Urefu wa mnara wa eiffel. Mnara wa Eiffel uko wapi

Muundo wa kipekee wa chuma, iliyoundwa na mbunifu bora na mhandisi Gustave Eiffel, ni ishara ya mji mkuu mzuri zaidi ulimwenguni. Idadi kubwa ya watalii hutembelea Paris kila mwaka ili tu kuona muujiza huu. Unaweza kupendeza sio tu jengo kubwa lenyewe, lakini pia maoni mazuri ya jiji. Mnara huo una ngazi tatu, ambayo kila moja humpa mgeni fursa ya kuona panorama ya kushangaza. Kila mtu anajua ambapo Mnara wa Eiffel iko, lakini si kila mtu anajua historia ya kuundwa kwa muundo mkubwa. Katika makala hii, tutazingatia ishara kuu ya Paris.

Historia ya mnara

Ili kupamba maonyesho ya dunia huko Paris, uongozi wa jiji uliamua kuunda kitu cha kihistoria na kikubwa. Alitakiwa kuwavutia wageni waliofika kwenye maonyesho hayo. Mhandisi maarufu alipewa jukumu la kukuza na kuunda kitu, ambaye mwanzoni alichanganyikiwa, lakini kisha akawasilisha mamlaka ya jiji na mradi usio wa kawaida wa mnara wa juu. Iliidhinishwa, na Gustave Eiffel alichukua utekelezaji wake.

Mnara wa Eiffel ulijengwa mwaka gani?

Wanapoona kwa mara ya kwanza muundo usio wa kawaida, wengi wanashangaa umri wa Mnara wa Eiffel. Iliundwa mnamo 1889 na ilikusudiwa kupamba mlango wa maonyesho makubwa. Tukio hili liliwekwa wakfu kwa miaka mia moja ya Mapinduzi ya Ufaransa na lilipangwa kwa uangalifu. Baada ya kupokea ruhusa ya kujenga muundo wa kipekee, Gustave Eiffel alianza kuunda mnara. Zaidi ya faranga milioni nane zilitengwa kwa ajili ya ujenzi huo, kwa fedha hizi iliwezekana kujenga jiji ndogo. Kwa makubaliano na mbunifu mkuu, kuvunjwa kwa muundo huo kulifanyika miongo miwili baada ya kufunguliwa kwa maonyesho. Kwa kuzingatia mwaka ambao Mnara wa Eiffel ulijengwa, ulipaswa kubomolewa mnamo 1909, hata hivyo, kwa sababu ya mtiririko usio na mwisho wa watalii, iliamuliwa kuacha muundo huo.

Alama kuu ya Paris iliundwaje?

Ujenzi wa kitu kikuu cha maonyesho ya Paris ilidumu kama miaka miwili. Wafanyikazi mia tatu walikusanya muundo kulingana na michoro iliyoundwa sana. Sehemu za chuma zilifanywa mapema, uzito wa kila mmoja wao ulikuwa ndani ya tani tatu, ambayo iliwezesha sana kazi ya kuinua na kufunga sehemu. Zaidi ya rivets za chuma milioni mbili zilitengenezwa, mashimo kwao yalichimbwa katika sehemu zilizoandaliwa.

Kuinua kwa vipengele vya muundo wa chuma ulifanyika kwa msaada wa cranes maalum. Baada ya urefu wa muundo kuzidi saizi ya vifaa, mbuni mkuu alitengeneza korongo maalum ambazo zilisogea kando ya reli iliyoundwa kwa lifti. Kwa kuzingatia habari kuhusu mita ngapi Mnara wa Eiffel ni, hatua kali za usalama wa kazi zilihitajika, na umakini mkubwa ulilipwa kwa hili. Wakati wa ujenzi, hakukuwa na vifo vya kutisha au ajali mbaya, ambayo ilikuwa mafanikio makubwa kwa kuzingatia ukubwa wa kazi.

Baada ya ufunguzi wa maonyesho, mnara huo ulikuwa na mafanikio makubwa - maelfu ya watu walikuwa na hamu ya kuona mradi huo wa ujasiri. Walakini, wasomi wa ubunifu wa Paris walishughulikia kito cha usanifu kwa njia tofauti kabisa. Idadi kubwa ya malalamiko yalitumwa kwa utawala wa jiji. Waandishi, washairi na wasanii waliogopa kwamba mnara huo mkubwa wa chuma ungeharibu mtindo wa kipekee wa jiji hilo. Usanifu wa mji mkuu ulichukua sura kwa karne nyingi, na jitu la chuma, lililoonekana kutoka kila kona ya Paris, lilikiuka.

Urefu wa Mnara wa Eiffel katika mita

Eiffel mwenye busara aliunda mnara wa mita 300 juu. Jengo lilipata jina lake kwa heshima ya muumbaji wake, lakini mhandisi mwenyewe aliiita "mnara wa mita mia tatu". Baada ya ujenzi, spire-antenna iliwekwa juu ya muundo. Urefu wa mnara pamoja na spire ni mita 324. Mpango wa kubuni ni kama ifuatavyo:

● nguzo nne za mnara zimesimama kwenye msingi wa saruji, huinuka, zimeunganishwa kwenye safu moja ya juu;

● Kwa urefu wa mita 57, ghorofa ya kwanza iko, ambayo ni jukwaa kubwa ambalo linaweza kubeba watu elfu kadhaa. Katika majira ya baridi, kuna rink ya skating kwenye ghorofa ya chini, ambayo ni maarufu sana. Kiwango hiki pia kina mgahawa mkubwa, makumbusho na hata ukumbi mdogo wa sinema;

● nguzo nne hatimaye kujiunga katika ngazi ya mita 115, na kutengeneza ghorofa ya pili, na eneo kidogo kidogo kuliko ya kwanza. Katika ngazi hii kuna mgahawa na vyakula bora vya Kifaransa, nyumba ya sanaa ya kihistoria na staha ya uchunguzi na madirisha ya panoramic;

● Urefu wa Mnara wa Eiffel katika mita ni wa kushangaza, lakini kiwango cha juu kinachopatikana kwa wageni ni mita 276. Ni juu yake kwamba ghorofa ya mwisho, ya tatu iko, yenye uwezo wa kubeba watu mia kadhaa. Kutoka kwa staha ya uchunguzi wa kiwango hiki, unaweza kupendeza mtazamo wa kuvutia. Pia kwenye sakafu hii kuna baa ya champagne na ofisi ya mbuni mkuu.

Kwa miaka mingi, rangi ya mnara imebadilika, muundo ulijenga ama njano au matofali. Katika miaka ya hivi karibuni, jengo hilo limejenga rangi ya kahawia, ambayo ni karibu kutofautishwa na rangi ya shaba.

Uzito wa jitu la chuma ni karibu tani 10,000. Mnara umeimarishwa vizuri na kwa kweli hauteseka na upepo. Eiffel alijua vizuri kwamba wakati wa kujenga muundo wake wa ajabu, kwanza kabisa, ilikuwa ni lazima kuhakikisha utulivu wake na upinzani dhidi ya mizigo ya upepo. Hesabu sahihi za hisabati ilifanya iwezekane kuunda sura bora ya kitu.

Mnara huo kwa sasa uko wazi kwa umma. Kila mtu anaweza kununua tikiti na kufurahiya maoni ya kupendeza ya jiji hilo zuri.

