala wa acoustic, ili kupendekeza uwekaji wa busara wa maeneo ya kazi ya jiji, ambayo inafanya uwezekano wa kudhoofisha au kuondoa kabisa ushawishi wa vyanzo vikuu vya kelele.
Sababu za kawaida za kuongezeka kwa viwango vya kelele ni: pengo la kutosha la eneo ili kuhakikisha ulinzi wa kelele wa makazi, maeneo ya burudani ya umma, vituo vya mapumziko, vituo vya matibabu; ukiukaji wa nyaraka za udhibiti au ukosefu wa kuzingatia viwango vya usafi katika ujenzi na muundo wa barabara kuu na reli, maeneo ya uwanja wa ndege; ongezeko la kiwango cha kelele mwaka hadi mwaka kutokana na ukosefu wa njia mpya za usafiri wa kimya, ongezeko la nguvu za injini za ndege za ndege; gharama kubwa ya miundo ya ulinzi wa kelele, ukosefu wa maendeleo ya kiufundi na kiuchumi katika eneo hili.
Sababu hizi kimsingi huamua seti ya kuahidi ya hatua za kulinda dhidi ya kelele.
Muhimu zaidi ni njia ya kupunguza kelele kwenye njia ya uenezi wake, pamoja na hatua mbali mbali: kupanga mapengo muhimu ya eneo kati ya vyanzo vya kelele za nje na maeneo kwa madhumuni anuwai ya kiuchumi na serikali ya kelele ya kawaida, upangaji wa busara na maendeleo ya eneo hilo. kutumia ardhi ya eneo kama skrini asili, mandhari ya kulinda kelele .
Mapungufu maalum ya eneo hufanya iwezekanavyo kupunguza kiwango cha kelele katika maeneo ya makazi. Kanuni na sheria za usafi hutoa uundaji wa maeneo ya ulinzi wa usafi kati ya vifaa vya uzalishaji, barabara kuu, viwanja vya ndege, bandari za bahari na mito na maeneo ya makazi. Ndani ya mipaka ya maeneo ya ulinzi wa usafi, inaruhusiwa kuweka majengo ya kinga kwa madhumuni yasiyo ya kuishi, ambayo kiwango cha kelele cha 55-60 dB A. Mali ya kinga ya kelele ya nyumba za skrini ni ya juu kabisa. Majengo yaliyopanuliwa kama vile viwanja vya ununuzi yanafaa sana. Wanapunguza kelele za trafiki kwa 20-30 dB A na kulinda kwa uhakika eneo la ndani ya robo. Gereji, warsha, sehemu za mapokezi kwa huduma za watumiaji, canteens, mikahawa, migahawa, ateliers, visu, n.k. zinaweza kupatikana katika majengo ya skrini. Maduka ya dawa tu, maktaba na taasisi nyingine hazipaswi kuwekwa katika eneo hili, ambalo kiwango cha kelele haipaswi kuzidi 40 dB A.
Upangaji bora na maendeleo ya eneo, ambayo husaidia kupunguza kiwango cha kelele, hutoa ufuatiliaji wa busara wa barabara kuu za kupita, kuziweka nje ya maeneo ya watu na maeneo ya burudani; ujenzi wa barabara za pete na nusu-pete na njia za reli za kupita katika maeneo ya miji ya miji yenye idadi ya watu zaidi ya elfu 250; ujanibishaji wa vyanzo vya kelele kali katika eneo linalozingatiwa na kutenganishwa kwa maeneo ya makazi, maeneo ya burudani ya umma, utalii kutoka maeneo ya viwanda na kiwanda na vyanzo vya usafiri; kuondolewa kwa vyanzo vya kelele vya nguvu zaidi nje ya eneo linalozingatiwa au, kinyume chake, kuondolewa kwa nyumba kutoka kwa ukanda wa kelele iliyoongezeka.
