Ni nini kwenye masanduku nyeusi. Sanduku nyeusi la ndege: kwa nini inahitajika na ni rangi gani kweli? & nbsp

Kisanduku cheusi cha ndege (kinasa sauti, kinasa sauti) ni kifaa kinachotumika katika reli, usafiri wa majini na anga ili kurekodi taarifa kutoka kwa mifumo ya bodi, mazungumzo ya wafanyakazi, n.k. Ikiwa ajali yoyote imetokea kwa usafiri, basi hii data hutumiwa kujua sababu.

Hadithi

Rekoda ya kwanza ya habari ya uendeshaji wa ndege ilionekana mnamo 1939. Bodun wa Ufaransa na Hussenot walitengeneza oscilloscope ya boriti nyepesi ambayo inarekodi kila kigezo cha safari ya ndege (kasi, mwinuko, n.k.). Hii ilifanyika kwa kupotosha kioo kinacholingana, ambacho kilionyesha mwanga wa mwanga kwenye filamu. Kulingana na toleo moja, hivi ndivyo jina "sanduku nyeusi la ndege" lilivyoonekana (tazama picha hapa chini), kwa sababu mwili wake uliwekwa rangi hii ili kulinda filamu kutokana na kuwaka. Mnamo 1947, wavumbuzi wajasiriamali walipanga Jumuiya ya Ufaransa ya Ala za Kupima. Baada ya muda, kampuni hii ikawa mtengenezaji mkubwa wa vifaa na kuunganishwa katika wasiwasi wa Safran.

Marekebisho mapya

Mnamo 1953, mwanasayansi wa Australia David Warren, ambaye alishiriki katika uchunguzi wa maafa ya mjengo wa Havilland, alitoa wazo kwamba kuwa na rekodi za mazungumzo ya wafanyakazi kungesaidia sana katika kesi kama hiyo. Utaratibu alipendekeza pamoja rekodi za sauti na parametric, na pia alitumia mkanda wa sumaku kurekodi. Rekoda ya Warren ilikuwa na kanga ya asbesto na iliwekwa kwenye sanduku la chuma. Pengine, kutoka hapa tuna ufafanuzi tofauti wa dhana ya "sanduku nyeusi la ndege" - hii ni kitu kilicho na muundo wa ndani usiojulikana au usio na kanuni ambao hufanya kazi fulani.

David alianzisha kifaa cha mfano mnamo 1956. Pia alivumbua kisanduku cheusi kwenye ndege. Miaka minne baadaye, serikali ya Australia iliamuru kusakinishwa kwa vinasa sauti kwenye ndege zote zilizopo. Punde si punde nchi nyingine pia zilifuata mfano huo.

Kuna nini ndani?

Sanduku nyeusi la ndege, picha ambayo unaweza kuona kwenye kifungu, sio ya kitengo cha vifaa ngumu. Hii ni safu ya kawaida ya kidhibiti na kumbukumbu za flash. Sio tofauti sana na SSD ya kawaida ya mbali. Walakini, kumbukumbu ya flash hutumiwa katika wasajili hivi karibuni. Sasa ndege nyingi zina vifaa vya mifano ya zamani, ambapo kurekodi hufanyika kwenye mkanda wa magnetic au waya.

Aina za rekodi

Kuna aina mbili za wasajili: uendeshaji na dharura. Ya kwanza si salama na hutumiwa kwa ufuatiliaji wa kila siku wa gari. Wafanyakazi wa reli, maji na usafiri wa anga walisoma taarifa kutoka kwa anatoa za mfumo baada ya kila safari ya ndege. Kisha data iliyopokelewa inachambuliwa kwa uwepo wa vitendo visivyokubalika na wafanyakazi wakati wa operesheni. Kwa mfano:

ikiwa kiwango cha juu cha lami au roll iliyoruhusiwa na mtengenezaji ilipitwa;
ikiwa mzigo ulizidi wakati wa kuondoka / kutua;
ikiwa muda wa kufanya kazi katika njia za kuondoka au za baada ya kuchomwa moto ulizidishwa, nk.

Pia, habari hii inakuwezesha kufuatilia maendeleo ya rasilimali na kufanya matengenezo ya kawaida ya wakati ili kupunguza mzunguko wa kushindwa kwa vifaa vya usafiri na kuboresha usalama wa ndege.

Rekoda ya dharura ina ulinzi wa kuaminika sana. Kwa mujibu wa mahitaji ya kiwango cha kisasa cha TSO-C124, inahakikisha usalama wa data kwa nusu saa ya kuchomwa mara kwa mara, na upakiaji wa mshtuko wa 3400 g, kukaa kwa kina cha kilomita 6 kwa siku 30, pamoja na upakiaji wa tuli. tani 2 za kudumu hadi dakika 5. Kwa kulinganisha: rekodi za kizazi kilichopita zilizo na kanda za sumaku zilihimili mzigo wa mshtuko wa g 1000 tu na wakati wa kuchoma hadi dakika 15. Ili kuwezesha utafutaji, vinasa sauti vya dharura vina vifaa vya kupigia simu na vinara vya redio.

Imetengenezwa na nini?

Tutajadili rangi ya sanduku nyeusi kwenye ndege hapa chini, lakini kwa sasa hebu tuzungumze kuhusu vifaa ambavyo hufanywa. Rekoda hufanywa kutoka kwa aloi ya chuma au titani. Kwa hali yoyote, ni nyenzo zisizo na joto na zenye nguvu nyingi. Ingawa, kwa sehemu kubwa, usalama wa wasajili huhakikisha eneo lao katika mwili wa ndege.

Sanduku la ndege gani?

Kawaida kinasa sauti ni nyekundu au machungwa. Sasa unajua sanduku nyeusi la ndege ni rangi gani, na ni wazi kabisa kwamba jina lake halina uhusiano wowote na rangi halisi. Upakaji wa rangi angavu ulifanywa ili kurahisisha utafutaji.

Je, ni vigezo gani vimesajiliwa?