Mnara wa Eiffel uko wapi huko Paris?

Ujenzi huo upo sehemu ya kati ya Paris, kwenye Champ de Mars, mkabala na jengo la kifahari ni daraja la Jena. Kutembea katikati ya mji mkuu, unahitaji tu kuinua macho yako, na utaona ishara ya Ufaransa, baada ya hapo unapaswa tu kuhamia mwelekeo sahihi.

Kuna vituo kadhaa vya metro karibu na mnara, njia nyingi za basi zinasimama kwenye kivutio kikuu, kwa kuongeza, kuna gati ya kusimamisha boti za raha na boti karibu, na maegesho ya magari na baiskeli pia hutolewa.

Ukiwa katika mji mkuu mzuri wa Ufaransa, sio lazima uulize ni wapi Mnara wa Eiffel huko Paris uko, kwa sababu muundo mzuri unaweza kuonekana kutoka karibu kila kona ya jiji. Usiku, pia haiwezekani kukosa muundo wa kipekee, kwani mnara unaangaziwa na balbu elfu kadhaa za mwanga.

Paris, ambapo Mnara wa Eiffel iko, inajivunia kivutio chake kikuu. Maoni mazuri, mikahawa mikubwa na urefu wa kupendeza unakungoja unapotembelea muundo mzuri. Kwa miaka mingi mnara huo ulikuwa kazi bora zaidi ya usanifu ulimwenguni. Ajabu hii ya ajabu ya ulimwengu inaacha hisia isiyoweza kusahaulika. Mara baada ya kutembelea baa kwenye ghorofa ya tatu ya mnara, baada ya kufurahia champagne bora na, hakika utataka kurudi hapa tena.

Katika nyakati za mbali za maonyesho makubwa ya Parisian - na hii ilikuwa mwaka wa 1889 - uongozi wa Paris, yaani utawala wa jiji, ulimwomba mbunifu mkuu na mhandisi, Gustave Eiffel, kuunda kitu cha aina hiyo, kikubwa, ambacho kingetumika kama lango la kuingia kwenye maonyesho ya Paris ya ulimwengu. Maonyesho hayo yaliwekwa wakfu kwa miaka mia moja ya Mapinduzi makubwa ya Ufaransa ya 1789, kwa hiyo nilitaka kuona kitu chenye ncha kali na cha ajabu katika mnara mmoja wa usanifu.

Mwanzoni, baada ya kupokea kazi hiyo, mhandisi alichanganyikiwa na tayari alitaka kukataa, lakini basi, kwa bahati nzuri, katika maelezo yake aligundua mradi wa mnara wa mita 300, ambao, kwa maoni yake, unaweza kuvutia jiji. utawala. Eiffel hakukosea na hivi karibuni alipokea hati miliki ya ujenzi wa mradi huu, na kisha akajiachia haki yake ya kipekee. Kwa hivyo, mnara uliojengwa kama lango la maonyesho ya ulimwengu huko Paris, ulijulikana kama Mnara wa Eiffel kwa heshima ya mjenzi wake. Kwa mujibu wa makubaliano yaliyohitimishwa kati ya Eiffel na utawala wa jiji, kuvunjwa kwa mnara huo kulipaswa kufanyika miaka 20 baada ya kufunguliwa kwa maonyesho. Gharama ya ujenzi wa mnara huo wakati huo ilifikia faranga milioni 8, ambayo ilikuwa sawa na ujenzi wa mji mdogo. Umaarufu wa mnara wa chuma wa mita 300 wenye mihimili mikubwa umeenea ulimwenguni kote.

Kutoka nchi zote kutoka duniani kote aliweka mtiririko mkubwa wa watalii ambao wanataka kuona ajabu hii ya dunia kwa macho yao wenyewe. Shukrani kwa hili, gharama ya mnara ilirudi kwa wawekezaji ndani ya mwaka na nusu. Sio ngumu kufikiria ni mapato ngapi Mnara wa Eiffel ulianza kuleta. Mwishoni mwa kipindi hicho, ilipohitajika chini ya mkataba wa kuvunja muundo, uamuzi wa jumla wa mamlaka na wajenzi ulikuwa kuondoka kwenye mnara. Sababu kuu iliyoathiri uamuzi huu ilikuwa mapato makubwa ambayo Mnara wa Eiffel ulileta. Jambo lingine muhimu lilikuwa kwamba mnara huo ulikuwa na idadi kubwa ya antena za redio. Urefu wa jengo hilo, pamoja na idadi ya antena za redio juu yake, ulifanya Ufaransa kuwa kiongozi katika uwanja wa utangazaji wa redio na kuathiri sana maendeleo yake.

Hata leo huko Paris - huko, mnara wa Eiffel uko wapi, hakuna jengo la juu zaidi na la fahari kuliko maajabu haya ya ulimwengu. Tayari kutoka urefu wa mita 150, mtazamo kamili wa jiji unafungua, panorama ambayo inazama sana ndani ya moyo kwamba inakuwa haiwezekani si kuanguka kwa upendo na Paris. Kwa wakati wa kutafakari jiji kutoka kwa urefu kama huo, umezama kabisa katika anga yake na unahisi hila zake zote ndani yako. Mto Seine, Champs Elysees, makanisa makubwa na mahekalu, mbuga, mitaa, vichochoro, njia - yote haya hupitia kwako na kuacha alama isiyoweza kufutwa kwenye roho yako. Na ni kazi ngapi za sanaa ambazo zimetolewa kwa Mnara wa Eiffel? Washairi wakubwa na wasanii katika ubunifu wao walielezea ukuu na upekee wa mahali hapa. Kazi kama hizo zilitoa mchango mkubwa kwa urithi wa utamaduni wa ulimwengu.

Leo Mnara wa Eiffel ndio ishara muhimu zaidi ya Paris. Ukimuuliza mtu yeyote, haijalishi anatoka nchi gani " Mnara wa Eiffel uko wapi? yeye, katika kesi 90 kati ya 100, atajibu mara moja "Paris!".

Kuruka juu ya Paris, mtu yeyote atajaribu kupata mnara huu mzuri, ishara ya Paris na Ufaransa yote.

Kama labda umeona, historia ya mnara ni tajiri sana. Inaweza kuonekana kuwa hakuna kitu cha kushangaza - maajabu yoyote ya ulimwengu huvutia umakini mwingi. Walakini, vitendo vya kihistoria vinavyohusishwa na Mnara wa Eiffel vinahusiana zaidi na urefu wake. Tukio la kuchekesha lilitokea mnamo 1912, wakati mshonaji wa Austria aliunda parachuti yake mwenyewe, na muundo "maalum". Baada ya kupanda juu kabisa, Mwaustria huyo aliamua kuushinda ulimwengu na kitendo chake cha kushangaza, lakini parachute haikufunguliwa na mshonaji akaanguka hadi kufa, ambayo haishangazi - baada ya yote, urefu wa mnara ni mita 324. Baada ya tukio hili, skydiving kutoka Mnara wa Eiffel haikuzingatiwa tena, lakini, kwa bahati mbaya, mfululizo wa kujiua ulianza juu yake. Hata hadi leo, watu wengi wanaotaka kujiua kutoka kote ulimwenguni wanachagua mnara huu kama hatua yao ya mwisho. Tarehe rasmi ya mwisho ya kujiua ni Juni 25, 2012.

