Ukadiriaji wa Aces wa Vita vya Kidunia vya pili. Aces hewa ya Vita Kuu ya II. Walikuwa bora zaidi

Wakati watu wanazungumza juu ya Aces ya Vita vya Kidunia vya pili, kawaida humaanisha marubani, lakini jukumu la magari ya kivita na vikosi vya tanki katika mzozo huu pia haziwezi kupuuzwa. Kulikuwa pia na aces kati ya tanki.

Kurt Knispel

Kurt Knipsel anachukuliwa kuwa tanki yenye tija zaidi ya Vita vya Kidunia vya pili. Ana takriban mizinga 170 kwa mkopo wake, lakini sio ushindi wake wote bado umethibitishwa. Wakati wa miaka ya vita, aliharibu mizinga 126 kama bunduki (20 haijathibitishwa), kama kamanda wa tanki nzito - mizinga 42 ya adui (10 haijathibitishwa).

Knipsel aliwasilishwa kwa Msalaba wa Knight mara nne, lakini hakuwahi kupokea tuzo hii. Waandishi wa wasifu wa tanki wanahusisha hii na tabia yake ngumu. Mwanahistoria Franz Kurowski, katika kitabu chake kuhusu Knipsel, anaandika kuhusu matukio kadhaa ambayo alionyesha mbali na nidhamu bora. Hasa, alisimama kwa askari wa Soviet aliyepigwa na akapigana na afisa wa Ujerumani.

Kurt Knipsel alikufa mnamo Aprili 28, 1945, baada ya kujeruhiwa katika vita na askari wa Soviet karibu na jiji la Czech la Vostice. Katika vita hivi Knipsel aliharibu tanki yake ya 168 iliyosajiliwa rasmi.

Michael Wittmann

Michael Wittmann, tofauti na Kurt Knipsel, alifanywa shujaa wa Reich kwa urahisi, ingawa sio kila kitu kwenye wasifu wake wa "shujaa" kilikuwa safi. Kwa hivyo, alidai kwamba wakati wa vita vya msimu wa baridi huko Ukraine mnamo 1943-1944 aliharibu mizinga 70 ya Soviet. Kwa hili, mnamo Januari 14, 1944, alipata kiwango cha kushangaza na akapewa Msalaba wa Knight na majani ya mwaloni kwake, lakini baada ya muda ikawa kwamba Jeshi Nyekundu halikuwa na mizinga hata kidogo kwenye sekta hii ya mbele, na Wittmann aliwaangamiza wawili "thelathini na nne" waliotekwa na Wajerumani na katika huduma ya Wehrmacht. Wafanyikazi wa Wittmann gizani hawakuona alama za kitambulisho kwenye turrets za tanki, na walizifikiria vibaya kwa zile za Soviet. Walakini, amri ya Wajerumani iliamua kutotangaza hadithi hii.
Wittmann alishiriki katika vita kwenye Kursk Bulge, ambapo, kulingana na yeye, aliharibu bunduki 28 za kujiendesha za Soviet na mizinga 30 hivi.

Kulingana na vyanzo vya Ujerumani, hadi Agosti 8, 1944, Michael Wittmann alihusika na uharibifu wa mizinga 138 ya adui na bunduki za kujiendesha na vipande 132 vya sanaa.

Zinovy ​​Kolobanov

Kazi ya meli ya Zinovy ​​Kolobanov iliingia kwenye Kitabu cha kumbukumbu cha Guinness. Mnamo Agosti 20, 1941, mizinga 5 ya kampuni ya Luteni mkuu Kolobanov iliharibu mizinga 43 ya Wajerumani, 22 kati yao ilipigwa nje ndani ya nusu saa.
Kolobanov alijenga kwa ustadi nafasi ya kujihami.

Mizinga iliyofichwa ya Kolobanov ilikutana na safu ya tanki ya Ujerumani na volleys. Mizinga 3 ya risasi ilisimamishwa mara moja, kisha kamanda wa bunduki, Usov, akahamisha moto kwenye mkia wa safu. Wajerumani walinyimwa fursa ya kuendesha na hawakuweza kuacha sekta ya moto.
Tangi ya Kolobanov ilipigwa makombora makubwa. Wakati wa vita, alihimili viboko zaidi ya 150 vya moja kwa moja, lakini silaha kali za KV-1 zilinusurika.

Kwa kazi yao, washiriki wa Kolobanov walipewa jina la Mashujaa wa Umoja wa Kisovyeti, lakini tuzo hiyo haikupata shujaa tena. Mnamo Septemba 15, 1941, Zinovy ​​Kalabanov alijeruhiwa vibaya (mgongo na kichwa chake viliharibiwa) wakati ganda la Ujerumani lilipolipuka karibu na KV-1 wakati wa kujaza tanki na kupakia risasi. Walakini, katika msimu wa joto wa 1945, Kolobanov alirudi kazini tena na kutumika katika jeshi la Soviet kwa miaka 13 zaidi.

Dmitry Lavrinenko

Dmitry Lavrinenko alikuwa mpiga tanki wa Soviet mwenye tija zaidi wa Vita vya Kidunia vya pili. Katika miezi 2.5 tu, kuanzia Oktoba hadi Desemba 1941, aliharibu au kuzima mizinga miwili ya Ujerumani 52. Mafanikio ya Lavrinenko yanaweza kuelezewa na uamuzi wake na ujuzi wa kupambana. Kupigana katika wachache dhidi ya vikosi vya adui wakuu, Lavrinenko aliweza kutoka katika hali zisizo na matumaini. Kwa jumla, alishiriki katika vita 28 vya tanki, alichoma kwenye tanki mara tatu.

Mnamo Oktoba 19, 1941, tanki ya Lavrinenko ilitetea Serpukhov kutokana na uvamizi wa Wajerumani. T-34 yake moja kwa moja iliharibu safu ya magari ya adui ambayo ilikuwa ikisonga mbele kwenye barabara kuu kutoka Maloyaroslavets hadi Serpukhov. Katika vita hivyo, Lavrinenko, pamoja na nyara za kijeshi, aliweza kupata hati muhimu.

Mnamo Desemba 5, 1941, ace ya tanki ya Soviet iliwasilishwa kwa jina la shujaa wa Umoja wa Soviet. Hata wakati huo, alihesabu mizinga 47 iliyoharibiwa. Lakini tanki ilipewa Agizo la Lenin tu. Hata hivyo, hadi wakati tuzo hiyo inafanyika, hakuwa hai tena.

Jina la shujaa wa Umoja wa Kisovyeti lilipewa Dmitry Lavrinenko tu mnamo 1990.

Creighton Abrams

Inapaswa kusemwa kwamba mabwana wa vita vya tank hawakuwa tu katika askari wa Ujerumani na Soviet. Washirika pia walikuwa na "aces" zao wenyewe. Mmoja wao ni Creighton Abrams. Jina lake limehifadhiwa katika historia, tanki maarufu ya M1 ya Amerika inaitwa baada yake.

Abrams ndiye aliyepanga mafanikio ya tanki kutoka pwani ya Normandi hadi Mto Moselle. Vitengo vya tanki vya Creighton Abrams vilifika Rhine, kwa msaada wa watoto wachanga, walikiokoa kikundi cha kutua kilichozungukwa na Wajerumani nyuma ya Wajerumani.

Vitengo vya Abrams vinachukua vipande 300 vya vifaa, hata hivyo, kwa sehemu kubwa sio mizinga, lakini lori za usambazaji, wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha na vifaa vingine vya msaidizi. Idadi ya mizinga iliyovunjika kati ya "nyara" za vitengo vya Abrams ni ndogo - karibu 15, ambayo 6 kati yao imesajiliwa kibinafsi na kamanda.

Sifa kuu ya Abrams ni kwamba vitengo vyake viliweza kukata mawasiliano ya adui kwenye sekta kubwa ya mbele, ambayo ilichanganya sana msimamo wa wanajeshi wa Ujerumani, na kuwaacha bila vifaa.

Wawakilishi wa jeshi la anga la Soviet walitoa mchango mkubwa katika kushindwa kwa wavamizi wa Nazi. Marubani wengi walitoa maisha yao kwa uhuru na uhuru wa Nchi yetu ya Mama, wengi wakawa Mashujaa wa Umoja wa Soviet. Baadhi yao waliingia milele wasomi wa Jeshi la Anga la Urusi, kikundi maarufu cha ekari za Soviet - dhoruba ya Luftwaffe. Leo tunawakumbuka marubani 10 wa wapiganaji wa Kisovieti wenye tija zaidi, ambao walinyakua ndege ya maadui wengi iliyodunguliwa katika mapigano ya angani.

Mnamo Februari 4, 1944, rubani bora wa mpiganaji wa Soviet Ivan Nikitovich Kozhedub alipewa nyota ya kwanza ya shujaa wa Umoja wa Soviet. Mwisho wa Vita Kuu ya Uzalendo, tayari alikuwa shujaa mara tatu wa Umoja wa Soviet. Wakati wa miaka ya vita, rubani mmoja tu wa Soviet aliweza kurudia mafanikio haya - alikuwa Alexander Ivanovich Pokryshkin. Lakini historia ya anga ya wapiganaji wa Soviet wakati wa vita haimalizi na ekari hizi mbili maarufu. Wakati wa vita, marubani wengine 25 walipewa jina la Mashujaa wa Umoja wa Kisovieti mara mbili, bila kusahau wale ambao walipewa tuzo hii ya juu zaidi ya kijeshi ya nchi ya miaka hiyo.

Ivan Nikitovich Kozhedub

Wakati wa miaka ya vita, Ivan Kozhedub alifanya aina 330, akaendesha vita 120 vya anga na akapiga ndege 64 za adui. Aliruka kwa ndege za La-5, La-5FN na La-7.

Historia rasmi ya Soviet ilionyesha ndege 62 za adui zilizoanguka, lakini uchunguzi wa kumbukumbu ulionyesha kwamba Kozhedub alipiga ndege 64 (kwa sababu fulani, ushindi wa hewa mbili haukuwepo - Aprili 11, 1944 - PZL P.24 na Juni 8, 1944 - Me 109) . Miongoni mwa nyara za rubani wa Soviet ace walikuwa wapiganaji 39 (21 Fw-190, 17 Me-109 na 1 PZL P.24), walipuaji 17 wa kupiga mbizi (Ju-87), walipuaji 4 (2 Ju-88 na 2 He-111). ), ndege 3 za kushambulia (Hs-129) na ndege moja ya kivita ya Me-262. Kwa kuongezea, katika wasifu wake, alionyesha kuwa mnamo 1945 aliwapiga wapiganaji wawili wa Kimarekani wa P-51 Mustang, ambao walimshambulia kutoka umbali mrefu, na kudhani kuwa ni ndege ya Ujerumani.

Kwa uwezekano wote, kama Ivan Kozhedub (1920-1991) alianza vita mnamo 1941, akaunti yake ya ndege iliyoanguka inaweza kuwa kubwa zaidi. Walakini, mwanzo wake ulikuja tu mnamo 1943, na Ace wa baadaye alipiga ndege yake ya kwanza kwenye vita vya Kursk. Mnamo Julai 6, wakati wa mapigano, alimpiga mlipuaji wa kupiga mbizi wa Ujerumani Ju-87. Kwa hivyo, utendaji wa majaribio ni wa kushangaza sana, katika miaka miwili tu ya vita aliweza kuleta alama za ushindi wake kwenye rekodi katika Jeshi la Anga la Soviet.

Wakati huo huo, Kozhedub hakuwahi kupigwa risasi wakati wa vita vyote, ingawa alirudi kwenye uwanja wa ndege mara kadhaa katika mpiganaji aliyeharibiwa vibaya. Lakini ya mwisho inaweza kuwa vita yake ya kwanza ya anga, ambayo ilifanyika Machi 26, 1943. La-5 yake iliharibiwa na mlipuko wa mpiganaji wa Ujerumani, mgongo wa kivita uliokoa rubani kutokana na kurusha risasi. Na baada ya kurudi nyumbani, ulinzi wake wa anga ulirusha ndege yake, gari likapokea hits mbili. Licha ya hayo, Kozhedub alifanikiwa kutua ndege, ambayo haikuwa chini ya urejesho kamili.

Ace bora zaidi wa Soviet alichukua hatua zake za kwanza katika anga wakati akisoma katika kilabu cha kuruka cha Shotkinsky. Mwanzoni mwa 1940, aliandikishwa katika Jeshi la Nyekundu na mwishoni mwa mwaka huo huo alihitimu kutoka Shule ya Marubani ya Kijeshi ya Chuguev, baada ya hapo aliendelea kutumika katika shule hii kama mwalimu. Pamoja na kuzuka kwa vita, shule ilihamishwa hadi Kazakhstan. Vita yenyewe ilianza kwa ajili yake mnamo Novemba 1942, wakati Kozhedub aliungwa mkono na Kikosi cha 240 cha Anga cha Ndege cha Kitengo cha 302 cha Anga. Uundaji wa mgawanyiko huo ulikamilishwa tu mnamo Machi 1943, baada ya hapo akaruka mbele. Kama ilivyotajwa hapo juu, alishinda ushindi wake wa kwanza mnamo Julai 6, 1943, lakini mwanzo ulifanyika.

Tayari mnamo Februari 4, 1944, Luteni Mwandamizi Ivan Kozhedub alipewa jina la shujaa wa Umoja wa Kisovieti, wakati huo aliweza kutengeneza safu 146 na kurusha ndege 20 za adui kwenye vita vya anga. Alipokea nyota yake ya pili katika mwaka huo huo. Alitolewa kwa tuzo hiyo mnamo Agosti 19, 1944, tayari kwa misheni 256 ya mapigano na ndege 48 za adui zilipigwa chini. Wakati huo, kama nahodha, aliwahi kuwa naibu kamanda wa Kikosi cha 176 cha Guards Fighter Aviation.

Katika vita vya angani, Ivan Nikitovich Kozhedub alitofautishwa na kutoogopa, utulivu na otomatiki ya majaribio, ambayo alileta ukamilifu. Labda ukweli kwamba kabla ya kutumwa mbele alitumia miaka kadhaa kama mwalimu alichukua jukumu kubwa katika mafanikio yake ya baadaye angani. Kozhedub angeweza kuendesha moto ulioelekezwa kwa adui kwa urahisi katika nafasi yoyote ya ndege angani, na pia kufanya ujanja ngumu wa aerobatic kwa urahisi. Kwa kuwa mpiga risasi bora, alipendelea kufanya mapigano ya anga kwa umbali wa mita 200-300.

Ivan Nikitovich Kozhedub alishinda ushindi wake wa mwisho katika Vita Kuu ya Patriotic mnamo Aprili 17, 1945 angani juu ya Berlin, katika vita hivi aliwapiga wapiganaji wawili wa Kijerumani wa FW-190. Mara tatu shujaa wa Umoja wa Kisovyeti, kiongozi wa anga wa baadaye (jina lilitolewa mnamo Mei 6, 1985), Meja Kozhedub alikua mnamo Agosti 18, 1945. Baada ya vita, aliendelea kutumika katika Jeshi la Anga la nchi hiyo na akapitia njia mbaya sana ya kazi, na kuleta faida zaidi kwa nchi. Rubani wa hadithi alikufa mnamo Agosti 8, 1991, na akazikwa kwenye kaburi la Novodevichy huko Moscow.

Alexander Ivanovich Pokryshkin

Alexander Ivanovich Matairi alipigana kutoka siku ya kwanza ya vita hadi ya mwisho. Wakati huu, alifanya aina 650, ambapo aliendesha vita 156 vya anga na kufyatua rasmi ndege 59 za adui na ndege 6 kwenye kikundi. Yeye ndiye ace wa pili aliyefanikiwa zaidi wa nchi za muungano wa anti-Hitler baada ya Ivan Kozhedub. Wakati wa vita aliruka MiG-3, Yak-1 na American P-39 Airacobra.

Idadi ya ndege zilizoanguka ni ya masharti sana. Mara nyingi, Alexander Pokryshkin alifanya uvamizi wa kina nyuma ya mistari ya adui, ambapo pia aliweza kushinda ushindi. Walakini, ni wale tu kati yao waliohesabiwa ambao wanaweza kuthibitishwa na huduma za ardhini, ambayo ni, ikiwezekana, juu ya eneo lao wenyewe. Angeweza kupata ushindi huo 8 ambao haukurekodiwa tu katika 1941. Wakati huohuo, walikusanyika katika muda wote wa vita. Pia, Alexander Pokryshkin mara nyingi alitoa ndege alizopiga chini kwa akaunti ya wasaidizi wake (wengi wafuasi), akiwachochea kwa njia hii. Katika siku hizo ilikuwa kawaida kabisa.

Tayari wakati wa wiki za kwanza za vita, Pokryshkin aliweza kuelewa kwamba mbinu za Jeshi la Anga la Soviet zilikuwa zimepitwa na wakati. Kisha akaanza kuingiza maelezo yake kwenye akaunti hii kwenye daftari. Aliweka rekodi sahihi ya mapigano ya anga ambayo yeye na marafiki zake walishiriki, na kisha akafanya uchambuzi wa kina wa kile kilichoandikwa. Wakati huo huo, wakati huo ilibidi apigane katika hali ngumu sana ya kurudi mara kwa mara kwa askari wa Soviet. Baadaye alisema: "Wale ambao hawakupigana mnamo 1941-1942 hawajui vita halisi."

Baada ya kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti na ukosoaji mkubwa wa kila kitu kilichounganishwa na kipindi hicho, waandishi wengine walianza "kupunguza" idadi ya ushindi wa Pokryshkin. Hii pia ilitokana na ukweli kwamba mwishoni mwa 1944, propaganda rasmi ya Soviet hatimaye ilifanya rubani "picha angavu ya shujaa, mpiganaji mkuu wa vita." Ili kutopoteza shujaa katika vita vya nasibu, iliamriwa kupunguza ndege za Alexander Ivanovich Pokryshkin, ambaye wakati huo alikuwa tayari ameamuru jeshi. Mnamo Agosti 19, 1944, baada ya misururu 550 na ushindi rasmi 53, alikua shujaa wa Umoja wa Soviet mara tatu, wa kwanza katika historia.

Wimbi la “ufunuo” uliomkumba baada ya miaka ya 1990 pia lilimpitia kwa sababu baada ya vita alifanikiwa kushika wadhifa wa Mkuu wa majeshi ya ulinzi wa anga ya nchi hiyo, yaani, akawa “afisa mkuu wa Usovieti. .” Ikiwa tunazungumza juu ya uwiano wa chini wa ushindi kwa aina zilizokamilishwa, basi inaweza kuzingatiwa kuwa kwa muda mrefu mwanzoni mwa vita, Pokrыshkin kwenye MiG-3 yake, na kisha Yak-1, akaruka kushambulia vikosi vya adui. au kufanya safari za ndege za uchunguzi. Kwa mfano, kufikia katikati ya Novemba 1941, majaribio tayari yamekamilisha aina 190, lakini wengi wao - 144 walipaswa kushambulia vikosi vya adui.

Alexander Ivanovich Pokryshkin hakuwa tu majaribio ya baridi ya damu, jasiri na virtuoso ya Soviet, lakini pia majaribio ya kufikiri. Hakuogopa kukosoa mbinu zilizopo za kutumia ndege za kivita na akatetea uingizwaji wake. Majadiliano juu ya suala hili na kamanda wa jeshi mnamo 1942 yalisababisha ukweli kwamba majaribio ya Ace hata alifukuzwa kwenye chama na kupeleka kesi hiyo kwa mahakama. Rubani aliokolewa na maombezi ya commissar wa regimental na amri ya juu. Kesi dhidi yake ilitupiliwa mbali na kurejeshwa kwenye chama. Baada ya vita, Pokryshkin alikuwa akigombana na Vasily Stalin kwa muda mrefu, ambayo iliathiri vibaya kazi yake. Kila kitu kilibadilika mnamo 1953 baada ya kifo cha Joseph Stalin. Baadaye, alifanikiwa kupanda hadi kiwango cha marubani wa anga, ambacho alipewa mnamo 1972. Rubani maarufu wa ace alikufa mnamo Novemba 13, 1985 akiwa na umri wa miaka 72 huko Moscow.