Virekodi vinaboreshwa kila mara. Sanduku nyeusi za kwanza zilisoma vigezo 5 tu: kasi, wakati, kuongeza kasi ya wima, urefu na kichwa. Ziliwekwa na stylus kwenye karatasi ya chuma inayoweza kutolewa. Awamu ya mwisho ya mageuzi ya virekodi ilianza miaka ya 90, wakati vyombo vya habari vya serikali dhabiti vilitekelezwa. Rekodi za kisasa zina uwezo wa kurekodi hadi vigezo 256. Hapa kuna baadhi yao:

Mafuta yaliyobaki.
Matumizi ya mafuta ya papo hapo.
kasi ya lami.
Shinikizo la hewa.
Roll angle.
Voltage ya mains.
Msimamo wa kushughulikia kudhibiti motor.
Upakiaji wa baadaye.
Kupotoka kwa aileron-introceptors.
mchepuko wa flap.
Kupotoka kwa usukani.
kupotoka kwa utulivu.
Kupotoka kwa Aileron.
Mwendo wa udhibiti hupita kwa lami, mkondo na roll.
Usafiri wa usukani.
Marekebisho ya injini.
Idadi ya mapinduzi ya injini.
Upakiaji wa wima na wa upande.
urefu wa kweli.
urefu wa barometriki.
Kasi ya hewa, nk.

Iko wapi?

Sanduku jeusi la ndege liko kwenye sehemu ya mkia wa ndege. Kuna virekodi kadhaa kwenye ubao. Mifano za chelezo zinahitajika katika kesi ya uharibifu mkubwa au kutokuwa na uwezo wa kuchunguza kuu.

Hapo awali, rekodi za hotuba na parametric zilitenganishwa: ya kwanza iliwekwa kwenye jogoo, na ya pili - kwenye mkia wa ndege. Hata hivyo, kutokana na ukweli kwamba chumba cha rubani kiliharibiwa zaidi ya sehemu ya mkia kwenye ajali, rekodi zote mbili ziliwekwa kwenye mkia wa ndege.

Sanduku nyeusi la ndege: kusimbua

Hii ni hadithi sawa na rangi ya kinasa kwa jina lake. Kumbuka: kufafanua masanduku meusi ya ndege zilizoanguka haiwezekani. Utauliza kwanini? Ndiyo, kwa sababu data iliyorekodiwa haijasimbwa kwa njia fiche, na neno "manukuu" lenyewe linatumika katika muktadha sawa na kwa wanahabari kuchakata rekodi za mahojiano. Wanaandika maandishi huku wakisikiliza rekodi ya dictaphone. Tume ya wataalam hufanya vivyo hivyo, kurekebisha data kwa fomu inayofaa kwa mtazamo na uchambuzi. Hakuna usimbaji fiche hapa: ulinzi wa data kutoka kwa wageni haujatolewa, habari inapatikana kwa kusoma kwenye uwanja wa ndege wowote. Pia hakuna ulinzi wa data kutoka kwa urekebishaji, kwa sababu rekodi imeundwa kutambua sababu za ajali za hewa na kupunguza idadi yao katika siku zijazo. Mwishowe, ili kunyamazisha au kupotosha sababu za kweli za ajali kwa sababu za kisiasa au zingine, mtu anaweza kutoa tamko juu ya uharibifu mkubwa kwa wasajili na kutoweza kusoma habari.

Ukweli, hata kwa uharibifu mkubwa (karibu 30% ya ajali), sanduku nyeusi la ndege iliyoanguka bado linaweza kujengwa upya. Vipande vya mkanda vinaunganishwa pamoja na kusindika na mchanganyiko maalum, na microcircuits zilizobaki zinauzwa na kushikamana na msomaji. Hizi ni taratibu ngumu zinazofanywa katika maabara maalum na zinazotumia wakati.

Je, kuna njia mbadala?

Sasa unajua sanduku jeusi la ndege ni nini. Hadi sasa, kifaa hiki hakizingatiwi kuaminika kwa 100%. Je, kuna njia mbadala?

Kwa sasa, hazipo, lakini wahandisi wanafanya kazi kila wakati ili kuboresha mifano iliyopo. Katika siku za usoni, wanapanga kusambaza data kutoka kwa sanduku nyeusi kwa wakati halisi ama kwa besi za hewa au kwa satelaiti.

Nahodha wa Boeing 777 Steve Abdu anaamini kwamba kutuma data kwa wakati halisi kutahitaji mawasiliano ya gharama kubwa ya satelaiti. Lakini ikiwa unatuma kwa muda wa dakika 4-5, hii itapunguza kwa kiasi kikubwa gharama ya teknolojia na kuongeza faida ya matumizi yake. Kwa kuwa idadi ya satelaiti kwenye sayari inaongezeka kila mwaka, kuhifadhi data ya safari ya ndege kwenye kifaa cha mbali ndiyo njia mbadala ya utafutaji wa muda mrefu na usimbuaji wa data unaotumia muda mrefu.

Pia kuna mipango ya kusakinisha visajili vinavyoelea vinavyoweza kuwaka moto. Mgongano wa ndege na kikwazo utarekodiwa na sensorer maalum, ambayo baadaye itazindua ejection ya kinasa na parachute. Kanuni sawa tayari kutumika katika magari

Ndege ya abiria ya Urusi An-148 ilianguka katika mkoa wa Moscow mnamo Februari 11. Abiria wote 65 na wafanyakazi waliuawa. Waokoaji waliripoti kuwa uchafu huo ulitawanyika zaidi ya hekta 30, lakini masanduku yote meusi yalipatikana kwa haraka. Ivbg.ru iligundua sanduku nyeusi ni nini, inaonekanaje na ni ya nini

Sanduku nyeusi ni nini?

Kisanduku cheusi ni kinasa sauti kwenye ndege. Inanasa usomaji wa ala, mazungumzo ya marubani na sauti kwenye kabati. Data ya kisanduku cheusi hutumika kuchanganua vitendo vya wafanyakazi, utendaji wa uchunguzi wa ndege na ajali ya anga.

Kwa nini kinasa sauti kinaitwa kisanduku cheusi?

Watu wachache wanajua, lakini kinachojulikana kama sanduku nyeusi ni machungwa au nyekundu. Kinasa sauti kimepakwa rangi maalum ili kurahisisha kupatikana baada ya ajali ya ndege. Kwa sababu hiyo hiyo, sanduku linafanywa si mraba, lakini cylindrical, ili kupunguza uharibifu wa kimwili wakati unawasiliana na uso mgumu.