Mnamo 2002, idadi ya wageni kwenye mnara huo kwa mwaka ilifikia zaidi ya milioni 200, ambayo ni sawa na watu 550,000 kwa siku. Ikiwa tunafikiria kwamba mlango wa mnara ulikuwa karibu euro 2 kwa kila mtu, si vigumu kuhesabu mapato ya kila mwaka ambayo mnara huleta kutoka kwa mgeni ambaye ameingia ndani. Na ukihesabu ni pesa ngapi mtalii wa kawaida huacha kwenye baa, mikahawa, maduka, basi takwimu itaongezeka kwa wastani wa mara 3.

Katika msimu wa baridi wa 2004-2005, uwanja wa kuteleza kwenye barafu ulimwagwa kwenye ghorofa ya kwanza ya mnara ili kuvutia na kuandaa Olimpiki ya Majira ya baridi ya 2012 huko Paris. Baada ya hapo, mila ya kumwaga barafu kwenye ghorofa ya kwanza ikawa tukio la kila mwaka.

Inashangaza pia kwamba Wafaransa waligeuka kuwa watu wa kushangaza, na wakati wa uwepo wote wa Mnara wa Eiffel uliuzwa angalau mara 2. Viktor Lustig fulani anastahili tahadhari maalum, ambaye mara mbili (!) aliweza kuuza mnara kama chuma chakavu.

Walakini, kujibu swali: "Mnara wa Eiffel uko wapi" mtu anapaswa kukumbuka Champ de Mars, kando ya Daraja la Jena. Kwenye Metro ya Paris, kituo kinaitwa Bir-Hakeim.

Mnara wa Eiffel, ishara ya Paris, ina historia ngumu. Mwanzoni, haikukubaliwa kimsingi, kisha wakaizoea, na sasa haiwezekani kufikiria mji mkuu wa Ufaransa bila jengo hili la kushangaza.

Mahali

Alama maarufu ya Paris, ambayo huipa jiji hilo sura inayojulikana kwa ulimwengu wote, iko kwenye uwanja wa gwaride wa kijeshi wa zamani, ambao umegeuzwa kuwa mbuga nzuri. Imegawanywa katika vichochoro, iliyopambwa na mabwawa madogo na vitanda vya maua. Mbele ya mnara huo ni Daraja la Jena. Ujenzi maridadi wa openwork unaonekana kutoka sehemu nyingi huko Paris, ingawa Eiffel hakuupanga hapo awali. Mnara huo ulitakiwa kutimiza kazi moja - kuwa mlango usio wa kawaida wa Maonyesho ya Dunia.

Idhini ya kubuni na kazi ya kubuni

Historia ya Mnara wa Eiffel ilianza mwishoni mwa karne ya 19. Mnamo 1889, Maonyesho ya Ulimwenguni yangefanyika katika mji mkuu wa Ufaransa. Tukio hili lilikuwa na umuhimu mkubwa kwa nchi. Iliwekwa wakati ili kuendana na miaka mia moja ya siku hiyo na ilipaswa kudumu kwa miezi 6.

Mojawapo ya malengo ya maonyesho hayo ni kuonyesha ubunifu wa kiufundi, kwa hivyo waundaji wa mabanda walishindana ambao mradi wao ungeakisi zaidi siku zijazo. Mlango wa maonyesho ulipaswa kuwa upinde. Wasanifu walipewa jukumu la kuandaa mradi wa muundo ambao utaonyesha nguvu ya kiufundi ya nchi na mafanikio ya uhandisi.

Pendekezo la kushiriki katika shindano kutoka kwa utawala wa Paris lilikuja kwa ofisi zote za uhandisi na muundo wa jiji, pamoja na Gustave Eiffel. Hakuwa na masuluhisho yaliyotengenezwa tayari, na aliamua kutafuta kitu kinachofaa katika miradi ambayo iliwekwa rafu. Ilikuwa hapo kwamba alipata mchoro wa mnara, iliyoundwa na Maurice Queshlen, mfanyakazi wake. Kwa msaada wa Emile Nouguier, usanifu wa jengo hilo ulikamilishwa na kuwasilishwa kwa shindano na Eiffel. Mhandisi mwenye busara kwanza alipokea hati miliki yake pamoja na waundaji wa mradi huo, kisha akainunua kutoka kwa Keshlen na Nougier. Kwa hivyo, umiliki wa michoro ya mnara ulipitishwa kwa Gustave Eiffel.

Miradi mingi ya kuvutia na yenye utata ilipendekezwa kwa shindano hilo, na historia ya Mnara wa Eiffel inaweza kuwa haijaanza kamwe. Mhandisi alifanya mabadiliko kwenye muundo ili kuifanya mapambo zaidi, na kutoka kwa waombaji wanne waliobaki mwishoni mwa shindano, tume ilimchagua.

Mnara wa Eiffel - mwaka ambao ujenzi ulianza na hatua za ujenzi

Ujenzi wa muundo huo mkubwa ulianza Januari 28, 1887. Ilidumu kwa miaka miwili, miezi miwili na siku tano. Wakati huo ilikuwa kasi isiyo na kifani. Kila kitu kilielezewa na usahihi wa juu zaidi wa michoro, ambayo saizi ya maelezo zaidi ya elfu 18 ya muundo ilionyeshwa kwa usahihi. Kwa kuongeza, ili kuharakisha kasi ya kazi iwezekanavyo, Eiffel alitumia sehemu za awali za mnara. Rivets milioni mbili na nusu zilitumiwa kuunganisha maelezo yote ya muundo. Katika sehemu zilizoandaliwa mapema, mashimo ya rivets tayari yamepigwa, na wengi wao walikuwa wamewekwa, ambayo iliharakisha sana mkusanyiko.

Eiffel ilitoa kwamba hakuna mihimili iliyopangwa tayari na sehemu nyingine za muundo zina uzito zaidi ya tani 3 - hivyo ilikuwa rahisi kuinua kwa cranes. Wakati urefu wa mnara ulipozidi saizi ya vifaa vya kuinua, korongo za rununu iliyoundwa mahsusi na mbuni zilikuja kuwaokoa, ambazo zilisogea kando ya reli iliyoundwa kwa lifti za baadaye.

Jambo gumu zaidi kwao halikuwa kazi ya juu kabisa, kwa urefu wa mita 300, lakini kujengwa kwa jukwaa la kwanza la mnara. Mitungi ya chuma iliyojaa mchanga iliunga mkono uzito wa viunga vinne vilivyoelekezwa. Hatua kwa hatua ikitoa mchanga, inaweza kuwekwa katika nafasi sahihi. Wakati hii ilifanyika, jukwaa la kwanza liliwekwa kwa usawa.

Gharama ya ujenzi wa mnara huo ilifikia karibu faranga milioni 8. Gharama za ujenzi zililipwa ndani ya muda wa maonyesho (miezi 6).

Uzito na ukubwa wa muundo

Mnara wa Eiffel ulikuwa na urefu wa mita ngapi hapo kwanza? Ilikuwa mita 300 na ilikuwa ya kushangaza zaidi kwa ukubwa wake (mita 93 pamoja na msingi wa granite).