Barabara kuu za aina ya I na II na njia za reli, kuunda, kwa mtiririko huo, kiwango cha kelele sawa cha 85-87 na 80-83 dB A, haipaswi kuvuka eneo la ukanda wa miji, ambapo mbuga za misitu, nyumba za kupumzika, nyumba za bweni, nyumba za watoto. kambi na taasisi za matibabu na sanatoriums, vyuo vikuu na taasisi za utafiti. Nyumba za kupumzika lazima ziwe umbali wa angalau 500 m kutoka barabara na makampuni ya viwanda na kilomita 1 kutoka kwa reli.
Biashara za viwandani, wilaya au kanda za uzalishaji ambazo ni vyanzo vya kelele katika viwango vya juu (70-80 dB A) zinapaswa kutengwa na majengo ya makazi na maeneo ya kinga na kuwekwa kwa kuzingatia mwelekeo wa upepo uliopo. Wakati huo huo, mambo mengine ambayo yanaathiri vibaya mazingira pia yanazingatiwa.
Biashara za viwandani, ambazo viwango vyao sawa vya kelele ni chini ya 60 dB A, vinaweza kupatikana katika maeneo ya viwanda na makazi ikiwa sio vyanzo vya athari zingine mbaya.
Viwanja vya ndege vinapaswa kuwa nje ya jiji, nje ya maeneo ya burudani. Umbali kutoka kwa mipaka ya barabara za ndege hadi kwenye mipaka ya eneo la makazi inategemea darasa la aerodrome, makutano ya njia ya ndege na eneo la makazi, na inaweza kutofautiana kutoka 1 hadi 30 km.
Ili kupunguza kelele katika mazoezi ya kupanga miji, miundo ya kinga ya asili hutumiwa, kwa kuzingatia matumizi ya ardhi ya eneo - uchimbaji, tuta, mifereji ya maji, nk.
Mashamba ya miti na vichaka yaliyopandwa kando ya barabara kuu yana uwezo wa kipekee wa kuchelewesha na kufyonza athari za kelele. Ukanda wa safu nyingi wa mashamba ya miti na vichaka urefu wa m 5-6 unaweza kupunguza kiwango cha kelele kwa kiasi kikubwa; Bendi pana zina athari kubwa zaidi - kwa upana wa bendi ya 25-30 m, kupungua kwa kiwango cha kelele kwa 10-12 dB A. Hata hivyo, wakati wa baridi, kazi ya ulinzi wa nafasi za kijani hupungua kwa mara 3-4.
Wakati wa kuendeleza miradi ya upangaji wa kina na maendeleo ya barabara kuu, athari ya kinga inaweza kupatikana kwa msaada wa ukandaji wa maeneo ya makazi. Katika ukanda ulio karibu na barabara kuu, majengo ya chini ya kupanda yasiyo ya kuishi yanapaswa kuwepo, katika ukanda unaofuata - majengo ya makazi ya chini, basi - majengo ya makazi yenye idadi kubwa ya ghorofa, na katika ukanda wa mbali zaidi na barabara kuu. - taasisi za watoto, shule, kliniki, hospitali, nk.
Kupunguza kwa kiasi kikubwa kwa kiwango cha kelele kunapatikana kwa aina iliyofungwa ya maendeleo (Jedwali 43).
Ufanisi wa jengo la gesi-kelele na vipengele vya misaada
Jedwali 43