Grigory Andreevich Rechkalov

Grigory Andreevich Rechkalov alipigana tangu siku ya kwanza ya Vita Kuu ya Patriotic. Mara mbili shujaa wa Umoja wa Kisovyeti. Wakati wa miaka ya vita, alikamilisha aina zaidi ya 450, akipiga ndege 56 za adui ana kwa ana na 6 katika kikundi katika vita 122 vya anga. Kwa mujibu wa vyanzo vingine, idadi ya ushindi wake binafsi wa hewa inaweza kuzidi 60. Wakati wa miaka ya vita, aliruka ndege ya I-153 Chaika, I-16, Yak-1, P-39 Airacobra.

Labda hakuna rubani mwingine wa kivita wa Soviet aliyekuwa na aina mbalimbali za magari ya adui yaliyoanguka kama Grigory Rechkalov. Miongoni mwa nyara zake ni Me-110, Me-109, Fw-190 fighters, Ju-88, He-111 bombers, Ju-87 dive bomber, Hs-129 ndege za mashambulizi, Fw-189 na Hs-126 ndege za upelelezi, pia. kama gari adimu kama "Savoy" ya Kiitaliano na mpiganaji wa Kipolishi wa PZL-24, ambayo ilitumiwa na Jeshi la Anga la Romania.

Kwa kushangaza, siku moja kabla ya kuanza kwa Vita Kuu ya Patriotic, Rechkalov alisimamishwa kuruka kwa uamuzi wa tume ya ndege ya matibabu, aligunduliwa na upofu wa rangi. Lakini baada ya kurudi kwenye kitengo chake na utambuzi huu, bado aliruhusiwa kuruka. Mwanzo wa vita uliwalazimisha viongozi kufumbia macho utambuzi huu, wakipuuza tu. Wakati huo huo, alihudumu katika Kikosi cha 55 cha Anga cha Ndege tangu 1939, pamoja na Pokryshkin.

Rubani huyu mzuri wa kijeshi alitofautishwa na tabia inayopingana sana na isiyo sawa. Kuonyesha mfano wa azimio, ujasiri na nidhamu ndani ya mfumo wa aina moja, kwa mwingine, anaweza kukengeushwa kutoka kwa kazi kuu na kwa uthabiti kuanza kumfuata adui nasibu, akijaribu kuongeza alama za ushindi wake. Hatima yake ya vita katika vita iliunganishwa kwa karibu na hatima ya Alexander Pokryshkin. Aliruka naye katika kundi moja, akachukua nafasi yake kama kamanda wa kikosi na kamanda wa kikosi. Pokryshkin mwenyewe alizingatia ukweli na uwazi kuwa sifa bora za Grigory Rechkalov.

Rechkalov, kama Pokryshkin, alipigana kutoka Juni 22, 1941, lakini kwa mapumziko ya kulazimishwa kwa karibu miaka miwili. Katika mwezi wa kwanza wa mapigano, alifanikiwa kuangusha ndege tatu za adui kwenye mpiganaji wake wa kizamani wa I-153. Pia aliweza kuruka kwenye mpiganaji wa I-16. Mnamo Julai 26, 1941, wakati wa mapumziko karibu na Dubossary, alijeruhiwa kichwani na mguu na moto kutoka ardhini, lakini aliweza kuleta ndege yake kwenye uwanja wa ndege. Baada ya jeraha hili, alikaa hospitalini kwa miezi 9, wakati huo majaribio yalifanywa operesheni tatu. Na kwa mara nyingine tena, tume ya matibabu ilijaribu kuweka kikwazo kisichoweza kushindwa katika njia ya Ace tukufu ya baadaye. Grigory Rechkalov alitumwa kutumika katika jeshi la akiba, ambalo lilikuwa na ndege za U-2. Shujaa mara mbili wa baadaye wa Umoja wa Soviet alichukua mwelekeo huu kama tusi la kibinafsi. Katika makao makuu ya jeshi la anga la wilaya, alifanikiwa kuhakikisha kwamba anarudishwa kwa jeshi lake, ambalo wakati huo liliitwa Kikosi cha 17 cha Walinzi wa Anga. Lakini hivi karibuni jeshi hilo liliondolewa mbele kwa vifaa tena na wapiganaji wapya wa Airacobra wa Amerika, ambao walikwenda USSR kama sehemu ya mpango wa Kukodisha. Kwa sababu hizi, Rechkalov alianza kumpiga adui tena mnamo Aprili 1943.

Grigory Rechkalov, akiwa mmoja wa nyota wa ndani wa anga ya wapiganaji, angeweza kuingiliana kikamilifu na marubani wengine, akikisia nia zao na kufanya kazi pamoja kama kikundi. Hata wakati wa miaka ya vita, mzozo ulitokea kati yake na Pokryshkin, lakini hakuwahi kutafuta kutoa aina fulani ya uzembe juu ya hili au kumlaumu mpinzani wake. Badala yake, katika kumbukumbu zake alizungumza vizuri juu ya Pokryshkin, akigundua kuwa waliweza kufunua mbinu za marubani wa Ujerumani, baada ya hapo walianza kutumia mbinu mpya: walianza kuruka kwa jozi, sio kwa ndege, ni bora kuruka. kutumia redio kwa uongozi na mawasiliano, kutenganisha magari yao katika kile kinachoitwa "whatnot."

Grigory Rechkalov alishinda ushindi 44 kwenye Aerocobra, zaidi ya marubani wengine wa Soviet. Tayari baada ya kumalizika kwa vita, mtu aliuliza rubani maarufu ni nini alichothamini zaidi katika mpiganaji wa Airacobra, ambayo ushindi mwingi ulishinda: nguvu ya salvo ya moto, kasi, mwonekano, kuegemea kwa injini? Kwa swali hili, majaribio ya ace alijibu kwamba yote yaliyo hapo juu, bila shaka, yalikuwa muhimu, haya yalikuwa faida za wazi za ndege. Lakini jambo kuu, alisema, lilikuwa kwenye redio. Airacobra ilikuwa na mawasiliano bora na adimu ya redio katika miaka hiyo. Shukrani kwa unganisho hili, marubani katika vita waliweza kuwasiliana na kila mmoja, kana kwamba kwa simu. Mtu aliona kitu - mara moja washiriki wote wa kikundi wanakijua. Kwa hivyo, katika misheni ya mapigano, hatukuwa na mshangao wowote.

Baada ya kumalizika kwa vita, Grigory Rechkalov aliendelea na huduma yake katika Jeshi la Anga. Ukweli, sio kwa muda mrefu kama enzi zingine za Soviet. Tayari mnamo 1959, alistaafu na kiwango cha meja jenerali. Baada ya hapo aliishi na kufanya kazi huko Moscow. Alikufa huko Moscow mnamo Desemba 20, 1990 akiwa na umri wa miaka 70.

Nikolai Dmitrievich Gulaev

Nikolai Dmitrievich Gulaev aliishia kwenye mipaka ya Vita Kuu ya Patriotic mnamo Agosti 1942. Kwa jumla, wakati wa miaka ya vita, alifanya aina 250, akaendesha vita 49 vya anga, ambapo yeye binafsi aliharibu ndege 55 za adui na ndege 5 zaidi kwenye kikundi. Takwimu kama hizo hufanya Gulaev kuwa ace yenye ufanisi zaidi ya Soviet. Kwa kila awamu 4, alikuwa na ndege iliyoanguka, au wastani wa zaidi ya ndege moja kwa kila pambano la mbwa. Wakati wa vita, aliruka wapiganaji wa I-16, Yak-1, P-39 Airacobra, ushindi wake mwingi, kama Pokryshkin na Rechkalov, alishinda kwenye Airacobra.

Mara mbili shujaa wa Umoja wa Kisovyeti Nikolai Dmitrievich Gulaev alipiga chini ndege nyingi kuliko Alexander Pokryshkin. Lakini kwa upande wa ufanisi wa vita, alimzidi yeye na Kozhedub. Wakati huo huo, alipigana kwa chini ya miaka miwili. Mwanzoni, nyuma ya kina ya Soviet, kama sehemu ya vikosi vya ulinzi wa anga, alikuwa akijishughulisha na ulinzi wa vifaa muhimu vya viwandani, akiwalinda kutokana na mashambulizi ya anga ya adui. Na mnamo Septemba 1944, karibu alitumwa kwa nguvu kusoma katika Chuo cha Jeshi la Anga.

Rubani wa Soviet alifanya vita yake yenye tija zaidi mnamo Mei 30, 1944. Katika vita moja ya anga juu ya Skuleni, aliweza kuangusha ndege 5 za adui mara moja: Me-109s mbili, Hs-129s, Ju-87s na Ju-88s. Wakati wa vita, yeye mwenyewe alijeruhiwa vibaya katika mkono wa kulia, lakini akiwa amezingatia nguvu na mapenzi yake yote, aliweza kumleta mpiganaji wake kwenye uwanja wa ndege, akitokwa na damu, akatua na, akiwa tayari amejiandikisha kwenye maegesho, akapoteza fahamu. Rubani alikuja fahamu zake tu hospitalini baada ya upasuaji, hapa alijifunza juu ya tuzo ya taji la pili la shujaa wa Umoja wa Soviet kwake.

Wakati wote wakati Gulaev alikuwa mbele, alipigana sana. Wakati huu, aliweza kutengeneza kondoo dume wawili waliofaulu, baada ya hapo aliweza kutua ndege yake iliyoharibiwa. Mara kadhaa wakati huu alijeruhiwa, lakini baada ya kujeruhiwa mara kwa mara alirudi kazini. Mapema Septemba 1944, rubani wa Ace alitumwa kwa nguvu kusoma. Wakati huo, matokeo ya vita yalikuwa wazi kwa kila mtu, na walijaribu kulinda aces maarufu wa Soviet kwa kuwapeleka kwa Chuo cha Jeshi la Anga kwa agizo. Kwa hivyo, vita viliisha bila kutarajia kwa shujaa wetu.

Nikolai Gulaev aliitwa mwakilishi mkali zaidi wa "shule ya kimapenzi" ya mapigano ya anga. Mara nyingi rubani alithubutu kufanya "vitendo visivyo na maana" ambavyo viliwashtua marubani wa Ujerumani, lakini vilimsaidia kushinda ushindi. Hata kati ya wengine mbali na marubani wa kawaida wa wapiganaji wa Soviet, sura ya Nikolai Gulaev ilisimama kwa rangi yake. Ni mtu kama huyo tu, aliye na ujasiri usio na kifani, angeweza kufanya vita 10 vya angani vilivyofaulu sana, akirekodi ushindi wake wawili kwa kufanikiwa kwa ndege ya adui. Unyenyekevu wa Gulaev hadharani na kwa kujistahi kwake haukukubaliana na njia yake ya ukali na ya kudumu ya kuendesha vita vya anga, na aliweza kubeba uwazi na uaminifu kwa hiari ya kijana katika maisha yake yote, akihifadhi ubaguzi wa ujana hadi mwisho wa maisha yake. jambo ambalo halikumzuia kupanda hadi cheo cha Kanali Mkuu wa Usafiri wa Anga. Rubani maarufu alikufa mnamo Septemba 27, 1985 huko Moscow.

Kirill Alekseevich Evstigneev

Kirill Alekseevich Evstigneev mara mbili shujaa wa Umoja wa Soviet. Kama Kozhedub, alianza kazi yake ya kijeshi marehemu, tu mnamo 1943. Wakati wa miaka ya vita, alifanya aina 296, akaendesha vita 120 vya anga, akipiga ndege za adui 53 na 3 kwa kikundi. Aliruka wapiganaji wa La-5 na La-5FN.

"Kuchelewesha" kwa karibu miaka miwili na kuonekana mbele kulitokana na ukweli kwamba majaribio ya mpiganaji alipata vidonda vya tumbo, na hawakuruhusiwa kwenda mbele na ugonjwa huu. Tangu mwanzo wa Vita Kuu ya Uzalendo, alifanya kazi kama mwalimu katika shule ya urubani, na baada ya hapo akashinda Lend-Lease Aerocobras. Kazi kama mwalimu ilimpa mengi, kama ace mwingine wa Soviet Kozhedub. Wakati huo huo, Evstigneev hakuacha kuandika ripoti kwa amri na ombi la kumpeleka mbele, kwa sababu hiyo, waliridhika. Kirill Evstigneev alipokea ubatizo wake wa moto mnamo Machi 1943. Kama Kozhedub, alipigana kama sehemu ya Kikosi cha 240 cha Anga cha Fighter, akaruka mpiganaji wa La-5. Katika mchezo wake wa kwanza mnamo Machi 28, 1943, alifunga ushindi mara mbili.

Kwa muda wote wa vita, adui hakuwahi kumuangusha Kirill Evstigneev. Lakini kutoka kwake alipata mara mbili. Kwa mara ya kwanza, rubani wa Yak-1, ambaye alichukuliwa na mapigano ya angani, alianguka kwenye ndege yake kutoka juu. Rubani wa Yak-1 mara moja akaruka nje ya ndege, ambayo ilipoteza bawa moja, na parachuti. Lakini La-5 ya Evstigneev iliteseka kidogo, na aliweza kufikia nafasi za askari wake kwa kumshusha mpiganaji karibu na mitaro. Kesi ya pili, ya kushangaza zaidi na ya kushangaza, ilitokea katika eneo lake kwa kukosekana kwa ndege za adui angani. Fuselage ya ndege yake ilipasuka, na kuharibu miguu ya Yevstigneev, gari likashika moto na kuingia kwenye dive, na rubani akalazimika kuruka nje ya ndege na parachuti. Wakiwa hospitalini hapo, madaktari walikuwa na mwelekeo wa kumkata rubani mguu wake, lakini aliwashika kwa hofu kubwa na kuacha wazo lao. Na baada ya siku 9, rubani alitoroka hospitalini na kwa mikongojo alifika eneo la eneo lake la asili la kilomita 35.

Kirill Evstigneev aliongeza mara kwa mara idadi ya ushindi wake wa hewa. Hadi 1945, rubani alikuwa mbele ya Kozhedub. Wakati huo huo, daktari wa kitengo hicho mara kwa mara alimtuma hospitali kutibu kidonda na mguu uliojeruhiwa, ambayo rubani wa Ace alipinga vikali. Kirill Alekseevich alikuwa mgonjwa sana kutoka nyakati za kabla ya vita, katika maisha yake alifanyiwa upasuaji wa 13. Mara nyingi sana, rubani maarufu wa Soviet aliruka, akishinda maumivu ya mwili. Evstigneev, kama wanasema, alikuwa na hamu ya kuruka. Katika muda wake wa ziada, alijaribu kutoa mafunzo kwa marubani wapiganaji wachanga. Alikuwa mwanzilishi wa mafunzo ya vita vya anga. Kwa sehemu kubwa, Kozhedub aligeuka kuwa mpinzani wake ndani yao. Wakati huo huo, Evstigneev hakuwa na hofu kabisa, hata mwisho wa vita aliingia kwa utulivu katika shambulio la mbele kwa Fokkers wenye bunduki sita, akishinda ushindi juu yao. Kozhedub alizungumza juu ya rafiki yake wa mikono kama hii: "Rubani wa Flint."

Kapteni Kirill Evstigneev alimaliza vita vya Walinzi kama baharia wa Kikosi cha 178 cha Walinzi wa Anga. Rubani alitumia vita yake ya mwisho katika anga ya Hungary mnamo Machi 26, 1945, kwenye mpiganaji wake wa tano wa La-5 wakati wa vita. Baada ya vita, aliendelea kutumika katika Jeshi la Wanahewa la USSR, mnamo 1972 alistaafu na kiwango cha Meja Jenerali, na akaishi Moscow. Alikufa mnamo Agosti 29, 1996 akiwa na umri wa miaka 79, alizikwa kwenye kaburi la Kuntsevsky la mji mkuu.

Vyanzo vya habari:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

ctrl Ingiza

Niliona osh s bku Angazia maandishi na ubofye Ctrl+Ingiza

Ingawa yenyewe hesabu mbaya ya idadi ya ndege za adui zilizoanguka haiwezi kutumika kama kipimo cha ujuzi wa rubani. Bila kuhoji idadi ya ndege zilizoanguka, katika nakala hii tunazungumza haswa ekari bora za Luftwaffe ya Ujerumani.

Kwa kweli, kutakuwa na nakala kuhusu marubani wetu wa Urusi, ambao, bila alama za kuvutia kama hizo, bila shaka walikuwa ekari bora zaidi za Vita vya Kidunia vya pili.
Mchango wa babu zetu katika ushindi huo ni muhimu zaidi kuliko washirika wa Magharibi.
45 0000 NDEGE ZA ADUI ZILIANGAMIZWA HASA NA RUBANI WETU, dhidi ya 25 000 ilipigwa risasi na washirika wetu wa Magharibi.Na ili nambari hizi ziwe sio nambari tu, ni mgawanyiko mdogo.
Ufanisi zaidi walipigana mbele ya mashariki, wakiwa na vifaa ekari bora za Luftwaffe ya Ujerumani lilikuwa kundi la hewa JG54.
Mwanzoni mwa vita mnamo Juni 22, 1941, kitengo hiki cha wasomi "Green Heart" kilikuwa na marubani 112 wa kufuzu ya juu zaidi ya kukimbia. Mwishoni mwa vita, kati ya marubani hawa wa aces, ni wanne tu waliobaki hai.
Kwa kumbukumbu, jedwali la ushindi na hasara za Luftwaffe.

Kulikuwa na ekari 2,500 - marubani ambao walirusha ndege tano au zaidi za adui. Na rubani wa Allied aliyefanikiwa zaidi, Ivan Nikitovich Kozhedub, alipiga ndege 62 za Ujerumani, wakati akaunti ya kibinafsi ya marubani wanane wa Ujerumani ilizidi ndege 100. Hii inaelezea ukweli kwamba marubani wa Luftwaffe walipigana mfululizo kwa miaka, tofauti na wapinzani, ambao, kama kawaida, walipigwa risasi baada ya 30-40.

Walter Novotny, 1920-1944, Günther Rall, Heinrich zu Sein-Wittgenstein

Walter Nowotny amekuwa rubani wa kwanza wa kivita kufunga ndege 250 zilizoanguka katika safu 442. Mnamo Februari 1944, alihamishwa kutoka Front ya Mashariki na kuongoza shule ya urubani. Kisha akapewa amri ya kitengo cha kwanza cha ndege duniani. Mnamo Novemba 8, 1944, aliruka kwa Me-262 dhidi ya kikundi cha walipuaji. Ndege ya ndege ilipigwa risasi vitani, parachuti ya Novotny haikufunguliwa kikamilifu.

Erich - "Bubi" Hartman,
1922-1993 upande wa kushoto, na kamanda Gerhard Barkhorn

Ace bora ya Luftwaffe , rubani wa kivita aliyefanikiwa zaidi katika historia, alipata ushindi 352 katika mfululizo 1,425. Hasa, alishinda ushindi wake mwingi katika miaka miwili iliyopita ya vita.
Ndege yake iligongwa mara 16, akaangushwa na parachuti mara mbili, lakini hakuwahi kujeruhiwa.
Baada ya kupokea miaka kumi ya utawala mkali, baada ya kuachiliwa kwake, anarudi kwa Jeshi la Anga na kuwa kamanda wa mrengo wa kwanza wa ndege za jet nchini Ujerumani.

Hans Schnaufer, 1922-1950 Akiwa na ushindi mara 126, Schnaufer alikua mchezaji bora zaidi wa mpiganaji wa usiku ulimwenguni. Akijulikana kama "Night Ghost", alirusha Me-110, na kikosi chake kikaangusha takriban walipuaji 700 wa Washirika. Mpiganaji wake aliye na alama za ushindi alionyeshwa kwenye Hyde Park baada ya vita.
Schnaufer alikufa katika ajali ya gari karibu na Biaritz.

Joachim Marseille, 1920-1942

Ace mwenye talanta zaidi, saba kati ya ushindi wake 158 ulikuwa Afrika Kaskazini. Alitunukiwa almasi kwa Msalaba wa Knight baada ya uharibifu wa ndege 17 (!) za Uingereza kwa siku moja. Mnamo Septemba 30, 1942, injini ya Bf-109G-2 ilishika moto. Marseille ilielekeza ndege mbali na eneo lake. Kisha akaliacha gari. Baada ya kugonga mkia wa ndege, katika hali ya kukosa fahamu, hakuwahi kufungua parachuti yake.