Mnara wa Eiffel una urefu gani sasa? Baada ya kufunga antenna mpya, ikawa mita 24 juu. Uzito wa jumla wa mnara ni tani elfu 10. Kwa kila uchoraji, uzito wa jengo huongezeka kwa tani nyingine 60.

Hatima ya mnara baada ya maonyesho na mtazamo wa WaParisi kuelekea hilo

Kulingana na makubaliano yaliyohitimishwa na Eiffel, mnara huo ulipaswa kubomolewa miaka 20 baada ya ujenzi. Mafanikio yake yalikuwa ya kushangaza - wakati wa maonyesho, zaidi ya watu milioni mbili walitaka kutazama jengo la busara, ambalo halikuwa sawa duniani. Katika mwaka huo, iliwezekana kurejesha gharama nyingi za ujenzi. Lakini kupendeza kwa wageni wa maonyesho hakushirikiwa na wasomi wa ubunifu wa Paris. Mnara wa Eiffel (Ufaransa haukujua maoni yenye utata zaidi juu ya muundo mwingine wowote) ulisababisha hasira na hasira kati ya wasanii na waandishi. Waliiona kuwa mbaya, kama chimney cha kiwanda, na waliogopa kwamba ingekiuka picha ya kipekee ya Paris, ambayo imekuwa ikiendelezwa kwa karne nyingi.

Historia ya Mnara wa Eiffel inaweza kumalizika kwa kuvunjwa kwake, ikiwa sivyo kwa ujio wa enzi ya redio. Antena za redio ziliwekwa kwenye jengo, na jengo lilipata thamani kubwa ya kimkakati. Ubomoaji wa mnara sasa haukuwa na swali. Mnamo 1906, kituo cha redio kiliwekwa kwenye Mnara wa Eiffel, na mnamo 1957 antenna ya runinga ilionekana juu yake.

Maelezo ya Mnara wa Eiffel na sababu za vipengele vyake vya muundo

Ghorofa ya chini ya jengo ni piramidi. Imeundwa na viunga vinne vilivyoelekezwa. Jukwaa la mraba la kwanza (mita 65 kwa upana) la mnara liko juu yao. Viunga vimeunganishwa na vaults za arched openwork. Juu ya nguzo nne kuna jukwaa la pili. Safu nne zinazofuata za mnara huanza kuingiliana na kuunganishwa kwenye safu kubwa. Ina jukwaa la tatu. Juu yake ni taa ya taa na jukwaa ndogo zaidi ya mita kwa kipenyo.

Kwenye tovuti ya kwanza, kama ilivyofikiriwa na mbunifu, kulikuwa na mgahawa. Kwenye ghorofa ya pili kulikuwa na mgahawa mwingine na makontena ya mafuta ya mashine kwa ajili ya kuhudumia lifti. Eneo la tatu lilitolewa kwa maabara (astronomia na hali ya hewa).

Kwa sura isiyo ya kawaida ya mnara, Eifel ilikosolewa wakati huo. Kwa kweli, mhandisi na mbunifu mwenye kipaji alijua vizuri kwamba kwa muundo huo mrefu, hatari kuu ni upepo mkali. Muundo na sura ya mnara imeundwa kuhimili mizigo mikubwa ya upepo.

Mnara wa Eiffel: ya kuvutia kuhusu ishara maarufu ya Paris

Adolf Hitler wakati wa uvamizi wa Ufaransa na wanajeshi wa Ujerumani alitembelea Paris na alionyesha hamu ya kupanda Mnara wa Eiffel. Lakini kabla tu ya kuwasili kwake, gari la lifti liliharibiwa sana, na haikuwezekana kuitengeneza katika hali ya kijeshi. Kiongozi wa Ujerumani hakuwahi kupanda mnara. Baada ya ukombozi wa mji mkuu wa Ufaransa, lifti ilianza kufanya kazi saa chache baadaye.

Mbunifu wa Mnara wa Eiffel alikuwa na wasiwasi sana kuhusu masuala ya usalama, kwa kuwa kazi hiyo ilifanywa kwa urefu wa juu sana. Katika historia nzima ya ujenzi, hakuna mfanyakazi mmoja aliyekufa - hii ni mafanikio ya kweli kwa miaka hiyo.

Matukio yasiyofurahisha pia yanahusishwa na Mnara wa Eiffel - mnamo 2009 ilipewa nafasi ya tatu katika umaarufu kati ya kujiua.

Itachukua mwaka na nusu ya kazi na tani 60 za rangi ili kupaka rangi tena mnara.

Kwa siku, mnara hutumia umeme mwingi kama kijiji kidogo cha nyumba mia moja.

Ishara maarufu ya Paris ina rangi yake ya hati miliki - "brown eiffel". Ni karibu iwezekanavyo kwa kivuli halisi cha shaba cha miundo ya muundo.

Kuna zaidi ya nakala 300 za mnara huo maarufu duniani. Kadhaa kati yao iko katika Urusi: huko Moscow, Krasnoyarsk, Perm, Voronezh na Irkutsk.

Mnara wa Eiffel katika utamaduni

Jengo maarufu mara kwa mara limekuwa kitu cha kupendeza cha wasanii, washairi, waandishi na wakurugenzi.

Historia ya Mnara wa Eiffel imeandikwa katika vyanzo vya hali halisi, na mustakabali wake unaowezekana umeonyeshwa zaidi ya mara moja katika filamu za apocalyptic. Mojawapo ya filamu zinazovutia zaidi ni filamu ya hali halisi ya The Future of the Planet: Life After People. Inaonyesha kwamba bila matengenezo, Mnara wa Eiffel hautaweza kuhimili adui zake kuu kwa muda mrefu: kutu na upepo. Katika karibu miaka 150-300, sehemu yake ya juu katika ngazi ya jukwaa la tatu itaanguka na kuanguka.

Lakini mara nyingi Mnara wa Eiffel unaweza kuonekana kwenye turubai za wasanii. Jean Bero, anayejulikana kwa uchoraji wake wa aina inayoonyesha maisha ya kila siku huko Paris, aliunda uchoraji "Karibu na Mnara wa Eiffel", ambapo mwanamke wa Parisiani anaangalia jengo kubwa kwa mshangao. Marc Chagall alitumia kazi nyingi kuunda Eiffel.

Hitimisho

Moja ya majengo yanayotambulika zaidi duniani ni Mnara wa Eiffel. Ufaransa inajivunia ishara hii ya kushangaza ya Paris. Mtazamo kutoka juu ya mnara hadi jiji ni mzuri.

Unaweza kuifurahia siku yoyote - ubunifu mzuri wa Gustave Eiffel uko wazi kwa wageni wikendi pia.

Kutembelea Mnara wa Eiffel ni kwenye orodha ya kipaumbele ya kila mtalii anayejiheshimu. Kwa wengine, inatosha kuchukua picha dhidi ya msingi wake, kwa wengine ni muhimu kwenda kwenye staha ya uchunguzi, na mtu anaharakisha hapa usiku kuona onyesho la taa la saa - kuangaza na kuchukua picha chache wakati mnara unazunguka. ni hadi 01: 00 huangazwa na backlight.

