Obita inayoweza kutumika tena "Buran". Siri ya hangar iliyoachwa. Ni nini kilichobaki cha nafasi "Buran"

Dakika 205 za kukimbia kwa chombo cha anga cha Buran zikawa hisia za kuziba. Na muhimu zaidi - kutua. Kwa mara ya kwanza duniani, shuttle ya Soviet ilitua katika hali ya moja kwa moja. Shuttles za Amerika hazikujifunza hii: zilitua tu kwa hali ya mwongozo.

Kwa nini mwanzilishi wa ushindi ndiye pekee? Nchi imepoteza nini? Na kuna matumaini yoyote kwamba shuttle ya Kirusi bado itaruka kwa nyota? Katika usiku wa maadhimisho ya miaka 25 ya ndege ya Buran, mwandishi wa RG anazungumza na mmoja wa waundaji wake, hapo awali - mkuu wa idara ya NPO Energia, na sasa - Profesa wa Taasisi ya Anga ya Moscow, Daktari wa Sayansi ya Ufundi Valery Burdakov. .

Valery Pavlovich, wanasema kwamba chombo cha anga cha Buran kimekuwa mashine tata zaidi kuwahi kutengenezwa na wanadamu.

Valery Burdakov: Bila shaka. Kabla yake, American Space Shuttle ilikuwa kiongozi.

Je, ni kweli kwamba "Buran" inaweza kuruka hadi kwenye satelaiti angani, kuikamata kwa kidhibiti na kuituma kwa "tumbo" lake?

Valery Burdakov: Ndiyo, kama Shuttle ya Anga ya Marekani. Lakini uwezo wa Buran ulikuwa mpana zaidi: wote kwa suala la wingi wa mizigo iliyotolewa duniani (tani 20-30 badala ya 14.5), na kwa suala la kituo chao cha safu za mvuto. Tunaweza kubadilisha kituo cha Mir na kukigeuza kuwa maonyesho ya makumbusho!

Je, Wamarekani wanaogopa?

Valery Burdakov: Vakhtang Vachnadze, ambaye wakati mmoja aliongoza NPO Energia, alisema: chini ya mpango wa SDI, Marekani ilitaka kutuma magari ya kijeshi 460 kwenye nafasi, katika hatua ya kwanza - karibu 30. Baada ya kujifunza kuhusu ndege iliyofanikiwa ya Buran, waliacha hii. wazo.

"Buran" ikawa jibu letu kwa Wamarekani. Kwa nini waliamini kwamba hatuwezi kujenga kitu chochote kama meli?

Valery Burdakov: Ndio, Wamarekani walitoa kauli kama hizo kwa umakini. Ukweli ni kwamba katikati ya miaka ya 1970, kubaki kwetu nyuma ya Marekani kulikadiriwa kuwa miaka 15. Hatukuwa na uzoefu wa kutosha katika kufanya kazi na wingi mkubwa wa hidrojeni kioevu, hatukuwa na injini za roketi za kioevu zinazoweza kutumika tena, spacecraft yenye mabawa. Bila kutaja kukosekana kwa analog kama X-15 huko Merika, na vile vile ndege ya darasa la Boeing-747.

Na bado Buran aligeuka kuwa amejaa, kama wanasema leo, uvumbuzi?

Kuruka kwa chombo cha anga za juu cha Buran kulipata hisia za ulimwengu mnamo 1988. Picha: Igor Kurashov / RG.

Valery Burdakov: Sawa kabisa. Kutua bila rubani, ukosefu wa mafuta yenye sumu, vipimo vya ndege vya mlalo, usafiri wa anga wa mizinga ya roketi nyuma ya ndege iliyoundwa maalum ... Kila kitu kilikuwa kizuri.

Watu wengi wanakumbuka picha ya kushangaza: chombo "kiliweka" ndege ya Mriya. Je! jitu lenye mabawa lilizaliwa kwa usahihi chini ya "Buran"?

Valery Burdakov: Na sio Mriya pekee. Baada ya yote, mizinga mikubwa ya roketi ya Energia, yenye kipenyo cha mita 8, ilibidi ipelekwe Baikonur. Vipi? Tulizingatia chaguzi kadhaa, na hata hii: kuchimba mfereji kutoka Volga hadi Baikonur! Lakini zote zinagharimu rubles bilioni 10, au dola bilioni 17. Nini cha kufanya? Hakuna pesa kama hiyo. Hakuna wakati wa ujenzi kama huo - zaidi ya miaka 10.

Idara yetu imeandaa ripoti: usafiri unapaswa kuwa kwa ndege, i.e. ndege. Nini kilianza hapa! .. Nilishtakiwa kwa fantasy. Lakini ndege ya Myasishchev 3M-T (baadaye iliitwa VM-T), ndege ya Ruslan, na ndege ya Mriya, ambayo sisi pamoja na mwakilishi wa Jeshi la Anga tuliweka maelezo ya kiufundi, iliondoka.