Sanduku nyeusi lilipata jina lake shukrani kwa waundaji. Mnamo 1939, Wafaransa wawili, Hussenot na Baudouin, waliwasilisha mfano wa kwanza wa kinasa sauti. Data ilirekodiwa kwa kutumia mwanga mwembamba na filamu ya kawaida ya picha. Waumbaji walijenga sanduku nyeusi ili wasiwashe filamu. Katikati ya karne iliyopita, rekodi hazikuwa sifa ya lazima ya ndege. Mnamo 1957, kofia ya juu ya machungwa ilibadilisha sanduku nyeusi.

Je, kuna virekodi vingapi kwenye ndege?

Hadi 1957, masanduku nyeusi yalirekodi usomaji wa ala pekee. Lakini baada ya ajali ambayo haijatatuliwa hadi sasa ya ndege ya kwanza ya ndege ya Uingereza, Comet 1, mnamo 1953, ambayo iliua watu 35, mwanasayansi wa Australia David Warren alifikia hitimisho kwamba mazungumzo ya marubani yanaweza kusaidia uchunguzi. Miaka minne baadaye, aliwasilisha ulimwengu na kinasa chake, chenye uwezo wa kurekodi vigezo vya chombo na mazungumzo ya wafanyakazi.

Leo kuna aina mbili za masanduku nyeusi: uendeshaji na dharura. Ya kwanza hupeleka usomaji kwenye chumba cha kudhibiti kilicho chini. Ya pili inachukua taarifa zote kwa mzunguko - kila baada ya saa mbili data huandikwa. Imewekwa kwenye sehemu ya mkia wa ndege, kwa sababu kulingana na takwimu, mkia huo hauwezi kuanguka wakati unapoanguka. Kwa kuegemea, ndege inaweza kuwa na rekodi kadhaa.

Kwa nini kisanduku cheusi hakijaharibiwa katika mlipuko huo?

Mwili wa cylindrical wa sanduku hufanywa kwa titani au chuma cha juu-nguvu. Mahitaji ya sifa za kiufundi za kinasa yanakua kwa uwiano wa moja kwa moja na maendeleo ya kiufundi. Mbali na nguvu ya athari kwenye ardhi, kifaa lazima kihimili dakika 30 za kuchomwa kwa kuendelea na kuhifadhi kila mwezi chini ya maji kwa kina cha kilomita sita.

Ni nini ndani ya silinda?

Bodi za elektroniki ndani ya kesi zimewekwa kwenye vifyonzaji vya ziada vya mshtuko ili kupunguza athari za athari yenye nguvu kwenye uso mgumu. Microcircuits zinalindwa na safu ya kuzuia joto. Hifadhi inayoandika data inaonekana kama diski kuu ya kompyuta ya kawaida.

Beacon ya ultrasonic imewekwa kwenye rekodi, ambayo inawezesha utafutaji chini ya maji. Pia kwenye mwili kuna beacons za mwanga na redio. Vifaa hivi vina masafa ya kawaida ya kuashiria ili visivichanganye na vyanzo vingine.

Betri zimewekwa kwa uendeshaji wa uhuru wa beacons. Wakati wa kukimbia, hawafanyi kazi, na kinasa hupokea nishati kutoka kwa mifumo ya ndege. Betri huwashwa baada ya athari kali.

Je, kifaa kinarekodi vigezo gani?

Mifano ya kwanza ya sanduku ilirekodi kasi tu, urefu, mwelekeo, kuongeza kasi na wakati. Vyombo vya kisasa vinarekodi vigezo 256. Miongoni mwao: shinikizo la hewa, matumizi ya mafuta, usafiri wa usukani, kasi ya injini, urefu wa barometric, nk.

Je, data inasimbwa vipi?

Kinyume na imani maarufu, data ya kinasa haijasimbwa kwa msimbo changamano. Rekodi hufanywa kwa njia inayofaa kwa utambuzi na uchambuzi zaidi. Baada ya yote, lengo kuu la kinasa ni kusaidia katika uchunguzi wa ajali za hewa.

Sio kawaida kwa data kupotea kwa sababu ya ufisadi. Katika kesi hii, wataalam hurejesha kumbukumbu iliyopotea. Utaratibu huu unachukua miezi ya kazi ngumu.

Sanduku nyeusi hutumiwa wapi?

Rekoda zimewekwa kwenye treni, usafiri wa majini na magari. Kanuni ya uendeshaji wa masanduku haya haina tofauti na kifaa sawa katika ndege. Katika istilahi za reli, kinasa sauti huitwa kipima kasi cha locomotive, katika istilahi ya magari, kipima otomatiki.

masanduku nyeusi ya ndege

Neno "sanduku nyeusi" linasikika kutoka hewani katika hali mbili: wakati programu "Je! Wapi? Lini?" na wakati kuna ajali ya ndege mahali fulani. Kitendawili ni kwamba ikiwa katika kipindi cha runinga sanduku nyeusi ni sanduku nyeusi, basi kwenye ndege sio sanduku na sio nyeusi. Kinasa sauti (hicho ndicho kifaa kinaitwa) kwa kawaida hutengenezwa kuwa nyekundu au rangi ya chungwa, na umbo ni duara au silinda. Ufafanuzi ni rahisi sana: sura ya mviringo bora hupinga mvuto wa nje ambao hauwezi kuepukika wakati ndege inaanguka, na rangi mkali hufanya iwe rahisi kutafuta. Wacha tuangalie kifaa cha rekodi pamoja, na pia kufafanua habari.

Kuna nini kwenye sanduku?

Rekoda yenyewe, kwa ujumla, ni kifaa rahisi: ni safu ya chips za kumbukumbu za flash na kidhibiti na kimsingi sio tofauti sana na gari la SSD kwenye kompyuta yako ndogo. Ukweli, kumbukumbu ya flash imetumika hivi karibuni katika rekodi, na sasa kuna ndege nyingi angani zilizo na mifano ya zamani ambayo hutumia kurekodi kwa sumaku - kwenye mkanda, kama kwenye rekodi za tepi, au kwenye waya, kama kwenye rekodi za kwanza za tepi: waya ni nguvu zaidi kuliko mkanda, na kwa hiyo inaaminika zaidi.