Jinsi ya kufika kwenye Mnara wa Eiffel

• Kwa metro: Bir-Hakeim (M6), Trocadero (M9)
• Kwa treni RER Kutoka: Champs de Mars - Tour Eiffel
• Kwa basi: Tour Eiffel: No. 82, 42; Champ de Mars: Nambari 82, 87, 69

Tikiti za Mnara wa Eiffel

Bei ya tikiti inatofautiana kulingana na jinsi utapanda: kwa miguu au kwa lifti. Ikiwa mipango yako haijumuishi kutembelea jukwaa la juu, basi unaweza kuokoa pesa kwa kupanda kwa miguu. Lakini ikiwa unataka kutembelea ngazi ya tatu, utakuwa na kulipa kwa lifti, ambayo itakuchukua kutoka ngazi ya kwanza hadi ya tatu na nyuma.

Bei za tikiti hadi kiwango cha pili (mita 115):

• Kwa watu wazima kwa miguu: euro 10
• Vijana wa kutembea (umri wa miaka 12-24): euro 5
• Kutembea kwa watoto (umri wa miaka 4-11): euro 2.50
• Juu ya mtu mzima wa lifti: euro 16
• Lifti ya vijana: euro 8
• Mtoto: euro 4

Bei za tikiti hadi ngazi ya tatu (mita 276):

• Watu wazima: euro 25
• Vijana (umri wa miaka 12-24): €12.50
• Mtoto (umri wa miaka 4-11): € 6.30

Tikiti iliyojumuishwa kwa kiwango cha tatu (ngazi + lifti)

• Watu wazima: 19 euro
• Vijana (umri wa miaka 12-24): €9.50
• Mtoto (umri wa miaka 4-11): €4.80

Ratiba

Katikati ya Juni hadi Septemba mapema:

• 09:00 - 00:45 - lifti na ngazi; kuruhusiwa hadi 24:00; lifti ya mwisho huenda hadi ngazi ya tatu saa 23:00.

Mapumziko ya mwaka:

• 9:30 - 23:45 - lifti; kikao cha mwisho saa 22:30 - hadi ngazi ya pili, saa 23:00 - hadi ngazi ya tatu.
• 9:30 - 18:30 - ngazi; kikao cha mwisho saa 18:00.

Viwango vya Mnara wa Eiffel

Mnara wa Eiffel umegawanywa katika ngazi 4: chini na sakafu tatu na staha za uchunguzi.

1. Katika ngazi ya chini, kuna ATM, bodi ya habari, maduka ya kumbukumbu (katika nguzo za mnara), buffet na vitafunio, mashine za majimaji kutoka wakati wa msingi wa muundo (ambayo inaweza kuonekana tu wakati wa ziara) , pamoja na kupasuka kwa G. Eiffel, ambayo iko kwenye kona ya Nguzo ya Kaskazini.
2. Kwa urefu wa mita 57, ujenzi umefanyika hivi karibuni. Sasa unaweza kutembea kwenye ghorofa ya kwanza, ukiona ardhi chini ya miguu yako, sakafu hapa ni kioo na uwazi. Pia aliongeza ni habari za kisasa za kompyuta anasimama kando ya mtaro. Hapa unaweza kuona mabaki (mita 4.30 juu) ya ngazi, ambayo awali iliongoza hadi juu sana, kwa ofisi ya G. Eiffel. Itakuwa ya kuvutia kwa watoto kutazama show ya mwanga, ambayo itasema kuhusu Mnara wa Eiffel kwa njia ya kuvutia. Huduma zote za burudani ziko kwenye banda la Ferrié. Buffet, eneo la kupumzika, duka la ukumbusho, chumba cha G. Eiffel, ambacho hutumiwa kwa matukio mbalimbali, pamoja na mgahawa wa The 58 Tour Eiffel - yote haya iko kwenye ngazi ya kwanza ya mnara.
3. Ngazi ya pili ya mnara, kwa urefu wa mita 115, itakuwa si chini ya kuvutia. Mbali na staha ya uchunguzi, kuna duka la ukumbusho, buffet yenye vitafunio vya kikaboni, vituo vya habari, pamoja na mgahawa wa Jules Verne.
4. Katika mwinuko wa zaidi ya mita 276, kuna jukwaa la uchunguzi la Mnara wa Eiffel, ambalo linatoa mtazamo mzuri wa mji mkuu. Ni hapa kwamba watalii wa juu wanajitahidi kupata, ili, chini ya hisia ya kile wanachokiona, wanaweza kunywa glasi ya champagne kwenye bar ya Champange (kwa njia, radhi ya gharama kubwa!) Kwa kuongeza, hapa unaweza kuona ofisi iliyobuniwa upya ya Gustave Eiffel yenye takwimu za nta, tazama picha za mandhari zilizopigwa kutokana na kufahamiana na mpangilio wa mnara halisi uliojengwa mwaka wa 1889 kwa kipimo cha 1:50.

Maoni ya panoramiki kutoka kwa Mnara wa Eiffel

Tofauti, ningependa kusisitiza kwamba kuvaa hapa ni vitendo. Chukua koti la kuzuia upepo na wewe kwani sitaha za juu zina upepo. Wengi wanaotembelea mnara katika hali ya hewa ya upepo (ambayo ni ya kawaida kabisa hapa) wanadai kwamba mnara huo unatikisika kidogo. Kwa hivyo, tunza nguo nzuri na uende kushinda Mnara wa Eiffel.

Picha ya Mnara wa Eiffel

• (bei: 43.00 €, saa 2.5)
• (bei: 45.00 €, saa 3)
• (bei: 25.00 €, masaa 3)

Ruka mstari hadi Mnara wa Eiffel

Karibu na Mnara wa Eiffel daima kuna umati wa watalii na foleni kubwa. Wale ambao hawajui jinsi ya kuepuka mapumziko ya saa tatu husimama kwenye foleni ya jumla kwenye ofisi ya tiketi, na kisha simama kwenye mstari wa lifti inayokupeleka kwenye ngazi zote za mnara. Kazi inachosha na inaleta raha kidogo, sivyo?

Njia ya nje ya hali hiyo ni rahisi sana - unahitaji kununua tikiti mapema kwa tarehe na siku maalum. Unaweza kufanya hivyo kupitia mtandao. Kwa kuwa njia hii inajulikana kwa wengi, inaweza kutokea kwamba tikiti za siku unayohitaji zinaweza kuuzwa nje. Katika hali nadra, inaweza kuchukua, lakini hii haiwezekani. Kwa hivyo, tikiti zinapaswa kutafutwa miezi mitatu kabla ya ziara iliyopangwa kwenda Paris. Tikiti kama hizo zitaanza kuuzwa saa 8:30 asubuhi kwa saa za ndani na zinauzwa bila kupatikana katika saa za kwanza.

Ikiwa tarehe sio muhimu, basi unaweza kupata tikiti mwezi kabla ya ziara. Kwa kuchapisha tikiti yako, utaweza kufika kwenye Mnara wa Eiffel bila foleni, mradi haujachelewa zaidi ya dakika 30 kutoka wakati wa kutembelea ulioonyeshwa kwenye tikiti. Kwa hivyo, ni bora kuwa katika chumba cha kushawishi cha mnara dakika 10 kabla ya wakati ulioonyeshwa.

Njia ya pili ni kununua ziara, bei ambayo ni pamoja na kutembelea Mnara wa Eiffel bila foleni.