Shirika la Shirikisho la Kilimo

Taasisi ya Kielimu ya Jimbo la Shirikisho
elimu ya juu ya kitaaluma

Chuo Kikuu cha Jimbo cha Usimamizi wa Ardhi

Idara ya Matumizi ya Ardhi na Cadastres

Kelele katika jiji na njia za ulinzi

Imekamilishwa: Sanaa. gr. 22 hadi 2

Reshetnikova A.A.

Imeangaliwa: St. mwalimu

Utangulizi

Uchafuzi wa kelele katika miji karibu daima una tabia ya ndani na husababishwa hasa na njia za usafiri - mijini, reli na hewa. Tayari sasa, kwenye barabara kuu za miji mikubwa, viwango vya kelele vinazidi 90 dB na huwa na kuongezeka kwa 0.5 dB kila mwaka, ambayo ni hatari kubwa kwa mazingira katika maeneo ya njia za usafiri. Kulingana na tafiti za matibabu, viwango vya kelele vinavyoongezeka huchangia maendeleo ya magonjwa ya neuropsychiatric na shinikizo la damu. Mapambano dhidi ya kelele katika maeneo ya kati ya miji yanatatizwa na msongamano wa majengo yaliyopo, ambayo inafanya kuwa haiwezekani kujenga vizuizi vya kelele, kupanua barabara kuu na kupanda miti ambayo hupunguza viwango vya kelele kwenye barabara. Kwa hivyo, suluhisho la kuahidi zaidi kwa shida hii ni kupunguza kelele ya asili ya magari (haswa tramu) na utumiaji wa vifaa vipya vya kunyonya kelele katika majengo yanayokabili barabara kuu zenye shughuli nyingi, utunzaji wa bustani wima wa nyumba na ukaushaji mara tatu wa madirisha (pamoja na wakati huo huo. matumizi ya uingizaji hewa wa kulazimishwa).

Tatizo fulani ni ongezeko la kiwango cha vibration katika maeneo ya mijini, ambayo chanzo kikuu ni usafiri. Tatizo hili limesomwa kidogo, lakini ni hakika kwamba umuhimu wake utaongezeka. Mtetemo huchangia kuvaa haraka na uharibifu wa majengo na miundo, lakini muhimu zaidi ni kwamba inaweza kuathiri vibaya michakato sahihi zaidi ya kiteknolojia. Ni muhimu sana kusisitiza kwamba mtetemo huleta madhara makubwa kwa tasnia ya hali ya juu na, ipasavyo, ukuaji wake unaweza kuwa na athari ya kikomo juu ya uwezekano wa maendeleo ya kisayansi na kiteknolojia katika miji.

Hali ya tatizo la kupunguza kelele za trafiki

Shida muhimu ya Moscow, kama jiji lingine kubwa lenye idadi kubwa ya usafirishaji na tasnia, ni kiwango cha juu cha kelele, ambayo, kulingana na wanasayansi wa mazingira, husababisha shida nyingi kwa Wazungu.

Zaidi ya 75% ya eneo la mji mkuu ni chini ya ushawishi wa mzigo wa akustisk 5-10 dB juu ya kawaida (55 dB wakati wa mchana na 45 dB usiku). Wakati huo huo, kulingana na vyanzo mbalimbali, Muscovites milioni 3-6 wanaishi katika maeneo ya kuongezeka kwa uchafuzi wa kelele, ambao mara kwa mara wanakabiliwa na kelele sawa na 90-100 dB wakati wa mchana na 70 dB usiku. Kulingana na wataalamu, hali mbaya zaidi ina maendeleo katika Butovo Kusini, na calmest - katika Wilaya ya Kaskazini-Magharibi.

Mkosaji mkuu wa kelele, bila shaka, ni usafiri, ambayo ni akaunti ya 70-90% ya uchafuzi wote wa kelele. Kwa hiyo, kutokana na ukaribu wa uwanja wa ndege wa Vnukovo, maeneo ya Solntsevo, Teply Stan, Yasenevo na Troparevo huteseka zaidi. Kwa upande wake, Sheremetyevo huathiri Mitino, wilaya ya Molzhaninovsky huathiri Zelenograd, na Ostafyevo huathiri Butovo ya Kusini sawa.

Katika nafasi ya pili kwa suala la kelele zinazozalishwa ni vifaa vya viwanda vinavyoathiri 10-15% ya eneo la mji mkuu. Kwa kuongeza, kuna vyanzo vingine vingi vya uchafuzi wa kelele: kwa mfano, elevators, vitengo vya joto, boilers, pampu na vituo vya kubadili. Kwa hivyo, haishangazi kwamba katika miaka 10 iliyopita, idadi kubwa ya wakaazi vijana wa mji mkuu wamedhoofisha kusikia kwa watu wengi: wanasikia 5-20% mbaya zaidi kuliko kawaida, kana kwamba hawakuwa na miaka 18, lakini. Umri wa miaka 85.

Kwa ujumla, mbinu za kupunguza kelele za trafiki zinaweza kuainishwa katika maeneo matatu yafuatayo: kupunguza kelele kwenye chanzo cha tukio lake, ikiwa ni pamoja na kuondolewa kwa magari kutoka kwa huduma na kubadilisha njia zao; kupunguza kelele kwa njia ya uenezi wake; matumizi ya njia za ulinzi wa sauti katika utambuzi wa sauti.