Jambo kuu ni kwamba kujaza hii yote kunapaswa kulindwa vizuri: kesi iliyofungwa kabisa inafanywa kwa titani au chuma cha juu-nguvu, ndani kuna safu yenye nguvu ya insulation ya mafuta na vifaa vya uchafu. Kuna kiwango maalum cha FAA TSO C123b / C124b, ambacho rekodi za kisasa hufuata: data lazima ibaki bila kubadilika kwa upakiaji wa 3400G kwa 6.5 ms (kuanguka kutoka urefu wowote), chanjo kamili kwa moto ndani ya dakika 30 (moto kutoka kwa kuwasha kwa mafuta ndani. mgongano wa ndege na ardhi) na kuwa katika kina cha kilomita 6 kwa mwezi (wakati ndege inaanguka ndani ya maji mahali popote kwenye Bahari ya Dunia, isipokuwa kwa unyogovu, uwezekano wa kuanguka ndani ambayo ni ndogo kwa takwimu).

Kwa njia, kuhusu kuanguka ndani ya maji: rekodi zina vifaa vya beacons za ultrasonic zinazogeuka wakati wa kuwasiliana na maji. Mnara wa taa hutoa ishara kwa mzunguko wa 37,500 Hz, na, baada ya kupata ishara hii, kinasa ni rahisi kupata chini, kutoka ambapo hutolewa na wapiga mbizi au roboti za chini ya maji zinazodhibitiwa kwa mbali. Pia ni rahisi kupata kinasa chini: baada ya kupata uharibifu wa ndege na kujua eneo la rekodi, inatosha, kwa kweli, kuangalia tu kote.

Kesi lazima iwe na maandishi "Kirekodi cha Ndege. Usifungue" kwa Kiingereza. Mara nyingi kuna maandishi sawa katika Kifaransa; kunaweza kuwa na maandishi katika lugha zingine.

Sanduku ziko wapi?

Katika ndege, "sanduku nyeusi" kawaida ziko kwenye fuselage ya nyuma, ambayo ni ndogo kwa takwimu na ina uwezekano mdogo wa kuharibiwa katika ajali, kwani pigo kawaida huchukuliwa na mbele. Kuna rekodi kadhaa kwenye ubao - ni kawaida sana katika anga kwamba mifumo yote inachelezwa: uwezekano kwamba hakuna hata mmoja wao anayeweza kugunduliwa, na data itaharibiwa kwa wale waliogunduliwa, ni ndogo.

Wakati huo huo, rekodi pia hutofautiana katika data iliyorekodi ndani yao. Rekoda za dharura, ambazo hutazamwa baada ya majanga, ziko parametric (FDR) na hotuba (CVR).

Kinasa sauti huokoa, pamoja na mazungumzo ya wafanyakazi na wasafirishaji, sauti za mazingira (chaneli 4 kwa jumla, muda wa kurekodi ni masaa 2 ya mwisho), na wale wa parametric hurekodi habari kutoka kwa sensorer anuwai - kutoka kwa kuratibu, vichwa, kasi na lami, na kuishia na mapinduzi ya kila injini. Kila moja ya vigezo imeandikwa mara kadhaa kwa pili, na kwa mabadiliko ya haraka, mzunguko wa kurekodi huongezeka. Kurekodi hufanywa kwa mzunguko, kama katika DVR za gari: data mpya hubatilisha data kuu zaidi. Wakati huo huo, muda wa mzunguko ni masaa 17-25, yaani, ni uhakika wa kutosha kwa ndege yoyote.

Rekoda za sauti na parametric zinaweza kuunganishwa kuwa moja, hata hivyo, kwa hali yoyote, rekodi zina kumbukumbu halisi ya wakati. Wakati huo huo, rekodi za parametric zinarekodi mbali na vigezo vyote vya kukimbia (ingawa sasa kuna angalau 88 kati yao, na hivi karibuni, hadi 2002, kulikuwa na 29 tu), lakini ni wale tu ambao wanaweza kuwa na manufaa katika kuchunguza majanga. "Magogo" kamili (vigezo 2,000) vya kile kinachotokea kwenye bodi hurekodiwa na rekodi za uendeshaji: data zao hutumiwa kuchambua vitendo vya marubani, ukarabati na matengenezo ya ndege, nk - hawana ulinzi, na baada ya maafa, data kutoka kwao haiwezi tena kupatikana.

Jinsi ya kusimbua sanduku nyeusi?

Haja ya kusimbua data kutoka kwa visanduku vyeusi ni hadithi kama visanduku vyeusi.

Ukweli ni kwamba data haijasimbwa kwa njia yoyote, na neno "decryption" linatumika hapa kwa maana sawa na wanahabari wanavyotumia kusimbua rekodi ya mahojiano. Mwandishi wa habari husikiliza kinasa na kuandika maandishi, na tume ya wataalam inasoma data kutoka kwa vyombo vya habari, inashughulikia na kuiandika kwa fomu inayofaa kwa uchambuzi na mtazamo. Hiyo ni, hakuna usimbuaji fiche: data inaweza kusomwa kwenye uwanja wa ndege wowote, ulinzi wa data kutoka kwa macho ya kupenya haujatolewa. Na kwa kuwa sanduku nyeusi zimeundwa kuchambua sababu za ajali ya hewa ili kupunguza idadi ya ajali katika siku zijazo, hakuna ulinzi maalum dhidi ya urekebishaji wa data. Mwishowe, ikiwa sababu za kweli za maafa zinahitaji kunyamazishwa au kupotoshwa kwa sababu za kisiasa au zingine, basi unaweza kudai uharibifu mkubwa kila wakati kwa virekodi na kutoweza kusoma data zote.

Ukweli, katika kesi ya uharibifu (na sio nadra sana - karibu theluthi moja ya majanga yote), data bado inaweza kupatikana - na vipande vya mkanda vinaunganishwa pamoja, na pia kusindika na muundo maalum, na anwani za microcircuits zinazoishi zinauzwa ili kuziunganisha kwa msomaji: mchakato ni ngumu, unafanyika katika maabara maalum na inaweza kuchelewa.