• (62.50 €)
• (43.00 €)

migahawa ya panoramic

Kwa kifupi, inafaa kutaja migahawa ya Mnara wa Eiffel. Bei ni za juu sana, na zinakua kwa kasi kwa kila ngazi.

Kutoka kwa madirisha 58 Tour Eiffel(kiwango cha kwanza) kinatoa mwonekano mzuri wa Seine na Mahali du Trocadero maarufu. Ukumbi wa wasaa mzuri wa mgahawa ni bora kwa chakula cha jioni cha kimapenzi na mapokezi ya gala (hadi wageni 200).

Chakula cha mchana, kinachogharimu euro 50, kina kozi tatu na kinywaji. Menyu inaweza kujumuisha dagaa, truffles, kondoo na mboga, fillet ya lax na puree ya chestnut, dessert na orodha nzuri ya divai. Chakula cha jioni hutoa orodha ya kuvutia zaidi. Kwa mfano, appetizer ya chaguo la mteja, glasi ya champagne, kozi kuu, dessert asili na kahawa itagharimu euro 140 kwa kila mtu. Jedwali lazima lihifadhiwe mapema.

Kwa kuweka meza ndani Le Jules Verne(kiwango cha pili) dirisha linatoa mtazamo wa panoramic wa Paris kutoka urefu wa mita 124. Mambo ya ndani ya kifahari yana fanicha ya zamani, na huduma ya daraja la kwanza, muziki wa kupendeza na mkusanyiko wa kuvutia wa divai huhalalisha lebo ya bei ya kuvutia kwenye menyu.

Chakula cha mchana cha supu ya vitunguu na foie gras baridi na jamu ya mtini pamoja na mikate ya pistachio itagharimu euro 90, wakati chakula cha jioni cha kamba kitagharimu angalau euro 200.

Katika ngazi ya juu ni bar ya champagne, ambapo unaweza kununua glasi ya champagne halisi ya Kifaransa. 100 ml ya champagne itagharimu kutoka euro 13 hadi 22.

Kwa neno moja, ikiwa huendi kuvunja, basi unaweza kupunguza unene wa mkoba wako kwa kula kwenye Mnara wa Eiffel na kunywa glasi ya champagne. Amua, kama wanasema, ikiwa unahitaji au la.

Historia ya Mnara wa Eiffel

Mnamo 1889, pamoja na maadhimisho ya miaka mia moja ya mapinduzi, serikali ya Jamhuri ya Tatu iliamua kuwashtua umma. Maonyesho ya pili ya biashara na viwanda duniani yaliwekwa wakati ili sanjari na kumbukumbu ya demokrasia. Ubunifu katika teknolojia za uzalishaji, kuibuka kwa aina mpya za bidhaa kulihitaji utangazaji wa kina. Ufafanuzi huo ulikuwa ishara ya ukuaji wa viwanda na jukwaa wazi la kuonyesha mafanikio ya tasnia. Aina hii ya uwasilishaji wa bidhaa na teknolojia ilianza kufanywa kwa msingi unaoendelea.

Wasanifu, wanaotaka kuangalia katika siku zijazo na kuvutia mawazo ya wageni, walitoa chaguzi mbalimbali kwa kuonekana kwa pavilions. Moja ya miundo ya awali ilikuwa nyumba ya sanaa ya ndani ya mita 115.

Uangalifu hasa ulilipwa kwa muundo wa mlango wa mlango. Waandaaji walipanga shindano maalum. Zaidi ya miradi mia moja ilipendekezwa kuzingatiwa. Miongoni mwao kulikuwa na jengo kwa namna ya guillotine kubwa - ishara ya Mapinduzi ya Kifaransa. Mahitaji makuu yalikuwa kama ifuatavyo:

• uhalisi wa kuonekana kwa usanifu;
• ufanisi wa kiuchumi;
• uwezekano wa kuvunjwa baada ya mwisho wa mfiduo.

Pendekezo la kampuni ya G. Eiffel, ambayo ilitengeneza mnara wa chuma wenye urefu wa m 300, ilikuja kwa manufaa.Hakukuwa na vielelezo vya muundo huu duniani. Walakini, mahesabu ya uhandisi yalitokana na uzoefu mkubwa katika ujenzi wa madaraja ya reli, ugumu na uwajibikaji wa miundo ambayo haikuwa duni kwa mnara uliopangwa. Kweli, muundo wa siku zijazo ulikuwa nje ya ushindani.

Hoja hizi ziliwashawishi wajumbe wa tume kuunga mkono pendekezo la Eiffel, na akapewa fursa ya uvumbuzi huo. Wahandisi wa kampuni hiyo Maurice Kehlen na Emile Nougier walishiriki katika uundaji wa mradi huo.

Parisians hawakushiriki matumaini ya waandaaji wa maonyesho. Umma kwa ujumla, wakiogopa kwamba muundo wa kimbunga utaharibu mwonekano maalum wa usanifu wa mji mkuu, walichukua silaha dhidi ya Eiffel mwenyewe na kamati ya maandalizi. Muda mfupi baada ya kuchapishwa kwa matokeo ya ushindani katika gazeti la Paris la "Le Temps" (Time), maandamano yalichapishwa na wasanii maarufu zaidi, ikiwa ni pamoja na Guy de Moppasant, E. Zola, A. Dumas (junior). Waandishi, wasanii, wachongaji walionyesha hasira yao kwa ujenzi wa Mnara wa Eiffel usio na maana na wa kutisha. Kanisa halikuachwa.

Makasisi, wakiunga mkono msisimko wa jumla, walitabiri kuanguka kwa mnara na mwisho uliofuata wa ulimwengu. Inertia ya makasisi, inayopakana na ujinga, ni jambo la tabia sana katika uundaji wa miradi ya mapinduzi. Mtoto wa ubongo wa Eiffel alikuwa na alama za matusi: monster ya chuma, mifupa ya mnara wa kengele, ungo kwa namna ya mshumaa.

Lakini maendeleo na akili ya kawaida haiwezi kusimamishwa. Kamati ya maandalizi ya maonyesho hayo, baada ya kuidhinisha ujenzi huo, ilitoa tu chini ya robo ya fedha zinazohitajika. Eiffel alijitolea kufadhili mradi huo kutoka kwa fedha za kampuni yake mwenyewe, ikiwa alipewa haki ya kipekee ya kupokea faida wakati wote wa operesheni. Makubaliano yalifikiwa na mwandishi akapewa dhahabu ya faranga milioni moja na nusu. Mnara wa Muujiza ulijengwa. Uwekezaji huo ulilipa mwaka mmoja tu.

Baada ya miaka 20 ya kazi, kulingana na mkataba, mnara huo ulipaswa kubomolewa. Ni kuingilia kati tu kwa mshawishi mwenye nguvu kunaweza kuiokoa kutokana na kubomolewa. Na vile vilipatikana katika uso wa idara ya kijeshi. Huko nyuma mnamo 1898, transmita iliwekwa kwenye jukwaa la juu na kikao cha kwanza cha mawasiliano ya redio kilifanyika. Eiffel alipendekeza kuwa Wizara ya Ulinzi itumie mnara huo kama antena ya kusambaza mawimbi ya redio kwa umbali mrefu. Kwa hivyo, hakuwa tu mjenzi, bali pia mwokozi wa muundo wa kipekee ambao umekuwa ishara ya kushangaza zaidi ya Ufaransa.

"Iron Lady", ambayo ilimtukuza muundaji wake, ilifunika talanta yake kama mjenzi wa daraja na mhandisi mzuri. Watu wachache wanajua kuwa Gustav Eiffel alibuni mambo ya ndani ya Sanamu ya Uhuru mnamo 1885. Mhandisi mwenyewe alisema kwa ucheshi kwamba anapaswa kuwa na wivu juu ya mnara: ubongo wa muumbaji maarufu zaidi.

Jengo hilo jipya halikuwa kielelezo tu cha ongezeko la ubunifu, bali pia ni mfano halisi wa mafanikio ya kiteknolojia katika madini. Nyenzo za mnara huo zilikuwa aina maalum ya chuma laini. Ilitolewa na mchakato wa puddling, wakati ambapo chuma cha nguruwe kilibadilishwa kuwa chuma cha chini cha kaboni. Tabia za nguvu ziliruhusu wasanifu kutekeleza mawazo ya ujasiri zaidi. Kwa sababu ya wepesi na nguvu, iliwezekana kujenga miundo ya jumla.

Ujenzi ulianza Januari 26, 1887 kwenye Uwanja wa Mirihi na udongo kutengeneza shimo la msingi. Ili kuzuia maji ya chini ya ardhi kupenya ndani ya mapumziko, mfumo wa vifaa vya caisson vilivyotumika wakati wa ujenzi wa madaraja ulitumiwa, ambayo iliunda shinikizo la ziada katika nafasi ya kazi na kuzuia kupenya kwa unyevu.

Wakati huo huo, uzalishaji wa wingi wa sehemu za sura ya chuma ulizinduliwa katika kiwanda cha Eiffel katika kitongoji cha Lavallois-Parre cha Paris. Jumla ya vitu vya kubeba mzigo na umbo vilifikia elfu 18, rivets milioni mbili na nusu zilitengenezwa kwa mkusanyiko wao. Wabunifu, kwa kutumia mbinu za teknolojia ya ujenzi wa meli, walifuatilia kwa uangalifu jiometri ya kila aina ya sehemu na viambatisho vya viunganishi vilivyofungwa na vilivyofungwa hadi micron. Mashimo ya kiteknolojia yalichimbwa kwenye kiwanda hicho. Tayari sehemu zilizotengenezwa kwa miundo mingine ziliingia kwenye biashara. Kila seti ya mambo ya chuma ilitolewa na michoro ya kina na mapendekezo kwa ajili ya ufungaji.

Ili kuboresha mwonekano wa uzuri wa jengo hilo, mbunifu Stefan Sauvestr alipendekeza kuweka vifaa vya chuma vya safu ya kwanza na jiwe la mapambo, na pia kujenga miundo ya arched kupamba lango kuu la maonyesho. Ikiwa uamuzi huu ungetekelezwa, mnara ungenyimwa usanifu wa nje wa usanifu.

Ili kuwezesha ufungaji kwa urefu wa juu, vipande vikubwa zaidi vya muundo havikuwa na uzito wa tani tatu. Wakati urefu wa muundo unaojengwa unazidi korongo zisizosimama, Eiffel alibuni njia asili za kunyanyua ambazo husogea kando ya miongozo ya reli ya lifti za baadaye.

Utamaduni wa juu wa uzalishaji ulifanya iwezekanavyo kufikia viwango vya ujenzi ambavyo havijawahi kufanywa. Pamoja na kusanyiko lililopanuliwa kwenye tovuti ya ujenzi, hitaji la kurekebisha vipengele vya mtu binafsi lilipunguzwa hadi karibu sifuri - kasoro katika kazi zilitengwa. Wakati huo huo, wahandisi 300 tu, mafundi na wafanyikazi wa kusanyiko walihusika katika ujenzi huo. Kazi ya ujenzi ilikamilika kwa miaka miwili, miezi miwili na siku tano. Eiffel alilipa kipaumbele maalum kwa usalama. Wakati wa ujenzi, ajali ziliepukwa, mtu mmoja tu alikufa. Tukio hili la kusikitisha halikuwa na uhusiano wowote na mchakato wa uzalishaji.

Mnamo Machi 31, 1889, Gustave Eiffel aliwaalika viongozi kupanda ngazi hadi juu ya jengo refu zaidi ulimwenguni.

Umbo la curvilinear la mnara huo limesababisha ukosoaji mwingi kutoka kwa wataalamu wa kisasa hadi kwa mwandishi wa mradi huo. Hata hivyo, uamuzi wa ujasiri wa Eiffel uliagizwa na haja ya kuhimili mizigo muhimu ya upepo na upanuzi wa mstari wa chuma katika msimu wa joto. Maisha yamethibitisha usahihi wa mhandisi: katika historia nzima ya uchunguzi wakati wa kimbunga kikali (kasi ya upepo ilifikia karibu 200 km / h), sehemu ya juu ya mnara ilipotoka kwa cm 12 tu.

Ubunifu ni piramidi iliyoinuliwa iliyoundwa na safu nne zilizoinama. Nguzo, ambazo kila moja ina msingi tofauti, zimeunganishwa kwa pointi mbili: kwa urefu wa 57.6 m na 115.7 m. Uunganisho wa chini hupangwa kwa namna ya arch. Jukwaa la kwanza linakaa kwenye vault - mraba na upande wa m 65. Hapa ni mgahawa wa jina moja na duka la ukumbusho. Kwenye safu ya pili - upande wa tovuti ni 35 m - pia kuna mgahawa "Jules Verne" na staha ya uchunguzi wa kina. Hapo awali, mabwawa ya mfumo wa majimaji ya mifumo ya kuinua yalikuwa hapa. Jukwaa la juu zaidi lina vipimo vya 16 kwa m 16. Mfumo tofauti wa lifti za abiria huwainua wageni kwa kila tiers. Lifti mbili za asili, zilizowekwa nyuma mnamo 1899, zimesalia hadi leo. Ikiwa mtu anaamua kupanda kwa miguu kwenye jukwaa la juu zaidi, basi atalazimika kushinda hatua 1710.

Vigezo kuu vya mnara ni kama ifuatavyo.

• uzito wa jumla wa muundo ni tani 10,100;
• wingi wa sura ya chuma ni tani 7,300;
• urefu wa muundo hapo awali ulikuwa 300.6 m, baada ya ujenzi wa antenna mpya mwaka 2010 - 324 m;
• urefu wa staha ya uchunguzi ni 276 m;
• upande mrefu zaidi wa msingi ni 125 m.

Ikiwa chuma vyote vilivyotumiwa vinayeyuka na kumwaga kwenye eneo la msingi, basi urefu wa safu utakuwa mita sita tu. Hii inazungumza juu ya ergonomics ya kipekee ya muundo. Kila baada ya miaka saba, nyuso zote za chuma hupigwa rangi. Kazi hizi huchukua hadi tani 60 za nyenzo. Mnara huo ulipakwa rangi tofauti katika zama tofauti. Kwa miongo kadhaa iliyopita, mpango wa awali wa rangi, unaoitwa "brown-eiffel", umetumika.

Ufunguzi wa maonyesho ya ulimwengu uliambatana na mwanga mkali, wakati huo, wa mnara. Taa elfu 10 za asetilini zilitumika. Mnara wa taa uliowekwa juu uliangazwa na rangi tatu za tricolor ya Kifaransa. Mwanzoni mwa karne ya 20, mfumo wa taa za umeme uliwekwa kwenye jengo hilo.

Katikati ya miaka ya 1920, mfanyabiashara maarufu wa magari Henri Citroën aligeuza mnara huo kuwa tangazo refu zaidi duniani. Akitumia balbu 125,000 kwa urefu wote, aliandaa onyesho nyepesi ambalo lilionyesha picha kumi: nyota zinazopiga risasi, silhouette ya muundo, tarehe ya ujenzi na jina la wasiwasi wa jina moja. Tukio hili lilidumu miaka tisa hadi 1934. Mnamo 1985, Pierre Bidault alikuja na wazo la kuangazia muundo wa mnara kutoka chini na taa. Zaidi ya mia tatu ya vifaa vya taa vilivyotengenezwa maalum viliwekwa katika viwango tofauti. Taa za sodiamu usiku zilipaka jitu la chuma katika rangi ya dhahabu.

Teknolojia za kisasa katika sekta ya taa zimefanya iwezekanavyo kutoa monument maarufu duniani kuangalia mpya. Mnamo 2003, timu ya wapandaji 30 wa viwandani waliweka mfumo wa waya wa urefu wa kilomita arobaini, pamoja na balbu 20,000 za mwanga, katika miezi michache. Gharama ya ukarabati huu iligharimu euro milioni nne na nusu.

Mnamo Mei 2006, kwa heshima ya kumbukumbu ya miaka 20 ya Umoja wa Ulaya, mnara huo uliangaziwa kwa bluu kwa mara ya kwanza. Na mnamo 2008, wakati Ufaransa ilisimamia Baraza la Uropa, kwa miezi sita jengo hilo lilitofautishwa na mwangaza wake wa asili: asili ya bluu na nyota za dhahabu. Ikumbukwe kwamba mfumo wa taa wa ishara kuu ya Ufaransa ni muundo wa awali na unalindwa na sheria ya hakimiliki.

Jinsi ya kufika huko

Bei ya tikiti

• Watu wazima: 17 €
• Punguzo: 14.5 €
• Mtoto: 10 €

Mnara wa Eiffel (Paris) - maelezo ya kina na picha, saa za ufunguzi na bei za tikiti, eneo kwenye ramani.

Mnara wa Eiffel (Paris)

Mnara wa Eiffel ndio kivutio kikuu cha Paris, ishara halisi ya mji mkuu wa Ufaransa. Muundo huu mkubwa wa chuma wenye urefu wa zaidi ya mita 320 (urefu halisi ni mita 324) ulijengwa kwa miaka 2 na miezi 2 mnamo 1889. Imetajwa baada ya mhandisi Gustave Eiffel, aliyeijenga. Eiffel mwenyewe aliiita "mnara wa mita mia tatu". Inafurahisha, Mnara wa Eiffel ulijengwa kama muundo wa muda wa Maonyesho ya Ulimwenguni yaliyofanyika Paris. Lakini sio tu haikuvunjwa, lakini pia iligeuka kuwa ishara halisi ya Paris na kivutio kilichotembelewa zaidi cha kulipwa ulimwenguni.

Na mwanzo wa giza, Mnara wa Eiffel huwasha mwangaza mzuri wa mwanga.

Hadithi

Kwa Maonyesho ya Ulimwengu ya 1889, yaliyowekwa wakati sanjari na kumbukumbu ya miaka 100 ya Mapinduzi ya Ufaransa, wakuu wa jiji walitaka kujenga muundo wa usanifu ambao ungekuwa fahari ya Ufaransa. Kwa kusudi hili, ushindani kati ya ofisi za uhandisi ulianzishwa. Kulikuwa na ofa ya kushiriki ndani yake na Eiffel. Gustave mwenyewe hakuwa na mawazo. Alipekua michoro ya zamani na kuchimba muundo wa mnara wa juu wa chuma, uliotengenezwa na mshirika wake Maurice Queschelin. Mradi huo ulikamilishwa na kutumwa kwa shindano.

Kati ya miradi 107 tofauti, washindi 4 walichaguliwa. Miongoni mwao, bila shaka, ilikuwa mradi wa Eiffel. Baada ya kufanya mabadiliko kwenye mradi unaolenga kuongeza mvuto wa usanifu, ilitangazwa kuwa mshindi. Mnamo Januari 1887, makubaliano yalitiwa saini kati ya Ofisi ya Eiffel na serikali ya manispaa ya Paris kujenga mnara huo. Wakati huo huo, Eiffel ilitolewa sio tu na malipo ya pesa taslimu, lakini kwa kukodisha mnara kwa miaka 25. Mkataba huo ulitoa nafasi ya kuvunjwa kwa mnara baada ya miaka 20, lakini ikawa maarufu sana hivi kwamba iliamuliwa kuiweka.

1. Zaidi ya watu milioni 5 hutembelea Mnara wa Eiffel kila mwaka. Zaidi ya watu milioni 250 wametembelea mnara huo tangu kuanzishwa kwake. Nambari kubwa!
2. Gharama ya ujenzi ilifikia faranga milioni 7.5 na kulipwa wakati wa kipindi cha maonyesho.
3. Zaidi ya sehemu elfu 18 za chuma na rivets milioni 2.5 zilitumika kujenga mnara huo.
4. Uzito wa muundo ni zaidi ya tani elfu 10.
5. Watu wa ubunifu wa Paris waligundua jengo hili vibaya, wakiamini kuwa haifai katika usanifu wa jiji. Walituma maombi mara kwa mara kwa ofisi ya meya wakitaka ujenzi usimamishwe au uvunjwe. Kwa hivyo, kwa mfano, mmoja wa wapinzani wake maarufu, Guy de Maupassant, mara nyingi alikula kwenye mgahawa ulio kwenye mnara. Alipoulizwa kwa nini anakula hapa mara nyingi? Akajibu kwamba hapa ni mahali pekee Paris ambapo (mnara) hauonekani.

Eiffel Tower saa za ufunguzi

Saa za ufunguzi wa Mnara wa Eiffel ni kama ifuatavyo.

• Kuanzia 9.00 hadi 12.00 kutoka Juni hadi Septemba.
• Kutoka 9.00 hadi 23.00 katika miezi mingine.

Bei ya tikiti

Kwa ghorofa ya 2 kwa lifti

• Watu wazima - 11 euro.
• Vijana kutoka miaka 12 hadi 24 - euro 8.5
• Watoto chini ya umri wa miaka 12 - euro 4

Ngazi za ghorofa ya 2

• Watu wazima - 7 euro.
• Vijana kutoka miaka 12 hadi 24 - euro 5
• Watoto chini ya umri wa miaka 12 - euro 3

Juu kwenye lifti

• Watu wazima - 17 euro.
• Vijana kutoka miaka 12 hadi 24 - euro 14.5
• Watoto chini ya umri wa miaka 12 - euro 8

Jinsi ya kufika huko

• RER - mstari C, Champ de Mars - tembelea Eiffel
• Metro - mstari wa 6, Bir-hakeim, mstari wa 9, Trocadero.
• Basi - 82, 87, 42, 69, tembelea Eiffel au Champ de Mars