Adolf Galland, 1911-1994

Galland aliheshimu ustadi wake nchini Uhispania, akiruka misioni 280 na Jeshi la Condor. Alibadilisha kutoka kwa ndege ya kushambulia hadi ya kivita na kuwa gwiji katika Vita vya Uingereza, akipata ushindi 57. Alipata ushindi 96 na aliendelea kuruka kibinafsi kwa oparesheni za kivita dhidi ya amri. .Alijulikana kwa tabia yake ya kupenda pombe kali, sigara za bei ghali, na wanawake ambao walivutiwa na umaarufu wake.Baada ya kufukuzwa na Hitler kama "mbuzi wa Azazeli" kwa kushindwa kwa ulinzi wa anga wa Ujerumani, aliamuru kikosi cha wapiganaji wa ndege. Mafanikio yao ya kuchelewa yalithibitisha kwamba Galland alikuwa sahihi katika kutetea uzalishaji wao katika wakati wake.

Werner Mölders, 1913-1941

Alipoingia, Mölders alipata ushindi katika kikosi cha Condor mara 14. Yeye pia ndiye rubani wa kwanza wa kivita kupata ushindi mara 100 wakati wa Vita vya Pili vya Dunia. Kiongozi bora na rubani bora, Mölders aliunda mbinu mpya ya kupambana na wapiganaji ambayo Luftwaffe ilikuwa faida ya wazi. juu ya Jeshi la Wanahewa la Kifalme wakati wa Vita vya Uingereza Alikuwa mtu wa kwanza kutunukiwa Almasi kwa Msalaba wa Knight na Majani ya Oak na Upanga mnamo 1941. Mkaguzi wa Ndege wa Kivita Aliyeteuliwa mnamo 1941, alikufa katika ajali ya ndege alipokuwa akielekea kwenye mazishi. wa Jenerali Ernst Udet.

Aces ya Luftwaffe

Kwa pendekezo la waandishi wengine wa Magharibi, waliokubaliwa kwa uangalifu na wasanifu wa ndani, aces za Ujerumani zinachukuliwa kuwa marubani wa vita wenye tija zaidi wa Vita vya Kidunia vya pili, na, ipasavyo, katika historia, ambao walipata mafanikio mazuri katika vita vya anga. Aces wa Ujerumani ya Nazi na washirika wao wa Japani pekee ndio wanaoshtakiwa kwa akaunti za ushindi zilizo na zaidi ya ndege mia moja. Lakini ikiwa Wajapani wana majaribio kama hayo - walipigana na Wamarekani, basi Wajerumani tayari walikuwa na marubani 102 "walioshinda" zaidi ya ushindi 100 angani. Marubani wengi wa Ujerumani, isipokuwa kumi na wanne: Heinrich Baer, ​​Hans-Joachim Marseil, Joachim Münchenberg, Walter Oesau, Werner Melders, Werner Schroer, Kurt Buhligen, Hans Hahn, Adolf Galland, Egon Mayer, Josef Wurmheller na Josef. Priller, pamoja na marubani wa usiku Hans-Wolfgang Schnaufer na Helmut Lent, wingi wa "ushindi" wao ulipatikana, kwa kweli, mbele ya Mashariki, na wawili kati yao - Erich Hartmann na Gerhard Barkhorn - walirekodi ushindi zaidi ya 300.

Idadi kamili ya ushindi angani, iliyoshinda na marubani zaidi ya elfu 30 wa wapiganaji wa Ujerumani na washirika wao, inaelezewa kihesabu na sheria ya idadi kubwa, kwa usahihi, "curve ya Gaussian". Ikiwa tutaunda safu hii kwa msingi wa matokeo ya mia ya kwanza ya wapiganaji bora wa Ujerumani (washirika wa Ujerumani hawataingia tena huko) na idadi inayojulikana ya marubani, basi idadi ya ushindi iliyotangazwa nao itazidi 300- 350,000, ambayo ni mara nne hadi tano zaidi ya idadi ya ushindi uliotangazwa na Wajerumani wenyewe, - elfu 70 walipigwa risasi, na kwa bahati mbaya (hadi kupoteza usawa wowote) inazidi makisio ya wanahistoria wasio na upendeleo wa kisiasa - 51,000. walipigwa risasi katika vita vya anga, ambapo elfu 32 kwenye Front ya Mashariki. Kwa hivyo, mgawo wa kuegemea wa ushindi wa aces ya Ujerumani iko katika safu ya 0.15-0.2.

Agizo la ushindi kwa enzi za Wajerumani liliamriwa na uongozi wa kisiasa wa Ujerumani ya Nazi, uliongezeka wakati Wehrmacht ilipoanguka, haikuhitaji uthibitisho rasmi na haikuvumilia marekebisho yaliyopitishwa katika Jeshi Nyekundu. "Usahihi" wote na "lengo" la madai ya Wajerumani ya ushindi, ambayo yametajwa sana katika kazi za "watafiti" wengine, isiyo ya kawaida, iliyokuzwa na kuchapishwa kikamilifu nchini Urusi, kwa kweli imepunguzwa kwa kujaza safu za muda mrefu na zilizowekwa kwa ladha. nje dodoso za kawaida, na uandishi , hata ikiwa ni calligraphic, hata ikiwa iko katika aina ya Gothic, haina uhusiano wowote na ushindi wa hewa.

Aces ya Luftwaffe, ambaye alirekodi ushindi zaidi ya 100

Erich Alfred Bubi Hartmann - kwanza Luftwaffe ace katika Vita Kuu ya II, ushindi 352, Kanali, Ujerumani.

Erich Hartmann alizaliwa Aprili 19, 1922 huko Weissach huko Württemberg. Baba yake ni Alfred Erich Hartmann na mama yake ni Elisabeth Wilhelmina Machtholph. Alitumia utoto wake na kaka yake mdogo huko Uchina, ambapo baba yake, chini ya uangalizi wa binamu yake, balozi wa Ujerumani huko Shanghai, alifanya kazi kama daktari. Mnamo 1929, kwa kuogopa matukio ya mapinduzi nchini Uchina, watu wa Hartman walirudi katika nchi yao.

Tangu 1936, E. Hartman aliruka gliders katika klabu ya anga chini ya uongozi wa mama yake, mwanariadha-rubani. Katika umri wa miaka 14, alipokea diploma kama rubani wa glider. Amekuwa akiendesha ndege tangu umri wa miaka 16. Tangu 1940 alifunzwa katika kikosi cha 10 cha mafunzo cha Luftwaffe huko Neukurn karibu na Koenigsberg, kisha katika shule ya 2 ya ndege katika kitongoji cha Berlin cha Gatow.

Baada ya kuhitimu kutoka shule ya urubani kwa mafanikio, Hartman alitumwa Zerbst - kwa Shule ya 2 ya Anga ya Fighter. Mnamo Novemba 1941, Hartmann aliingia angani kwa mara ya kwanza katika Messerschmitt ya 109, ndege ya kivita ambayo alifanya nayo kazi yake ya kuruka.

E. Hartman alianza kazi ya mapigano mnamo Agosti 1942 kama sehemu ya Kikosi cha 52 cha Wapiganaji, kilichopigana huko Caucasus.

Hartman alikuwa na bahati. Kikosi cha 52 kilikuwa kikosi bora zaidi cha Wajerumani kwenye Front ya Mashariki. Marubani bora wa Ujerumani walipigana katika muundo wake - Hrabak na von Bonin, Graf na Krupinski, Barkhorn na Rall ...

Erich Hartmann alikuwa mwanamume wa urefu wa wastani, mwenye nywele nyingi za kimanjano na macho ya buluu angavu. Tabia yake - yenye furaha na isiyo na uchungu, na hali nzuri ya ucheshi, ustadi wa wazi wa kuruka, sanaa ya juu zaidi ya upigaji risasi wa angani, uvumilivu, ujasiri wa kibinafsi na heshima iliwavutia wandugu hao wapya.

Oktoba 14, 1942 Hartman aliendelea na safari yake ya kwanza katika mkoa wa Grozny. Wakati wa aina hii, Hartman alifanya karibu makosa yote ambayo rubani mchanga anaweza kufanya: alijitenga na wingman na hakuweza kufuata agizo lake, akafyatua risasi kwenye ndege yake, yeye mwenyewe akaanguka kwenye eneo la moto, akapoteza mwelekeo na kutua " kwenye tumbo lake” kilomita 30 kutoka uwanja wa ndege wako.

Hartman mwenye umri wa miaka 20 alishinda ushindi wake wa kwanza mnamo Novemba 5, 1942, kwa kuangusha kiti kimoja cha Il-2. Wakati wa shambulio la ndege ya shambulio la Soviet na mpiganaji wa Hartman aliharibiwa sana, lakini rubani tena aliweza kutua gari lililoharibiwa kwenye "tumbo" kwenye steppe. Ndege hiyo haikuwa chini ya urejesho na ilikataliwa. Hartman mwenyewe mara moja "aliumwa na homa" na kuishia hospitalini.

Ushindi uliofuata wa Hartman ulirekodiwa tu Januari 27, 1943. Ushindi huo ulirekodiwa juu ya MiG-1. Haikuwa MiG-1, ambayo ilitolewa na kukabidhiwa kwa askari hata kabla ya vita katika safu ndogo ya magari 77, lakini kuna mengi ya "exposures" kama hizo katika hati za Ujerumani. Hartman anaruka wingman akiwa na Dammers, Grislavsky, Zwerneman. Kutoka kwa kila mmoja wa marubani hawa wenye nguvu, anachukua kitu kipya, akijaza uwezo wake wa busara na wa kukimbia. Kwa ombi la sajenti meja Rossmann, Hartman anakuwa mfuasi wa V. Krupinski, ace bora wa Luftwaffe ("ushindi wa 197", wa 15 mfululizo wa bora zaidi), aliyejulikana, kama ilivyoonekana kwa wengi, kwa kutokuwa na kiasi na ukaidi.

Ilikuwa Krupinski ambaye alimpa jina la utani Hartman Bubi, kwa Kiingereza "Baby" - mtoto, jina la utani ambalo lilibaki naye milele.

Hartmann alitengeneza Einsatz 1,425 na kushiriki katika rabarbara 800 wakati wa taaluma yake. Ushindi wake 352 ulijumuisha matukio mengi na ndege kadhaa za adui zilizopigwa risasi siku hiyo hiyo, mafanikio bora katika safu moja yalikuwa ndege sita za Soviet zilizopigwa risasi mnamo Agosti 24, 1944. Hii ilijumuisha Pe-2 tatu, Yaks mbili, Airacobra moja. Siku hiyo hiyo iligeuka kuwa siku yake bora pia, na ushindi 11 katika safu mbili, katika safu yake ya pili alikua mtu wa kwanza katika historia kutungua ndege 300 katika mapigano ya mbwa.

Hartman alipigana angani sio tu dhidi ya ndege za Soviet. Katika anga ya Romania, akiwa kwenye usukani wa Bf 109 yake, alikutana pia na marubani wa Marekani. Hartman ana siku kadhaa kwenye akaunti yake wakati aliripoti ushindi kadhaa mara moja: mnamo Julai 7 - karibu 7 walipigwa risasi (2 Il-2 na 5 La-5), mnamo Agosti 1, 4 na 5 - karibu 5, na mnamo Agosti 7. - tena mara moja kuhusu 7 (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Yak-1). Januari 30, 1944 - karibu 6 walipigwa risasi; Februari 1 - karibu 5; Machi 2 - mara moja kuhusu 10; Mei 5 kuhusu 6; Mei 7 kuhusu 6; Juni 1 kuhusu 6; Juni 4 - kuhusu 7 Yak-9; Juni 5 kuhusu 6; Juni 6 - karibu 5; Juni 24 - kuhusu 5 "Mustangs"; Agosti 28 "ilipiga chini" 11 "Aircobra" kwa siku (rekodi ya kila siku ya Hartman); Oktoba 27 - 5; Novemba 22 - 6; Novemba 23 - 5; Aprili 4, 1945 - tena ushindi 5.

Baada ya "ushindi" kumi na mbili "alishinda" mnamo Machi 2, 1944, E. Hartmann, na pamoja naye Luteni V. Krupinski, Hauptmann J. Wiese na G. Barkhorn waliitwa kwa Führer huko Berghof kutoa tuzo. Luteni E. Hartman, ambaye kwa wakati huo alikuwa amepiga chaki juu ya ndege 202 za Soviet "zilizoanguka", alipewa Majani ya Oak kwa Msalaba wa Knight.

Hartman mwenyewe alipigwa risasi zaidi ya mara 10. Kimsingi, "aligongana na mabaki ya ndege ya Soviet iliyodunguliwa naye" (tafsiri inayopendwa zaidi ya hasara zake mwenyewe katika Luftwaffe). Mnamo Agosti 20, "akiruka juu ya moto wa Il-2", alipigwa risasi tena na kutua kwa kulazimishwa katika eneo la Mto Donets na akaanguka mikononi mwa "Waasia" - askari wa Soviet. Kwa ustadi wa kujifanya jeraha na kutuliza macho ya askari wazembe, Hartman alikimbia, akaruka nje ya mwili wa "lori" lililokuwa limembeba, na kurudi zake siku hiyo hiyo.

Kama ishara ya kujitenga kwa lazima kutoka kwa mpendwa wake Ursula Petch, Hartman alichora moyo unaovuja damu uliotobolewa na mshale kwenye ndege yake, na akatoa kilio cha "Mhindi" chini ya chumba cha marubani: "Karaya".

Wasomaji wa magazeti ya Ujerumani walimjua kama "Shetani Mweusi wa Ukraine" (jina la utani lilizuliwa na Wajerumani wenyewe) na kusoma kwa raha au kwa hasira (dhidi ya msingi wa kurudi kwa jeshi la Ujerumani) juu ya unyonyaji wote mpya wa hii. rubani "aliyepandishwa cheo".

Kwa jumla, Hartman alirekodi aina 1404, vita 825 vya anga, ushindi 352 ulihesabiwa, ambao 345 walikuwa ndege za Soviet: 280 walikuwa wapiganaji, 15 Il-2s, walipuaji wa injini 10, wengine walikuwa U-2 na R-5.

Mara tatu Hartman pia alijeruhiwa kidogo. Kama kamanda wa Kikosi cha 1 cha Kikosi cha 52 cha Wapiganaji, ambacho kilikuwa na msingi katika uwanja mdogo wa ndege karibu na Strakovnice huko Czechoslovakia, mwishoni mwa vita, Hartman alijua (aliona vitengo vya Soviet vinavyoendelea vikipanda angani) kwamba Jeshi Nyekundu. ilikuwa karibu kukamata uwanja huu wa ndege pia. Alitoa amri ya kuharibu ndege iliyobaki na kuelekea magharibi na wafanyakazi wake wote kujisalimisha kwa Jeshi la Marekani. Lakini kufikia wakati huo kulikuwa na makubaliano kati ya washirika, kulingana na ambayo Wajerumani wote wanaoondoka Warusi wanapaswa kuhamishwa nyuma kwa fursa ya kwanza.

Mnamo Mei 1945, Meja Hartman alikabidhiwa kwa mamlaka ya uvamizi ya Soviet. Katika kesi hiyo, Hartman alisisitiza juu ya ushindi wake 352, kwa heshima kubwa, akiwakumbuka wenzake waliokuwa kwenye mikono na Fuhrer kwa ukaidi. Mwenendo wa kesi hii uliripotiwa kwa Stalin, ambaye alizungumza juu ya rubani wa Ujerumani kwa dharau ya kejeli. Msimamo wa kujiamini wa Hartman, bila shaka, ulikasirisha waamuzi wa Soviet (mwaka ulikuwa 1945), na alihukumiwa miaka 25 katika kambi. Hukumu chini ya sheria za haki za Sovieti ilibadilishwa, na Hartman akahukumiwa kifungo cha miaka kumi na nusu katika mfungwa wa kambi za vita. Aliachiliwa mnamo 1955.

Kurudi kwa mkewe huko Ujerumani Magharibi, mara moja alirudi kwenye anga. Alifanikiwa na haraka kumaliza kozi ya mafunzo kwenye ndege za ndege, na wakati huu Wamarekani wakawa walimu wake. Hartman aliruka F-86 Sabers na F-104 Starfighters. Mashine ya mwisho, wakati wa operesheni hai nchini Ujerumani, haikufanikiwa sana na ilileta kifo kwa marubani 115 wa Ujerumani wakati wa amani! Hartmann alizungumza kwa kutokubali na kwa ukali juu ya mpiganaji huyu wa ndege (ambayo ilikuwa sawa), alizuia kupitishwa kwake na Ujerumani na kuvuruga uhusiano wake na kamandi ya Bundes-Luftwaffe na jeshi la juu la Amerika. Alistaafu akiwa na cheo cha kanali mwaka wa 1970.

Baada ya kuhamishiwa kwenye hifadhi, alifanya kazi kama mkufunzi wa majaribio huko Hangelare, karibu na Bonn, na akaigiza katika timu ya aerobatic ya Adolf Galland "Dolfo". Mnamo 1980, aliugua sana, na ikabidi aachane na safari ya anga.

Inafurahisha kwamba Kamanda Mkuu wa Kikosi cha Wanahewa cha Soviet na kisha cha Urusi, Jenerali wa Jeshi P.S. Deinekin, akichukua fursa ya kuongezeka kwa joto kwa uhusiano wa kimataifa mwishoni mwa miaka ya 80 na mapema miaka ya 90, mara kadhaa alionyesha hamu yake ya kukutana. na Hartman, lakini hawakupata maelewano kati ya maafisa wa kijeshi wa Ujerumani.

Kanali Hartman alitunukiwa Msalaba wa Knight na Majani ya Oak, Mapanga na Almasi, Msalaba wa Iron 1 na Daraja la 2, Msalaba wa Ujerumani katika Dhahabu.

Gerhard Gerd Barkhorn, wa pili Luftwaffe ace (Ujerumani) - ushindi wa hewa 301.

Gerhard Barkhorn alizaliwa huko Königsberg, Prussia Mashariki mnamo Machi 20, 1919. Mnamo 1937, Barkhorn alikubaliwa katika Luftwaffe kama Fanenjunker (nafasi ya mgombea afisa) na alianza mafunzo yake ya kukimbia mnamo Machi 1938. Baada ya kuhitimu kutoka kwa mafunzo ya kukimbia, alichaguliwa kama luteni na mwanzoni mwa 1940 alikubaliwa katika Kikosi cha 2 cha Fighter "Richthofen", kinachojulikana kwa mila ya zamani ya mapigano ambayo ilikuwa imeundwa katika vita vya Vita vya Kwanza vya Kidunia.

Mechi ya kwanza ya mapigano ya Gerhard Barkhorn kwenye Vita vya England haikufanikiwa sana. Hakuangusha ndege hata moja ya adui, lakini yeye mwenyewe aliacha gari linalowaka mara mbili na parachuti, na mara moja juu ya Idhaa ya Kiingereza. Ni wakati wa kipindi cha 120 (!), Ambacho kilifanyika mnamo Julai 2, 1941, Barkhorn aliweza kufungua akaunti na ushindi wake. Lakini baada ya hapo, mafanikio yake yalipata utulivu wa kuvutia. Ushindi wa mia ulikuja kwake mnamo Desemba 19, 1942. Siku hiyo hiyo, Barkhorn aliangusha ndege 6, na Julai 20, 1942 - 5. Pia aliangusha ndege 5 kabla ya hapo, mnamo Juni 22, 1942. Kisha utendaji wa majaribio ulipungua kidogo - na alifikia alama ya mia mbili tu mnamo Novemba 30, 1943.

Hivi ndivyo Barkhorn anavyotoa maoni juu ya vitendo vya adui:

"Baadhi ya marubani wa Urusi hawakutazama pande zote na mara chache waliangalia nyuma.