Kwa nini "sanduku nyeusi"?

Kwa nini vinasa sauti vya ndege vinaitwa "sanduku nyeusi"? Kuna matoleo kadhaa. Kwa mfano, jina linaweza kutoka kwa Vita vya Kidunia vya pili, wakati moduli za kwanza za elektroniki zilianza kusanikishwa kwenye ndege za jeshi: zilionekana kama sanduku nyeusi. Au, kwa mfano, rekodi za kwanza, hata kabla ya vita, walitumia filamu ya picha kwa kurekodi, kwa hiyo hawakupaswa kuruhusu mwanga kupitia. Haiwezekani, hata hivyo, kuwatenga ushawishi wa "Je! Wapi? Lini? ”: kifaa kinaitwa sanduku nyeusi katika maisha ya kila siku, kanuni ya uendeshaji ambayo (ni nini kilicho kwenye sanduku nyeusi) haijalishi, matokeo tu ni muhimu. Rekoda za ndege za kiraia zimewekwa kwa kiasi kikubwa tangu mwanzoni mwa miaka ya 1960.

Virekodi vya ndege vina nafasi ya kuboresha. Kulingana na wataalamu, matarajio ya wazi zaidi na ya haraka ni kurekodi video kutoka kwa maoni tofauti ndani na nje ya ndege. Wataalamu wengine wanasema kwamba hii itasaidia, kati ya faida nyingine, kutatua tatizo la kubadili kutoka kwa vipimo vya kupiga simu kwenye jogoo hadi maonyesho: wanasema kwamba vyombo vya zamani "kufungia" katika usomaji wa mwisho katika ajali, lakini maonyesho hayafanyi. Hata hivyo, usisahau kwamba vifaa vya pointer bado vinatumiwa sasa pamoja na maonyesho katika kesi ya kushindwa kwa mwisho.

Matarajio ya usakinishaji wa rekodi za kuelea zinazoweza kuwaka moto pia yanazingatiwa: sensorer maalum zitarekodi mgongano wa ndege na kizuizi, na wakati huo kinasa "kitatoa" karibu na parachute - kanuni ni takriban sawa na hiyo. ya mifuko ya hewa kwenye gari. Kwa kuongezea, katika siku zijazo, ndege zitaweza kutangaza kwa wakati halisi data zote zilizorekodiwa na sanduku nyeusi kwa seva za mbali - basi hakutakuwa na haja ya kutafuta na kusimbua rekodi.

Kwa ajali inayofuata ya ndege, ujumbe mara moja huanza kuzungumza juu ya utafutaji wa sanduku nyeusi la ndege. Ni nini na kwa nini inahitajika? Sanduku nyeusi - au rekodi za ndege - ni vifaa vya kurekodi katika ganda la kinga, ambalo limetengenezwa kwa nyenzo nzito. Nje, mwili unaweza kuwa parallelepiped, silinda au mpira. Imepakwa rangi ya machungwa mkali au nyekundu, ambayo husaidia kuigundua.

Mwaka wa 1939 unachukuliwa kuwa tarehe ya kuundwa kwa rekodi ya kwanza ya ndege - "tether" (kama inaitwa katika miduara ya ndege). Tukio hili lilifanyika nchini Ufaransa. Rekoda ilikuwa oscilloscope ya njia nyingi na nyumba nyeusi-kama sanduku, kwa hivyo jina "sanduku nyeusi". Kazi yake ilikuwa kurekodi kasi, urefu na vigezo vingine vya msingi vya kukimbia. Uzalishaji wa rekodi za rekodi za ndege ulianza mnamo 1947. Baadaye kidogo, katika miaka ya 1950, mazungumzo ya sauti ya marubani yalianza kurekodiwa kwa kutumia mkanda wa sumaku. Baadaye, kinasa sauti kilitenganishwa kutoka kwa parametric na kuwekwa kwenye chumba cha marubani. Na nyingine iliwekwa kwenye mkia wa ndege. Kwa kuwa chumba cha marubani huathirika zaidi na uharibifu kuliko sehemu ya mkia wa ndege, kinasa sauti kilihamishwa hadi mkiani. Asbesto ilitumiwa kulinda vinasa sauti. Ilianzishwa nchini Australia katika miaka ya 1960 kwamba ilikuwa ni lazima kuandaa ndege zinazotumiwa kwa usafiri wa abiria na masanduku nyeusi. Baada ya muda, nchi nyingine zilifuata mfano huo. Kinasa sauti sasa ni kifaa cha lazima kwenye ndege. Kwa msaada wake, wao huanzisha sababu ya maafa, kujua hali zote za msiba. Hii inachangia zaidi kuzuia ajali mpya.

Kifaa cha kurekodi ndege

Sanduku nyeusi zilizo na rekodi zake hutoa usaidizi muhimu sana katika kuchunguza sababu za ajali za ndege. Viwango vya kimataifa vinatoa kwa kila ndege kuwa na vinasa sauti viwili. Sanduku jeusi la ndege likoje? Ili kuweka habari, lazima iwe na ujenzi thabiti. Kwa utengenezaji wake, titani au chuma cha juu-nguvu hutumiwa. Ndani ya kesi hiyo kuna safu ya insulation ya mafuta ambayo inalinda microcircuits kutoka kwa joto la juu ambalo hutokea wakati wa moto au mlipuko. Jinsi kisanduku cheusi cha ndege kinavyofanya kazi (mchoro hapa chini unaonyesha hii) ni rahisi kujua.
Katika rekodi za kisasa, habari huhifadhiwa kwenye kumbukumbu ya flash. Kwa kuongeza, kisanduku kina mizunguko iliyochapishwa ambayo imeundwa kusindika na kubana habari inayoingia. Ubunifu wa masanduku nyeusi unaboreshwa kila wakati. Kila kinasa sauti hupitia uthibitisho mara kwa mara.

Rekoda za kisasa

Wametoka mbali sana na ni tofauti sana na mababu zao. Sanduku jeusi kwenye ndege ni nini? Inatumika kukusanya taarifa mbalimbali. Sanduku nyeusi hurekodi data ifuatayo:

kiufundi - kasi ya injini, shinikizo la mafuta na mifumo ya majimaji, joto;
data ya urambazaji - kasi, urefu, roll, deflection ya usukani;
vitendo vya wafanyakazi - kuachilia na kurudisha nyuma gia ya kutua, vitendo vyote vya kudhibiti ndege.

Mijengo yote ya kisasa ina rekodi mbili. Moja hutumiwa kurekodi mazungumzo yaliyofanywa na wafanyakazi, na inaitwa hotuba, nyingine inarekodi vigezo vyote vya ndege na inaitwa parametric. Taarifa zote zimeandikwa kwenye macho, ni filamu ya picha, au vyombo vya habari vya magnetic (mkanda wa magnetic na waya wa chuma). Hivi karibuni, kumbukumbu ya flash imekuwa maarufu zaidi na zaidi. Pamoja na mpito kwake, mfumo wa kurekodi ukawa wa kuaminika zaidi, kwani sehemu za kusonga zilipotea. Ili kuongeza nguvu ya kifaa, sanduku nyeusi la ndege lilifanyiwa marekebisho na majaribio mengi. Virekodi huhifadhi data:

hadi 3,500 G ufanisi overload;
masaa 0.5 wakati wa moto;
mwezi katika maji kwa kina cha hadi kilomita 6;
Dakika 5 katika upakiaji tuli zaidi ya tani 2.

Sanduku nyeusi kwenye ndege ziko kwenye fuselage ya nyuma. Kulingana na takwimu, ni yeye ambaye ameharibiwa kidogo katika ajali. Mara nyingi, pua ya ndege hupata athari.

Sanduku jeusi linaonekanaje kwenye ndege?

Kuonekana kwa kinasa kunaweza kuelezewa kama ifuatavyo: mara nyingi huwa na sura ya mviringo. Hii imefanywa ili ndege inapoanguka, kuna uharibifu mdogo iwezekanavyo, kwani miili ya sura hii haipatikani sana na athari za nguvu.
Sanduku jeusi huwa limepakwa rangi angavu, ambayo hurahisisha kuiona katika maeneo ya utafutaji baada ya ajali ya ndege. Kwa kuongeza, rekodi zina vifaa vya beacons maalum zinazoanza kufanya kazi wakati wa kuwasiliana na maji. Wakati ndege inaanguka ndani ya maji, beacon ya acoustic ya chini ya maji hutoa ishara kwa siku 30 kutoka kwa kina cha hadi kilomita sita.

Aina za rekodi za ndege

Kama ilivyoelezwa hapo juu, kuna rekodi mbili kwenye ndege: sauti na parametric.

Rekodi za hotuba sio tu mazungumzo yote ya wanachama wa wafanyakazi na mazungumzo yao na watawala, lakini pia sauti ambazo zipo kwenye jogoo na kuziweka kwa saa mbili zilizopita.

Parametric ndio hupokea data kutoka kwa vitambuzi tofauti. Zina habari kutoka kwa kuratibu za kozi na kuishia na kasi ya injini. Viashiria vya kila parameter vimeandikwa mara moja kwa pili, na ikiwa huanza kubadilika haraka, basi mzunguko wa usajili pia huongezeka. Kurekodi hufanywa kwa mizunguko, kama vile DVR za gari: data ya zamani inafutwa na mpya. Muda wa mzunguko ni kubwa kabisa na ni hadi saa 25, ni ya kutosha kwa ndege yoyote.

Aina zote mbili za sanduku nyeusi za ndege zinaweza kuunganishwa kuwa chombo kimoja. Vifaa vya parametric vinarekodi data hizo tu ambazo zinaweza kuhitajika wakati wa uchunguzi wa ajali. Rekodi zote kwenye midia ya hifadhi zinalindwa kwa usalama. Wanahimili joto kutoka -60 hadi +55 digrii. Ulinzi kuu hutolewa na filler, ambayo iko ndani ya kesi.

kinasa kazi

Kila kitu kinachotokea kwenye ubao kinarekodiwa na vyombo vya uendeshaji ambavyo havina ulinzi. Wafanyakazi walio chini walisoma maelezo baada ya kila safari ya ndege kwa madhumuni ya udhibiti. Data hutambulishwa na kuchambuliwa - ikiwa wafanyakazi walitenda ipasavyo wakati wa safari ya ndege. Aidha, takwimu zilizopatikana husaidia kubaini upungufu wa rasilimali za ndege na kufanya ukarabati kwa wakati. Hii inasababisha kuongezeka kwa kuaminika kwa vifaa na usalama wa ndege.

Jinsi ya kuamua kisanduku cheusi

Data iliyo kwenye kisanduku cheusi cha ndege zilizoanguka haijasimbwa kwa njia fiche. Ili kuwachukua, tume ya wataalam imekusanyika, ambao husoma tu taarifa zilizopo juu yake kutoka kwa carrier na kuandika katika ripoti kwa fomu inayofaa kwa kusoma na kuchambua. Utaratibu wa kukusanya data sio ngumu. Hii inaweza kufanywa katika uwanja wa ndege wowote. Hakuna ulinzi wa habari kutoka kwa watu wa nje.
Kulingana na takwimu, uharibifu wa rekodi hutokea mara nyingi kabisa. Habari mara nyingi inaweza kusomwa kwa kuunganisha vipande tofauti vya mkanda na kurejesha sehemu zilizobaki za microcircuits. Utaratibu huu unahitaji hali maalum za maabara na huchukua muda mwingi. Kusudi kuu la rekodi kwenye ndege ni kupata data ili kubaini sababu za ajali na kuzuia kujirudia kwa hali kama hizo. Taarifa ya sanduku nyeusi inachambuliwa na mtumaji, marubani, wasafiri na wataalam wa kiufundi.

Matarajio ya ukuzaji wa rekodi

Kila mwaka mahitaji magumu zaidi yanawekwa kwenye masanduku nyeusi. Moja ya matarajio ya haraka ni kurekodi uso wa nje wa ndege na sehemu yake ya ndani kwenye vyombo vya habari vya video. Wanasayansi wanatumai kuwa uvumbuzi huu utasababisha uingizwaji kamili wa vyombo kwenye jogoo na maonyesho ambayo yatatoa habari ya kuaminika zaidi katika tukio la ajali. Ingawa vyombo vya pointer vinaweza kutumiwa kuamua alichorekodi dakika ya mwisho kabla ya ajali.