Matumizi ya njia moja au nyingine au mchanganyiko wao inategemea kwa kiasi kikubwa juu ya kiwango na asili ya kupunguza kelele inayohitajika, kwa kuzingatia vikwazo vyote vya kiuchumi na vya uendeshaji.

Jaribio lolote la kudhibiti kelele lazima lianze kwa kutambua vyanzo vya kelele hiyo. Licha ya uwepo wa mlinganisho muhimu wa vyanzo anuwai, ni tofauti kabisa kwa kila mmoja kwa njia tatu za usafirishaji,
- barabara, reli na hewa.

Kati ya njia kuu tatu za usafiri, usafiri wa barabara una athari mbaya zaidi ya acoustic. Magari ndio chanzo kikuu cha kelele kali na endelevu ambayo haiwezi kulinganishwa na nyingine yoyote. Kelele inayotokana na magari yanayosonga ni sehemu ya kelele za trafiki. Kwa ujumla, kelele nyingi hutolewa na magari mazito. Kwa kasi ya chini ya barabara na kasi ya juu ya injini, chanzo kikuu cha kelele kawaida ni kiwanda cha nguvu, wakati kwa kasi ya juu, kasi ya chini na nguvu ya chini ya kupanda nguvu, kelele kutokana na mwingiliano wa matairi na uso wa barabara inaweza kuwa kubwa. Katika uwepo wa makosa kwenye uso wa barabara, kelele ya mfumo wa kusimamishwa kwa chemchemi, pamoja na mngurumo wa mzigo na mwili, inaweza kuwa kubwa.

Mara nyingi ni vigumu kuamua michango ya jamaa ya vyanzo tofauti vya kelele katika magari magumu. Kwa hiyo, ikiwa kazi ya kupunguza kelele ya gari iliyotolewa hutokea, taarifa muhimu inaweza kupatikana kwa kuzingatia uelewa wa utaratibu wa uzalishaji wa kelele wa vyanzo hivi wakati hali ya uendeshaji wa gari inabadilika. Kwa sababu ya ukweli kwamba kelele ya jumla ya gari imedhamiriwa na vyanzo kadhaa, inahitajika kujaribu kupata data juu ya sifa za utoaji wa kila moja ya vyanzo hivi kando na kuamua njia bora zaidi za kupunguza kelele. chanzo fulani, pamoja na ni ipi ya njia za kupunguza kelele ya jumla ya njia za magari itakuwa ya kiuchumi zaidi katika kesi hii. Hii itajadiliwa kwa undani hapa chini.

Ikumbukwe umuhimu mkubwa wa hatua za kuzuia kuenea kwa kelele ambayo tayari imetokea, pamoja na njia kuu ya kupunguza kelele ya usafiri wa barabara kwa kukandamiza chanzo cha kutokea kwake. Hatua hizi ni pamoja na usanifu na uelekezaji wa barabara ulioboreshwa, usimamizi wa trafiki, matumizi ya skrini na vizuizi, na mapitio ya dhana ya jumla ya matumizi ya ardhi karibu na barabara kuu.
Hatua ya ziada, ambayo inatumika kwa njia zote za usafiri, ni kuboresha muundo na sifa za kuzuia sauti za majengo ili kupunguza kelele ndani yao.

Usafiri wa reli, tofauti na barabara na anga, hauendelei kwa kasi hiyo. Walakini, kulikuwa na ishara kwamba reli zitaanza kuchukua jukumu mpya. Baada ya kuanzishwa kwa treni za mwendo kasi nchini Japani na Ufaransa, nchi nyingi ziliamua kuongeza kasi ya treni na kiasi cha trafiki ya abiria, na hivyo kuongeza ushindani wa reli. Upanuzi wa mtandao wa reli na kuongezeka kwa kasi ya treni itasababisha ongezeko la kelele na matatizo yanayohusiana na kulinda mazingira kutoka kwake. Hali kama hiyo tayari imetokea huko Japan, ambapo umma ulipinga treni za mwendo kasi. Kutokana na maandamano hayo, Utawala wa Shirika la Reli la Jimbo la Japani uliamua kuahirisha ujenzi wa njia mpya za kuelekea Uwanja wa Ndege wa Tokyo Narita.

Kero inayosababishwa na kelele za trafiki angani ni kwa sababu ya kuanzishwa kwa ndege za ndege katika anga za kiraia mwishoni mwa miaka ya 1950. Tangu wakati huo, idadi ya ndege za kibiashara na za kibinafsi katika huduma ya kila siku imezidi 7,000. Katika kipindi hiki, umakini mkubwa ulilipwa kwa kupunguza kelele za ndege. Suluhisho la tatizo lililozingatiwa lilifanywa kwa njia tatu kuu zifuatazo. Mwelekeo wa kwanza na pengine muhimu zaidi ni kujifunza vyanzo vikuu vya kelele na maendeleo, hasa, ya mimea ya chini ya kelele. Mwelekeo wa pili unahusiana na kurahisisha na kuanzisha udhibiti wa safari za ndege karibu na viwanja vya ndege. Hatimaye, mwelekeo wa tatu - hatua ambazo hazihusiani moja kwa moja na mabadiliko katika hali ya uendeshaji wa ndege - matumizi ya busara ya ardhi katika eneo la uwanja wa ndege yenyewe na katika maeneo ya jirani yake na kuongezeka kwa insulation ya sauti ya majengo na miundo iliyo wazi kwa kelele ya juu. .

Njia na njia za ulinzi wa kelele

Uainishaji wa jumla wa njia na njia za ulinzi wa kelele.

Inatumika kwa njia na njia za ulinzi wa kelele zinazotumiwa katika maeneo ya kazi ya uzalishaji na majengo ya msaidizi, kwenye eneo la makampuni ya viwanda, katika majengo ya makazi na ya umma, na pia katika maeneo ya makazi ya miji na miji.

1 Njia na njia za ulinzi dhidi ya kelele kuhusiana na kitu kilicholindwa zimegawanywa katika:

njia na njia za ulinzi wa pamoja;

· njia za ulinzi wa mtu binafsi.

2 Njia za ulinzi wa pamoja kuhusiana na chanzo cha msisimko wa kelele zimegawanywa katika:

ina maana kwamba kupunguza kelele katika chanzo cha tukio lake;

ina maana kwamba kupunguza kelele juu ya njia ya uenezi wake kutoka chanzo hadi kitu ulinzi.

2.1 Njia zinazopunguza kelele kwenye chanzo cha kutokea kwake, kulingana na asili ya athari, zimegawanywa katika:

ina maana kwamba kupunguza msisimko wa kelele;

inamaanisha kupunguza uwezo wa kutoa sauti wa chanzo cha kelele.

2.2 Njia zinazopunguza kelele kwenye chanzo cha kutokea kwake, kulingana na asili ya uzalishaji wa kelele, zimegawanywa katika:

ina maana kwamba kupunguza kelele ya asili ya vibrational (mitambo);

ina maana kwamba kupunguza kelele ya asili ya aerodynamic;

ina maana kwamba kupunguza kelele ya asili ya sumakuumeme;

ina maana kwamba kupunguza kelele ya asili ya hydrodynamic.

2.3 Njia zinazopunguza kelele kwenye njia ya uenezi wake, kulingana na mazingira, zimegawanywa katika:

ina maana kwamba kupunguza maambukizi ya kelele ya hewa;

inamaanisha kupunguza upitishaji wa kelele inayotokana na muundo.

3 Njia za ulinzi wa kelele, kulingana na utumiaji wa chanzo cha ziada cha nishati, zimegawanywa katika:

passive, ambayo haitumii chanzo cha ziada cha nishati;

hai, ambayo chanzo cha ziada cha nishati hutumiwa.

4 Njia na njia za ulinzi wa kelele wa pamoja, kulingana na njia ya utekelezaji, imegawanywa katika:

· akustisk;

mipango ya usanifu;

shirika na kiufundi.

4.1 Ulinzi wa kelele ya akustisk, kulingana na kanuni ya operesheni, imegawanywa katika:

njia za kuzuia sauti;

njia za kunyonya sauti;

njia ya kutengwa kwa vibration;

njia za unyevu;

vidhibiti kelele.

4.2 Njia za kuzuia sauti, kulingana na muundo, zimegawanywa katika:

uzio wa kuzuia sauti wa majengo na majengo;

· makasha ya kuzuia sauti;

· vyumba vya kuzuia sauti;

skrini za akustisk.

4.3 Njia za kunyonya sauti, kulingana na muundo, zimegawanywa katika:

· nyuso zenye kunyonya sauti;

vifyonza sauti vya volumetric (kipande).

4.4 Njia za kutengwa kwa vibration, kulingana na muundo, zimegawanywa katika:

Vibration kutengwa vyema

pedi za elastic;

Mapumziko ya muundo.

4.5 Njia za uchafu, kulingana na tabia ya uchafu, zimegawanywa katika:

· mstari;

isiyo ya mstari.

4.6 Njia za uchafu, kulingana na aina ya uchafu, zimegawanywa katika:

Vipengele vilivyo na msuguano kavu;

vipengele vilivyo na msuguano wa viscous;

Vipengele vilivyo na msuguano wa ndani.

4.7 Silencers, kulingana na kanuni ya operesheni, imegawanywa katika:

kunyonya;

tendaji (reflex);

pamoja.

4.8 Mbinu za usanifu na kupanga za ulinzi wa kelele ni pamoja na:

ufumbuzi wa busara wa acoustic kwa ajili ya mipangilio ya majengo na mipango kuu ya vifaa;

uwekaji wa busara wa vifaa vya teknolojia, mashine na taratibu;

Uwekaji wa busara wa kazi;

mipango ya busara ya acoustic ya kanda na njia ya harakati ya magari na mtiririko wa trafiki;

Uundaji wa maeneo yaliyolindwa na kelele katika maeneo anuwai ya mtu.

4.9 Mbinu za shirika na kiufundi za ulinzi wa kelele ni pamoja na:

· matumizi ya michakato ya kiteknolojia ya kelele ya chini (mabadiliko ya teknolojia ya uzalishaji, njia ya usindikaji na usafirishaji wa nyenzo, nk);

kuandaa mashine za kelele na udhibiti wa kijijini na udhibiti wa moja kwa moja;

matumizi ya mashine za kelele za chini, kubadilisha vipengele vya kimuundo vya mashine, vitengo vyao vya mkutano;

Kuboresha teknolojia ya ukarabati na matengenezo ya mashine;

Matumizi ya njia za busara za kazi na wafanyikazi wengine katika biashara zenye kelele.

5 Vifaa vya kinga ya kibinafsi dhidi ya kelele, kulingana na muundo, vimegawanywa katika:

Vichwa vya sauti vya kupambana na kelele vinavyofunika auricle kutoka nje;

Uingizaji wa kupambana na kelele kuzuia mfereji wa nje wa ukaguzi au karibu nayo;

helmeti za kupambana na kelele na helmeti;

suti za kuzuia kelele.

5.1 Vipokea sauti vya kuzuia kelele kulingana na njia ya kushikamana na kichwa vimegawanywa katika:

kujitegemea, kuwa na kichwa ngumu na laini;

kujengwa ndani ya kofia au kifaa kingine cha kinga.

5.2 Vipuli vya sikio vya kuzuia kelele, kulingana na asili ya matumizi, vimegawanywa katika:

Matumizi mengi

matumizi moja.

5.3 Uingizaji wa kuzuia kelele, kulingana na nyenzo zinazotumiwa, umegawanywa katika:

imara;

Kila mwaka uchafuzi wa kelele wa miji mikubwa unaendelea kukua. Vyanzo vikuu vya kelele ni usafiri wa magari, hewa na reli, makampuni ya viwanda. 80% ya jumla ya kelele hutoka kwa magari.

Kelele ya kawaida ya mandharinyuma inachukuliwa kuwa sauti za desibeli ishirini hadi thelathini. Asili nzuri ya takriban desibeli 80 inachukuliwa kuwa inakubalika kwa mtazamo wa mwanadamu. Kelele za decibel 140 husababisha maumivu kwa watu. Na kwa sauti kubwa zaidi ya decibel 190, miundo ya chuma huanza kuanguka.

Madhara ya kelele kwa afya

Ni vigumu kukadiria athari za kelele kwa afya ya binadamu. Kelele hukandamiza mfumo wa neva, huingilia kati na mkusanyiko, tairi, husababisha kuwashwa. Uwepo wa mara kwa mara katika eneo la uchafuzi wa kelele husababisha usumbufu wa usingizi na uharibifu wa kusikia. Mfiduo wa kelele unaweza hata kusababisha shida ya akili.

Ukubwa wa mfiduo wa kelele ni tofauti kwa kila mtu. Kikundi cha hatari zaidi ni watoto, wazee, watu wanaosumbuliwa na magonjwa ya muda mrefu, wakazi wa maeneo ya jiji yenye shughuli nyingi karibu na saa, wanaoishi katika majengo bila insulation sauti.

Kwa kukaa kwa muda mrefu kwenye njia zenye shughuli nyingi, ambapo kiwango cha kelele ni karibu 60 dB, kwa mfano, wakati amesimama kwenye foleni ya trafiki, mtu anaweza kuwa na shughuli za moyo na mishipa.

Ulinzi wa kelele

WHO inapendekeza hatua kadhaa za kulinda umma dhidi ya uchafuzi wa kelele. Miongoni mwao ni kupiga marufuku kazi ya ujenzi usiku. Marufuku nyingine, kwa mujibu wa WHO, inapaswa kuzingatia uendeshaji mkubwa wa vifaa vyovyote vya acoustic, nyumbani na katika magari na taasisi za umma ziko mbali na majengo ya makazi.
Kelele lazima zishughulikiwe!

Njia za kupinga uchafuzi wa kelele ni pamoja na skrini za acoustic, ambazo hivi karibuni zimetumiwa sana karibu na barabara kuu, hasa huko Moscow na kanda. Lami laini na magari ya umeme, kwa bahati mbaya bado hayajaenea, pia ni njia za kupambana na uchafuzi wa acoustic katika miji. Kwa orodha hii, mtu anaweza kuongeza insulation ya sauti ya majengo ya ghorofa na mandhari ya viwanja vya jiji.

Vitendo vya kisheria katika uwanja wa udhibiti wa kelele

Huko Urusi, masomo ya kupendeza ya shida ya kelele katika makazi ya aina ya mijini yanaonekana mara kwa mara, lakini katika viwango vya shirikisho, kikanda na manispaa, hakuna vitendo vya udhibiti vilivyopitishwa vya kusudi maalum ili kupambana na uchafuzi wa kelele. Hadi sasa, sheria ya Shirikisho la Urusi ina vifungu tofauti tu juu ya ulinzi wa mazingira kutoka kwa kelele na ulinzi wa wanadamu kutokana na madhara yake.

Katika nchi nyingi za Ulaya. Amerika na Asia wana sheria maalum. Ni wakati wa zamu yetu kuja. Shirikisho la Urusi linapaswa kupitisha sheria maalum na sheria ndogo juu ya kelele na vyombo vya kiuchumi ili kukabiliana nayo.

Inawezekana kupinga kelele hata sasa

Ikiwa wakazi wa nyumba wana ufahamu kwamba historia ya kelele na vibrations huzidi kiwango cha juu cha kuruhusiwa (MPL), wanaweza kuomba kwa Rospotrebnadzor kwa madai na ombi la uchunguzi wa usafi na epidemiological wa mahali pa kuishi. Ikiwa, kwa mujibu wa matokeo ya hundi, ongezeko la kikomo cha juu kinachoruhusiwa kinaanzishwa, mkiukaji ataulizwa kuhakikisha uendeshaji wa vifaa vya kiufundi (ikiwa ni yeye aliyesababisha ziada) kwa mujibu wa viwango.

Inawezekana kuomba kwa tawala za kikanda na za mitaa za makazi na mahitaji ya ujenzi wa kelele-kinga ya jengo hilo. Kazi za kupambana na uchafuzi wa sauti wa mazingira pia zinaweza kutatuliwa katika ngazi ya makampuni binafsi. Kwa hiyo mifumo ya kupambana na acoustic imejengwa karibu na njia za reli, karibu na vifaa vya viwanda (kwa mfano, mitambo ya nguvu) na kulinda maeneo ya makazi na hifadhi ya jiji.