Nilipiga risasi nyingi za wale ambao hata hawakujua uwepo wangu. Ni wachache tu kati yao ambao walikuwa mechi ya marubani wa Uropa, wengine hawakuwa na kubadilika kwa lazima katika mapigano ya anga.

Ingawa haijaonyeshwa wazi, inaweza kudhaniwa kutokana na kusoma kwamba Barkhorn alikuwa bwana wa mashambulizi ya kushtukiza. Alipendelea mashambulizi ya kupiga mbizi kutoka upande wa jua au kutoka chini nyuma ya mkia wa ndege ya adui. Wakati huo huo, hakujiepusha na mapigano ya kawaida ya kugeuza, haswa alipokuwa akifanya majaribio ya Me-109F yake mpendwa, hata toleo ambalo lilikuwa na kanuni moja tu ya mm 15. Lakini sio Warusi wote walishindwa na Ace ya Wajerumani kwa urahisi: "Mara moja mnamo 1943, nilistahimili vita vya dakika arobaini na rubani mkaidi wa Urusi na sikuweza kufikia matokeo yoyote. Nilikuwa nimelowa jasho, kana kwamba nilikuwa nimetoka kuoga. Nashangaa ikiwa ilikuwa ngumu kwake kama ilivyokuwa kwangu. Mrusi aliruka LaGG-3, na sisi sote tulifanya ujanja wote wa anga unaofikirika na usiowezekana angani. Sikuweza kumpata, na hakuweza kunipata. Rubani huyu alikuwa wa mmoja wa walinzi wa jeshi la anga, ambamo ekari bora za Soviet zilikusanyika.

Ikumbukwe kwamba pambano la mbwa la moja kwa moja lililochukua dakika arobaini lilikuwa karibu rekodi. Kawaida kulikuwa na wapiganaji wengine karibu, tayari kuingilia kati, au katika matukio machache wakati ndege mbili za adui zilikutana angani, mmoja wao, kama sheria, tayari alikuwa na faida katika nafasi. Katika vita vilivyoelezwa hapo juu, marubani wote wawili walipigana, wakiepuka nafasi zisizofaa kwao wenyewe. Barkhorn alikuwa anahofia vitendo vya adui (labda kwa sababu ya uzoefu wake na wapiganaji wa RAF), na sababu za hii zilikuwa kama ifuatavyo: kwanza, alipata ushindi wake mwingi kwa kuruka njia nyingi kuliko wataalam wengine wengi; pili, katika matukio ya 1104, na muda wa kukimbia wa saa 2000, ndege yake ilipigwa risasi mara tisa.

Mnamo Mei 31, 1944, akiwa na ushindi 273 kwenye akaunti yake, Barkhorn alirudi kwenye uwanja wake wa ndege baada ya kumaliza misheni ya mapigano. Katika aina hii, alipigwa na Airacobra ya Soviet, alipigwa risasi na kujeruhiwa kwenye mguu wake wa kulia. Inavyoonekana, rubani aliyempiga Barkhorn alikuwa mwanajeshi bora wa Soviet Kapteni F. F. Arkhipenko (ushindi 30 wa kibinafsi na 14 wa kikundi), baadaye shujaa wa Umoja wa Kisovieti, ambaye siku hiyo alirekodi ushindi dhidi ya Me-109 katika safu ya nne. Barkhorn, akitengeneza mchujo wake wa 6 wa siku hiyo, alifanikiwa kutoroka, lakini alikuwa nje ya uwanja kwa muda wa miezi minne mirefu. Baada ya kurudi JG 52, alileta rekodi ya ushindi wa kibinafsi hadi 301, kisha akahamishiwa Western Front na kuteuliwa kamanda wa JG 6 "Horst Wessel". Tangu wakati huo, hakuwa na mafanikio tena katika vita vya hewa. Aliorodheshwa hivi karibuni katika kikundi cha mgomo wa Galland JV 44, Barkhorn alijifunza kuruka ndege ya Me-262. Lakini tayari katika safu ya pili, ndege iligongwa, ikapoteza msukumo, na Barkhorn alijeruhiwa vibaya wakati wa kutua kwa dharura.

Kwa jumla, wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, Meja G. Barkhorn alifanya aina 1104.

Watafiti wengine wanaona kuwa Barkhorn alikuwa na urefu wa 5 cm kuliko Hartman (takriban urefu wa 177 cm) na uzito wa kilo 7-10.

Aliita Me-109 G-1 na silaha nyepesi iwezekanavyo: mbili MG-17 (7.92 mm) na moja MG-151 (15 mm) gari lake alipendalo, akipendelea wepesi na, kwa hivyo, ujanja wa gari lake, nguvu ya silaha zake.

Baada ya vita, Ace No. 2 wa Ujerumani alirudi kwa kuruka kama sehemu ya Jeshi jipya la Anga la Ujerumani Magharibi. Katikati ya miaka ya 60, alipokuwa akijaribu ndege ya VTOL, "alishuka" na kugonga Kestrel yake. Wakati Barkhorn aliyejeruhiwa alikuwa polepole na kwa shida kutolewa nje ya gari lililoharibiwa, yeye, licha ya majeraha makubwa zaidi, hakupoteza hisia zake za ucheshi na alinung'unika kwa nguvu zake: "Mia tatu na sekunde ..."

Mnamo 1975, G. Barkhorn alistaafu akiwa na cheo cha meja jenerali.

Wakati wa msimu wa baridi, katika dhoruba ya theluji, karibu na Cologne mnamo Januari 6, 1983, pamoja na mke wake, Gerhard Barkhorn walipata ajali mbaya ya gari. Mkewe alikufa mara moja, na yeye mwenyewe alikufa hospitalini siku mbili baadaye - Januari 8, 1983.

Alizikwa kwenye Makaburi ya Kijeshi ya Durnbach huko Tegernsee, Upper Bavaria.

Meja wa Luftwaffe G. Barkhorn alitunukiwa Msalaba wa Knight na Majani ya Mwaloni na Upanga, Msalaba wa Iron 1 na Daraja la 2, Msalaba wa Ujerumani kwa Dhahabu.

Gunter Rall - enzi ya tatu ya Luftwaffe, ushindi 275.

Enzi ya tatu ya Luftwaffe kwa idadi ya ushindi uliohesabiwa ni Gunther Rall - ndege 275 za adui zilizopigwa chini.

Rall alipigana dhidi ya Ufaransa na Uingereza mnamo 1939-1940, kisha huko Rumania, Ugiriki na Krete mnamo 1941. Kuanzia 1941 hadi 1944 alipigana kwenye Front ya Mashariki. Mnamo 1944, anarudi kwenye anga ya Ujerumani na kupigana dhidi ya anga ya Washirika wa Magharibi. Uzoefu wake wote wa vita tajiri ulipatikana kama matokeo ya "rabarbars" zaidi ya 800 (vita vya anga) vilivyofanywa kwenye Me-109 ya marekebisho mbalimbali - kutoka Bf 109 B-2 hadi Bf 109 G -14. Rall alijeruhiwa vibaya mara tatu na kupigwa risasi nane. Mnamo Novemba 28, 1941, katika vita kali ya anga, ndege yake iliharibiwa sana hivi kwamba wakati wa kutua kwa dharura "kwenye tumbo lake" gari lilianguka tu, na Rall akavunja mgongo wake katika sehemu tatu. Hakukuwa na matumaini ya kurejea kazini. Lakini baada ya miezi kumi ya matibabu katika hospitali, ambapo alikutana na mke wake wa baadaye, hata hivyo alirudishwa kwenye afya na kutambuliwa kuwa anafaa kwa kazi ya kukimbia. Mwisho wa Julai 1942, Rall aliondoa tena ndege yake, na mnamo Agosti 15 juu ya Kuban alishinda ushindi wake wa 50. Mnamo Septemba 22, 1942, alishinda ushindi wake wa 100. Baadaye, Rall alipigania Kuban, juu ya Kursk Bulge, juu ya Dnieper na Zaporozhye. Mnamo Machi 1944, alizidi mafanikio ya V. Novotny, baada ya kushinda ushindi wa hewa 255 na, hadi Agosti 20, 1944, aliongoza orodha ya aces ya Luftwaffe. Mnamo Aprili 16, 1944, Rall alishinda ushindi wake wa mwisho wa 273 kwenye Front ya Mashariki.

Kama Ace bora wa Ujerumani wa wakati huo, aliteuliwa kuwa kamanda wa II na Göring. / JG 11, ambayo ilikuwa sehemu ya ulinzi wa anga wa Reich na silaha na muundo mpya wa "109" - G-5. Akitetea Berlin mnamo 1944 kutokana na mashambulizi ya Waingereza na Wamarekani, Rall alipigana zaidi ya mara moja na ndege za Jeshi la Anga la Merika. Wakati mmoja, Ngurumo ziliibana ndege yake kwa nguvu juu ya mji mkuu wa Reich ya Tatu, na kuharibu udhibiti wake, na moja ya milipuko iliyotolewa kupitia chumba cha marubani ikakata kidole gumba kwenye mkono wake wa kulia. Rall alishtuka sana, lakini alirudi kwenye huduma wiki chache baadaye. Mnamo Desemba 1944, alikua mkuu wa shule ya mafunzo ya kamanda wa ndege wa wapiganaji wa Luftwaffe. Mnamo Januari 1945, Meja G. Rall aliteuliwa kuwa kamanda wa 300th Fighter Air Group (JG 300), akiwa na FV-190D, lakini hakushinda tena ushindi. Ilikuwa ngumu kupata ushindi dhidi ya Reich - ndege zilizoanguka zilianguka juu ya eneo la Ujerumani na ndipo tu kupokea uthibitisho. Sio kama katika steppes za Don au Kuban, ambapo ilitosha kuripoti juu ya ushindi, thibitisha mrengo na taarifa kwenye fomu kadhaa zilizochapishwa.

Wakati wa kazi yake ya mapigano, Meja Rall alitengeneza safu 621, akachapisha ndege 275 "zilizoanguka", ambazo tatu tu zilipigwa risasi juu ya Reich.

Baada ya vita, wakati jeshi jipya la Wajerumani lilipoundwa - Bundeswehr, G. Rall, ambaye hakujifikiria yeye mwenyewe isipokuwa kama rubani wa kijeshi, alijiunga na Bundes-Luftwaffe. Hapa alirudi mara moja kwenye kazi ya kukimbia na akajua F-84 Thunderjet na marekebisho kadhaa ya F-86 Saber. Ustadi wa meja, na kisha Oberst Lieutenant Rall, ulithaminiwa sana na wataalam wa kijeshi wa Amerika. Mwishoni mwa miaka ya 50, aliteuliwa kwa Sanaa ya Bundes-Luftwaffe. mkaguzi anayesimamia mafunzo upya ya marubani wa Ujerumani kwa mpiganaji mpya wa F-104 Starfighter supersonic. Mazoezi upya yalifanywa kwa mafanikio. Mnamo Septemba 1966, G. Rall alitunukiwa cheo cha brigedia jenerali, na mwaka mmoja baadaye - jenerali mkuu. Wakati huo, Rall aliongoza kitengo cha wapiganaji wa Bundes-Luftwaffe. Mwishoni mwa miaka ya 80, Luteni Jenerali Rall alifukuzwa kutoka Bundes-Luftwaffe kutoka wadhifa wa mkaguzi mkuu.

G. Rall alikuja Urusi mara kadhaa, alizungumza na aces za Soviet. Juu ya shujaa wa Umoja wa Kisovyeti, Meja Jenerali wa Anga G. A. Baevsky, ambaye alijua Kijerumani vizuri na aliwasiliana na Rall kwenye maonyesho ya ndege huko Kubinka, mawasiliano haya yalitoa hisia chanya. Georgy Arturovich alipata msimamo wa kibinafsi wa Rall badala ya kawaida, ikiwa ni pamoja na kuhusu akaunti yake ya tarakimu tatu, lakini kama mpatanishi - mtu wa kuvutia ambaye anaelewa kwa undani wasiwasi na mahitaji ya marubani na anga.

Gunther Rall alikufa mnamo Oktoba 4, 2009. Luteni Jenerali G. Rall alitunukiwa Msalaba wa Knight wenye Majani ya Mwaloni na Upanga, Msalaba wa Iron 1 na Daraja la 2, Msalaba wa Ujerumani kwa Dhahabu; Msalaba Mkuu wa Shirikisho wa Wanaostahili na Nyota (msalaba wa shahada ya VI kutoka digrii za VIII); Agizo la Jeshi la Wanastahili (USA).

Adolf GALLAND - mratibu bora wa Luftwaffe, ambaye alirekodi ushindi 104 kwenye Front ya Magharibi, Luteni jenerali.

mbepari mpole katika tabia na matendo yake yaliyosafishwa, alikuwa mtu hodari na jasiri, rubani mwenye vipawa vya kipekee na mtaalamu wa mbinu, alifurahia upendeleo wa viongozi wa kisiasa na mamlaka ya juu zaidi kati ya marubani wa Ujerumani, na bado waliacha alama yao angavu kwenye historia ya jeshi. vita vya dunia vya karne ya 20.

Adolf Galland alizaliwa katika familia ya meneja katika mji wa Westerholt (sasa ndani ya mipaka ya Duisburg) mnamo Machi 19, 1912. Galland, kama Marseille, alikuwa na mizizi ya Ufaransa: mababu zake wa Huguenot walikimbia Ufaransa katika karne ya 18 na kukaa kwenye mali ya Count von Westerholt. Galland alikuwa wa pili mkubwa kati ya kaka zake wanne. Malezi katika familia yalizingatia kanuni kali za kidini, wakati ukali wa baba ulimlainisha mama kwa kiasi kikubwa. Kuanzia umri mdogo, Adolf alikua mwindaji, akipata nyara yake ya kwanza - hare - akiwa na umri wa miaka 6. Shauku ya mapema ya mafanikio ya uwindaji na uwindaji pia ni tabia ya marubani wengine bora wa wapiganaji, haswa kwa A. V. Vorozheykin na E. G. Pepelyaev, ambao hawakupata burudani tu katika uwindaji, lakini pia msaada mkubwa kwa lishe yao duni. Bila shaka, ujuzi wa uwindaji uliopatikana - uwezo wa kujificha, risasi kwa usahihi, kufuata uchaguzi - ulikuwa na athari ya manufaa juu ya malezi ya tabia na mbinu za aces za baadaye.

Mbali na uwindaji, Galland mchanga mwenye nguvu alipendezwa sana na teknolojia. Nia hii ilimpeleka mnamo 1927 katika shule ya glider huko Gelsenkirchen. Kuhitimu kutoka shule ya glider, uwezo uliopatikana wa kupaa, kupata na kuchagua mikondo ya hewa ilikuwa muhimu sana kwa majaribio ya baadaye. Mnamo 1932, baada ya kuhitimu kutoka shule ya upili, Adolf Galland aliingia katika Shule ya Ujerumani ya Mawasiliano ya Anga huko Braunschweig, ambayo alihitimu mnamo 1933. Muda mfupi baada ya kuacha shule, Galland alipokea mwaliko wa kozi za muda mfupi za marubani wa kijeshi, siri huko Ujerumani wakati huo. Baada ya kumaliza kozi, Galland alitumwa Italia kwa mafunzo ya ndani. Kuanzia vuli ya 1934, Galland akaruka kama rubani mwenza kwenye abiria Junkers G-24. Mnamo Februari 1934, Galland aliandikishwa jeshi, mnamo Oktoba alipandishwa cheo hadi cheo cha luteni na kutumwa kwa huduma ya mwalimu huko Schleichsheim. Wakati uundaji wa Luftwaffe ulipotangazwa mnamo Machi 1, 1935, Galland alihamishiwa Kundi la 2 la Kikosi cha 1 cha Wapiganaji. Akiwa na vifaa bora vya vestibuli na ustadi mzuri wa vasomotor, haraka akawa rubani bora wa aerobatic. Katika miaka hiyo, alipata aksidenti kadhaa ambazo karibu zigharimu maisha yake. Ustahimilivu wa kipekee tu, na wakati mwingine ujanja, uliruhusu Galland kukaa kwenye anga.

Mnamo 1937, alitumwa Uhispania, ambapo alifanya aina 187 za shambulio kwenye ndege ya Xe-51B. Hakuwa na ushindi hewa. Kwa mapigano huko Uhispania alipewa Msalaba wa Uhispania wa Ujerumani kwa dhahabu na Upanga na Almasi.

Mnamo Novemba 1938, aliporudi kutoka Uhispania, Galland alikua kamanda wa JG433, akiwa na vifaa tena vya Me-109, lakini kabla ya kuanza kwa uhasama huko Poland, alitumwa kwa kundi lingine lililokuwa na ndege za XSh-123. Huko Poland, Galland alifanya aina 87, akapokea safu ya nahodha.

Mnamo Mei 12, 1940, Kapteni Galland alishinda ushindi wake wa kwanza, akiangusha Vimbunga vitatu vya Kiingereza mara moja kwenye Me-109. Kufikia Juni 6, 1940, alipoteuliwa kuwa kamanda wa Kikundi cha 3 cha Kikosi cha 26 cha Wapiganaji (III. / JG 26), Galland alikuwa na ushindi 12. Mnamo Mei 22, alipiga Spitfire ya kwanza. Mnamo Agosti 17, 1940, katika mkutano katika eneo la Goering la Karinhalle, Meja Galland aliteuliwa kuwa kamanda wa kikosi cha 26. Mnamo Septemba 7, 1940, alishiriki katika shambulio kubwa la Luftwaffe huko London, lililojumuisha wapiganaji 648 waliofunika walipuaji 625. Kwa Me-109, hii ilikuwa safari ya ndege karibu na upeo wa juu, zaidi ya dazeni mbili za Messerschmitts njiani kurudi, juu ya Calais, ziliishiwa na mafuta, na ndege zao zilianguka majini. Galland pia alikuwa na shida na mafuta, lakini gari lake liliokolewa na ustadi wa rubani wa glider aliyeketi ndani yake, ambaye alifika pwani ya Ufaransa.

Mnamo Septemba 25, 1940, Galland aliitwa Berlin, ambapo Hitler alimpa Majani ya Oak ya tatu katika historia kwa Msalaba wa Knight. Galland, kwa maneno yake, aliuliza Fuhrer "asidharau heshima ya marubani wa Kiingereza." Hitler bila kutarajia alikubaliana naye mara moja, akitangaza kwamba alijuta kwamba Uingereza na Ujerumani hazikufanya kazi pamoja kama washirika. Galland alianguka mikononi mwa waandishi wa habari wa Ujerumani na haraka akawa mmoja wa watu "kukuzwa" zaidi nchini Ujerumani.

Adolf Galland alikuwa mvutaji wa sigara, akitumia hadi sigara ishirini kila siku. Hata Mickey Mouse, kila mara akipamba pande za magari yake yote ya mapigano, alionyeshwa kila mara akiwa na sigara mdomoni. Katika chumba cha marubani cha mpiganaji wake kulikuwa na kishikilia nyepesi na cha sigara.

Jioni ya Oktoba 30, akitangaza uharibifu wa Spitfires mbili, Galland alishinda ushindi wake wa 50. Mnamo Novemba 17, baada ya kuangusha Vimbunga vitatu juu ya Calais, Galland na ushindi 56 walikuja juu kati ya aces ya Luftwaffe. Baada ya ushindi wake wa 50 uliodai, Galland alipandishwa cheo hadi cheo cha luteni kanali. Mtu mbunifu, alipendekeza uvumbuzi kadhaa wa busara, ambao baadaye ulipitishwa na majeshi mengi ulimwenguni. Kwa hiyo, licha ya maandamano ya "washambuliaji", aliona chaguo la mafanikio zaidi la kusindikiza washambuliaji kuwa "uwindaji" wa bure kwenye njia ya kukimbia kwao. Ubunifu wake mwingine ulikuwa utumiaji wa kitengo cha anga cha makao makuu, kilicho na kamanda na marubani wazoefu zaidi.

Baada ya Mei 19, 1941, Hess aliporuka kwenda Uingereza, uvamizi kwenye kisiwa hicho ulikoma kabisa.