Katika baadhi ya matukio, masanduku nyeusi baada ya maafa hayawezi kugunduliwa. Hii hasa hutokea wakati ndege inaanguka ndani ya maji kwa kina kirefu. Kwa hiyo, katika siku zijazo inakusudiwa kufunga rekodi, ambazo wakati wa ajali zinaweza kuzima na kukaa sawa. Na pia wanafanya kazi juu ya uwezekano wa kuandika tena data zote kutoka kwa kisanduku cheusi hadi seva ziko chini. Katika kesi hii, hakutakuwa na haja ya kutafuta kinasa. Kifaa kisichoharibika kinaacha kufanya kazi wakati hakuna nguvu, na hii inaweza kutokea wakati wa mlipuko. Kwa nguvu inayopatikana, kisanduku cheusi hurekodi data chini ya hali zote. Kwa hivyo, katika siku zijazo imepangwa kufanya usambazaji wa umeme wa uhuru kwa rekodi ili kuokoa habari nyingi iwezekanavyo.

Inavutia

Ili kurekodi data katika masanduku ya kwanza nyeusi, mkanda wa chuma ulitumiwa, ambao uliwekwa katika kesi ya kudumu. Kurekodi kulifanyika kwa kutumia ncha ya chuma-kutupwa. Kiasi cha habari kilikuwa chache, kwani foil iliharibika na ilitumiwa mara moja tu.
Tepu za sumaku zimekuwa zikitumika tangu 1965. Mwanzoni, sauti pekee ilirekodiwa juu yao, na kisha wakaanza kutumika kurekodi data.
Microcircuits ikawa carrier wa habari tu katika miaka ya tisini.
Zaidi ya miaka 40, masanduku meusi yamewekwa kwenye takriban ndege 100,000, kila moja ikigharimu kati ya dola 10,000 na 20,000.
Maisha ya huduma ya virekodi yameongezeka baada ya kuanzishwa kwa uidhinishaji.

Hitimisho

Shukrani kwa maendeleo ya teknolojia, masanduku nyeusi yamekuwa nyepesi zaidi na yenye kompakt, yanaaminika zaidi katika uendeshaji. Rekoda haogopi hali ya joto kali na inaweza kukaa katika maji ya bahari kwa muda mrefu, kuwa chini ya mvuto mbalimbali uliokithiri, kuhifadhi habari bila uharibifu.
Data iliyochukuliwa kutoka kwenye kisanduku cheusi cha ndege husaidia kuiga mazingira yaliyotangulia ajali na kusaidia kupata chanzo cha ajali. Nyenzo baada ya uchunguzi hutumiwa kufanya kazi katika gyms, kuiga hali halisi kwa mafunzo ya majaribio.

Je! ni sanduku nyeusi za ndege - kifaa, maelezo na ukweli wa kuvutia kwenye tovuti.

Maisha yetu yana vitu vidogo vya kila siku ambavyo kwa njia moja au nyingine vinaathiri ustawi wetu, mhemko na tija. Sikupata usingizi wa kutosha - kichwa changu kinauma; alikunywa kahawa ili kuboresha hali na kufurahi - alikasirika. Kwa kweli nataka kuona kila kitu, lakini haifanyi kazi. Zaidi ya hayo, kila mtu karibu, kama kawaida, anatoa ushauri: gluten katika mkate - usikaribie, itaua; bar ya chokoleti katika mfuko wako ni njia ya moja kwa moja ya kupoteza meno. Tunakusanya maswali maarufu zaidi kuhusu afya, lishe, magonjwa na kutoa majibu kwao, ambayo itawawezesha kuelewa vizuri zaidi nini ni nzuri kwa afya.

Wakati ajali ya ndege inatokea, matumaini makubwa yanawekwa katika kufafanua kisanduku cheusi. Tutakuambia ni nini "sanduku nyeusi" na kwa nini ni muhimu sana "kuisoma".

Kwa nini na lini ilivumbuliwa?

Australia inachukuliwa kuwa mahali pa kuzaliwa kwa "sanduku nyeusi" la kwanza. Sifa ya uvumbuzi inahusishwa na David Warren. Mnamo 1953, alifanya kazi katika timu ya tume inayochunguza sababu za kuanguka kwa ndege ya kwanza ya abiria ya ndege "Kometa-2" na akafikiria juu ya ukweli kwamba itakuwa nzuri kuwa na kifaa kwenye kila ndege ambacho kinaweza kurekodi yote. michakato inayotokea wakati wa kukimbia.

Miaka minne baadaye, kinasa sauti cha kwanza cha ndege kilitengenezwa. David aliikusanya pamoja na wenzake kwenye maabara ya angani huko Melbourne. Mwaka mmoja baadaye, mkuu wa Wakala wa Usajili wa Ndege wa Uingereza alipendezwa na kifaa hicho. Alimwalika Warren Uingereza, ambapo, kwa msaada wa wataalamu wengine, "sanduku nyeusi" liliboreshwa. Miaka miwili baadaye, baada ya ajali ya ndege iliyotokea katika jimbo la Queensland, "masanduku meusi" yaliamuriwa kuwa kwenye meli zote za Australia na kusambazwa duniani kote.

Kwa nini sanduku linaitwa "nyeusi"

Trite, lakini kweli - sanduku, bila shaka, si nyeusi. Na sio sanduku. Wengi wameiona kwenye picha. Kawaida ni mpira wa machungwa au silinda ya machungwa. Kwa nini kifaa bado kinaitwa "nyeusi", kuna matoleo mawili. Kulingana na moja - "sanduku nyeusi" za kwanza zilikuwa sanduku nyeusi, na zilianza kupakwa rangi mkali baadaye; kulingana na mwingine, waliita sanduku "nyeusi" kwa kutoweza kufikiwa na mtu yeyote isipokuwa wataalamu nyembamba. Hata wafanyakazi wa ardhini hawakuweza kugusa kinasa sauti.

Imetengenezwa na nini?