Na kwa nini kulikuwa na wapinzani wengi wa Buran hata kati ya wabunifu? Feoktistov alisema kwa uwazi: reusability ni bluff nyingine tu, na Academician Mishin hata hakumwita Buran chochote zaidi ya Buryan.

Valery Burdakov: Walichukizwa isivyostahili kwa kuondolewa kwenye mada zinazoweza kutumika tena.

Nani alikuwa wa kwanza kufikiria juu ya mradi wa meli ya obiti ya mpango wa ndege na uwezo wa kutua wa ndege kwenye barabara ya kuruka?

Valery Burdakov: Queens! Hivi ndivyo nilivyosikia kutoka kwa Sergei Pavlovich mwenyewe. Mnamo 1929, ana umri wa miaka 23 na tayari ni rubani maarufu wa kuruka. Korolev alitoa wazo hilo: kuinua glider kilomita 6, na kisha, na kabati iliyoshinikizwa, kwenye stratosphere. Aliamua kwenda Kaluga kwa Tsiolkovsky ili kusaini barua juu ya utayari wa kukimbia kwa urefu wa juu kama huo.

Tsiolkovsky alisaini?

Valery Burdakov: Hapana. Alikosoa wazo hilo. Alisema kuwa bila injini ya roketi inayoendesha kioevu, glider katika mwinuko wa juu haiwezi kudhibitiwa na, ikiwa imeongeza kasi wakati wa kuanguka, itavunjika. Alinipa kitabu "Space Rocket Trains" na kunishauri kufikiria juu ya matumizi ya injini za roketi kwa ndege sio kwenye stratosphere, lakini hata juu zaidi, kwenye "nafasi ya kweli".

Ninashangaa jinsi Korolev alijibu?

Valery Burdakov: Hakuficha kero yake. Hata alikataa autograph! Ingawa nilisoma kitabu. Rafiki wa Korolev, mbuni wa ndege Oleg Antonov, aliniambia jinsi, kwenye mikutano ya hadhara huko Koktebel baada ya 1929, wengi walinong'ona: Je! Seryoga hakutikiswa akilini mwake? Kama, yeye huruka kwenye glider isiyo na mkia na anasema kwamba inafaa zaidi kwa kusakinisha injini ya roketi juu yake. Alimpiga rubani Anokhin kwa makusudi ili kuvunja glider hewani wakati wa "mtihani wa flutter" ...

Korolev mwenyewe alibuni aina fulani ya glider nzito?

Valery Burdakov: Ndio, Nyota Nyekundu. Pilot Stepanchenok kwa mara ya kwanza duniani alifanya "loops zilizokufa" kadhaa kwenye glider hii. Na glider haikuvunjika! Ukweli wa kushangaza. Wakati wanaanga watano wa kwanza waliingia Chuo cha Zhukovsky, walipewa mada za diploma kwenye chombo cha Vostok. Lakini Korolev alipinga kimsingi: "Meli ya obiti tu ya mpango wa ndege! Huu ni wakati wetu ujao! Wacha waelewe ni nini kwa kutumia mfano wa meli ndogo ya anga yenye mbawa."

Na ni aina gani ya tukio lililotokea wakati huo na Titov wa Ujerumani?

Valery Burdakov: Alifikiria kwa ujinga kwamba alielewa kila kitu, na akamwomba Malkia amkubali. “Sisi,” asema, “husafiri kwa meli mbovu. Mizigo mikubwa, inaposhuka, inatikisika kama kwenye lami ya mawe. Tunahitaji meli ya mpango wa ndege, na tayari tumeiunda!” Korolev alitabasamu: "Je! tayari umepokea shahada ya uhandisi?" "Bado," Herman alijibu. "Hapo ndipo utakapoipata, kisha njoo - tutazungumza kwa usawa."

Ulianza lini kufanya Buran?

Valery Burdakov: Nyuma mwaka wa 1962, kwa msaada wa Sergei Pavlovich, nilipokea cheti changu cha kwanza cha hakimiliki kwa carrier wa nafasi inayoweza kutumika tena. Wakati hype karibu na shuttle ya Marekani ilipotokea, swali la kama tunapaswa kufanya vivyo hivyo na sisi bado halijatatuliwa. Walakini, ile inayoitwa "huduma N 16" katika NPO "Energia" chini ya uongozi wa Igor Sadovsky iliundwa mnamo 1974. Kulikuwa na idara mbili za muundo ndani yake - yangu ya maswala ya ndege na Efrem Dubinsky - kwa mtoaji.

Kukusanya mfano wa meli ya Buran kwa onyesho la anga la MAKS-2011 huko Zhukovsky. Picha: RIA Novosti www.ria.ru

Tulijishughulisha na tafsiri, uchambuzi wa kisayansi, uhariri na uchapishaji wa "primers" kwenye gari. Na wao wenyewe, bila mabishano mengi, walitengeneza toleo lao la meli na mtoaji wake.

Lakini baada ya yote, Glushko, ambaye, baada ya kuondolewa kwa Mishin, aliongoza Energia, pia hakuunga mkono mada zinazoweza kutumika tena?

Valery Burdakov: Aliendelea kurudia kila mahali kwamba hatajihusisha na shuttle. Kwa hivyo, wakati Glushko alipoitwa kwa Kamati Kuu kuona Ustinov, hakuenda mwenyewe. Alinituma. Kulikuwa na maswali mengi: kwa nini tunahitaji mfumo wa nafasi inayoweza kutumika, inaweza kuwa nini, na kadhalika. Baada ya ziara hii, nilisaini na Glushko Taarifa ya Kiufundi - masharti kuu juu ya mada "Buran". Ustinov aliandaa uamuzi haraka iwezekanavyo, ambao uliidhinishwa na Brezhnev. Lakini ilichukua mikutano kadhaa zaidi kwa viapo na shutuma za kutokuwa na uwezo hadi mwafaka ulipopatikana.

Na msimamo wa mkandarasi wako mkuu wa anga - mbuni mkuu wa NPO Molniya Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky?

Valery Burdakov: Tofauti na Waziri wa Anga Dementiev, Lozino-Lozinsky alikuwa upande wetu kila wakati, ingawa mwanzoni alitoa chaguzi zake mwenyewe. Mtu huyo alikuwa na busara. Hapa, kwa mfano, ni jinsi gani alikomesha kuzungumza juu ya kutowezekana kwa kutua bila rubani. Aliwaambia wasimamizi hao kwamba hatawasiliana nao tena, lakini angewaomba watengeneze mfumo wa kutua kiotomatiki ... waanzilishi kutoka uwanja wa ndege wa Tushino, kwa kuwa alikuwa ameona mara kwa mara usahihi ambao mifano yao inayodhibitiwa na redio inatua. Na tukio hilo lilitatuliwa kwa hasira ya wakuu wake.

Wanaanga pia hawakuwa na furaha. Walifikiri kwamba nafasi ya Dementiev ingeshinda. Waliandika barua kwa Kamati Kuu: hawahitaji kutua moja kwa moja, wanataka kudhibiti Buran wenyewe.

Wanasema kwamba Buran ilipata jina lake kabla tu ya kuanza?

Valery Burdakov: Ndiyo. Glushko alipendekeza kuita meli "Nishati", Lozino-Lozinsky - "Umeme". Kulikuwa na makubaliano - "Baikal". Na "Buran" ilipendekezwa na Jenerali Kerimov. Maandishi hayakufutwa kabla ya kuanza na mpya ikatumika.

Usahihi wa kutua kwa Buran ulimgusa kila mtu papo hapo ...

Valery Burdakov: Wakati meli ilikuwa tayari imeonekana kutoka nyuma ya mawingu, mmoja wa wakuu, kana kwamba alikuwa na wasiwasi, alirudia: "Itaanguka hivi sasa, itaanguka sasa hivi!" Kweli, alitumia neno tofauti. Kila mtu alishtuka pale Buran ilipoanza kugeuka kwenye njia ya kurukia ndege. Lakini kwa kweli, ujanja huu uliingizwa kwenye programu. Lakini mkuu huyo wa nuance hii, inaonekana, hakujua au kusahau. Meli ilikuwa moja kwa moja kwenye njia ya ndege. Kupotoka kwa baadaye kutoka kwa mstari wa kati - mita 3 tu! Huu ndio usahihi wa juu zaidi. Dakika 205 za safari ya Buran, kama safari zote za ndege zilizo na mizigo mikubwa, zilipita bila maoni hata moja kwa wabunifu.

Ulijisikia nini baada ya ushindi kama huo?

Valery Burdakov: Hii ni zaidi ya maneno. Lakini mbele yetu ilikuwa ikingojea "hisia" nyingine: mradi wa ubunifu uliofanikiwa ulifungwa. Rubles bilioni 15 - zilitumika bure.

Je, mrundikano wa kisayansi na kiufundi wa Buran utawahi kutumika?

Valery Burdakov:"Buran", kama meli, haikuwa na faida kutumia kwa sababu ya mfumo wa uzinduzi wa gharama kubwa na mbaya. Lakini suluhisho za kipekee za kiufundi zinaweza kutengenezwa huko Buran-M. Mpya, iliyorekebishwa na mafanikio ya hivi karibuni, meli inaweza kuwa njia ya haraka sana, ya kuaminika na rahisi kwa usafiri wa anga ya kimataifa ya bidhaa, abiria na watalii tu. Lakini kwa hili ni muhimu kuunda reusable moja-hatua zote-azimuth rafiki wa mazingira carrier MOVEN. Itachukua nafasi ya roketi ya Soyuz. Kwa kuongezea, haitahitaji uzinduzi mbaya kama huo, kwa hivyo itaweza kuzindua kutoka kwa Vostochny cosmodrome.