Mnamo Juni 21, 1941, siku moja kabla ya shambulio la Umoja wa Kisovieti, Messerschmitt wa Galland, akitazama Spitfire aliyopiga risasi, alipigwa risasi katika shambulio la mbele kutoka juu na Spitfire nyingine. Galland alijeruhiwa ubavuni na mkononi. Kwa shida, aliweza kufungua taa iliyojaa, akaondoa parachuti kutoka kwa rack ya antenna na kutua kwa usalama. Inafurahisha kwamba siku hiyo hiyo, karibu 12.40 Me-109 ya Galland ilikuwa tayari imepigwa risasi na Waingereza, na akaiweka kwa dharura "kwenye tumbo lake" katika eneo la Calais.

Wakati Galland alipelekwa hospitali jioni ya siku hiyo hiyo, telegramu ilifika kutoka kwa Hitler ikisema kwamba Luteni Kanali Galland alikuwa wa kwanza katika Wehrmacht kupewa Upanga kwa Msalaba wa Knight, na amri iliyokuwa na marufuku ya ushiriki wa Galland. katika aina. Galland alifanya kila linalowezekana na lisilowezekana kukwepa agizo hili. Mnamo Agosti 7, 1941, Luteni Kanali Galland alifunga ushindi wake wa 75. Mnamo Novemba 18, alitangaza ushindi wake uliofuata, tayari wa 96. Mnamo Novemba 28, 1941, baada ya kifo cha Melders, Goering alimteua Galland kwa wadhifa wa mkaguzi wa ndege ya kivita ya Luftwaffe, alitunukiwa cheo cha kanali.

Mnamo Januari 28, 1942, Hitler alimpa Galland Almasi kwenye Msalaba wake wa Knight kwa Upanga. Akawa mmiliki wa pili wa tuzo hii ya juu zaidi ya Ujerumani ya Nazi. Desemba 19, 1942 alitunukiwa cheo cha meja jenerali.

Mnamo Mei 22, 1943, Galland aliruka Me-262 kwa mara ya kwanza na alishangazwa na uwezekano wa ufunguzi wa turbojet. Alisisitiza juu ya utumiaji wa haraka wa ndege hii, akihakikishia kwamba kikosi kimoja cha Me-262 kilikuwa sawa kwa nguvu na 10 za kawaida.

Kwa kuingizwa kwa safari za anga za Merika katika vita vya anga na kushindwa kwenye Vita vya Kursk, msimamo wa Ujerumani ulikata tamaa. Mnamo Juni 15, 1943, Galland, licha ya pingamizi kali, aliteuliwa kuwa kamanda wa ndege ya kivita ya kikundi cha Sicily. Kwa nguvu na talanta ya Galland, walijaribu kuokoa hali ya kusini mwa Italia. Lakini mnamo Julai 16, karibu washambuliaji mia moja wa Amerika walishambulia uwanja wa ndege wa Vibo-Valentia na kuharibu ndege ya kivita ya Luftwaffe. Galland, baada ya kusalimu amri, alirudi Berlin.

Hatima ya Ujerumani ilikuwa imefungwa, na wala kujitolea kwa marubani bora wa Ujerumani, wala talanta ya wabunifu bora inaweza kuiokoa.

Galland alikuwa mmoja wa majenerali wenye talanta na busara katika Luftwaffe. Alijaribu kutoweka wasaidizi wake kwenye hatari isiyo na msingi, alitathmini kwa uangalifu hali ya sasa. Shukrani kwa uzoefu uliokusanywa, Galland aliweza kuzuia hasara kubwa katika kikosi alichokabidhiwa. Rubani na kamanda bora, Galland alikuwa na talanta adimu ya kuchambua vipengele vyote vya kimkakati na mbinu za hali hiyo.

Chini ya amri ya Galland, Luftwaffe ilifanya moja ya operesheni nzuri zaidi ya kifuniko cha anga kwa meli, iliyopewa jina la "Thunderbolt". Kikosi cha wapiganaji chini ya amri ya moja kwa moja ya Galland kilifunika kutoka angani kutoka kwa kuzingirwa kwa meli za kivita za Ujerumani Scharnhorst na Gneisenau, na vile vile meli nzito ya Prinz Eugen. Baada ya kufanya operesheni hiyo kwa mafanikio, Luftwaffe na meli hiyo waliharibu ndege 30 za Uingereza, na kupoteza magari 7. Galland aliita operesheni hii "saa bora" ya kazi yake.

Katika msimu wa vuli wa 1943 - katika chemchemi ya 1944, Galland aliruka kwa siri zaidi ya aina 10 kwenye FV-190 A-6, akiwafukuza walipuaji wawili wa Amerika. Mnamo Desemba 1, 1944, Galland alipandishwa cheo hadi cheo cha luteni jenerali.

Baada ya kushindwa kwa operesheni ya Bodenplatte, wakati wapiganaji wapatao 300 wa Luftwaffe walipotea, kwa gharama ya ndege 144 za Uingereza na 84 za Amerika, Goering alimwondoa Galland kutoka kwa wadhifa wa mkaguzi wa ndege za kivita mnamo Januari 12, 1945. Hii ilisababisha kinachojulikana kama uasi wa wapiganaji. Kama matokeo, ekari kadhaa za Ujerumani zilishushwa cheo, na Galland aliwekwa chini ya kizuizi cha nyumbani. Lakini hivi karibuni kengele ililia katika nyumba ya Galland: msaidizi wa Hitler von Belof alimwambia: "Fuhrer bado anakupenda, Jenerali Galland."

Mbele ya ulinzi uliosambaratika, Luteni Jenerali Galland aliagizwa kuunda kikundi kipya cha wapiganaji kutoka kwa ekari bora za Ujerumani na kupigana na washambuliaji wa adui kwenye Me-262. Kikundi kilipokea jina la nusu-fumbo JV44 (44 kama nusu ya nambari 88, ikionyesha idadi ya kikundi kilichopigana kwa mafanikio nchini Uhispania) na kuingia vitani mapema Aprili 1945. Kama sehemu ya JV44, Galland alifunga ushindi 6, alipigwa risasi (ilitua kwenye ukanda) na kujeruhiwa mnamo Aprili 25, 1945.

Kwa jumla, Luteni Jenerali Galland alifanya chaguzi 425, na kushinda ushindi 104.

Mnamo Mei 1, 1945, Galland, pamoja na marubani wake, walijisalimisha kwa Wamarekani. Mnamo 1946-1947, Galland aliajiriwa na Wamarekani kufanya kazi katika idara ya kihistoria ya Jeshi la anga la Merika huko Uropa. Baadaye, katika miaka ya 60, Galland alifundisha huko Merika juu ya vitendo vya anga ya Ujerumani. Katika chemchemi ya 1947, Galland aliachiliwa kutoka utumwani. Galland alipitisha wakati huu mgumu kwa Wajerumani wengi kwenye mali ya mtu wake wa zamani, mjane Baroness von Donner. Aliigawanya kati ya kazi za nyumbani, divai, sigara na uwindaji haramu wakati huo.

Wakati wa majaribio ya Nuremberg, wakati watetezi wa Goering walichora hati ndefu na, wakijaribu kutia saini na takwimu zinazoongoza za Luftwaffe, wakaileta Galland, aliisoma kwa uangalifu karatasi, na kisha akaichana kutoka juu hadi chini.

"Binafsi ninakaribisha kesi hii, kwa sababu ni kwa njia hii tu tunaweza kujua ni nani anayehusika na haya yote," Galland alidaiwa kusema wakati huo.

Mnamo 1948, alikutana na mtu wake wa zamani, mbuni wa ndege wa Ujerumani Kurt Tank, ambaye aliunda wapiganaji wa Focke-Wulf na, labda, mpiganaji bora wa bastola katika historia, Ta-152. Tangi ilikuwa karibu kusafiri hadi Argentina, ambapo mkataba mkubwa ulimngojea, na kumwalika Galland aende naye. Alikubali na, baada ya kupokea mwaliko kutoka kwa Rais Juan Peron mwenyewe, hivi karibuni alisafiri kwa meli. Argentina, kama Merika, iliibuka kutoka kwa vita kuwa tajiri sana. Galland alipokea mkataba wa miaka mitatu wa uundaji upya wa Jeshi la Anga la Argentina, uliofanywa chini ya uongozi wa kamanda mkuu wa Argentina Juan Fabri. Galland inayoweza kubadilika iliweza kupata mawasiliano kamili na Waajentina na ilikuwa na furaha kupitisha ujuzi kwa marubani na makamanda wao ambao hawakuwa na uzoefu wa kupigana. Huko Argentina, Galland aliruka kila aina ya ndege aliyoona huko karibu kila siku, akidumisha hali yake ya kuruka. Hivi karibuni Baroness von Donner alifika Galland na watoto wake. Ilikuwa huko Argentina ambapo Galland alianza kufanya kazi kwenye kitabu cha kumbukumbu, ambacho baadaye kiliitwa The First and Last. Miaka michache baadaye, baroness aliondoka Galland na Argentina alipokuwa marafiki na Sylvinia von Donhoff. Mnamo Februari 1954, Adolf na Silvinia walifunga ndoa. Kwa Galland, na tayari alikuwa na umri wa miaka 42 wakati huo, hii ndiyo ndoa ya kwanza. Mnamo 1955, Galland aliondoka Argentina na kushiriki katika mashindano ya anga nchini Italia, ambapo alichukua nafasi ya pili ya heshima. Huko Ujerumani, Waziri wa Ulinzi alimpa Galland kuchukua tena wadhifa wa mkaguzi - kamanda wa ndege ya kivita ya Bundes Luftwaffe. Galland aliomba muda wa kufikiria. Kwa wakati huu, nguvu zilibadilika katika FRG, Franz-Josef Strauss mwenye nia ya kuunga mkono Marekani akawa Waziri wa Ulinzi, ambaye alimteua Jenerali Kummhuber, mpinzani wa zamani wa Galland, kwenye wadhifa wa mkaguzi.

Galland alihamia Bonn na akaingia kwenye biashara. Alitalikiana na Sylvinia von Donhoff na kuoa katibu wake mchanga, Hannenelise Ladwein. Hivi karibuni Galland alikuwa na watoto - mtoto wa kiume, na miaka mitatu baadaye binti.

Katika maisha yake yote, hadi umri wa miaka 75, Galland aliruka kwa bidii. Wakati hakukuwa na anga ya kijeshi kwake, alijikuta katika anga nyepesi na michezo. Kwa umri, Galland alitumia wakati zaidi na zaidi kwa mikutano na washirika wake wa zamani, na maveterani. Mamlaka yake kati ya marubani wa Ujerumani wa nyakati zote ilikuwa ya kipekee: alikuwa kiongozi wa heshima wa mashirika kadhaa ya anga, rais wa Chama cha Marubani wa Wapiganaji wa Ujerumani, na mwanachama wa kadhaa ya vilabu vya kuruka. Mnamo 1969, Galland aliona na "kumshambulia" majaribio ya kuvutia Heidi Horn, wakati huo huo mkuu wa zamani wa kampuni iliyofanikiwa, na kuanza "mapambano" kulingana na sheria zote. Hivi karibuni aliachana na mke wake, na Heidi, hakuweza kuhimili "mashambulio ya kizunguzungu ya mzee wa zamani," alikubali kuoa Galland mwenye umri wa miaka 72.

Adolf Galland, mmoja wa marubani saba wa kivita wa Ujerumani watakaotunukiwa Msalaba wa Knight na Majani ya Oak, Upanga na Almasi, na tuzo zingine zote za kisheria.

Otto Bruno Kittel - Luftwaffe No. 4 ace, ushindi wa 267, Ujerumani.

Rubani huyu bora wa mpiganaji hakuwa kama, tuseme, Hans Philipp mwenye kiburi na wa kuvutia, ambayo ni kwamba, hakuendana kabisa na picha ya rubani wa ace iliyoundwa na wizara ya uenezi ya kifalme ya Ujerumani. Mwanaume mfupi, mkimya na mwenye kiasi na mwenye kigugumizi kidogo.

Alizaliwa huko Kronsdorf (sasa Korunov katika Jamhuri ya Cheki) huko Sudetes, kisha Austria-Hungary, Februari 21, 1917. Kumbuka kwamba mnamo Februari 17, 1917, ace bora wa Soviet K. A. Evstigneev alizaliwa.

Mnamo 1939, Kittel alikubaliwa katika Luftwaffe na hivi karibuni alitumwa kwa kikosi cha 54 (JG 54).

Kitel alitangaza ushindi wake wa kwanza tayari mnamo Juni 22, 1941, lakini kwa kulinganisha na wataalam wengine wa Luftwaffe, mwanzo wake ulikuwa wa kawaida. Kufikia mwisho wa 1941, alikuwa na ushindi 17 tu kwa mkopo wake. Mwanzoni, Kittel alionyesha uwezo usio muhimu katika upigaji risasi wa angani. Kisha wandugu wakuu walichukua mafunzo yake: Hannes Trauloft, Hans Philipp, Walter Novotny na marubani wengine wa kikundi cha anga cha Green Heart. Hawakukata tamaa mpaka subira yao ilipolipwa. Kufikia 1943, Kittel alikuwa amejaza macho yake na, kwa uthabiti wa kuvutia, alianza kurekodi ushindi wake dhidi ya ndege za Soviet moja baada ya nyingine. Ushindi wake wa 39, alioupata Februari 19, 1943, ulikuwa ushindi wa 4,000 uliodaiwa na marubani wa kikosi cha 54 wakati wa miaka ya vita.

Wakati chini ya mapigo ya kukandamiza ya Jeshi Nyekundu, askari wa Ujerumani walianza kurudi magharibi, waandishi wa habari wa Ujerumani walipata chanzo cha msukumo katika rubani wa kawaida lakini mwenye vipawa vya kipekee, Luteni Otto Kittel. Hadi katikati ya Februari 1945, jina lake haliachi kurasa za majarida ya Ujerumani, mara kwa mara huonekana kwenye taswira ya historia ya jeshi.

Mnamo Machi 15, 1943, baada ya ushindi wa 47, Kittel alipigwa risasi na kutua kilomita 60 kutoka mstari wa mbele. Katika siku tatu, bila chakula na moto, alifunika umbali huu (alivuka Ziwa Ilmen usiku) na kurudi kwenye kitengo. Kittel alitunukiwa tuzo ya Msalaba wa Ujerumani kwa Dhahabu na cheo cha Sajenti Mkuu. Mnamo Oktoba 6, 1943, Sajenti Mkuu Meja Kittel alitunukiwa Msalaba wa Knight, akapokea vifungo vya afisa, kamba za bega na Kikosi kizima cha 2 cha Kundi la 54 la Wapiganaji chini ya amri yake. Baadaye, alipandishwa cheo na kuwa Luteni na kukabidhiwa Majani ya Oak, na kisha Mapanga kwa Msalaba wa Knight, ambayo, kama ilivyo katika visa vingine vingi, alipewa na Fuhrer. Kuanzia Novemba 1943 hadi Januari 1944 alikuwa mwalimu katika shule ya kuruka ya Luftwaffe huko Biarritz, Ufaransa. Mnamo Machi 1944, alirudi kwenye kikosi chake, mbele ya Urusi. Mafanikio hayakugeuza kichwa cha Kittel: hadi mwisho wa maisha yake alibaki mtu mnyenyekevu, mwenye bidii na asiye na adabu.

Kuanzia vuli ya 1944, kikosi cha Kittel kilipigana katika "cauldron" ya Courland huko Magharibi mwa Latvia. Mnamo Februari 14, 1945, wakati wa kuandaa safu ya 583, alishambulia kikundi cha Il-2, lakini alipigwa risasi, labda kutoka kwa mizinga. Siku hiyo, ushindi dhidi ya FV-190 ulirekodiwa kwa marubani wanaoendesha Il-2 - naibu kamanda wa kikosi cha ndege cha 806, Luteni V. Karaman na Luteni wa Kikosi cha Anga cha Walinzi wa 502, V. Komendat. .

Kufikia wakati wa kifo chake, Otto Kittel alikuwa na ushindi 267 (kati yao 94 walikuwa Il-2), na alikuwa wa nne katika orodha ya ndege zenye tija zaidi nchini Ujerumani na rubani mwenye tija zaidi wa wale waliopigana kwenye FV. - mpiganaji 190.

Kapteni Kittel alitunukiwa Msalaba wa Knight na Majani ya Mwaloni na Upanga, Msalaba wa Iron 1 na Daraja la 2, Msalaba wa Ujerumani katika Dhahabu.

Walter Nowi Novotny - Luftwaffe No. 5 ace, 258 ushindi.

Ingawa Meja Walter Nowotny anachukuliwa kuwa enzi ya tano ya Luftwaffe kulingana na idadi ya magari yaliyoanguka, wakati wa vita alikuwa Ace maarufu zaidi wa Vita vya Kidunia vya pili. Nowotny alichukua nafasi ya heshima pamoja na Galland, Melders na Graf katika umaarufu nje ya nchi, jina lake lilikuwa moja ya wachache waliojulikana nyuma ya mstari wa mbele wakati wa vita na lilijadiliwa na umma wa Allied, kama ilivyokuwa kwa Boelcke, Udet na Richthofen wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia.

Novotny alifurahia umaarufu na heshima kati ya marubani wa Ujerumani kama hakuna rubani mwingine. Pamoja na ujasiri wake wote na tamaa katika hewa, alikuwa mtu haiba na kirafiki chini.

Walter Nowotny alizaliwa kaskazini mwa Austria katika mji wa Gmünde mnamo Desemba 7, 1920. Baba yangu alikuwa mfanyakazi wa reli, ndugu wawili walikuwa maafisa wa Wehrmacht. Mmoja wao aliuawa karibu na Stalingrad.

Walter Nowotny alikua na vipawa vya kipekee katika masuala ya michezo: alishinda katika mbio, kurusha mkuki, na mashindano ya michezo. Alijiunga na Luftwaffe mwaka wa 1939 akiwa na umri wa miaka 18 na alihudhuria shule ya majaribio ya kivita huko Schwechat karibu na Vienna. Kama Otto Kittel, alipewa kazi ya JG54 na akafanya mabadiliko kadhaa kabla ya kuweza kushinda msisimko wake wa homa na kupata "mwandiko wa mpiganaji."

Mnamo Julai 19, 1941, alishinda ushindi wa kwanza angani juu ya Kisiwa cha Ezel kwenye Ghuba ya Riga, akiwapiga chaki wapiganaji watatu "walioanguka" wa Soviet I-153. Wakati huo huo, Novotny pia alijifunza upande wa pili wa sarafu, wakati majaribio ya Kirusi mwenye ujuzi na kuamua alimpiga chini na kumpeleka "kunywa maji." Ilikuwa tayari usiku wakati Novotny alipiga kasia kwenye rafu ya mpira hadi ufukweni.

Mnamo Agosti 4, 1942, akiwa amejipanga tena na Gustav (Me-109G-2), Novotny alifunga ndege 4 za Soviet mara moja na mwezi mmoja baadaye alipewa Msalaba wa Knight. Mnamo Oktoba 25, 1942, V. Novotny aliteuliwa kuwa kamanda wa kikosi cha 1 cha kikundi cha 1 cha kikosi cha 54 cha wapiganaji. Hatua kwa hatua, kikundi hicho kiliwekwa tena na magari mapya - FV-190A na A-2. Mnamo Juni 24, 1943, alizindua "risasi" ya 120, ambayo ilikuwa msingi wa kutoa Majani ya Oak kwa Msalaba wa Knight. Mnamo Septemba 1, 1943, Novotny aliinua ndege 10 "zilizoshuka" za Soviet mara moja. Hii ni mbali na kikomo cha marubani wa Luftwaffe.

Emil Lang alijaza fomu zake kwa ndege kama 18 za Soviet zilizopigwa risasi kwa siku moja (mwishoni mwa Oktoba 1943 katika mkoa wa Kyiv - jibu lililotarajiwa la Ace aliyekasirika wa Ujerumani kwa kushindwa kwa Wehrmacht kwenye Dnieper, na. Luftwaffe - juu ya Dnieper), na Erich Rudorfer "alipigwa risasi"

Ndege 13 za Soviet kwa Novemba 13, 1943. Kumbuka kwamba kwa Aces za Soviet na ndege 4 za adui zilizopigwa chini kwa siku zilikuwa ushindi wa nadra sana, wa kipekee. Hii inasema jambo moja tu - juu ya kuegemea kwa ushindi kwa upande mmoja na kwa upande mwingine: uaminifu uliohesabiwa wa ushindi kati ya marubani wa Soviet ni mara 4-6 zaidi kuliko kuegemea kwa "ushindi" uliorekodiwa na aces ya Luftwaffe.