Kijadi, shell ya "sanduku nyeusi" imeundwa na aloi za titani au chuma cha alloyed. Kwa hali yoyote, ni nyenzo za juu-nguvu, zisizo na joto. Ingawa, ni lazima kusema kwamba usalama kuu wa "masanduku nyeusi" hutolewa hata kwa nyenzo ambazo zinafanywa, lakini kwa eneo lao. Kawaida - katika mkia au keel ya ndege.

Kuna nini ndani?

"Stuffing" ya "sanduku nyeusi" ilibadilika kwa muda, lakini kiini chake kilibakia sawa. Ndani ya kinasa sauti kuna kifaa ambacho husajili mabadiliko yanayotokea wakati wa kukimbia, vigezo vya kiufundi, na kurekodi mazungumzo ya marubani na vidhibiti vya trafiki ya anga. Katika "sanduku nyeusi" za kwanza vigezo viliandikwa kwa wino kwenye mkanda wa karatasi, hakuna haja ya kuzungumza juu ya ubora, basi kulikuwa na maendeleo ya haraka, filamu ya picha ilianza kutumika, kisha waya. Leo, data kwa kawaida huandikwa kwa viendeshi vya hali ya sumaku na dhabiti.

Je, inaweza kuhimili mizigo gani?

"Sanduku nyeusi" zimeundwa kwa mizigo muhimu. Wanahimili 3400 g, na tani 2 za tuli kwa dakika 5, shinikizo la maji kwa kina hadi mita 6000.

Mazungumzo maalum ni kujaribu virekodi ili kupata nguvu. Jarida la Sayansi linatoa orodha ya hundi ambazo "sanduku nyeusi" hupita kabla ya operesheni. Kinasa sampuli hutolewa kutoka kwa bunduki ya hewa, kupigwa, kusagwa, kuwekwa kwa moto kwa joto la nyuzi 1000 Celsius, kuhifadhiwa kwa joto la chini hadi digrii -70, kuzamishwa katika maji ya chumvi na kusindika maji (petroli, mafuta ya taa, mafuta ya mashine) .

Sanduku nyeusi zinasoma nini?

"Sanduku nyeusi" zinaboreshwa kila wakati. Wasomaji wa kwanza wa hewani walirekodi vigezo vitano pekee (kichwa, urefu, kasi, kuongeza kasi ya wima, na wakati). Zilirekodiwa na stylus kwenye karatasi ya chuma inayoweza kutolewa. Awamu ya mwisho ya mageuzi ya wasomaji kwenye bodi ilianza 1990, wakati vyombo vya habari vya serikali vilianza kutumika kurekodi. "Sanduku nyeusi" za kisasa zina uwezo wa kudhibiti hadi vigezo 256. National Geographic inaripoti kwamba vinasa sauti vya hivi punde zaidi vinaweza kudhibiti mwendo wa sehemu zote za mifumo ya bawa na ya kutua.

Kwa nini wanatafuta muda mrefu?

Rekodi zote za ndege zina vifaa vya beacons za redio, pamoja na mifumo ya sauti ya utafutaji chini ya maji, ambayo imeamilishwa tu ikiwa kuna hatari. Hata hivyo, ni lazima ikubalike kwamba beacons za redio sio vifaa vya kuaminika zaidi. Ikiwa "sanduku nyeusi" iko chini ya kifusi au kwa kina kirefu, ishara imezimwa, ambayo inachanganya sana utafutaji.

Jinsi ya kusema kwa Kiingereza?

Katika vyanzo vya Kiingereza, "sanduku nyeusi" linaweza kuitwa tofauti: rekodi ya ndege, sanduku nyeusi na rekodi ya data ya ndege.

Kuzama au la?

Swali lingine ambalo linafaa sana leo: je, "sanduku nyeusi" huzama? Takriban miundo yote ya virekodi vya ndege huzama. Kawaida, buoyancy haijawekwa katika vigezo vyao, lakini parameter ya kuwa katika maji ya bahari kwa kina fulani imewekwa. Kwa hivyo, kwa "sanduku nyeusi" Baa-2M, habari lazima ihifadhiwe wakati wa maji ya bahari kwa kina cha mita 1000 kwa siku 30.

Ni "sanduku nyeusi" ngapi kwenye ndege?

Idadi ya virekodi inaweza kuwa tofauti kwa aina tofauti za ndege. Kawaida hii ni gari la data la ubao ambalo hutumiwa katika kazi ya kila siku, pamoja na gari la salama la ubao, ambalo ni "sanduku nyeusi" linalojulikana. Sehemu tofauti ndani yake ni kinasa kilicholindwa cha mazungumzo ya wafanyakazi na sauti kwenye chumba cha marubani. Vigezo vyote vya kiufundi vinarekodiwa kwenye kinasa sauti kulingana na kiwango cha saa.

Je, kuna njia mbadala?

Bado kuanguka. Ni busara kudhani kwamba "sanduku nyeusi" bado sio vifaa vya kuaminika zaidi ulimwenguni ambavyo vinaweza kuvunja takwimu za kusikitisha za ajali za hewa. Je, kuna njia mbadala kwao?

Kwa sasa, hakuna njia mbadala ya "sanduku nyeusi", lakini maendeleo yanaendelea kila wakati ili kuboresha rekodi. Katika siku za usoni, imepangwa kusambaza data zote kutoka kwa rekodi za ndege kwa wakati halisi kwa satelaiti au kwa huduma kwenye besi za anga.

Katika mahojiano na jarida la Newyorker, Steve Abdu, nahodha wa Boeing 777 na mshirika katika kampuni ya ushauri wa anga, alitoa maoni juu ya matarajio ya mabadiliko kama haya: "Kutuma data ya sanduku nyeusi kutahitaji mawasiliano ya gharama kubwa ya satelaiti, lakini unaweza kutuma. kwa muda wa dakika nne hadi tano. Kisha itapunguza bei na kuongeza faida ya teknolojia. Kila siku idadi ya setilaiti katika obiti ya Dunia inaongezeka, kwa hivyo kuhifadhi data ya ndege kwenye kifaa "mbali" inaonekana kuwa ndiyo njia mbadala ya utafutaji wa muda mrefu na utatuzi wa data kwa bidii.