Marudio kwenye "Buran" hayajatoweka. Kutua kwa ndege kiotomatiki kuliwapa uhai wapiganaji wa kizazi cha tano na ndege nyingi zisizo na rubani. Ni kwamba sisi, kama ilivyokuwa kwa satelaiti ya bandia ya Dunia, tulikuwa wa kwanza.

Ulifanya kazi kwa Korolev katika idara ya 3, ambayo huamua matarajio ya maendeleo ya astronautics. Je, ni matarajio gani ya wanaanga wa sasa?

Valery Burdakov: Enzi ya nishati ya nyuklia na jua inakuja kuchukua nafasi ya nishati ya hydrocarbon, ambayo haifikiriki bila utumizi mkubwa wa anuwai ya vifaa vya angani. Ili kuunda mitambo ya nishati ya jua ambayo hutoa nishati kwa watumiaji wa ardhi, wabebaji wa mzigo wa tani 250 watahitajika. Wataundwa kwa misingi ya MOVEN. Na ikiwa tunazungumza juu ya cosmonautics kwa ujumla, basi itatoa mahitaji yote ya wanadamu, na sio habari tu, kama ilivyo sasa.

Japo kuwa

Kwa jumla, nakala tano za anga za anga za Buran zilijengwa.

Meli 1.01 "Buran" - ilifanya ndege pekee. Ilihifadhiwa katika kusanyiko na jengo la majaribio huko Baikonur. Mnamo Mei 2002, iliharibiwa kwa kuporomoka kwa paa.

Meli 1.02 - ilitakiwa kufanya safari ya pili ya ndege na kizimbani na kituo cha Mir orbital. Sasa maonyesho ya Makumbusho ya Baikonur Cosmodrome.

Meli 2.01 - ilikuwa tayari kwa 30 - 50%. Alikuwa katika Kiwanda cha Kujenga Mashine cha Tushino, kisha kwenye gati la Hifadhi ya Khimki. Mnamo 2011, ilisafirishwa kwa ajili ya kurejeshwa kwa LII huko Zhukovsky.

Meli 2.02 - ilikuwa tayari kwa 10 - 20%. Imevunjwa kwenye hisa za mmea.

Meli 2.03 - safu ya nyuma iliharibiwa na kupelekwa kwenye jaa.

Oh jinsi kavu. Hii ni kwa mashabiki. Natumai kusema, fupi, lakini ya kuvutia zaidi)
Kwa hiyo, Baikonur Cosmodrome Novemba 15, 1988. Mwanzoni mwa mfumo wa roketi wa nafasi ya usafiri wa ulimwengu wote "Energia-Buran". Miaka 12 ya maandalizi na siku nyingine 17 za kufutwa kwa sababu ya malfunctions.
Siku ya uzinduzi, maandalizi ya uzinduzi yaliendelea vizuri kwa kushangaza (saikolojia ya maandalizi ya utangulizi inapita bila maelezo), lakini wasiwasi kuu ulikuwa hali ya hewa - kimbunga kilikuwa kikielekea Baikonur. Mvua, upepo wa squally na upepo hadi 19 m / s, uwingu mdogo, icing ya gari la uzinduzi na meli ilianza - katika maeneo mengine unene wa barafu ulifikia 1 ... 1.7 mm.
Dakika 30 kabla ya uzinduzi, kamanda wa kikosi cha wapiganaji kwa uzinduzi wa Energia-Buran, V.E. Gudilin inakabidhiwa onyo la dhoruba dhidi ya saini: "Ukungu katika mwonekano 600-1000 m. Kuimarisha upepo wa kusini-magharibi 9-12 m / s, gusts mara kwa mara hadi 20 m / s." Lakini baada ya mkutano mfupi, baada ya kubadilisha mwelekeo wa kutua kwa Buran (20º dhidi ya upepo), usimamizi unaamua: "Wacha iende!"
Dakika za mwisho za siku iliyosalia kabla ya uzinduzi zinaendelea... Katika jumba la uzinduzi, likiangaziwa na vimulimuli vyeupe vilivyopofusha, roketi inasimama chini ya dari iliyo na mawingu kidogo, ambapo sehemu kubwa ya mwanga inayoakisiwa huwaka kwa ufinyu. Upepo mkali zaidi huleta groats ya theluji iliyochanganywa na mchanga wa nyika kwenye roketi ... Wengi wakati huo walidhani kwamba Buran haikubeba jina lake kwa bahati.
Saa 05:50, baada ya injini kupasha moto kwa dakika kumi, ndege ya uchunguzi wa televisheni ya macho (SOTN) MiG-25 - bodi 22 inapaa kutoka kwenye uwanja wa ndege wa Yubileyny. Ndege hiyo inaendeshwa na Magomed Tolboev, mpiga picha Sergei Zhadovsky yuko kwenye chumba cha marubani cha pili. Kazi ya wafanyakazi wa SOTN ni kufanya ripoti ya TV na kamera ya TV inayobebeka na kutazama uzinduzi wa Buran juu ya tabaka za wingu. Kwa kuongeza, ufuatiliaji unafanywa kutoka chini (angalia picha).
Dakika 1 sekunde 16 kabla ya uzinduzi, tata nzima ya Energia-Buran inabadilisha usambazaji wa nishati inayojitegemea. Sasa kila kitu kiko tayari kuanza.
"Buran" ilianza safari yake ya ushindi pekee kulingana na saiklogram...
Picha ya uzinduzi ilikuwa mkali na ya muda mfupi. Mwangaza kutoka kwa taa za utafutaji kwenye jumba la uzinduzi ulitoweka ndani ya mvuke wa gesi za kutolea nje, ambayo, ikiangazia wingu hili kubwa linalowaka lililotengenezwa na mwanadamu na taa nyekundu ya moto, roketi iliinuka polepole kama kometi iliyo na msingi unaometa na mkia ulioelekezwa kuelekea. dunia! Ilikuwa ni aibu tamasha hili lilikuwa fupi! Sekunde chache baadaye, ni sehemu tu ya nuru iliyofifia kwenye kifuniko cha mawingu ya chini ilishuhudia nguvu kali iliyobeba Buran kupitia mawingu. Sauti yenye nguvu ya chinichini iliongezwa kwenye mlio wa upepo, na ilionekana kana kwamba ilikuwa ikitoka kila mahali, kwamba ilikuwa ikitoka kwenye mawingu ya chini ya risasi.
Maelezo ya kina ya safari ya ndege: trajectory, muda wa kiufundi wakati wa kila uendeshaji, mabadiliko ya nafasi katika nafasi kuhusiana na Dunia, yameelezwa kwa kina hapa ---> http://www.buran.ru/htm/flight.htm
Jambo la kufurahisha zaidi lilitokea wakati Buran alipoanza kutua (tazama picha 3).
Kufikia sasa, safari ya ndege imekuwa ikifuata mkondo uliokokotolewa wa kuteremka - kwenye maonyesho ya udhibiti wa MCC, alama yake imehamishiwa kwenye barabara ya kutua karibu katikati ya ukanda unaoruhusiwa wa kurudi. "Buran" ilikuwa inakaribia uwanja wa ndege kwa kiasi fulani upande wa kulia wa mhimili wa barabara ya kuruka, na kila kitu kilienda hadi "kupoteza" nishati iliyobaki kwenye "silinda" iliyo karibu. Ndivyo walivyofikiria wataalam na marubani wa majaribio waliokuwa kwenye zamu ya amri ya pamoja na mnara wa kudhibiti. Kwa mujibu wa cyclogram ya kutua, vifaa vya onboard na ardhi ya mfumo wa beacon ya redio huwashwa. Walakini, wakati wa kufikia hatua muhimu kutoka urefu wa kilomita 20, "Buran" "aliweka" ujanja ambao ulishtua kila mtu katika OKDP. Badala ya njia inayotarajiwa kutoka kusini-mashariki na ukingo wa kushoto, meli iligeukia kushoto kwa nguvu, kwenye silinda ya kichwa cha kaskazini, na ikaanza kukaribia barabara ya kaskazini-mashariki na orodha ya 45º hadi mrengo wa kulia.
Katika mwinuko wa 15300 m, kasi ya Buran ikawa ndogo, basi, wakati wa kufanya ujanja wake "mwenyewe", Buran ilipita kwa urefu wa kilomita 11 juu ya ukanda kwenye kilele cha misaada ya kutua ya redio, ambayo ilikuwa kesi mbaya zaidi. masharti ya mifumo ya antenna ya ardhi. Kwa kweli, kwa wakati huu meli kwa ujumla "ilianguka" nje ya uwanja wa mtazamo wa antena. Mkanganyiko wa waendeshaji wa ardhi ulikuwa mkubwa sana hivi kwamba waliacha kuelekeza ndege ya kusindikiza kwenye Buran!
Uchunguzi wa baada ya ndege ulionyesha kuwa uwezekano wa kuchagua trajectory kama hiyo ilikuwa chini ya 3%, hata hivyo, chini ya hali ya sasa, hii ilikuwa uamuzi sahihi zaidi wa kompyuta za bodi ya meli!
Wakati wa mabadiliko yasiyotarajiwa, kwa kweli, hatima ya Buran "ilining'inia kwenye usawa", na sio kwa sababu za kiufundi. Wakati meli ilipoweka safu ya kushoto, majibu ya kwanza ya ufahamu ya viongozi wa ndege yalikuwa ya usawa: "Kushindwa kwa mfumo wa udhibiti! Meli inahitaji kudhoofishwa!" Hakika, katika tukio la kushindwa mbaya, mashtaka ya TNT ya mfumo wa dharura wa kituo hicho yaliwekwa kwenye bodi ya Buran, na ilionekana kuwa wakati wa matumizi yao ulikuwa umefika. Hali hiyo iliokolewa na Stepan Mikoyan, Naibu Mbunifu Mkuu wa NPO Molniya kwa majaribio ya ndege, ambaye alikuwa na jukumu la kudhibiti meli katika sehemu ya kushuka na kutua. Alipendekeza tusubiri kidogo na tuone kitakachofuata. Na "Buran" wakati huo huo akageuka kwa ujasiri kwa njia ya kutua. Licha ya mkazo mkubwa kwenye OKDP, baada ya alama ya kilomita 10, Buran aliruka kando ya "barabara inayojulikana" iliyopigwa mara kwa mara kwa ajili yake na maabara ya kuruka ya Tu-154LL na ndege ya analog ya meli ya orbital ya BTS-002 OK-GLI.
Katika urefu wa kilomita 8, MiG-25 ya Magomed Tolboev ilikaribia meli. Ujanja ulikuwa kwamba mfumo wa kompyuta wa bodi uliongoza meli kwenye njia "yake" kufikia hatua ya udhibiti, na MiG-25 SOTN ililenga meli kulingana na amri zilizotolewa kutoka ardhini kulingana na trajectory iliyotarajiwa. Kwa hivyo, SOTN haikuletwa kwa kweli, lakini kwa mahali palipohesabiwa, na matokeo yake, SOTN na Buran walikutana kwenye kozi ya mgongano! Ili asikose "Buran", M. Tolboev alilazimika "kutupa" ndege kwenye mkia wa kushoto (hakukuwa na wakati wa kushoto wa kufanya zamu ya kawaida), na baada ya kukamilisha kitanzi cha nusu, toa gari nje. ya spin na catch up na meli katika afterburner. Upakiaji mwingi wakati wa ujanja huu karibu ulivunja kamera ya Runinga mikononi mwa Sergei Zhadovsky, lakini, kwa bahati nzuri, baada ya mpangilio wa MIA, ilianza kufanya kazi tena. Ilipokuwa inakaribia meli, sasa ilihitaji kupungua kwa kasi, ambayo iliambatana na mtikisiko mkali. Na kwa kuzingatia ukweli kwamba M. Tolboev hakuthubutu kukaribia meli ya "njia" karibu zaidi ya mita 200 na mwendeshaji wa ndege alilazimika kupiga risasi kwa ukubwa wa juu wa kamera, picha ya runinga iligeuka kuwa wazi sana na kutetemeka. . Ilikuwa wazi kwamba meli ilionekana kuwa imechomwa, lakini bila uharibifu unaoonekana.

Hadi sasa, chombo hicho kimekuwa kikishuka chenyewe, bila marekebisho yoyote kutoka kwa Dunia, kando ya njia iliyohesabiwa na mfumo wa kompyuta wa kidijitali. Katika urefu wa mita 6200, Buran "alichukuliwa" na vifaa vya ardhini vya mfumo wa kutua kiotomatiki wa redio ya hali ya hewa ya Vympel-N, ambayo ilitoa meli hiyo habari muhimu ya urambazaji kwa upatanishi wake wa kiotomatiki kwa mhimili wa barabara, kushuka. pamoja na trajectory mojawapo, kutua na kukimbia kwa kuacha kamili.
Vifaa vya redio vya mfumo wa kutua kiotomatiki wa Vympel, kwa kusema kwa mfano, viliunda nafasi ya habari ya pande tatu karibu na eneo la kutua, kwa kila hatua ambayo kompyuta za meli "zilijua" kwa wakati halisi vigezo kuu vitatu vya urambazaji: azimuth inayohusiana na barabara ya ndege. mhimili, pembe ya mwinuko na masafa yenye hitilafu isiyozidi mita 65. Kulingana na data hizi, mfumo wa kompyuta wa dijiti kwenye bodi ulianza kusasisha kila wakati njia ya kutua iliyohesabiwa kwa uhuru kwa kutumia algoriti maalum.

Katika mwinuko wa kilomita 4, meli inaingia kwenye njia ya kutua yenye mwinuko. Kuanzia wakati huu na kuendelea, kamera za uwanja wa ndege huanza kusambaza picha hiyo kwa MCC. Kuna mawingu ya chini kwenye skrini ... Kila mtu anasubiri kwa muda ... Na sasa, licha ya kusubiri kwa muda mrefu, "Buran" bila kutarajia kwa kila mtu huanguka kutoka kwa mawingu ya chini na kukimbilia chini. Kasi ya kushuka kwake (mita 40 kwa sekunde!) Ni kwamba hata leo ni ya kutisha kuiangalia ... mto wa hewa chini yake. Kiwango cha wima cha kushuka huanza kushuka kwa kasi (sekunde 10 kabla ya kugusa, ilikuwa tayari 8 m / s), kisha kwa muda mfupi meli ilizunguka juu ya uso wa saruji, na ... touchdown!

Picha ya mfuatiliaji wa mfumo wa Vympel, iliyochukuliwa mara baada ya kutua kwa Buran na kukamata majaribio ya mwisho ya trajectory:
A (azimuth) digrii 67; D (mbalimbali hadi katikati ya barabara ya kukimbia) 1765 m; H (urefu) 24 m; PS (kasi ya kutua) 92 m / s (330 km / h); PU (pembe ya wimbo) digrii 246; VS (kasi ya wima) - 0 m / s
Uendeshaji wa mfumo wa Vympel ulimalizika kwa mafanikio mazuri: mnamo 0942, sekunde moja tu mbele ya wakati uliokadiriwa, Buran iligusa barabara ya kukimbia kwa kasi ya 263 km / h na baada ya sekunde 42, ikiwa imekimbia mita 1620, ikaganda. kituo chake chenye mkengeuko kutoka kwa mstari wa katikati wa +5 m tu! Inashangaza kwamba chapisho la mwisho la trajectory lililopokelewa kutoka kwa mfumo wa Vympel lilipita sekunde mbili mapema (saa 0940.4) na kurekodi kiwango cha wima cha kushuka kwa 1 m / s.
Licha ya upepo mkali wa dhoruba kutoka upande hadi upande na mfuniko wa mawingu wa pointi 10 wenye urefu wa meta 550 (ambao unazidi kwa kiasi kikubwa viwango vinavyokubalika vya kutua kwa meli ya Marekani), hali ya mguso wa kutua kwa mara ya kwanza kiotomatiki. ndege za orbital zilikuwa bora.
Nini kilianza baadaye! Katika chumba cha kulala, kwenye chumba cha kudhibiti, makofi na furaha ya dhoruba kutoka kwa kutua kwa meli ya orbital iliyokamilishwa na chic kama hiyo katika hali ya kiotomati ililipuka mara tu gia ya kutua ya pua ilipogusa ardhi ... Kwenye barabara ya kuruka, kila mtu alikimbilia Buran, kukumbatiwa, kumbusu, wengi hawakuweza kuzuia machozi. Kila mahali ambapo wataalamu na watu waliohusika tu katika ndege hii waliona kutua kwa Buran - chemchemi ya mhemko.
Mvutano mkubwa ambao maandalizi ya safari ya kwanza ya ndege yalifanywa, uliimarishwa, zaidi ya hayo, kwa kughairiwa hapo awali kwa uzinduzi, ilipata njia ya kutoka. Furaha isiyojificha na kiburi, furaha na machafuko, utulivu na uchovu mkubwa - kila kitu kinaweza kuonekana kwenye nyuso wakati huo. Ilifanyika kwamba nafasi inachukuliwa kuwa onyesho la kiteknolojia la ulimwengu. Na kutua huku kuliwaruhusu watu kwenye barabara ya ndege karibu na "Buran" ya baridi au kwenye skrini za TV kwenye MCC kuhisi tena hisia zisizo za kawaida za fahari na furaha ya kitaifa. Furaha kwa nchi yako, uwezo mkubwa wa kiakili wa watu wetu. Kazi kubwa, ngumu na ngumu imefanywa!
Haikuwa tu kulipiza kisasi kwa mbio za mwezi zilizopotea, kwa kucheleweshwa kwa miaka saba katika uzinduzi wa chombo kinachoweza kutumika tena - ilikuwa ushindi wetu wa kweli!

Buran ni chombo cha anga za juu cha Soviet.
Baada ya Wamarekani kujenga shuttle yao, uongozi wa Soviet, baada ya kujifunza juu ya uwezo wake wa kupiga kwa uhuru lengo lolote katika Umoja wa Kisovyeti, mara moja uliamuru kuundwa kwa analog.

Na mwaka wa 1976, NPO Molniya iliundwa, ambapo G. E. Lozino-Lozinsky, ambaye hapo awali alikuwa amehusika katika uumbaji katika miaka ya 60 ya mfumo mwingine wa anga wa Soviet, Spiral, aliteuliwa kuwa msanidi mkuu. Mnamo 1984, nakala ya kwanza ilijengwa, na mnamo Novemba 15, 1988 Buran ilifanya safari yake ya kwanza. Inafurahisha, ndege hii ilikuwa ya kiotomatiki kabisa, ilibainika hata katika Kitabu cha kumbukumbu cha Guinness.

Mwili wa Buran ulifanywa kwa vifaa maalum vya kuzuia joto, na cabin ilikuwa kipande kimoja, yaani, haikuwa na welds na vipengele vingine. Kiasi cha kabati kilikuwa mita za ujazo 70. Buran pia ilikuwa na uwezo wa kubeba wafanyakazi wa hadi watu 10 na mizigo yenye uzito wa tani 30.
Buran alikuwa na bawa la delta lililofagiwa mara mbili. Pamoja na mambo mengine ya aerodynamic muhimu kwa kutua gari - ailerons, usukani, ngao ya aerodynamic.
Buran ilikuwa na vikundi viwili vya injini za kuendesha, zilizowekwa mbele ya ganda na mwisho wa sehemu ya mkia.

Kwa kuwa Baikonur ilikuwa katika sehemu tofauti duniani kuliko Cape Canaveral, iliporushwa angani kutoka Baikonur, roketi zinapaswa kuwa na nguvu zaidi kuliko ziliporushwa kutoka Canaveral. Kwa hiyo, wakati wa kuendeleza gari la uzinduzi, wabunifu wa Soviet walikwenda zao wenyewe.


Buran aliinua gari la hatua mbili la uzinduzi la Energia angani. Hatua ya kwanza ilikuwa na vizuizi 4 vya upande na injini za vyumba vinne vya mafuta ya taa RD-170, ambazo zinaweza kutumika tena. Hatua ya pili, sehemu kubwa na kuu ya gari la uzinduzi, ilikuwa na injini nne za oksijeni-hidrojeni za RD-0120. Kwa bahati mbaya, hatua ya pili ilikuwa ya ziada, ambayo iliongeza bei ya Buran kwa kiasi kikubwa. Kwanza, hatua zote mbili za roketi ya kubeba zilizinduliwa, kisha hatua ya kwanza ilifunguliwa na hatua ya pili ilifanya uzinduzi wa mwisho wa Buran kwenye obiti. Hii ilifanya iwezekane kutotumia injini kwenye Buran, ilifanya iwezekane, tofauti na usafirishaji wa Amerika, kufanya kutua kwa watu kamili, na uwezekano wa kuzunguka.

Manati pia iliwekwa kwenye Buran, yenye uwezo wa kuokoa wafanyakazi kwenye miinuko ya chini, ambayo shuttle ya Marekani haikuwa nayo.
Licha ya kila kitu, mradi huo ulifungwa mnamo 1993 kwa sababu ya gharama yake kubwa. Kufikia wakati programu hiyo ilipofungwa, nakala 5 za Buran zilikuwa zimejengwa au zilikuwa zikijengwa.
Bidhaa 1.01 "Buran" - ilifanya ndege isiyo na rubani kwenye nafasi. Lakini mnamo 2002, iliharibiwa pamoja na gari la uzinduzi la Energia wakati wa kuporomoka kwa paa la Mkutano na Jengo la Mtihani, ambapo zilihifadhiwa. Ilikuwa mali ya Kazakhstan.

Bidhaa 1.02 "Dhoruba" - ilitakiwa kufanya ndege ya pili na kizimbani na kituo cha nafasi cha Mir. Kwa sasa, iko kwenye Makumbusho ya Baikonur Cosmodrome. Ni mali ya Kazakhstan.

Bidhaa 2.01 - wakati programu imefungwa, ilikuwa tayari 50%. Hadi 2004, ilikuwa katika warsha za Kiwanda cha Kujenga Mashine cha Tushino, na baadaye ilisafirishwa hadi kwenye gati la Bwawa la Khimki kwa uhifadhi wa muda.
Bidhaa 2.02 - ilikuwa tayari kwa 10-15%. Baadaye, ilivunjwa kwenye hisa za Kiwanda cha Kujenga Mashine cha Tushino.
Bidhaa 2.03 - mashine iliharibiwa mara moja baada ya programu kufungwa katika warsha za Kiwanda cha Kujenga Mashine cha Tushino.

Tabia za chombo cha Buran:


Urefu - 36.4 m
Urefu - 16 m
Urefu wa mabawa - 24 m
Uzito wa kuanzia - tani 105
Uwezo wa mzigo:
mwanzoni - tani 30
kutua - tani 20
Kasi:
wakati wa kuingia anga - 30,000 km / h
kutua 300 km/h
Wafanyakazi - hadi watu 10
Imetolewa - 5 pcs.