Mnamo Septemba 1943, na "ushindi" wa 207, Luteni V. Novotny akawa rubani wa Luftwaffe mwenye tija zaidi. Mnamo Oktoba 10, 1943, alikamilisha "ushindi" wake wa 250. Katika vyombo vya habari vya Ujerumani vya wakati huo, hysteria ya kweli iliibuka kuhusu hili. Mnamo Novemba 15, 1943, Novotny alirekodi ushindi wake wa mwisho wa 255 kwenye Front ya Mashariki.

Aliendelea na kazi ya mapigano karibu mwaka mmoja baadaye, tayari kwenye Front ya Magharibi, kwenye ndege ya Me-262. Mnamo Novemba 8, 1944, akiondoka kwenye kichwa cha troika kuwazuia walipuaji wa Amerika, alimpiga Liberator na mpiganaji wa Mustang, ambayo ikawa ushindi wake wa mwisho, wa 257. Me-262 Novotny iliharibiwa na akiwa njiani kuelekea uwanja wake wa ndege alipigwa risasi na Mustang au kwa moto wa sanaa yake ya kupambana na ndege. Meja V. Novotny alikufa.

Novi, kama wenzake walivyoitwa, alikua hadithi ya Luftwaffe wakati wa uhai wake. Alikuwa wa kwanza kupata ushindi 250 wa anga.

Nowotny alikua afisa wa nane wa Ujerumani kupokea Msalaba wa Knight na Majani ya Oak, Mapanga na Almasi. Pia alitunukiwa Msalaba wa Iron 1 na darasa la 2, Msalaba wa Kijerumani katika Dhahabu; Agizo la Msalaba wa Uhuru (Finland), medali.

Wilhelm "Willi" Batz - enzi ya sita ya Luftwaffe, ushindi 237.

Butz alizaliwa Mei 21, 1916 huko Bamberg. Baada ya mafunzo ya kuajiri na uchunguzi wa kina wa matibabu, mnamo Novemba 1, 1935, alipewa mgawo wa Luftwaffe.

Baada ya kumaliza kozi yake ya awali ya urubani, Batz alihamishwa kama mwalimu katika shule ya urubani huko Bad Eilbing. Alitofautishwa na kutochoka na shauku ya kweli ya kuruka. Kwa jumla, wakati wa mafunzo na huduma ya mwalimu, aliruka masaa 5240!

Kuanzia mwisho wa 1942 alihudumu katika sehemu ya vipuri ya JG52 2./ ErgGr "Ost". Kuanzia Februari 1, 1943, alihudumu kama msaidizi katika II. /JG52. Ndege ya kwanza iliyoanguka - LaGG-3 - ilirekodiwa kwake mnamo Machi 11, 1943. Mnamo Mei 1943 aliteuliwa kuwa kamanda wa 5./JG52. Butz alipata mafanikio makubwa tu wakati wa Vita vya Kursk. Hadi Septemba 9, 1943, ushindi 20 ulirekodiwa kwake, na mwisho wa Novemba 1943 - mwingine 50.

Zaidi ya hayo, kazi ya Batz ilienda na vile vile kazi ya rubani maarufu wa mpiganaji kwenye Front ya Mashariki mara nyingi ilikuzwa. Mnamo Machi 1944, Batz alidungua ndege yake ya 101. Mwisho wa Mei 1944, wakati wa vita saba, alipiga ndege nyingi kama 15. Mnamo Machi 26, 1944, Batz alipokea Msalaba wa Knight, na mnamo Julai 20, 1944, Mwaloni Unamwacha kwake.

Mnamo Julai 1944, alipigana dhidi ya Romania, ambapo alimpiga bomu wa B-24 Liberator na wapiganaji wawili wa R-51B Mustang. Kufikia mwisho wa 1944, Batz tayari alikuwa na ushindi wa hewa 224 kwenye akaunti yake ya mapigano. Mnamo 1945 alikua kamanda wa II. /JG52. Aprili 21, 1945 ilitolewa.

Kwa jumla, wakati wa miaka ya vita, Batz alifanya 445 (kulingana na vyanzo vingine - 451) na akapiga ndege 237: 232 kwenye Mbele ya Mashariki na, kwa unyenyekevu, 5 Magharibi, kati ya walipuaji wawili wa mwisho wa injini nne. Aliruka kwa ndege za Me-109G na Me-109K. Katika vita, Batz alijeruhiwa mara tatu na kupigwa risasi mara nne.

Alikufa katika kliniki ya Mauschendorf mnamo Septemba 11, 1988. Cavalier of the Knight's Cross with Oak Majani na Mapanga (No. 145, 04/21/1945), German Cross in Gold, Iron Cross 1st na 2nd class.

Hermann Graf - 212 alihesabu rasmi ushindi, wa tisa wa Luftwaffe ace, kanali.

Hermann Graf alizaliwa huko Engen, karibu na Ziwa Baden, mnamo Oktoba 24, 1912. Mwana wa mhunzi rahisi, yeye, kwa sababu ya asili yake na elimu duni, hakuweza kufanya kazi ya kijeshi ya haraka na yenye mafanikio. Baada ya kuhitimu kutoka chuo kikuu na kufanya kazi kwa muda katika duka la kufuli, alienda kwa huduma rasmi katika ofisi ya manispaa. Wakati huo huo, ukweli kwamba Herman alikuwa mchezaji bora wa mpira ulichukua jukumu la msingi, na mionzi ya kwanza ya utukufu ilimfanya kama mchezaji wa mbele wa timu ya mpira wa miguu. Herman alianza safari yake angani kama rubani wa glider mnamo 1932, na mnamo 1935 alikubaliwa katika Luftwaffe. Mnamo 1936 alikubaliwa katika shule ya kuruka huko Karlsruhe na kuhitimu mnamo Septemba 25, 1936. Mnamo Mei 1938, aliboresha sifa zake kama rubani na, baada ya kukwepa kutumwa kwa mafunzo tena kwa magari yenye injini nyingi, kama afisa ambaye hajatumwa, alisisitiza kukabidhiwa kwa kikosi cha pili cha JG51, kilicho na Me-109 E. - wapiganaji 1.

mwandishi Yurado Carlos Caballero

Wajitoleaji wa Baltic: Luftwaffe Mnamo Juni 1942, kitengo kinachojulikana kama Kikosi cha Upelelezi wa Wanamaji cha Buschmann kilianza kuajiri wafanyakazi wa kujitolea wa Kiestonia. Mwezi uliofuata kikawa Kikosi cha 15 cha Upelelezi wa Anga wa Wanamaji cha 127.

mwandishi Zefirov Mikhail Vadimovich

Aces ya ndege ya kushambulia ya Luftwaffe Mtazamo ulioigwa wa ndege ya Ju-87 ikipiga mbizi kwa sauti ya kutisha ikilenga shabaha yake - maarufu "Stuck" - kwa miaka mingi tayari imekuwa neno la kawaida, likionyesha nguvu ya kukera ya Luftwaffe. Hivyo ilikuwa katika mazoezi. Ufanisi

Kutoka kwa kitabu cha Asa Luftwaffe. Nani ni nani. Uvumilivu, nguvu, umakini mwandishi Zefirov Mikhail Vadimovich

Aces ya ndege ya bomu ya Luftwaffe Maneno "vizuizi" na "nguvu" katika mada za sura mbili zilizopita yanaweza kuhusishwa kikamilifu na vitendo vya ndege ya Luftwaffe. Ingawa rasmi haikuwa ya kimkakati, wafanyakazi wake wakati mwingine walilazimika kutekeleza angani

Kutoka kwa kitabu "Falcons ya Stalin" dhidi ya aces ya Luftwaffe mwandishi Baevsky Georgy Arturovich

Kuporomoka kwa Ndege za Wehrmacht na Luftwaffe Idadi ya ndege zilizopangwa kutoka kwa uwanja wa ndege wa Sprottau imepungua kwa kiasi kikubwa ikilinganishwa na makazi yetu ya awali mnamo Februari kwenye uwanja huu wa ndege. Mnamo Aprili, badala ya IL-2, tunaongozana na ndege mpya ya mashambulizi ya Il-10 na zaidi

mwandishi Karashchuk Andrey

Watu wa kujitolea katika Luftwaffe. Katika msimu wa joto wa 1941, wakati wa kurudi kwa Jeshi Nyekundu, vifaa vyote vya Jeshi la Anga la Estonia viliharibiwa au kupelekwa mashariki. Ni ndege nne pekee za RTO-4 zilizotengenezwa na Kiestonia zilizobaki kwenye eneo la Estonia, ambazo zilikuwa mali ya

Kutoka kwa kitabu Eastern Volunteers in the Wehrmacht, Police na SS mwandishi Karashchuk Andrey

Watu wa kujitolea katika Luftwaffe. Wakati huko Estonia jeshi la anga lilikuwepo tangu 1941, huko Latvia uamuzi wa kuunda muundo kama huo ulichukuliwa mnamo Julai 1943, wakati Luteni Kanali wa Jeshi la Wanahewa la Latvia J. Rusels aliwasiliana na wawakilishi.

Oberbefehlshaber der Luftwaffe (Oberbefehlshaber der Luftwaffe; ObdL), Kamanda Mkuu wa Jeshi la Anga la Ujerumani. Chapisho hili lilikuwa la Herman

Kutoka kwa kitabu The Greatest Air Aces of the 20th Century mwandishi Bodrikhin Nikolay Georgievich

Aces of the Luftwaffe Kwa pendekezo la waandishi wengine wa Magharibi, lililokubaliwa kwa uangalifu na watunzi wa nyumbani, aces za Ujerumani zinachukuliwa kuwa marubani wa vita wenye tija zaidi wa Vita vya Kidunia vya pili, na, ipasavyo, katika historia, ambao walipata mafanikio mazuri.

Kutoka kwa kitabu The Big Show. Vita vya Kidunia vya pili kupitia macho ya rubani wa Ufaransa mwandishi Klosterman Pierre

Msukumo wa mwisho wa Luftwaffe mnamo Januari 1, 1945. Siku hiyo, hali ya jeshi la Ujerumani haikuwa wazi kabisa. Wakati mashambulizi ya Rundstedt yaliposhindwa, Wanazi, ambao walichukua nafasi kwenye kingo za Rhine na walikandamizwa sana na askari wa Kirusi huko Poland na Czechoslovakia,

Kutoka kwa kitabu "Air Bridges" ya Reich ya Tatu mwandishi Zablotsky Alexander Nikolaevich

IRON "Shangazi" WA LUFTWAFFE NA WENGINE ... Injini kubwa na ya angular, isiyovutia ya Ju-52 / 3m, inayojulikana zaidi katika Luftwaffe na katika Wehrmacht chini ya jina la utani "Shangazi Yu", ikawa aina kuu ya ndege ya anga ya jeshi la Ujerumani. Kufikia mwanzo wa Vita vya Kidunia vya pili, ilionekana

Kutoka kwa kitabu Aviation of the Red Army mwandishi Kozyrev Mikhail Egorovich

Kutoka kwa kitabu Vita Kuu ya II baharini na angani. Sababu za kushindwa kwa jeshi la majini na anga la Ujerumani mwandishi Marshall Wilhelm

Luftwaffe katika vita na Urusi Katika vuli mapema ya 1940, Luftwaffe ilianza vita vya anga dhidi ya Uingereza. Wakati huo huo, maandalizi ya vita na Urusi pia yalifunuliwa. Hata katika siku za kufanya maamuzi kuhusu Urusi, ilionekana wazi kuwa uwezo wa ulinzi wa Uingereza ni wa juu zaidi, na.

Ni nini kilinisukuma kuchagua mada hii?
Vita ni wakati wa majaribio, ambapo kila mtu anaonyesha asili yake halisi. Mtu huwasaliti na kuuza wapendwa wao, maadili na maadili yao ili kuokoa maisha yao duni, ambayo kimsingi hayana maana.
Lakini kuna kundi lingine la watu ambao, kwa "kiwango" cha maadili, huweka kuokoa maisha yao, ikiwa sio mwisho, basi sio mahali pa kwanza. Marubani wa mapigano pia ni wa kundi hili la watu.
Siwateui marubani kwa kuwa wa upande mmoja au mwingine pinzani. Sifikii hitimisho lolote. Wacha kila mtu, baada ya kusoma nyenzo zilizotolewa na mimi, afikie hitimisho mwenyewe. Niliandika hivi punde kuhusu watu wajasiri waliokuwa, waliopo na watakaokuwepo katika historia. Na niliwaweka watu hawa kama mfano.

ace(fr. as - ace; kwanza katika uwanja wake) - bwana wa kupambana na hewa. Kwa mara ya kwanza neno hili lilitumika katika Vita vya Kwanza vya Kidunia kwa marubani wa kijeshi ambao ni mahiri katika sanaa ya urubani na mapigano ya angani na kuangusha angalau ndege 5 za adui.
Katika Vita vya Kidunia vya pili, Ace bora wa USSR na washirika ni Ivan Kozhedub, ambaye alipiga ndege 62. Miongoni mwa aces (wataalam) wa Ujerumani ya Nazi ambao walipigana kwenye Front ya Mashariki, kulikuwa na wale ambao alama zao za kupigana zilikuwa katika mamia. Rekodi kamili ya idadi ya ushindi uliothibitishwa katika historia ya anga - ndege 352 za ​​adui - ni ya rubani wa Luftwaffe Erich Hartmann. Kati ya Aces ya nchi zingine, uongozi ni wa Finn Eino Ilmari Juutilainen, ambaye ana ndege 94 za adui kwenye akaunti yake.
Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili na ujio wa ndege za jet, idadi ya ndege zilizoanguka kwa kila rubani ilipungua, ambayo ilisababishwa na mapungufu ya mizozo ya ndani. Kuonekana kwa aces mpya kulibainika tu katika vita vya Kikorea, Kivietinamu, Irani-Iraqi, Kiarabu-Israeli na Indo-Pakistani. Marubani wa Soviet Yevgeny Pepelyaev na Nikolai Sutyagin walishinda idadi ya rekodi ya ushindi kwenye ndege ya ndege wakati wa Vita vya Korea - ndege 23 na 21 za adui, mtawaliwa. Nafasi ya tatu katika idadi ya ndege zilizoanguka katika historia ya anga ya ndege inachukuliwa na Kanali wa Jeshi la Anga la Israeli Giora Epstein - ndege 17, na 9 kati yao - kwa siku mbili.

Aces ya USSR

Marubani 27 wa wapiganaji wa Soviet, waliopewa jina la shujaa wa Umoja wa Kisovieti mara tatu na mara mbili kwa unyonyaji wa kijeshi, walishinda kutoka kwa ushindi 22 hadi 62, kwa jumla walipiga ndege za adui 1044 (pamoja na 184 kwenye kikundi). Zaidi ya marubani 800 wameshinda mara 16 au zaidi. Aces wetu (3% ya marubani wote) waliharibu 30% ya ndege za adui.

Kozhedub, Ivan Nikitovich

Kielelezo 1 - Mara tatu shujaa wa Umoja wa Kisovyeti, Air Marshal Ivan Nikitovich Kozhedub

Ivan Nikitovich Kozhedub (Juni 8, 1920, kijiji cha Obrazhievka, wilaya ya Glukhovsky, mkoa wa Chernigov, SSR ya Kiukreni - Agosti 8, 1991, Moscow) - kiongozi wa jeshi la Soviet, majaribio ya ace ya Vita Kuu ya Patriotic, majaribio ya mpiganaji aliyefanikiwa zaidi katika anga ya Allied ( 64 ushindi wa kibinafsi). Mara tatu shujaa wa Umoja wa Soviet. Air Marshal (Mei 6, 1985).
Ivan Kozhedub alizaliwa huko Ukraine katika familia ya watu masikini. Alichukua hatua zake za kwanza katika urubani wakati akisoma katika kilabu cha kuruka cha Shostka. Tangu 1940 - katika safu ya Jeshi Nyekundu. Mnamo 1941 alihitimu kutoka Shule ya Marubani ya Kijeshi ya Chuguev, ambapo alianza huduma yake kama mwalimu.
Baada ya kuzuka kwa vita, pamoja na shule ya anga, alihamishwa kwenda Asia ya Kati. Mnamo Novemba 1942, Kozhedub aliteuliwa kwa Kikosi cha 240 cha Anga cha Ndege cha Kitengo cha Anga cha 302, ambacho kilikuwa kikiundwa huko Ivanovo. Mnamo Machi 1943, kama sehemu ya mgawanyiko, aliruka hadi Voronezh Front.

Kielelezo 2 - Ivan Kozhedub dhidi ya historia ya La-5FN (nambari ya mkia 14)


Kielelezo 3 - La-7 I.N. Kozhedub, 176th GvIAP, spring 1945

Vita vya kwanza vya anga viliisha bila kushindwa kwa Kozhedub na karibu ikawa ya mwisho - La-5 yake iliharibiwa na mlipuko wa bunduki ya Messerschmitt-109, mgongo wa kivita ulimwokoa kutoka kwa kisanii cha moto, na aliporudi, alifukuzwa kazi na anti Soviet. -washika bunduki wa ndege na makombora 2 ya kuzuia ndege yaligonga ndege. Licha ya ukweli kwamba aliweza kutua ndege, haikuwa chini ya urejesho kamili, na Kozhedub alilazimika kuruka kwenye "mabaki" - ndege za bure zinazopatikana kwenye kikosi. Hivi karibuni walitaka kumpeleka kwenye kituo cha tahadhari, lakini kamanda wa kikosi alimtetea. Mnamo Julai 6, 1943, kwenye Kursk Bulge, wakati wa vita vya arobaini, Kozhedub alipiga ndege yake ya kwanza ya Ujerumani, mshambuliaji wa Junkers 87. Siku iliyofuata alipiga ya pili, na Julai 9 akapiga 2 Bf-109. wapiganaji mara moja. Jina la kwanza la shujaa wa Umoja wa Kisovieti lilipewa Kozhedub mnamo Februari 4, 1944 kwa aina 146 na ndege 20 za adui zilizoanguka.
Tangu Mei 1944, Ivan Kozhedub alipigana kwenye La-5FN (nambari ya 14), iliyojengwa kwa gharama ya mkulima-nyuki wa pamoja wa mkoa wa Stalingrad V.V. Konev. Mnamo Agosti 1944, aliteuliwa kuwa naibu kamanda wa Kikosi cha 176 cha Walinzi na akaanza kupigana na mpiganaji mpya wa La-7. Medali ya pili "Gold Star" Kozhedub ilitolewa mnamo Agosti 19, 1944 kwa aina 256 na ndege 48 za adui zilizoanguka.

Kielelezo 4 - La-7 mfululizo wa mapema
Kielelezo 5 - La-7 cockpit

Mwisho wa vita, Ivan Kozhedub, wakati huo mkuu wa walinzi, akaruka La-7, akafanya safu 330, akapiga ndege 62 za adui katika vita 120 vya anga, pamoja na walipuaji 17 wa Ju-87, 2 Ju-88. na Yeye hushambulia kwa mabomu -111, 16 Bf-109 na wapiganaji 21 wa Fw-190, ndege 3 za mashambulizi ya Hs-129 na ndege 1 ya kivita ya Me-262. Vita vya mwisho katika Vita Kuu ya Patriotic, ambayo alipiga 2 FW-190s, Kozhedub alipigana angani juu ya Berlin. Wakati wa vita, Kozhedub hakuwahi kupigwa risasi. Kozhedub alipokea medali ya tatu ya Gold Star mnamo Agosti 18, 1945 kwa ustadi wa hali ya juu wa kijeshi, ujasiri wa kibinafsi na ujasiri ulioonyeshwa kwenye nyanja za vita. Alikuwa mpiga risasi bora na alipendelea kufungua moto kwa umbali wa mita 200-300, mara chache akikaribia umbali mfupi.

Kielelezo 6 - Medali "Nyota ya Dhahabu" - sifa ya shujaa wa Umoja wa Soviet

Mbali na A.I. Pokryshkin na I.N. Kozhedub mara tatu shujaa wa USSR alikuwa S.M. Budyonny. Nyota zaidi (wanne) walikuwa na L.I. Brezhnev na G.K. Zhukov.
Wasifu wa ndege wa Kozhedub pia unajumuisha Mustangs mbili za Jeshi la Anga la Merika P-51 zilizopigwa mnamo 1945, ambazo zilimshambulia, na kudhani kuwa ni ndege ya Ujerumani.
Mwisho wa vita, Kozhedub aliendelea kutumika katika Jeshi la Anga. Mnamo 1949 alihitimu kutoka Chuo cha Red Banner Air Force, mnamo 1956 - Chuo cha Kijeshi cha Wafanyikazi Mkuu. Wakati wa Vita vya Korea, aliamuru Kitengo cha 324 cha Anga cha Wapiganaji kama sehemu ya Kikosi cha 64 cha Usafiri wa Anga. Kuanzia Aprili 1951 hadi Januari 1952, marubani wa kitengo hicho walipata ushindi wa anga 216, na kupoteza ndege 27 tu (marubani 9 walikufa).
Mnamo 1964-1971 - Naibu Kamanda wa Jeshi la Anga la Wilaya ya Kijeshi ya Moscow. Tangu 1971 alihudumu katika vifaa vya kati vya Jeshi la Anga, na tangu 1978 - katika Kikundi cha Wakaguzi Mkuu wa Wizara ya Ulinzi ya USSR. Mnamo 1985, I. N. Kozhedub alipewa safu ya kijeshi ya Air Marshal. Alichaguliwa kuwa naibu wa Baraza Kuu la USSR la mikusanyiko 2-5, naibu wa watu wa USSR.
Alikufa mnamo Agosti 8, 1991. Alizikwa kwenye kaburi la Novodevichy huko Moscow. Bomba la shaba liliwekwa nyumbani katika kijiji cha Obrazhievka. La-7 yake (mkia namba 27) imeonyeshwa kwenye Jumba la Makumbusho la Jeshi la Anga huko Monino. Pia, mbuga katika jiji la Sumy (Ukraine) ilipewa jina la Ivan Kozhedub; mnara wa majaribio uliwekwa karibu na mlango.

Pokryshkin, Alexander Ivanovich

Kielelezo 7 - Mara tatu shujaa wa Umoja wa Kisovyeti, Air Marshal Alexander Ivanovich Pokrыshkin

Alexander Ivanovich Pokryshkin - majaribio ya Soviet ace, majaribio ya pili ya mafanikio ya mpiganaji wa Soviet wa Vita Kuu ya Patriotic. Mara tatu za kwanza shujaa wa Umoja wa Soviet. Air Marshal (1972). Raia wa heshima wa Mariupol na Novosibirsk.
Pokryshkin alizaliwa huko Novosibirsk, mtoto wa mfanyakazi wa kiwanda. Kukulia katika umaskini. Lakini tofauti na wenzake, alipenda zaidi kusoma kuliko mapigano na uhalifu mdogo. Katika ujana wake alikuwa na jina la utani Mhandisi. Alipendezwa na urubani akiwa na umri wa miaka 12, kwenye onyesho la anga la ndani, na ndoto ya kuwa rubani haikumwacha baada ya hapo. Mnamo 1928, baada ya kuhitimu kutoka shule ya miaka saba, alienda kufanya kazi kwenye eneo la ujenzi. Mnamo 1930, licha ya maandamano ya baba yake, aliondoka nyumbani na kuingia shule ya ufundi ya eneo hilo, ambapo alisoma kwa miezi 18. Kisha akajiunga na jeshi kwa hiari na kupelekwa shule ya anga. Ndoto yake ilionekana kuwa karibu kutimia. Kwa bahati mbaya, wasifu wa shule ulibadilishwa ghafla na ikabidi nisome kama fundi wa ndege. Maombi rasmi ya uhamisho kwa idara ya ndege yalipata jibu la kawaida "mafundi wa anga wa Soviet wanahitaji." Baada ya kuhitimu mnamo 1933 kutoka shule ya ufundi ya kijeshi ya Perm, alisimama haraka katika nafasi yake. Mnamo Desemba 1934, alikua fundi mkuu wa anga katika kitengo cha 74 cha watoto wachanga. Alibaki katika nafasi hii hadi Novemba 1938. Katika kipindi hiki, asili yake ya ubunifu ilianza kuonekana: alipendekeza maboresho kadhaa kwa bunduki ya mashine ya ShKAS na mambo mengine kadhaa.
Mwishowe, Pokryshkin alishinda wakubwa wake: wakati wa likizo yake katika msimu wa baridi wa 1938, alimaliza programu ya majaribio ya raia katika siku 17. Hili lilimfanya ahitimu kiotomatiki kwa shule ya urubani. Bila hata kubeba koti lake, alipanda treni. Alihitimu na alama za juu mnamo 1939, na akiwa na safu ya luteni wa kwanza alipewa Kikosi cha 55 cha Wapiganaji.
Alikuwa Moldova mnamo Juni 1941, karibu na mpaka, na uwanja wake wa ndege ulilipuliwa mnamo Juni 22, 1941, siku ya kwanza ya vita. Pambano lake la kwanza la mbwa lilikuwa janga. Alipiga ndege ya Soviet. Ilikuwa ni Su-2, mshambuliaji mwepesi, rubani wake alinusurika, lakini mshambuliaji aliuawa.
Alipata ushindi wake wa kwanza dhidi ya Bf-109 mashuhuri siku iliyofuata, wakati yeye na winga wake walipokuwa wakifanya upelelezi. Mnamo Julai 3, akiwa ameshinda ushindi kadhaa zaidi, alipigwa na bunduki ya Kijerumani ya kupambana na ndege nyuma ya mstari wa mbele na kuelekea kwenye kitengo chake kwa siku nne. Wakati wa wiki za kwanza za vita, Pokryshkin aliona wazi jinsi mafundisho ya kijeshi ya Soviet yalikuwa ya zamani, na polepole akaanza kuingiza maoni yake kwenye daftari. Alirekodi kwa uangalifu maelezo yote ya vita vya hewa ambavyo yeye na marafiki zake walishiriki na kufanya uchambuzi wa kina. Ilibidi apigane katika hali ngumu sana ya kurudi mara kwa mara. Baadaye alisema "yeye ambaye hakupigana 1941-1942 hajui vita halisi."
Pokryshkin alikuwa karibu na kifo mara kadhaa. Bunduki ya mashine ilipita kwenye kiti chake upande wa kulia, ikaharibu kamba ya bega lake, ikatoka upande wa kushoto, na kukwaruza kidevu chake, ikifunika dashibodi yake katika damu.

Kielelezo 8 - mpiganaji wa MiG-3 A.I. Pokryshkin, IAP ya 55, majira ya joto 1941

Katika majira ya baridi ya 1941, Pokryshkin, akiruka MiG-3, aliondoka licha ya matope na mvua baada ya marubani wengine wawili kuanguka wakati wakijaribu kuondoka. Dhamira yake ilikuwa kutafuta mizinga ya von Kleist, ambayo ilisimamishwa mbele ya mji wa Shakhty na kisha kupotea kwa Wasovieti. Baada ya yeye, licha ya kukosa mafuta na hali mbaya ya hewa, aliweza kurudi na kuripoti habari hii muhimu, alipewa Agizo la Lenin.
Mwishoni mwa majira ya baridi ya 1942, kikosi chake kiliitwa nyuma kutoka mbele ili kujifunza aina mpya ya mpiganaji P-39 Airacobra. Wakati wa mafunzo, Pokryshkin mara nyingi hakukubaliana na kamanda mpya wa jeshi, ambaye hakukubali ukosoaji wa Pokryshkin wa fundisho la anga la jeshi la Soviet. Kamanda huyo alitengeneza kesi dhidi ya Pokryshkin katika korti ya uwanja, akimshtaki kwa woga, ukosefu wa utii na kutotii amri. Hata hivyo, mamlaka ya juu zaidi ilimwachilia huru. Mnamo 1943, Pokryshkin alipigana huko Kuban dhidi ya fomu maarufu za wapiganaji wa Ujerumani. Mbinu zake mpya za kushika doria kwenye anga, na matumizi ya rada ya ardhini na mfumo wa hali ya juu wa udhibiti wa msingi wa ardhini, vililetea Jeshi la Wanahewa la Soviet ushindi wake mkubwa wa kwanza dhidi ya Luftwaffe.
Mnamo Januari 1943, Kikosi cha 16 cha Anga cha Walinzi kilitumwa kwenye mpaka na Irani kupokea vifaa vipya na marubani wapya. Kikosi hicho kilirudi mbele mnamo Aprili 8, 1943. Katika kipindi hiki, Pokryshkin alipiga chaki hadi Bf-109 zilizoanguka kumi wakati wa safari yake ya kwanza kwenye Aerocobra. Siku iliyofuata, Aprili 9, aliweza kuthibitisha ndege 2 kati ya 7 alizoangusha. Pokryshkin alipokea jina lake la kwanza la shujaa wa Umoja wa Soviet mnamo Aprili 24, 1943., cheo cha meja alitunukiwa mnamo Juni.
Katika aina nyingi, Pokryshkin alichukua kazi ngumu zaidi ya kumpiga risasi kiongozi. Kama alivyoelewa kutokana na uzoefu wa 1941-1942, kumuondoa kiongozi huyo kulimaanisha kumvunja moyo adui na mara nyingi kumlazimisha kurudi kwenye uwanja wake wa ndege. Pokryshkin alipokea Nyota ya pili ya shujaa wa Umoja wa Soviet mnamo Agosti 24, 1943 baada ya uchunguzi wa Wataalamu.

Kielelezo 9 - MiG-3 kwenye uwanja wa ndege wa uwanja
Kielelezo 10 - Cockpit

Kielelezo 11 - Ufungaji wa bunduki za ShVAK kwenye MiG-3

Mnamo Februari 1944, Pokryshkin alipokea ukuzaji na toleo la karatasi nyepesi kusimamia mafunzo ya marubani wapya. Lakini mara moja alikataa toleo hili na akabaki katika jeshi lake la zamani katika safu yake ya zamani. Walakini, hakuruka kama hapo awali. Pokryshkin alikua shujaa maarufu na akawa chombo muhimu sana cha uenezi, kwa hivyo hakuruhusiwa kuruka sana kwa kuogopa kuuawa vitani. Badala ya kuruka, alitumia muda mwingi kwenye chumba cha kulala akiongoza vita vya kikosi chake kupitia redio. Mnamo Juni 1944, Pokryshkin alipandishwa cheo na kuwa kanali na akaamuru Idara ya 9 ya Air Guards. Mnamo Agosti 19, 1944, baada ya mashindano 550 na ushindi rasmi 53, Pokryshkin alipewa Nyota ya Dhahabu ya shujaa wa Umoja wa Soviet kwa mara ya tatu. Akawa wa kwanza kutunukiwa jina la shujaa wa Umoja wa Kisovieti mara tatu. Alikatazwa kuruka na kila mtu, lakini wakati mwingine aliruhusiwa. Kati ya ushindi wake rasmi 65, ni 6 pekee walishinda katika miaka miwili iliyopita ya vita.

Kielelezo 12 - Medali "Nyota ya Dhahabu" - sifa ya shujaa wa Umoja wa Soviet

Baada ya vita, alipitishwa tena na tena kwa kukuza. Ni baada tu ya kifo cha Stalin ndipo alijikuta akipendelewa tena na hatimaye akapandishwa cheo na kuwa jenerali wa usafiri wa anga. Walakini, hakuwahi kushika nyadhifa za juu zaidi katika urubani. Wadhifa wake wa juu zaidi ulikuwa wadhifa wa mkuu wa DOSAAF. Pokryshkin alitengwa tena kwa uaminifu na uwazi wake. Licha ya shinikizo kali, alikataa kumtukuza Brezhnev na jukumu lake katika vita vya Kuban. Pokryshkin alikufa mnamo Novemba 13, 1985 akiwa na umri wa miaka 72.

Aces ya Ujerumani

Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, kulingana na data ya Ujerumani, marubani wa Luftwaffe walipata ushindi wa 70,000. Zaidi ya marubani 5,000 wa Ujerumani wakawa Aces na ushindi tano au zaidi. Zaidi ya marubani 8,500 wa kivita wa Ujerumani waliuawa, 2,700 walipotea au kuchukuliwa wafungwa. Marubani 9,100 walijeruhiwa wakati wa mapigano.

Hartmann, Erich Alfred

Kielelezo 13 - Erich Alfred "Bubi" Hartmann

Erich Alfred "Bubi" Hartmann Rubani wa ndege wa Ujerumani, anayechukuliwa kuwa rubani aliyefanikiwa zaidi katika historia ya anga. Kulingana na data ya Wajerumani, wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, alifanya safu 1425, akipiga ndege 352 za ​​adui (ambazo 345 zilikuwa za Soviet) katika vita 825 vya anga. Wakati huu, ndege yake ilipigwa risasi mara 14, kila mara kwa sababu zile zile - kwa sababu ya uharibifu kutoka kwa mabaki ya ndege iliyoanguka, au hitilafu za kiufundi, lakini hajawahi kupigwa risasi na adui. Wakati wa hafla kama hizi, Hartmann kila wakati aliweza kuruka nje na parachuti. Marafiki walimwita "knight blond wa Ujerumani."
Kama rubani wa ndege kabla ya vita, Hartmann alijiunga na Luftwaffe mnamo 1940 na kumaliza mafunzo ya urubani mnamo 1942. Muda si muda alipewa mgawo wa Kikosi cha 52 cha Wapiganaji (Jagdgeschwader 52) upande wa mashariki, ambako alikuja chini ya ulezi wa marubani wa kivita wa Luftwaffe wenye uzoefu. Chini ya uongozi wao, Hartmann alikuza ujuzi na mbinu zake, ambazo hatimaye zilimletea Msalaba wa Knight wa Msalaba wa Chuma na Majani ya Oak, Mapanga na Almasi mnamo 25 Agosti 1944 (wanaume 27 tu katika jeshi la Ujerumani walishikilia tofauti hii), kwa 301. alithibitisha ushindi hewa.

Kielelezo cha 14 - Mpiganaji: Messerschmitt Bf 109

Mchoro wa 15 - Msalaba wa Knight wa Msalaba wa Chuma wenye Majani ya Mwaloni, Mapanga na Almasi

Hadi mwisho wa vita, Hartmann alifanya aina zaidi ya 1,400, ambapo aliendesha vita 825 vya anga. Hartmann mwenyewe mara nyingi alisema kwamba ukweli kwamba hakupoteza mrengo mmoja wakati wa vita vyote ulikuwa muhimu kwake kuliko ushindi wote.
Erich Hartmann alifanya ushindi wake wa 352 na wa mwisho wa anga mnamo Mei 8, 1945. Yeye na washiriki waliobaki wa JG 52 walijisalimisha kwa vikosi vya Amerika, lakini walikabidhiwa kwa Jeshi la Soviet. Akishutumiwa kwa uhalifu wa kivita, aliyehukumiwa miaka 25 katika kambi za usalama wa juu zaidi, Hartmann angetumia miaka 10 na nusu ndani yao, hadi 1955. Mnamo 1956, alijiunga na Luftwaffe ya Ujerumani Magharibi iliyojengwa upya, na kuwa kamanda wa kikosi cha kwanza cha JG 71 Richthoffen. Mnamo 1970, aliacha jeshi, haswa kwa sababu ya kukataa mpiganaji wa Starfighter wa Amerika wa Lockheed F-104, ambaye wakati huo alikuwa na askari wa Ujerumani, na migogoro ya mara kwa mara na wakubwa wake. Erich Hartmann alikufa mnamo 1993.

Rudel, Hans-Ulrich (Shambulio la Luftwaffe)

Kielelezo 16 - Hans-Ulrich Rudel

Hans-Ulrich Rudel (Kijerumani: Hans-Ulrich Rudel; Julai 2, 1916 - Desemba 18, 1982) - rubani maarufu na aliyefanikiwa zaidi wa mshambuliaji wa kupiga mbizi wa Yu-87 Stuka wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Mmiliki pekee wa upinde kamili wa Msalaba wa Knight: na Majani ya Oak ya Dhahabu, Mapanga na Almasi (tangu Desemba 29, 1944). Mgeni pekee aliyetunukiwa heshima kuu zaidi ya Hungaria, Medali ya Dhahabu ya Valor. Ni Hermann Göring pekee aliyemzidi Rudel katika idadi ya tuzo. Wanazi hai, hawakuwahi kumkosoa Hitler.
Hans-Ulrich Rudel anachukuliwa kuwa rubani maarufu zaidi wa Vita vya Kidunia vya pili. Katika chini ya miaka minne, akiendesha majaribio ya polepole na dhaifu ya kufyatua mabomu ya Ju-87 "Shtuka", alifanya aina 2530, zaidi ya marubani mwingine yeyote ulimwenguni, aliharibu mizinga 519 ya Soviet (zaidi ya tanki tano), zaidi ya 1000 ya mvuke. locomotives, magari na magari mengine, yalizama meli ya kivita "Marat", msafiri, mharibifu, meli 70 za kutua, akalipua nafasi 150 za sanaa, howitzer, anti-tank na anti-ndege bunduki, akaharibu madaraja mengi na sanduku za dawa, akapiga risasi 7 za Soviet. wapiganaji na ndege 2 za shambulio la Il-2, yeye mwenyewe alipigwa risasi na moto wa kukinga ndege karibu mara thelathini (na kamwe na wapiganaji), alijeruhiwa mara tano, wawili kati yao vibaya, lakini aliendelea kuruka baada ya kukatwa mguu wake wa kulia. , aliokoa wafanyakazi sita ambao walitua kwa dharura katika eneo la adui, na mwisho wa vita akawa askari pekee wa jeshi la Ujerumani kupokea tuzo ya juu zaidi na maalum ya nchi yake kwa ushujaa, "Oak ya Dhahabu Inaondoka na Mapanga na Almasi kwa Knight's kwenye msalaba wa Iron Cross".

Mchoro wa 17 - Msalaba wa Knight wa Msalaba wa Chuma wenye Majani ya Oak ya Dhahabu, Mapanga na Almasi

Rudel alianza vita kama Luteni mnyenyekevu, ambaye wenzake walimdhulumu kwa kupenda maziwa na kwa muda mrefu hakuruhusiwa kushiriki katika vita vya kupigana kwani hakuweza kujifunza jinsi ya kuruka ndege, na akamaliza na safu ya oberst. , kamanda wa kitengo cha kongwe na maarufu zaidi cha anga cha walipuaji wa kupiga mbizi wa Ju-87 (Schlachtgeschwader) SG2 " Immelman". Hitler alimkataza kuruka mara kadhaa, akiamini kuwa kifo chake kitakuwa pigo kubwa kwa taifa, Field Marshal Ferdinand Scherner alimwita anastahili mgawanyiko mzima, na Stalin alikadiria kichwa chake kwa rubles 100,000, ambazo aliahidi kulipa kwa mtu yeyote ambaye inaweza kutoa Rudel, amekufa au hai, mikononi mwa amri ya Soviet.

Kielelezo 18 - Junkers-87 "Kitu" (Wachezaji Ju-87 Stu rz ka mpfflugzeug - mshambuliaji wa kupiga mbizi)

Baada ya vita, kitabu cha kumbukumbu za vita vya Rudel, "Trotzdem", kinachojulikana zaidi kwa jina lake la Kiingereza "Pilot" Stuki ", kilichapishwa mara nyingi tangu wakati huo katika lugha nyingi za ulimwengu na mzunguko wa jumla wa zaidi ya. Hata hivyo, kitabu ambacho kilitambuliwa kwa kauli moja wakati wa tukio lake la kifasihi na ambacho kimekuwa kitabu cha kumbukumbu za kijeshi katika miongo kadhaa iliyopita, hakijawahi kutafsiriwa kwa Kirusi, licha ya ukweli kwamba Rudel alifanya karibu matukio yake yote kwenye kitabu. Eastern Front (kulingana na vyanzo vingine, kitabu bado kilichapishwa nchini Urusi angalau mara mbili).Hii itakuwa wazi kwa msomaji baada ya kutazama sura za kwanza.Kutoka kwa kurasa za kitabu tunaona picha ya mtu anayefikiri, baridi. -mwaga damu, mwenye nia dhabiti, asiye na woga, mwenye sifa angavu za kuamuru, ingawa si mgeni kwa mhemko, dhaifu, wakati mwingine akijishuku, akipambana na mvutano na uchovu usio wa kibinadamu. Wakati huo huo, Rudel anabaki kuwa fashisti aliyesadiki. St denti aliyefunzwa upesi kuruka kwenye mpango uliopunguzwa na kutupwa vitani, na afisa wa kazi wa Luftwaffe, ambaye anajitahidi kuleta uharibifu mkubwa kwa adui anayechukiwa kwa njia yoyote na kwa silaha yoyote aliyo nayo, maana ya maisha. ambayo ni kuwaangamiza maadui wa Ujerumani, kushinda "nafasi ya kuishi" kwake , misheni iliyofanikiwa, kazi ya kijeshi, tuzo, heshima kwa wasaidizi, mtazamo mzuri wa Hitler, Goering, Himmler, kuabudu taifa. Rudel atabaki katika historia ya Vita vya Kidunia vya pili na Ujerumani ya Hitler kama bidhaa iliyokamilishwa ya "mafundisho" ya Nazi, aina ya afisa wa kijeshi wa kifashisti, aliyejitolea kabisa kwa Hitler na Reich ya Tatu, hadi kifo chake, aliamini kwamba vita vya Hitler. dhidi ya "makundi ya kikomunisti ya Asia" ilikuwa pekee inayowezekana na ya haki.

Kielelezo 19 - Ju 87G "Shtuka" - mharibifu wa tank. Na mizinga miwili ya 37 mm BK 37 iliyowekwa kwenye maganda chini ya mbawa

Kielelezo 20 - "Vipande" - sortie

Katikati ya Aprili 1946, baada ya kuruhusiwa kutoka hospitali huko Bavaria ambako alikuwa akipata nafuu kutokana na kukatwa mguu, Rudel alifanya kazi kama mkandarasi wa usafiri huko Kösfeld, Westphalia. Juu ya bandia yake, iliyotengenezwa hasa kwa ajili yake na bwana maarufu Strijde kutoka Tyrol, alishiriki katika mashindano kadhaa ya ski na, pamoja na marafiki zake na askari wenzake Bauer na Nierman, walifunga safari ya mlima kuelekea Kusini mwa Tyrol. Baadaye, akiwa amepoteza kazi yake na matarajio yoyote, na lebo ya "mwanamgambo hodari na fashisti", alihamia Roma, na mnamo Julai 1948 v kwenda Argentina, ambapo, pamoja na majenerali wengine mashuhuri wa Luftwaffe. Werner Baumbach na Adolf Galland, marubani wa majaribio Behrens na Steinkamp, ​​mbunifu wa zamani wa Focke-Wulf Kurt Tank alisaidia kuunda anga za kijeshi za Argentina, alifanya kazi kama mshauri katika tasnia ya ndege.
Rudel, akiwa amekaa karibu na jiji la Argentina la Cordoba, ambapo kulikuwa na kiwanda kikubwa cha ndege, alihusika kikamilifu katika michezo yake ya kupenda katika kuogelea, tenisi, mkuki na kutupa discs, skiing na kupanda kwa mwamba katika milima ya Sierra Grande. Katika muda wake wa ziada alifanya kazi kwenye kumbukumbu zake, zilizochapishwa kwa mara ya kwanza huko Buenos Aires mwaka wa 1949. Licha ya uboreshaji wake wa viungo, alishiriki katika Mashindano ya Skiing ya Alpine ya Amerika Kusini huko San Carlos de Bariloja na kumaliza wa nne. Mnamo 1951, Rudel alipanda Aconcagua katika Andes ya Argentina, kilele cha juu zaidi kwenye bara la Amerika, na kufikia mita 7,000 wakati hali mbaya ya hewa ilimlazimisha kurejea nyuma.
Akiwa Amerika Kusini, Rudel alikutana na kuwa marafiki wa karibu na Rais wa Argentina Juan Perón na Rais wa Paraguay Alfredo Stroessner. Alikuwa akifanya kazi ya kijamii kati ya Wanazi walioondoka Uropa na wahamiaji wa asili ya Ujerumani, wakishiriki katika Kameradenhilfe, kama wapinzani wake waliamini, shirika la "NSDAP-kama", ambalo, hata hivyo, lilituma vifurushi vya chakula kwa wafungwa wa vita wa Ujerumani na kusaidia. familia zao.
Mnamo mwaka wa 1951, Rudel alichapisha vijitabu viwili vya kisiasa huko Buenos Aires - "Sisi, askari wa mstari wa mbele na maoni yetu juu ya silaha ya Ujerumani" na "Stab in the back or Legend." Katika kitabu cha kwanza, Rudel, akizungumza kwa niaba ya askari wote wa mstari wa mbele, anadai kwamba yuko tayari tena kupigana dhidi ya Wabolsheviks na kwa "nafasi ya kuishi" mashariki, ambayo bado ni muhimu kwa maisha ya taifa la Ujerumani. . Katika pili, iliyojitolea kwa matokeo ya jaribio la mauaji ya Hitler mnamo Juni 1944, Rudel anaelezea msomaji kwamba jukumu la kushindwa kwa Ujerumani katika vita liko kwa majenerali ambao hawakuelewa fikra za kimkakati za Fuhrer na, haswa, maafisa waliofanya njama, kwani mzozo wa kisiasa uliosababishwa na jaribio lao la mauaji uliruhusu Washirika kupata nafasi huko Uropa.
Baada ya kumalizika kwa mkataba na serikali ya Argentina mapema miaka ya 1950. Rudel alirudi Ujerumani, ambapo aliendelea na kazi yake ya mafanikio kama mshauri na mfanyabiashara. Mnamo 1953, katika kilele cha hatua ya kwanza ya Vita Baridi, wakati maoni ya umma yalipowastahimili Wanazi wa zamani, alichapisha Trotzdem yake kwa mara ya kwanza katika nchi yake. Rudel pia alifanya jaribio la kugombea Bundestag kwa niaba ya DRP ya kihafidhina, lakini alishindwa katika uchaguzi. Alishiriki kikamilifu katika mikutano ya kila mwaka ya maveterani "Immelmann", mnamo 1965 alifungua ukumbusho kwa marubani wa SG2 waliokufa huko Burg-Staufenburg. Licha ya kiharusi mnamo 1970, Rudel aliendelea kucheza michezo kwa bidii na kuchangia kuandaa ubingwa wa kwanza wa Ujerumani kwa wanariadha walemavu. Alitumia miaka ya mwisho ya maisha yake huko Kufstein, Austria, akiendelea kumwaibisha rasmi Bonn na taarifa zake za siasa kali za mrengo wa kulia.
Hans-Ulrich Rudel alikufa mnamo Desemba 1982 kutokana na kutokwa na damu kwenye ubongo huko Rosenheim, Ujerumani, akiwa na umri wa miaka 66.

Aces ya Japan

Nishizawa, Hiroyoshi

Kielelezo 21 - Hiroyoshi Nishizawa

Hiroyoshi Nishizawa (Januari 27, 1920 - Oktoba 26, 1944) - Ace wa Kijapani, rubani wa Anga ya Imperial Naval katika Vita vya Kidunia vya pili.
Labda Nishizawa alikuwa Ace bora wa Kijapani katika vita vyote: hadi wakati wa kifo chake, alikuwa ameshinda ushindi 87 wa angani. Takwimu hizi sio sahihi sana, kwani katika anga ya Kijapani ilikuwa kawaida kuweka takwimu za kikosi, na sio marubani wa kibinafsi, na pia kwa sababu ya mahitaji magumu ya uhasibu. Magazeti yaliandika baada ya kifo chake kuhusu ushindi 150, aliiambia familia yake kuhusu 147, vyanzo vingine vinataja 102, na hata 202 wanadaiwa.
Hiroyoshi Nishizawa alipata umaarufu baada ya kifo chake, kwa kiasi kikubwa hii iliwezeshwa na swahiba wake Saburo Sakai. Marubani hawa wawili walikuwa miongoni mwa ekari bora zaidi za anga za wanamaji wa Japan. Nishizawa alizaliwa Januari 27, 1920 katika Mkoa wa Nagano katika familia ya meneja aliyefanikiwa. Mnamo Juni 1936, alijiunga na jeshi la wanamaji, uamuzi wake ulikuwa matokeo ya kampeni ya utangazaji ikitoa wito kwa vijana kuunganisha maisha yao na jeshi la wanamaji la kifalme. Hiroyoshi alikuwa na ndoto moja tu - kuwa rubani. Aliifanya kwa kumaliza kozi ya mafunzo ya urubani mnamo Machi 1939.
Kabla ya kuanza kwa Vita vya Pasifiki, Nishizawa alihudumu katika kikundi cha anga cha Chitose, kilichokuwa na makao yake katika Visiwa vya Marshall na kilikuwa na wapiganaji wa Aina ya 96 Claude. Mnamo Februari 1942 alihamishiwa kwa kikundi cha 4 cha anga. Mnamo Februari 3, 1942, Nishizawa alidungua ndege yake ya kwanza juu ya Rabaul, akiruka Claude aliyepitwa na wakati.
Kwa kuwasili kwa kikundi cha wanahewa cha Tainan huko Rabaul, rubani alijumuishwa katika kikosi cha 2. Nishizawa aliingia katika kampeni ya kupendeza ya Saburo Sakai. Sakai, Nishizawa na Ota waliunda "Brilliant Trio" maarufu. Rubani mchanga haraka akawa mpiganaji wa anga mwenye ujuzi. Alifunga ushindi wake wa kwanza kama sehemu ya kundi la Tainan air Mei 1, 1942, akiiangusha Airacobra ya Marekani dhidi ya Port Moresby. Siku iliyofuata, P40 mbili ziliangukiwa na mizinga ya mpiganaji wake. Wapinzani wa marubani wa kundi la anga la Tainan mnamo Mei 1942 walikuwa marubani wa kikosi cha 35 na 36 cha Jeshi la Wanahewa la Merika.
Agosti 7, 1942 ilikuwa siku iliyofanikiwa zaidi katika kazi ya Hiroyoshi Nishizawa. Wakati wa kukutana kwake kwa mara ya kwanza na marubani wa kivita wa Marekani, Wajapani hao walitungua F4F sita kutoka kwa kikosi cha VF5. "Zero" Nishizawa pia iliharibiwa, lakini rubani alifanikiwa kurudi kwenye uwanja wake wa ndege.

Mchoro 22 - A6M2 "Zero" mfano 21 kwenye sitaha ya shehena ya ndege "Shokaku" ikijiandaa kwa shambulio kwenye Bandari ya Pearl.

Mnamo Novemba 8, Kikundi cha Hewa cha 251 kiliundwa kwa msingi wa mabaki ya Kikundi cha Hewa cha Tainan.
Mnamo Mei 14, 1943, wapiganaji 33 wa sifuri waliwasindikiza washambuliaji 18 wa Betty waliokuwa wakiruka ili kulipua meli za Marekani huko Oro Bay. Ndege zote za Kikosi cha 49 cha Ndege cha Kikosi cha Wanahewa cha Merika, vikosi vitatu vya P40, vilipanda kukatiza. Katika mzozo uliofuata, Nishizawa alimpiga Warhawk mmoja kwa uhakika na wawili walioshukiwa, kisha akafunga ushindi wake wa kwanza dhidi ya Umeme wenye injini mbili. Kwa jumla, marubani wa Kijapani walipiga chaki hadi ndege 15 zilizodunguliwa katika mapigano ya angani; kwa kweli, Wamarekani walipoteza mpiganaji mmoja tu wa Umeme wa P38 kutoka Kikosi cha 19 cha Wapiganaji wa Jeshi la Anga la Merika.
Hivi karibuni au baadaye, Nishizawa alilazimika kukutana angani mpiganaji bora wa Vita vya Pasifiki, F4U Corsair. Mkutano kama huo ulifanyika mnamo Juni 7, 1943 juu ya Russells, wakati Zero 81 walipambana na wapiganaji mia moja wa Amerika na New Zealand. Corsairs wanne kutoka kikosi cha VMF112 walipigwa risasi katika vita hivyo, marubani watatu walifanikiwa kutoroka. Nishizawa alishinda Jeshi la Wanamaji la Marekani Corsair na Jeshi la Wanahewa la New Zealand P40.
Kwa msimu uliobaki wa 1943, Nishizawa aliruka karibu misheni ya mapigano ya kila siku karibu na Rendova na Vella Lavella. Marubani wa Kimarekani kutoka kikosi cha VMF121, VMF122, VMF123, VMF124 na VMF221 waliwinda kwa ukaidi na bila mafanikio "Pepo wa Pasifiki". Kwa mafanikio katika kazi ya kupigana, kamanda wa Kikosi cha 11 cha Ndege, Admiral Inichi Kusaka, aliwasilisha Hiroyoshi Nishizawa kwa upanga wa samurai.
Mnamo Septemba, kikundi cha anga cha 251 kilianza kujiandaa kwa uingiliaji wa usiku, na Nishizawa alihamishiwa kwa kikundi cha anga cha 253, ambacho kilikuwa na msingi katika uwanja wa ndege wa Rabaul wa Tobira. Ace alipigana katika kitengo kipya kwa mwezi mmoja tu, baada ya hapo aliitwa tena mnamo Oktoba kufanya kazi ya mwalimu huko Japan. Mnamo Novemba, Nishizawa alipandishwa cheo na kuwa afisa wa kibali.
Mkongwe wa vita vya Pasifiki aliona uteuzi huo mpya kana kwamba aliteuliwa kama muuguzi katika kitalu. Nishizawa alikimbilia mbele. Maombi yake mengi yalikubaliwa: rubani aliondoka kwenda Ufilipino kwa agizo la makao makuu ya kikundi cha anga cha 201. Wajapani walikuwa wakijiandaa kuzuwia uvamizi wa Marekani wa Ufilipino.
Tarehe ya shambulio la kwanza la kamikaze lililofanikiwa ni Oktoba 25, 1944, wakati Luteni Yukio Shiki na marubani wengine wanne waliposhambulia wabebaji wa ndege wa Amerika huko Leyte Ghuba. Nishizawa alichukua jukumu fulani katika mafanikio ya hatua ya kwanza ya kujiua: yeye, mkuu wa wapiganaji wanne, aliongozana na ndege za marubani wa kamikaze. Nishizawa aliangusha doria mbili za Hellcat, na kumruhusu Shiki kuzindua shambulio lake la mwisho. Nishizawa mwenyewe aliomba amri imruhusu kuwa kamikaze. Rubani wa kivita mwenye uzoefu zaidi ni wa thamani sana kutumiwa katika mgomo wa kujitoa mhanga. Ombi la Nishizawa lilikataliwa.
Mnamo Oktoba 26, Nishizawa alisafirishia Kikundi cha 1021 cha Usafiri wa Anga wa Wanamaji kutoka Kisiwa cha Kubi hadi Mabalakat (eneo la Clark Field) kupokea Sifuri mpya. Kwenye njia, ndege ilipotea, operator wa redio aliweza kusambaza ishara ya SOS. Kwa muda mrefu, hakuna kilichojulikana kuhusu hali ya kifo cha gari.
Mazingira ya kifo cha Nishizawa yalionekana wazi mnamo 1982 tu. Ndege ya usafirishaji ilizuiliwa kwenye ncha ya kaskazini ya Kisiwa cha Mindoro na jozi ya Helkets kutoka kwa kikosi cha VF14, ambacho kiliidungua.
Hiroyoshi Nishizawa alipandishwa cheo hadi cheo cha luteni baada ya kifo chake. Kwa mujibu wa data rasmi ya Jeshi la Wanamaji la Kijapani, Nishizawa alifyatua ndege 36 na kuharibu mbili wakati wa huduma yake katika kundi la anga la 201. Muda mfupi kabla ya kifo chake, rubani huyo aliwasilisha ripoti kwa kamanda wake, Commodore Harutoshi Okamoto, ambayo ilionyesha idadi ya ushindi alioshinda Nishizawa katika vita vya anga - 86. Katika masomo ya baada ya vita, idadi ya ndege iliyodunguliwa na ace iliongezeka hadi 103 na hata 147.

Orodha ya Viungo

1. Wikipedia. Ace majaribio. [Nyenzo ya kielektroniki] - Njia ya ufikiaji wa kifungu: http://ru.wikipedia.org/wiki/Ace Pilot

2. Wikipedia. Kozhedub, Ivan Nikitovich. [Nyenzo ya kielektroniki] - Njia ya ufikiaji wa kifungu: http://ru.wikipedia.org/wiki/Kozhedub,_Ivan_Nikitovich

3. Wikipedia. Pokryshkin, Alexander I. [Nyenzo ya kielektroniki] - Njia ya ufikiaji wa kifungu: http://ru.wikipedia.org/wiki/ Pokryshkin,_Alexander_Ivanovich

4. Wikipedia. Hartmann, Erich Alfred. [Nyenzo ya kielektroniki] - Njia ya ufikiaji wa kifungu: http://ru.wikipedia.org/wiki/Hartmann,_Erich_Alfred

5. Wikipedia. Rudel, Hans-Ulrich. [Nyenzo ya kielektroniki] - Njia ya ufikiaji wa kifungu: http://ru.wikipedia.org/wiki/Rudel,_Hans-Ulrich

6. Wikipedia. Nishizawa, Hiroyoshi. [Nyenzo ya kielektroniki] - Njia ya ufikiaji wa kifungu: http://ru.wikipedia.org/wiki/Nishizawa,_Hiroyoshi

7. Wikipedia. Orodha ya marubani-aces wa Vita vya Kidunia vya pili. [Nyenzo ya kielektroniki] - Njia ya ufikiaji wa kifungu: http://ru.wikipedia.org/wiki/List_of_pilot-aces_of_Second_World_War

8. Kona ya anga. Mashujaa wa anga. Marubani-aces wa Vita vya Kidunia vya pili. [Nyenzo ya kielektroniki] - Njia ya ufikiaji wa kifungu: http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/skyknight.html

9. Kona ya anga. MiG-3. [Nyenzo ya kielektroniki] - Njia ya ufikiaji wa kifungu: http://www.airwar.ru/enc/fww2/mig3.html

10. Wikipedia. Jeshi la anga la Ujerumani 1933-1945. [Nyenzo ya kielektroniki] - Njia ya ufikiaji wa kifungu: http://en.wikipedia.org/wiki/Luftwaffe

11. Wikipedia. Shujaa wa USSR. [Nyenzo ya kielektroniki] - Njia ya ufikiaji wa kifungu: http://ru.wikipedia.org/wiki/Hero_of_the_Soviet_Union

12. Wikipedia. Msalaba wa Knight wa Msalaba wa Iron. [Nyenzo ya kielektroniki] - Njia ya ufikiaji wa kifungu: http://ru.wikipedia.org/wiki/Knight_Cross_of_Iron_Cross

13. Falcons za Stalin. [Nyenzo ya kielektroniki] - Njia ya ufikiaji wa kifungu: http://www.hranitels.ru/

14. Dokuchaev A. Nani marubani walikuwa bora katika Vita Kuu ya II? [Nyenzo ya kielektroniki] - Njia ya ufikiaji wa kifungu: http://www.allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/ge/publ/03.dat

15. Sinitsyn E. Alexander Pokryshkin - fikra ya vita vya hewa. Saikolojia ya ushujaa (vipande kutoka kwa kitabu). [Nyenzo ya kielektroniki] - Njia ya ufikiaji wa kifungu: http://www.s-genius.ru/vse_knigi/pokrishkin_universal.htm

16. Bakursky V. Ulinganisho wa wapiganaji wa vita vya pili vya dunia. [Nyenzo ya kielektroniki] - Njia ya ufikiaji wa kifungu: