Wabunifu bora wa ndege wa USSR na Urusi. Maadui wa watu - waundaji wa anga ya Soviet

BERIEV
GEORGY MIKHAILOVICH
(1902-1979)

Mbuni wa ndege wa Soviet, jenerali mkuu wa huduma ya uhandisi. Baada ya kuhitimu kutoka Taasisi ya Polytechnic (Leningrad) mnamo 1930, alianza kufanya kazi kama ofisi ya muundo katika MOS VAO, iliyoongozwa na mbuni wa Ufaransa Paul Aene Richard. Kisha ofisi hii ya kubuni imeunganishwa katika Ofisi Kuu ya Usanifu ya TsAGI. Hapa, katika brigade ya idara ya baharini ya Ofisi kuu ya Ubunifu ya I.V. Chetverikov, G.M. Beriev mnamo 1930 alipendekeza mradi wa ndege ya upelelezi ya karibu ya MBR-2. Baada ya jaribio la mafanikio la ndege ya majaribio mnamo Mei 1932, uamuzi ulifanywa wa kuizindua katika uzalishaji wa serial. Mnamo 1933, huko TsKB-39, Beriev aliongoza brigade No. Mnamo Oktoba 1, 1934, kulingana na agizo la GUAP la USSR ╧44/260 la Agosti 6, 1934, Ofisi kuu ya Ubunifu ya Ujenzi wa Ndege za Naval iliundwa huko Taganrog. Georgy Beriev aliteuliwa kuwa mbuni wake mkuu.
Toleo la kiraia la MBR-2 - MP-1 pia lilitolewa mfululizo.

Bolkhovitin
VIKTOR FEDOROVICH
(1899-1970)

Mbuni wa ndege wa Soviet na mwanasayansi katika uwanja wa ujenzi wa ndege, Daktari wa Sayansi ya Ufundi (1947), Meja Jenerali-Mhandisi (1943). Alihitimu kutoka Chuo cha Jeshi la Anga cha Jeshi Nyekundu kilichopewa jina la Prof. N.E. Zhukovsky. (sasa VVIA) mnamo 1926 na kuendelea kufanya kazi ndani yake. Mnamo 1937-1945 alikuwa mbuni mkuu wa OKB.
Chini ya uongozi wa Bolkhovitinov, mshambuliaji mzito wa DB-A, mshambuliaji mwenye uzoefu wa masafa mafupi na mpiganaji wa roketi wa BI aliundwa. Tangu 1946, amekuwa akifundisha katika VVIA iliyopewa jina la prof. N.E. Zhukovsky. Ilipendekeza kinachojulikana kama "existence equation" ya ndege. Imetolewa na maagizo na medali za USSR.

GRIGOROVICH
DMITRY PAVLOVICH
(1883-1938)

Mmoja wa wabunifu wa kwanza wa ndege wa Urusi na Soviet. Mnamo 1909 alihitimu kutoka Taasisi ya Kyiv Polytechnic. Kuanzia 1912 alifanya kazi kama mkurugenzi wa kiufundi wa mmea wa Jumuiya ya Kwanza ya Aeronautics ya Urusi.
Boti ya kuruka M-9 Mnamo 1913 alitengeneza mashua yake ya kwanza ya kuruka M-1. Baada ya ujenzi wa boti za majaribio za kuruka M-2, M-3, M-4, aliunda mashua ya kuruka ya M-5, ambayo mnamo Aprili 12, 1915 ilifanya aina yake ya kwanza. Ujenzi wa serial wa M-5 uliendelea hadi 1923. Takriban magari 300 yalitolewa. Baada ya miaka 2, aliunda mashua ya kuruka ya M-9, akiwa na kanuni, na mnamo 1916, ndege ya kwanza ya kivita ya ulimwengu ya muundo wake mwenyewe, M-11. Kuanzia Julai 1, 1917, Grigorovich aliongoza kiwanda chake cha ujenzi wa ndege, ambacho kilitaifishwa mnamo Machi 13, 1918. Grigorovich anaondoka kwa Sevastopol.
Mnamo 1922 alirudi Moscow. Kwa msaada wa A.P. Onufriev, Naibu. mapema GU VVF, Grigorovich anapokea mgawo wa muundo wa ndege ya uchunguzi wa majini ya M-22. Katika ghorofa aliyopewa Sadovo-Kudrinskaya, alianza kuunda ofisi ya kubuni. Mwisho wa vuli ya 1923, Grigorovich aliweza kutoa R-1 mbili za kwanza: "Moscow Bolshevik" na "Inayoitwa Izvestia ya Kamati Kuu ya Utendaji ya All-Russian". Aliteuliwa kuwa mkuu wa ofisi ya kubuni na wale. mkurugenzi wa GAZ-1 (Duks wa zamani), ambapo alitakiwa kukamilisha kuanzishwa kwa R-1 katika uzalishaji.

GUREVICH
MIKHAIL IOSIFOVICH
(1892-1976)

Mbuni wa ndege wa Soviet, Daktari wa Sayansi ya Ufundi (1964), shujaa wa Kazi ya Kijamaa (1957). Alihitimu kutoka Taasisi ya Teknolojia ya Kharkov (1925). Kushiriki katika kubuni na ujenzi wa gliders. Tangu 1929, alifanya kazi kama mhandisi wa kubuni na kiongozi wa timu katika ofisi mbali mbali za tasnia ya anga. Mnamo 1940, A.I. Mikoyan na Gurevich waliunda mpiganaji wa MiG-1, na kisha marekebisho yake MiG-3.
Mnamo miaka ya 1940-1957, Gurevich alikuwa naibu mbunifu mkuu, mnamo 1957-1964 alikuwa mbuni mkuu katika Ofisi ya Ubunifu ya Mikoyan. Wakati wa vita, Gurevich alishiriki katika uundaji wa ndege za majaribio, baada ya vita - katika ukuzaji wa ndege za kivita za kasi na za juu, ambazo zilikuwa zikifanya kazi na USSR kwa muda mrefu. Imepewa Agizo 4 za Lenin. Mshindi wa Tuzo la Jimbo la USSR.

ILYUSHIN
SERGEY VLADIMIROVICH
(1894-1976)

Mbuni wa ndege wa Soviet, Msomi wa Chuo cha Sayansi cha USSR (1968), Kanali Mkuu wa Huduma ya Uhandisi na Ufundi (1967), shujaa mara tatu wa Kazi ya Kijamaa (1941, 1957, 1974). Katika Jeshi la Soviet kutoka 1919, kwanza fundi wa ndege, kisha commissar wa kijeshi, na kutoka 1921 mkuu wa treni ya ukarabati wa ndege. Alihitimu kutoka Chuo cha Jeshi la Anga. Prof. N.E. Zhukovsky (1926; sasa VVIA). Wakati wa masomo yake katika chuo hicho, alijenga glider tatu. Wa mwisho wao - "Moscow" katika mashindano nchini Ujerumani alipokea tuzo ya kwanza kwa muda wa kukimbia. Baada ya kuhitimu kutoka kwa taaluma hiyo, mkuu wa sehemu ya kamati ya kisayansi na kiufundi ya Jeshi la Anga. Kisha alifanya kazi katika uwanja wa ndege wa utafiti wa Jeshi la Anga. Tangu 1931, mkuu wa Ofisi Kuu ya Ubunifu wa TsAGI. Mnamo 1933 aliongoza Ofisi Kuu ya Ubunifu katika mmea wa Moscow uliopewa jina la V.R. Menzhinsky, ambayo baadaye ikawa Ofisi ya Ubunifu ya Ilyushin, ambayo shughuli zake zilihusishwa na maendeleo ya shambulio, mshambuliaji, abiria na usafiri wa anga.
Kuanzia 1935 Ilyushin alikuwa mbuni mkuu, mnamo 1956-70 alikuwa mbuni mkuu. Aliunda shule yake mwenyewe katika ujenzi wa ndege. Chini ya uongozi wake, ndege za kushambulia zilizotengenezwa kwa wingi Il-2, Il-10, mabomu Il-4, Il-28, ndege ya abiria Il-12, Il-14, Il-18, Il-62, pamoja na idadi ya ndege za majaribio na majaribio ziliundwa.
Ndege ya kushambulia ya Ilyushin wakati wa Vel. Vita vya Uzalendo viliunda msingi wa anga ya shambulio la Soviet kama aina mpya ya anga, ikiingiliana kwa karibu na vikosi vya ardhini. Il-2 ni moja ya ndege nyingi za kipindi cha vita. Wakati wa uundaji wake, Ilyushin aliweza kusuluhisha shida nyingi za kisayansi na kiufundi, pamoja na utumiaji wa silaha kama muundo wa nguvu wa ndege, ukuzaji wa teknolojia ya utengenezaji wa kitovu cha kivita na curvature kubwa ya mtaro, na zingine.

KAMOV
NIKOLAY ILYICH
(1902-1973)

Mbuni wa ndege wa Soviet, Daktari wa Sayansi ya Ufundi (1962), shujaa wa Ujamaa. Kazi (1972). Baada ya kuhitimu kutoka Taasisi ya Teknolojia ya Tomsk (1923), alifanya kazi katika kiwanda cha ndege, kisha katika warsha za Dobrolet. Tangu 1928, katika Ofisi ya Ubunifu D.P. Grigorovich; ilishiriki katika ukuzaji na majaribio ya mshambuliaji wa torpedo wa bahari ya wazi (TOM-1). Pamoja na N.K. Skrzhinsky kwa hiari (huko Osoaviakhim) aliunda ndege ya kwanza ya mrengo wa kuzunguka huko USSR - autogyro ya viti viwili KASKR-1, inayoitwa na waandishi "helikopta". Mnamo 1930, marekebisho ya KASKR √ 2 yalitengenezwa na injini yenye nguvu zaidi. Suluhisho kadhaa za kiufundi (kwa mfano, kufunga kwa bawaba, muundo wa kuni-chuma wa blade na spar ya tubular), iliyotekelezwa kwenye gyroplane ya KASKR, baadaye ilipata matumizi mengi kwenye gyroplanes nyingi za Soviet na helikopta.
Autogyro A-7 Tangu 1932, Kamov alifanya kazi katika TsAGI, ambapo aliongoza timu ya wabunifu ambayo iliunda vita vya viti viwili vya autogyro A-7 (1934) kwa kurekebisha moto wa sanaa na upelelezi. Tangu 1940, Kamov alikuwa mbuni mkuu na mkurugenzi wa mmea wa kwanza huko USSR kwa muundo, utengenezaji na ukarabati wa autogyros (ilidumu hadi 1943). Mfululizo wa kijeshi wa gyroplanes A-7 ulitolewa, ambao ulitumiwa mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili. Mnamo 1943-47, Kamov alirudi TsAGI, ambapo, chini ya uongozi wake, helikopta ya kiti kimoja ya Ka-8 na injini ya pikipiki iliundwa (1947).

LAVOCHKIN
MBEGU ALEKSEEVICH
(1900-1960)

Mbuni wa ndege wa Soviet, mwanachama anayelingana. Chuo cha Sayansi cha USSR (1958), Meja Jenerali wa Huduma ya Uhandisi wa Anga (1944), mara mbili shujaa wa Ujamaa. Kazi (1943, 1956). Alihitimu kutoka Shule ya Ufundi ya Juu ya Moscow (1927). Baada ya kutetea mradi wake wa kuhitimu, Lavochkin alitumwa kwa Ofisi ya Ubunifu ya Richard. Hakufanya kazi huko kwa muda mrefu - aliondoka na naibu wa Richard, Laville, hadi BNC (Ofisi ya Ubunifu Mpya). Baada ya kufungwa kwa ofisi hiyo, Semyon Alekseevich alihamishiwa Hospitali Kuu ya Kliniki, kwa brigade ya V.A. Chizhevsky. Mwaka mmoja baadaye, aliishia katika ofisi ya kubuni ya D.P. Grigorovich, na kisha L.V. Kurchevsky "alimvutia" kwake, akipendekeza, pamoja na S.N. Lyushin, kukuza mpiganaji wa kanuni - LL. Huko, Tupolev aligundua Lavochkin na akamkaribisha kufanya kazi katika Kurugenzi Kuu ya Sekta ya Anga (GUAP). Tangu 1939 alikuwa mbuni mkuu wa ujenzi wa ndege, tangu 1956 alikuwa mbuni mkuu.
Mnamo 1940, pamoja na M.I. Gudkov na V.P. Gorbunov, aliwasilisha mpiganaji wa LaGG-1 (I-22) kwa majaribio, ambayo, baada ya maboresho, ilizinduliwa kwa safu chini ya jina LaGG-3 (I-301). Wakati wa kuziendeleza, Lavochkin kwa mara ya kwanza huko USSR ilitumia sana nyenzo mpya ya kudumu - kuni ya delta.
Kugeuzwa kwa LaGG kuwa injini yenye nguvu zaidi ya Shevtsov ASh-82 kuliokoa ndege hiyo kutokana na kuondolewa katika uzalishaji wa wingi. Mnamo Septemba 1942, safu ya kwanza ya La-5 ilihamishiwa eneo la Stalingrad. Uendelezaji zaidi wa ndege hii ulikuwa wapiganaji wa La-5F, La-5FN, La-7, ambao walitumiwa sana wakati wa Vita Kuu ya Patriotic. Injini ya kuaminika ya kupozwa kwa hewa, ambayo ilikuwa na sifa za juu za kiufundi katika aina mbalimbali za urefu wa ndege, pia ilitoa ulinzi wa kuaminika kwa majaribio katika ulimwengu wa mbele wa moto. Juu ya wapiganaji iliyoundwa na Lavochkin, I.N. Kozhedub alipiga ndege 62 za Nazi.

CRADLE
ARKHIP MIKHAILOVICH
(1908-1984)

Mbuni wa Soviet wa injini za ndege, mmoja wa waanzilishi wa nadharia ya injini za kupumua hewa, Msomi wa Chuo cha Sayansi cha USSR (1968; mwanachama sambamba 1960), shujaa wa Socialist. Kazi (1957). Alihitimu kutoka Taasisi ya Polytechnic ya Kyiv (1931). Mnamo 1933-39. alifundisha katika Taasisi ya Anga ya Kharkov na alifanya kazi katika mradi wa injini ya turbojet na compressor ya centrifugal. Mnamo 1939-41, alitengeneza mpango wa muundo wa injini ya turbofan, ambayo ilikuwa mfano wa miradi ya sasa, muundo wa injini ya mfano ya turbofan na compressor ya axial. Mnamo 1941-42. ilifanya kazi katika kiwanda cha tank huko Chelyabinsk, na kutoka 1943 iliendelea na kazi ya kuunda injini ya kwanza ya turbojet ya ndani. Tangu 1946, mbuni mkuu wa mmea wa majaribio. Chini ya uongozi wa Lyulka, injini ya kwanza ya turbojet ya ndani iliundwa, ambayo ilipitisha vipimo vya serikali mnamo Februari 1947. Katika miaka iliyofuata, chini ya uongozi wa Lyulka, injini kadhaa za turbojet ziliundwa, ambazo zilitumika kwenye ndege ya P.O. Sukhoi, S.V. Ilyushin, G.M. Beriev, A.N. Tupolev. Mnamo 1950-60 alifundisha katika Taasisi ya Anga ya Moscow (profesa tangu 1954). Tangu 1957 √ mbuni mkuu. Mnamo 1967-84. Mwenyekiti wa Tume ya Chuo cha Sayansi cha USSR juu ya mitambo ya gesi. Tuzo la Lenin (1976), Tuzo za Jimbo la USSR (1948,1951). Imepewa Agizo 3 za Lenin, Agizo la Mapinduzi ya Oktoba, Maagizo 2 ya Bendera Nyekundu ya Kazi, medali. NPO "Saturn" huko Moscow inaitwa jina la Lyulka.

MIKOYAN
ARTEM IVANOVICH
(1905-1970)

Mbuni wa ndege wa Soviet, Msomi wa Chuo cha Sayansi cha USSR (1968), Kanali Mkuu wa Huduma ya Uhandisi na Ufundi (1967), shujaa mara mbili wa Kazi ya Kijamaa (1956, 1957). Baada ya kutumika katika Jeshi Nyekundu, aliingia Chuo cha Jeshi la Anga cha Jeshi Nyekundu (sasa VVIA iliyopewa jina la N.E. Zhukovsky). Katika Chuo hicho, Mikoyan, na kikundi cha wanafunzi wenzake, aliunda ndege yake ya kwanza, Oktyabrenok. Baada ya kuhitimu kutoka Chuo hicho, alifanya kazi katika Kiwanda cha 1 cha Anga. Aviakhima huko Moscow, kwanza kama mwakilishi wa kijeshi (1937-1938), kisha kama mkuu wa ofisi ya wapiganaji wa serial katika Ofisi ya Ubunifu N.N. Polikarpov (1938-39). Tangu 1939, mkuu wa idara ya majaribio ya mmea huu.
Mpiganaji MiG-3
Mnamo 1940, chini ya uongozi wake (pamoja na M.I. Gurevich), mpiganaji wa MiG-1 na marekebisho yake MiG-3 iliundwa. Tangu 1940, mbuni mkuu wa mmea ╧1. Mnamo 1940-41, MiG-3 ilijengwa kwa safu kubwa na ilishiriki katika shughuli za mapigano katika kipindi cha kwanza cha Vita Kuu ya Patriotic. Tangu 1942, Mikoyan amekuwa mkurugenzi na mbuni mkuu wa kiwanda kipya cha majaribio. Mnamo 1941 - 45, chini ya uongozi wa Mikoyan, idadi ya wapiganaji walio na utendaji wa juu wa ndege waliundwa, pamoja na I-250 na mtambo wa pamoja wa nguvu. Mikoyan ni mmoja wa waanzilishi wa anga ya ndege huko USSR. Baada ya vita, Mikoyan alitengeneza ndege za mstari wa mbele za kasi na za juu zaidi, ambazo nyingi zilitengenezwa kwa vikundi vikubwa na zilikuwa zikifanya kazi na Jeshi la Wanahewa kwa muda mrefu.

MIKOYAN
STEPAN ANASTASOVICH
(b.1922)

Mtaalamu wa majaribio ya kijeshi na majaribio ya majaribio. Alihitimu kutoka Shule ya Marubani ya Kijeshi ya Kachin mnamo 1941. Katika Vita vya Kidunia vya pili, alipigana kama rubani wa ndege. Baada ya vita alihitimu kutoka Chuo cha Uhandisi cha Jeshi la Anga. Zhukovsky. Tangu 1951 alihudumu kama majaribio ya majaribio katika Taasisi ya Uchunguzi wa Sayansi ya Jeshi la Anga. Tangu 1959, alikuwa mkuu wa idara ya mtihani wa Taasisi hii, na tangu 1965, alikuwa naibu mkuu wa kwanza wa Taasisi.
Wakati wa kukimbia jumla ni kama masaa 3500, aliruka aina 102 za ndege, haswa wapiganaji, lakini pia walipuaji, ndege za usafirishaji na helikopta.
Luteni Mkuu wa Usafiri wa Anga, Rubani wa Mtihani wa Heshima wa USSR (1964). Mnamo 1975 alipewa jina la shujaa wa Umoja wa Soviet kwa ujasiri na ushujaa ulioonyeshwa wakati wa majaribio ya ndege.
Mtahiniwa wa Sayansi ya Ufundi (1979). Tangu 1978, amekuwa akifanya kazi katika OJSC NPO Molniya, ambayo ilitengeneza chombo cha anga cha Buran kama Naibu Mkurugenzi Mkuu wa Majaribio ya Ndege. Alisimamia majaribio ya ndege ya analog ya anga ya anga ya Buran, mafunzo ya kiufundi na benchi ya marubani wa majaribio, na pia alishiriki katika kazi ya kubuni kwenye shughuli za wafanyakazi. Ilisimamia kazi kwenye mfano wa kuruka wa orbital "Bor-4". Wakati wa safari ya kwanza ya anga ya anga ya Buran isiyo na rubani, S.A. Mikoyan alikuwa na jukumu la kudhibiti chombo hicho katika sehemu ya kushuka na kutua.
Baada ya kifo cha V.M. Myasishchev mnamo 1978, aliongoza Ofisi ya Ubunifu iliyopewa jina lake kwa miezi kadhaa.
Mnamo 1987, S.A. Mikoyan alichaguliwa kuwa Mwanachama wa Heshima wa Jumuiya ya Marubani wa Majaribio ya Majaribio (California, USA).

MIKULIN
ALEXANDER ALEXANDROVICH
(1895-1985)

Mbuni wa Soviet wa injini za ndege, Msomi wa Chuo cha Sayansi cha USSR (1943), Meja Jenerali-Mhandisi (1944), shujaa wa Ujamaa. Kazi (1940). Alisoma katika Shule ya Ufundi ya Juu ya Moscow, mwanafunzi wa N.E. Zhukovsky. Kuanzia 1923 alifanya kazi katika Taasisi ya Magari ya Kisayansi (tangu 1925 kama mbuni mkuu), kutoka 1930 huko TsIAM, kutoka 1936 katika kiwanda cha injini ya ndege. M.V. Frunze. Mnamo 1935-55. alifundisha katika Shule ya Ufundi ya Juu ya Moscow na VVIA. Katika miaka ya 30 ya mapema. chini ya uongozi wa Mikulin, injini ya kwanza ya ndege ya Soviet M-34 iliundwa, kwa msingi ambao injini kadhaa za nguvu na madhumuni anuwai zilijengwa baadaye. Injini za aina ya M-34 (AM-34) zilitumika kuwezesha ndege iliyovunja rekodi ya ANT-25, mabomu ya TB-3, na ndege nyingine nyingi. Injini ya AM-35A iliwekwa kwenye MiG-1, wapiganaji wa MiG-3, walipuaji wa TB-7 (Pe-. Wakati wa Vita vya Pili vya Dunia, Mikulin aliongoza uundaji wa injini za nyongeza za AM-38F na AM-42 kwa Il. Ndege za kushambulia -2 na Il-10. Mnamo 1943-55 Mikulin alikuwa mbuni mkuu wa Kiwanda cha Injini ya Majaribio ya Ndege Nambari 30 huko Moscow. Chini ya uongozi wake, idadi ya injini za turbojet za msukumo mbalimbali ziliundwa (pamoja na AM-3). injini ya ndege ya Tu-104). Mnamo 1955-59 alifanya kazi katika maabara ya injini za Chuo cha Sayansi cha Tuzo za Jimbo la USSR ya USSR (1941, 1942, 1943, 1946) Alipewa Maagizo 3 ya Lenin, Maagizo ya Suvorov. Shahada ya 1 na ya 2, Maagizo 3 ya Bendera Nyekundu ya Kazi, Maagizo ya Urafiki wa Watu, Nyota Nyekundu, "Beji ya Heshima", medali.

MAILI
MIKHAIL LEONTIEVICH
(1909-1970)

Mbuni wa ndege wa Soviet, mmoja wa waanzilishi wa tasnia ya helikopta ya Soviet, Daktari wa Sayansi ya Ufundi (1945), Profesa (1967), shujaa wa Ujamaa. Kazi (1966). Alihitimu kutoka Taasisi ya Anga ya Novocherkassk (1931). Alifanya kazi kama mhandisi, mkuu wa timu ya aerodynamics na mahesabu ya majaribio ya idara ya miundo maalum katika TsAGI (1931-36). Chini ya uongozi wa Mil, misingi ya msingi ya aerodynamics ya rotorcraft ilitengenezwa, ikiwa ni pamoja na nadharia ya jumla ya rotor kuu, inayotumika kwa matukio mbalimbali ya mtiririko karibu nayo. Alishiriki katika maendeleo ya A-12 na A-15 gyroplanes. Mnamo 1940-43. Mil √ N.I. naibu wa Kamov kwenye mmea wa rotorcraft, ambapo gyroplane ya A-7 ilitolewa kwa wingi. Tangu 1943, mtafiti katika TsAGI. Aliendelea na kazi iliyoanza kabla ya vita juu ya utulivu na udhibiti wa ndege. Kuanzia mwanzo wa 1947, alikuwa mkuu wa maabara mpya ya helikopta ya TsAGI iliyoundwa kwa mpango wake. Juu ya vitu vya kiwango kamili, alifanya masomo ya majaribio ya aerodynamics ya rotor kuu, hasa, kazi ya kupima mashamba ya kasi karibu nayo. Aliunda usanidi kamili wa helikopta, ambayo ikawa mfano wa helikopta ya Mi-1.

MYASISCHEV
VLADIMIR MIKHAILOVICH
(1902-1978)

Mbuni wa ndege wa Soviet, mhandisi mkuu mkuu (1944), shujaa wa Ujamaa. Kazi (1957), Daktari wa Sayansi ya Ufundi (1959), Mfanyikazi Aliyeheshimiwa wa Sayansi na Teknolojia wa RSFSR (1972). Baada ya kuhitimu kutoka Shule ya Ufundi ya Juu ya Moscow (1926), alifanya kazi katika Ofisi ya Ubunifu ya A.N. Tupolev (kama sehemu ya TsAGI), alishiriki katika uundaji wa ndege TB-1, TB-3, ANT-20 "Maxim Gorky". Tangu 1934, mkuu wa brigade ya majaribio ya ndege (KB-6) ya idara ya muundo wa sekta ya ujenzi wa majaribio ya TsAGI, ambayo mnamo 1936 iliunda mshambuliaji wa torpedo wa ANT-41 (T-1). Mnamo 1937-38, alikuwa mbuni mkuu wa ofisi ya muundo wa mmea ╧84 (Khimki, mkoa wa Moscow), iliyoundwa kushughulikia nyaraka za kuanzishwa kwa ndege yenye leseni ya DC-3 (Li-2) katika uzalishaji wa wingi.
Mshambuliaji DVB-102
Alikandamizwa bila sababu mnamo 1938-40. alifungwa, wakati akifanya kazi katika Ofisi Kuu ya Ubunifu-29 ya NKVD katika idara maalum STO-100 ya V. M. Petlyakov (mkuu wa brigade ya mrengo). Mwishoni mwa 1939 Myasishchev alipendekeza mradi wa mshambuliaji wa masafa marefu "102" na cabins zilizoshinikizwa. Kwa maendeleo yake, ofisi ya kubuni iliundwa katika Ofisi ya Kati ya Ubunifu, ambayo Myasishchev aliongoza mnamo 1940-43. Katika kitendo cha majaribio ya serikali ya DVB-102 (mshambuliaji wa urefu wa juu) mnamo 1942, ilibainika kuwa DVB-102 ilikuwa mshambuliaji wa kwanza wa ndani na cabins zilizoshinikizwa ambazo hutoa hali ya kawaida ya kisaikolojia kwa wafanyakazi kufanya kazi.
Kwa mara ya kwanza katika tasnia ya ndege ya Soviet, chasi iliyo na gurudumu la pua, silaha ndogo zinazodhibitiwa kwa mbali na bunduki, bawa nyembamba na unene wa jamaa wa 10 hadi 16% na mizinga ya caisson iliyojengwa ilitumika katika muundo wa mshambuliaji. Milango ya kutoboa bomu yenye urefu wa m 5.7 ilifunguka ndani. Mzigo wa juu wa bomu ulikuwa tani 3. Majaribio ya ndege ya ndege yalifanywa hadi 1946.
Baada ya kifo cha Petlyakov, kutoka 1943 Myasishchev alikuwa mbuni mkuu na mkuu wa idara za muundo wa majaribio kwenye mmea ╧22 huko Kazan kwa marekebisho na utengenezaji wa serial wa mshambuliaji wa kupiga mbizi wa Pe-2 na kwenye mmea ╧482 huko Moscow kwa faini- kurekebisha ndege ya DVB-102. Mwanzoni mwa 1944 Bomu la kupiga mbizi la siku ya Pe-2I lilitengenezwa kwa kasi ya ndege inayozidi kasi ya wapiganaji wa Ujerumani, yenye uwezo wa kubeba bomu la tani 1 kwenye fuselage ili kuharibu ngome zenye nguvu za ulinzi. Pe-2I ikawa msingi wa uundaji wa ndege kadhaa za majaribio za ndege ya Pe-2M, DB-108, mpiganaji wa masafa marefu DIS.
Mnamo 1945, Myasishchev alianza kutengeneza mfano wa RB-17 - mshambuliaji wa injini nne na injini ya turbojet ya Jumo-004. Lakini mnamo Februari 1946, ofisi ya muundo ilivunjwa, ambayo ilichochewa na "kurudi kwa chini". Maeneo, rasilimali na wafanyikazi wa OKB-482 huhamishiwa S.V. Ilyushin. Maendeleo kwenye RB-17 ilifanya iwezekanavyo kuunda jet Il-22 haraka.
Mnamo 1946-51 Myasishchev - mkuu wa idara ya muundo wa ndege, mkuu wa kitivo cha ujenzi wa ndege wa Taasisi ya Anga ya Moscow. Tangu 1947 - profesa.

NOVOZHILOV
GENRIKH VLADIMIROVICH
(b.1925)

Mbuni wa ndege wa Soviet, Msomi wa Chuo cha Sayansi cha USSR (1984), shujaa mara mbili wa Ujamaa. Kazi (1971, 1981). Baada ya kuhitimu kutoka Taasisi ya Anga ya Moscow (1949), alifanya kazi katika Ofisi ya Ubunifu ya S. V. Ilyushin, ambapo aliinuka mfululizo kutoka kwa mhandisi wa kubuni hadi naibu mbunifu mkuu (tangu 1958), mbuni mkuu na naibu mbuni mkuu wa kwanza (tangu 1964).
Sturmovik Il-102
Tangu 1970 - Mbuni Mkuu. Chini ya uongozi wa Novozhilov, ndege ya usafiri ya Il-76T, ndege ya kwanza ya abiria ya Soviet Il-86 na Il-96-300, Il-114 kwa mashirika ya ndege ya ndani, pamoja na ndege ya mashambulizi ya ndege ya Il-102. viliundwa. Mnamo msimu wa 1999, Il-112 itashiriki katika shindano la kuchukua nafasi ya usafirishaji wa kijeshi An-26.
Ndege ya usafiri ya Il-76
Chini ya uongozi wa Novozhilov, utafiti ulifanyika katika uwanja wa aerodynamic, uzito, mpangilio wa mzunguko na muundo wa nguvu za kimuundo, nadharia ya kuegemea, kuongeza maisha ya ndege, nk. .Naibu wa Supreme Soviet of the USSR mwaka 1974-89. Naibu wa Watu wa USSR tangu 1989. Mshindi wa Tuzo la Lenin (1970). Imepewa Agizo 3 za Lenin, Maagizo ya Mapinduzi ya Oktoba, Maagizo ya Bendera Nyekundu ya Kazi, Beji ya Heshima, medali.

PETLYAKOV
VLADIMIR MIKHAILOVICH
(1891-1942)

Mbuni wa ndege wa Soviet. Alihitimu kutoka Chuo Kikuu cha Ufundi cha Jimbo la Moscow (1922). Mnamo 1917-1918 alikuwa mtayarishaji katika ofisi ya muundo wa anga na mtihani katika maabara ya aerodynamic ya Shule ya Ufundi ya Juu ya Moscow. Mnamo 1921-1936 alifanya kazi katika TsAGI. Alisimamia muundo wa mbawa za ndege nyingi za ANT, kuanzishwa kwa ANT-4 na ANT-6 bombers katika mfululizo, kuundwa kwa mshambuliaji wa ANT-42 (Pe-. Petlyakov ni mmoja wa waandaaji wa ujenzi wa ndege za chuma. katika USSR.
Pe-2 mshambuliaji
Pamoja na Belyaev, aliunda njia ya kuhesabu bawa la cantilever na ngozi ngumu. Tangu 1936 - mbuni mkuu. Alikandamizwa na mnamo 1937-1940 alifanya kazi katika Ofisi Kuu ya Ubunifu-29 ya NKVD kwenye ndege ya Pe-2. Alikufa katika ajali ya ndege. Mshindi wa Tuzo la Jimbo (1941). Imetolewa na maagizo na medali za USSR.

POLIKARPOV
NIKOLAI NIKOLAEVICH
(1892-1944)

Mpiganaji I-1

Mbuni wa ndege wa Soviet, Daktari wa Sayansi ya Ufundi (1940), shujaa wa Kazi ya Kijamaa (1940).
Baada ya kuhitimu kutoka Taasisi ya Petrograd Polytechnic na kozi za anga chini yake (1916), alifanya kazi katika Kazi ya Usafirishaji wa Urusi-Baltic, ambapo, chini ya uongozi wa I.I. Sikorsky alishiriki katika ujenzi wa ndege ya Ilya Muromets na muundo wa wapiganaji wa RBVZ. Tangu 1918 alifanya kazi kwenye kiwanda ╚Duks╩ (kiwanda cha ndege ╧1), ambapo hadi 1923 aliongoza idara ya ufundi.
Mpiganaji I-1
Katika chemchemi ya 1923, Polikarpov aliunda mpiganaji wa kwanza wa Soviet I-1 (IL-400), ambaye alikua mpiganaji wa kwanza wa kubeba bure ulimwenguni. Mnamo 1923, chini ya uongozi wa Polikarpov, uchunguzi wa R-1 pia uliundwa. Mnamo Januari 1925 N.N.P. (baada ya kuondoka kwa D.P. Grigorovich kwenda Leningrad) alipata shirika huko GAZ 1 iliyopewa jina lake. Aviakhim wa idara ya majaribio na kuwa mkuu wake. Mnamo Februari 1926, N.N. Polikarpov aliteuliwa kuwa mkuu wa idara ya ujenzi wa ndege ya ardhini (OOS) ya Ofisi ya Ubunifu wa Aviatrest. Mnamo 1927 aliunda mpiganaji wa I-3, mnamo 1928 - ndege ya upelelezi ya R-5 (ilipata umaarufu mkubwa kuhusiana na uokoaji wa msafara wa meli ya Chelyuskin),
UTS U-2(Po-2)


Mpiganaji I-153

Mbuni wa ndege wa Soviet, Daktari wa Sayansi ya Ufundi (1940), shujaa wa Kazi ya Kijamaa (1940).
Baada ya kuhitimu kutoka Taasisi ya Petrograd Polytechnic na kozi za anga chini yake (1916), alifanya kazi katika Kazi ya Usafirishaji wa Urusi-Baltic, ambapo, chini ya uongozi wa I.I. Sikorsky alishiriki katika ujenzi wa ndege ya Ilya Muromets na muundo wa wapiganaji wa RBVZ. Tangu 1918 alifanya kazi kwenye kiwanda ╚Duks╩ (kiwanda cha ndege ╧1), ambapo hadi 1923 aliongoza idara ya ufundi.
Mpiganaji I-1
Katika chemchemi ya 1923, Polikarpov aliunda mpiganaji wa kwanza wa Soviet I-1 (IL-400), ambaye alikua mpiganaji wa kwanza wa kubeba bure ulimwenguni. Mnamo 1923, chini ya uongozi wa Polikarpov, uchunguzi wa R-1 pia uliundwa. Mnamo Januari 1925 N.N.P. (baada ya kuondoka kwa D.P. Grigorovich kwenda Leningrad) alipata shirika huko GAZ 1 iliyopewa jina lake. Aviakhim wa idara ya majaribio na kuwa mkuu wake. Mnamo Februari 1926, N.N. Polikarpov aliteuliwa kuwa mkuu wa idara ya ujenzi wa ndege ya ardhini (OOS) ya Ofisi ya Ubunifu wa Aviatrest. Mnamo 1927 aliunda mpiganaji wa I-3, mnamo 1928 - ndege ya upelelezi ya R-5 (ilipata umaarufu mkubwa kuhusiana na uokoaji wa msafara wa meli ya Chelyuskin),
UTS U-2(Po-2)
mafunzo ya awali ya ndege U-2, ambayo ilipata umaarufu duniani kote na iliitwa Po-2 baada ya kifo cha mbuni). U-2 (Po-2) ilijengwa hadi 1959. Wakati huu, magari zaidi ya elfu 40 yalitolewa, zaidi ya marubani elfu 100 walifundishwa juu yao. Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, U-2s zilitumiwa kwa mafanikio kama upelelezi na washambuliaji wa usiku.
Polikarpov alikandamizwa bila sababu. Mnamo Oktoba 1929, alikamatwa kwa shtaka la kawaida - "kushiriki katika shirika la uharibifu wa mapinduzi" - na bila kesi alihukumiwa adhabu ya kifo. Kwa zaidi ya miezi miwili, Polikarpov alikuwa akingojea kunyongwa. Mnamo Desemba mwaka huo huo (bila kufutwa au kubadilishwa kwa hukumu), alitumwa kwa "Ofisi Maalum ya Ubunifu" (TsKB-39 OGPU), iliyoandaliwa katika gereza la Butyrskaya, na kisha kuhamishiwa kwenye Kiwanda cha Anga cha Moscow N 39. jina baada ya. V.R. Menzhinsky. Hapa, pamoja na D. Grigorovich, mnamo 1930 alitengeneza mpiganaji wa I-5, ambaye alikuwa akihudumu kwa miaka 9. Mnamo 1931, bodi ya OGPU ilimhukumu Polikarpov miaka kumi katika kambi.
Mpiganaji I-153
Lakini baada ya onyesho lililofanikiwa kwa Stalin, Voroshilov, Ordzhonikidze wa ndege ya I-5, iliyoendeshwa na Chkalov na Anisimov, iliamuliwa kuzingatia hukumu dhidi ya Polikarpov iliyosimamishwa. Mnamo Julai mwaka huo huo, Presidium ya Kamati Kuu ya Utendaji ya USSR iliamua kusamehe kikundi cha watu, pamoja na Polikarpov. Mnamo 1956 - miaka 12 tu baada ya kifo cha mbuni - Chuo cha Kijeshi cha Korti Kuu ya USSR ilibatilisha uamuzi wa hapo awali wa Collegium ya OGPU na kutupilia mbali kesi dhidi ya Polikarpov.
Katika miaka ya 30. aliunda wapiganaji wa I-15, I-16, I-153 Chaika, ambayo iliunda msingi wa anga ya wapiganaji wa Soviet katika miaka ya kabla ya vita. Mnamo Novemba 21, 1935, kwenye I-15, majaribio V.K. Kokkinaki aliweka rekodi ya urefu wa ulimwengu - 14575 km.
Baada ya kukamatwa kwa A.N. Tupolev, N. Polikarpov aliteuliwa Mbuni Mkuu wa mmea wa ndege No. 156 (ZOK TsAGI). Mapema Januari 1938, ofisi yake ya kubuni ilihamia hapa kutoka kiwanda #84. Mwisho wa 1938, mpiganaji wa I-180 alijengwa - maendeleo ya I-16 na injini ya M-87 .;
Mpiganaji I-16
Lakini kifo cha V.P. Chkalov juu yake katika ndege ya kwanza ya majaribio tena kilimtia Polikarpov katika aibu. Naibu wake, mbuni mkuu D. Tomashevich, mkurugenzi wa mmea nambari 156 Usachev, na wengine walikamatwa. Polikarpov mwenyewe aliokolewa kutoka kwa kukamatwa tu na ukweli kwamba alikataa kusaini kitendo cha utayari wa ndege kwa safari ya kwanza na ya Baidukov. dua. Mnamo Mei 1939, kazi kwenye I-180 ilihamishiwa kwenye Kiwanda cha Anga cha Jimbo Nambari 1. Ofisi ya kubuni pia ilihamishiwa hapa, na Polikarpov akawa mkurugenzi wa kiufundi na mtengenezaji mkuu wa mmea. Sambamba na I-180 ya kasi ya juu, Polikarpov pia aliendelea na mstari wa biplanes zinazoweza kusongeshwa - I-190 (1939), I-195 (mradi 1940).
Mnamo 1939, Polikarpov alienda kwa safari ya biashara kwenda Ujerumani. Kwa kukosekana kwake, mkurugenzi wa kiwanda Pavel Voronin na mhandisi mkuu Pyotr Dementyev (waziri wa baadaye wa tasnia ya anga) walitenganisha baadhi ya idara na wabunifu bora kutoka kwa ofisi ya muundo (pamoja na Mikhail Gurevich) na kuandaa Idara mpya ya Ubunifu wa Majaribio, na kwa kweli. ofisi mpya ya kubuni, chini ya uongozi wa Artem Mikoyan.
Wakati huo huo, Mikoyan alipewa mradi wa mpiganaji mpya wa I-200 (MiG-1 ya baadaye), ambayo Polikarpov alituma kwa Jumuiya ya Watu ya Sekta ya Anga (NKAP) kwa idhini kabla ya safari yake kwenda Ujerumani. Polikarpov, kama faraja, alipokea tuzo ya kubuni mpiganaji wa I-200 na ... aliachwa bila wafanyikazi wengi wa kubuni wenye uzoefu, bila majengo yake mwenyewe na, zaidi ya hayo, bila msingi wa uzalishaji. Mwanzoni, alilindwa na hangar ya mtihani wa TsAGI. Kisha, chini ya Polikarpov, katika hangar ya zamani nje kidogo ya Khodynka, mmea mpya wa hali No. 51 uliundwa,
ambayo haikuwa na msingi wowote wa uzalishaji na hata jengo la kushughulikia ofisi za usanifu. Kwenye eneo la mmea huu, kwa sasa kuna ofisi ya kubuni na mmea wa majaribio uliopewa jina lake. P. Sukhoi.
Mpiganaji I-185
Mnamo 1938-44, Polikarpov aliunda idadi ya ndege za kijeshi za majaribio: TIS, VIT, SPB, NB, nk. Mnamo Januari 11, 1941, I-185 iliondoka - mpiganaji wa kwanza wa ndani kulingana na mahitaji ya 1940 na hewa. -injini iliyopozwa. Mnamo 1942, alipitisha majaribio ya serikali na majaribio ya kijeshi kwenye Kalinin Front. Kulingana na Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga, ndege hiyo iliwazidi wapiganaji wote wa serial wa ndani na wa Ujerumani. Ukosefu wa ujuzi wa injini ya M-71, ajali ambayo majaribio ya majaribio V.A. Stepanchonok alikufa, na ukosefu wa kiwanda haukuruhusu ndege kuwekwa katika uzalishaji.
Hali mbaya ya kiafya ilitengenezwa karibu na Polikarpov. Mateso ya mbuni yalianza, kazi ilipungua, alishutumiwa kwa uhifadhi. Hii iliendelea hadi 1942, wakati Stalin alipochukua Polikarpov chini ya ulinzi wake. Lakini mnamo 1944 aliondoka.
Moja ya kazi zake za mwisho ilikuwa mradi wa mpiganaji wa kombora la Malyutka. Kwa jumla, Polikarpov ilitengeneza zaidi ya ndege 80 za aina anuwai. Kwa kipindi cha 1923-1940. kwenye mmea ╧ 1, kwenye eneo ambalo kiwanda cha kujenga mashine kilichoitwa baada ya V.I. P.V. Voronin, ndege za 15951 zilijengwa (na kwa kuzingatia marekebisho ya majaribio na kujengwa kwa safu ndogo - ndege za 16698), haswa za muundo wa Polikarpov. Miongoni mwao ni ndege za uchunguzi R-1 (ndege ya 1914), R-5 (4548), wapiganaji wanaojulikana kama I-3 (ndege 399), I-5 (803), I-15 (ndege 674; na katika jumla - 3083), I-153 (3437), I-16 (ilikuwa katika uzalishaji wa wingi kutoka 1934 hadi 1941; jumla ya mashine 9450 zilijengwa), mpiganaji wa mafunzo UTI-4 (mashine 1639). Idadi ya safari za ndege za masafa marefu zilifanywa kwa ndege za Polikarpov.
Polikarpov alikuwa mmoja wa wa kwanza kugawanya muundo wa ndege katika sehemu maalum. A.I. Mikoyan, M.K. Yangel, A.V. Potopalov, V.K. Tairov, V.V. Nikitin na wataalamu wengine walifanya kazi chini ya uongozi wa Polikarpov, ambao baadaye wakawa wabunifu mashuhuri wa teknolojia ya anga na roketi na nafasi.
Tangu 1943 Polikarpov amekuwa profesa katika Taasisi ya Anga ya Moscow. Mwanachama wa Baraza Kuu la USSR tangu 1937. Tuzo la Jimbo la USSR (1941, 1943). Imepewa Agizo 2 za Lenin, Agizo la Nyota Nyekundu. Makaburi ya Polikarpov yalijengwa huko Moscow, Orel, Livny. Jumba la kumbukumbu la Polikarpov lilifunguliwa katika kijiji cha Kalinin, Mkoa wa Oryol. Kilele katika Pamirs kinaitwa baada yake.
Mnamo Mei 5, 2000, usiku wa kuamkia Siku ya Ushindi, ukumbusho uliowekwa kwa Nikolai Nikolaevich Polikarpov ulifunguliwa kwa dhati kwenye eneo la Ofisi ya Ubunifu wa Sukhoi. Kwenye ukingo wa bustani ndogo, karibu na hangar ya kihistoria, kwa kumbukumbu ya mbuni huyu wa ajabu wa ndege, kuna kraschlandning yake na jiwe ndogo na mfanyakazi wa vita wa kawaida, mpiganaji wa I-153.
Baada ya kifo cha Nikolai Polikarpov mnamo 1944, ofisi yake ya muundo iliongozwa na Vladimir Chelomey, ambaye alizingatia juhudi za timu hiyo katika ukuzaji wa makombora ya kwanza ya kusafiri ya USSR na injini za kupumua hewa (projectiles).

"Polikarpov N.N." (makala kutoka gazeti la AEROPLAN 1993 ╧2)
Wengi wa galaksi ya kwanza ya aviators, wabunifu, wahandisi, wanasayansi ambao mwanzoni mwa karne walikuja kwenye ulimwengu huu mpya wenye mabawa, baadaye wakawa watu mashuhuri, waliacha kumbukumbu yao wenyewe. Ikilinganishwa na shughuli nyingine za kibinadamu, anga na waumbaji wake walikuwa safu nyembamba. Ili kushiriki katika hilo, mtu alihitaji bahati nzuri au tamaa kubwa.
Polikarpov alikuwa na wote wawili. Kwa hivyo, alipata "msukumo" wa kwanza kwa shauku yake ya angani aliposoma katika seminari ya theolojia! Pia nilikuwa na bahati na "usambazaji": baada ya kuhitimu kutoka Chuo Kikuu cha St. Petersburg, nilitumwa kwa RBVZ kwa I.I. Sikorsky
Katika miaka ya ishirini, Polikarpov alikua mtu mashuhuri katika tasnia ya anga, ambayo, labda, GPU ilipewa gerezani TsKB-39.
Baada ya kuunda idadi ya ndege za ajabu gerezani, pamoja na wabunifu na wahandisi wengine wanaoonekana kwa usawa na "waliojulikana", akawa karibu tu "muuzaji" wa wapiganaji wa Jeshi la Anga la Soviet.
USSR ilikuwa mrithi wa ufalme na ilichukua kutoka kwake jambo kama upendeleo. Katika usafiri wa anga, kwa mfano, mbuni, rubani, na hata ndege inaweza kuwa kipenzi cha kiongozi. Kumbuka "usakinishaji" huu wa Stalinist: "Tunahitaji IL-2 kama hewa," ambayo inamaanisha kuwa wengine, kwa mfano, Su-6, hawana maana. Polikarpov alilelewa na vipendwa viwili - rubani Chkalov na ndege ya I-16. I-16 ilileta Polikarpov jina la "mfalme wa wapiganaji". Chkalov alisaidia kukaa kwa ujumla wakati wa miaka ngumu zaidi. Kwa dodoso kama hilo na baada ya "kuoga baridi" kutoka kwa Bf-109 huko Uhispania, ambayo ilipunguza shauku ya I-16, Polikarpov alikuwa na barabara moja - hata kwa gereza jipya "sharaga", lakini kwa kambi.
Kisha Chkalov alikufa, uongozi ulikuwa na vipendwa na vipendwa vipya - wabunifu wa ndege wachanga, jamaa za wanachama wa Kamati Kuu, basi vita vilianza na hakukuwa na wakati wa mashindano ya ndege bora.
Na haya yote, wakati Polikarpov ina uzoefu wa kusanyiko, mawazo mapya yanazaliwa. Ni ndege gani nzuri na yenye nguvu aliyokuwa nayo katika miaka ya arobaini - I-185, TIS, VIT, ITP, NB. Kichwa na mabega juu ya mashindano. Marubani hutoa maoni bora juu ya majaribio ya mstari wa mbele wa I-185. "Nzuri!" wanasema "juu." "Hebu Polikarpov amkabidhi Lavochkin hati zote za ndege yake. Maskini ana shida na La-5 yake."
Kisha wakachukua mmea na ofisi ya muundo. Hawakukata tamaa hata kidogo. Kilichobaki ni kufa tu.
Inasikitisha kwamba mtu huyu mwenye talanta hakufanikiwa kufanya kila alichopanga. Lakini kumbukumbu ya Nikolai Nikolayevich Polikarpov inaishi katika mioyo ya wapenzi wote wa kweli wa anga.

KAUSHA
PAVEL OSIPOVICH
(1895-1975)

Mbuni wa ndege wa Soviet, Daktari wa Sayansi ya Ufundi (1940), shujaa mara mbili wa Kazi ya Kijamaa (1957, 1965). Baada ya kuhitimu kutoka Shule ya Ufundi ya Juu ya Moscow (1925), alifanya kazi katika ofisi ya kubuni ya A. N. Tupolev - huko TsAGI na kwenye mmea Na. 156 (mhandisi wa kubuni, kiongozi wa timu, naibu mkuu wa mbunifu). Katika kipindi hiki, Sukhoi, chini ya uongozi mkuu
Mshambuliaji wa Skauti Su-2
Tupolev aliunda wapiganaji wa I-4, I-14, ndege ya rekodi ANT-25 na ANT-37bis "Motherland". Alishiriki katika ukuzaji wa ushindani wa ndege ya Ivanov, ambayo ilimalizika na uundaji wa ndege za aina nyingi za Su-2, ambazo zilitumika katika miaka ya mapema ya Vita vya Kidunia vya pili. Mnamo 1939 - 40 mbuni mkuu kwenye mmea huko Kharkov. Mnamo 1940-49 alikuwa mbuni mkuu wa ofisi ya muundo, kulingana na idadi ya viwanda katika mkoa wa Moscow na Moscow, na wakati huo huo mkurugenzi wa viwanda hivi. Mnamo 1949-53 alikuwa tena naibu mbunifu mkuu katika Ofisi ya Ubunifu ya Tupolev. Tangu 1953 - mbuni mkuu wa ofisi mpya ya muundo mpya, tangu 1956 mbuni mkuu.
Katika miaka ya baada ya vita, Sukhoi alikuwa miongoni mwa wabunifu wa kwanza wa ndege za Soviet kuongoza kazi katika uwanja wa anga ya ndege, na kuunda wapiganaji kadhaa wa ndege wa majaribio. Baada ya ujenzi wa ofisi ya muundo, idadi ya magari ya mapigano ya serial yalitengenezwa chini ya uongozi wake, pamoja na mpiganaji wa Su-7 na kasi ya kukimbia mara mbili ya kasi ya sauti, Su-9, Su-11, Su-15 fighter-interceptors. , Mabomu ya kivita ya Su-7B yenye chassis ya kuteleza kwenye theluji na magurudumu kwa kuzingatia viwanja vya ndege visivyo na lami na Su-17 yenye kufagia kwa mabawa tofauti katika kuruka.

TUPOLEV
ALEXEY ANDREEVICH
(b.1925)

Mbuni wa ndege wa Soviet, Msomi wa Chuo cha Sayansi cha USSR, shujaa wa Kazi ya Kijamaa. Tangu 1942, alifanya kazi katika ofisi ya muundo wa majaribio ya baba yake Andrei Tupolev - mbuni wa kiwanda (1942-1949); shughuli ya kujitegemea ya kubuni ilianza mwaka wa 1957. Baada ya kuhitimu kutoka Taasisi ya Anga ya Moscow (1949), alikuwa mtengenezaji mkuu wa mmea (1949-1963); mbuni mkuu wa mmea (1963-1973) na naibu mbuni mkuu. Alishiriki kikamilifu katika maendeleo ya miundo ya ndege ya kwanza ya abiria ya ndege TU-104, ndege TU-114, TU-124, TU-134; TU-154.
Ndege ya Supersonic Tu-144
Tangu 1973 amekuwa Mbuni Mkuu wa Ofisi ya Usanifu. Tangu 1992 - Mbuni Mkuu wa shirika iliyoundwa kwa misingi ya Aviation Scientific and Technical Complex (ANTK) iliyopewa jina lake. A.N. Tupolev na mmea wa Samara.
Chini ya uongozi wa Alexei Tupolev, uundaji wa mjengo wa abiria wa juu wa Tu-144 ulikuwa ukikamilishwa. Mwanzoni mwa miaka ya 1970, mshambuliaji wa kimkakati "160" aliundwa kwa msingi wa Tu-144, lakini chini ya shinikizo kutoka kwa Jeshi la Anga, baadaye iliamuliwa kuunda ndege ya asili kabisa ya Tu-160 badala yake.

TUPOLEV
ANDREY NIKOLAEVICH
(1888-1972)

Mbuni wa ndege wa Soviet, msomi wa Chuo cha Sayansi cha USSR (1953; mwanachama sambamba 1933), mhandisi mkuu wa kanali (1968), shujaa mara tatu wa Kazi ya Kijamaa (1945, 1957, 1972), shujaa wa Kazi wa RSFSR ( 1926). Mnamo 1908 aliingia Shule ya Ufundi ya Imperial (baadaye MVTU), mnamo 1918 alihitimu kwa heshima. Tangu 1909, mwanachama wa mzunguko wa anga. Alishiriki katika ujenzi wa glider, ambayo kwa uhuru alifanya ndege ya kwanza (1910). Mnamo 1916-1918, Tupolev alishiriki katika kazi ya ofisi ya kwanza ya makazi ya anga nchini Urusi; alitengeneza vichuguu vya kwanza vya upepo shuleni. Pamoja na N. E. Zhukovsky, alikuwa mratibu na mmoja wa viongozi wa TsAGI. Mnamo 1918-36 alikuwa mjumbe wa bodi na naibu mkuu wa taasisi ya majaribio ya ujenzi wa ndege za chuma zote. A.N. Tupolev - mratibu wa utengenezaji wa aloi ya alumini ya Soviet - mnyororo-alumini, bidhaa za kumaliza nusu kutoka kwake. Tangu 1922, Tupolev alikuwa mwenyekiti wa Tume ya ujenzi wa ndege za chuma huko TsAGI. Tangu wakati huo, ofisi ya muundo wa majaribio iliundwa na kuongozwa naye kwa muundo na utengenezaji wa ndege za chuma zote za madarasa anuwai ilianza kufanya kazi katika mfumo wa TsAGI. Mnamo 1922-1936, Tupolev alikuwa mmoja wa waundaji wa msingi wa kisayansi na kiufundi wa TsAGI, msanidi wa miradi ya maabara kadhaa, vichuguu vya upepo, chaneli ya majaribio ya majimaji, na kiwanda cha kwanza cha majaribio nchini kwa ujenzi wa vifaa vyote. ndege ya chuma.
Mnamo 1923, Tupolev aliunda ndege yake ya kwanza nyepesi ya muundo mchanganyiko (ANT-1), mnamo 1924 - ndege ya kwanza ya chuma ya Soviet (ANT-2), mnamo 1925 - ndege ya kwanza ya chuma-yote (ANT-Z). ambayo ilijengwa kwa mfululizo. Kwa mara ya kwanza katika mazoezi ya ulimwengu, Tupolev hakuthibitisha kisayansi tu mantiki ya mpango wa monoplane ya chuma cha cantilever na wasifu wa mrengo wa "urefu wa jengo" kubwa, na injini ziko kwenye vidole vyake, lakini pia aliunda ndege kama hiyo. ambayo haikuwa na analogi (ANT-4, 1925). Tupolev aliendeleza na kuweka katika vitendo teknolojia ya uzalishaji mkubwa wa ndege nyepesi na nzito.

YAKOVLEV
ALEXANDER SERGEEVICH
(1906-1989)

Mbuni wa ndege wa Soviet, Msomi wa Chuo cha Sayansi cha USSR (1976; Mwanachama Sambamba 1943), Kanali Mkuu wa Anga (1946), shujaa mara mbili wa Kazi ya Kijamaa (1940, 1957). Katika miaka ya 20. Yakovlev ni mmoja wa waanzilishi wa modeli za ndege za Soviet, kuruka na anga za michezo; mnamo 1924 aliunda glider ya AVF-10, ambayo ilijulikana kwenye mashindano ya Muungano, na mnamo 1927 aliunda ndege nyepesi ya AIR-1. Tangu 1924 minder, tangu 1927 mwanafunzi wa Chuo cha Jeshi la Anga cha Jeshi Nyekundu. Prof. HAPANA. Zhukovsky (sasa VVIA); wakati huo huo alitengeneza ndege nyepesi. Baada ya kuhitimu kutoka chuo kikuu (1931), alikuwa mhandisi katika kiwanda cha ndege, ambapo mnamo 1932 aliunda ofisi ya muundo wa anga nyepesi.
TCB UT-2
Kuanzia 1935 mkuu, mnamo 1956-84 mbuni mkuu, mnamo 1940-46 wakati huo huo naibu commissar wa tasnia ya anga. Chini ya uongozi wa Yakovlev, ndege nyingi zinazojulikana ziliundwa, ikiwa ni pamoja na ndege ya mafunzo ya wingi UT-2 na UT-1, mshambuliaji wa Yak-4, Yak-1, Yak-7, Yak-9, Yak-3 wapiganaji. , ambayo ilichangia takriban 60% (zaidi ya nakala elfu 36) wapiganaji waliojengwa wakati wa Vita Kuu ya Patriotic na walikuwa kati ya ndege bora zaidi katika darasa lao.
Walitofautishwa na mchanganyiko bora wa kasi, silaha na ujanja na walichukua jukumu kubwa katika kushindwa kwa anga ya Nazi. Yakovlev ni mmoja wa waundaji wa kwanza wa anga ya ndege. Miongoni mwa miundo iliyoundwa na Yakovlev ni wapiganaji wa ndege wa Yak-15 (mmoja wa wa kwanza katika USSR), Yak-17, Yak-23, Yak-25 (kiingilia cha kwanza cha hali ya hewa), Yak-28 (mtu wa kwanza wa Soviet. mshambuliaji wa mstari wa mbele wa supersonic); ndege ya kwanza ya wima ya Soviet ya kupaa na kutua Yak-36 na toleo lake la msingi la mtoaji wa Yak-38; kutua glider Yak-14; helikopta ya twin-rotor ya mpango wa longitudinal Yak-24; ndege ya mafunzo Yak-11, Yak-18, Yak-18T na Yak-52, ndege za madhumuni mbalimbali Yak-12; ndege ya michezo Yak-18P, Yak-18PM, Yak-50, Yak-55 (ambayo marubani wa Soviet walishinda ubingwa wa ulimwengu na Uropa katika aerobatics); ndege za abiria za Yak-40 na Yak-42.
Chini ya uongozi wa Yakovlev, aina zaidi ya 100 za serial na marekebisho ya ndege yaliundwa, kukamilika kwa kiasi cha nakala elfu 70. Yakovlev aliunda shule yake mwenyewe katika ujenzi wa ndege, ambayo ina sifa ya utamaduni wa juu wa kubuni, hamu ya unyenyekevu wa ufumbuzi wa kujenga na upana wa aina mbalimbali za ubunifu - kupambana, abiria, mwanga mbalimbali na mafunzo na ndege za michezo. Ndege ya Yakovlev iliweka rekodi 74 za ulimwengu. Naibu wa Baraza Kuu la USSR mnamo 1946-89. Tuzo la Lenin (1972), Tuzo la Jimbo la USSR (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948, 1977). Yakovlev alitunukiwa nishani ya FAI Gold Aviation. Imepewa Agizo 10 za Lenin, Agizo la Mapinduzi ya Oktoba, Maagizo 2 ya Bango Nyekundu, Maagizo ya Suvorov 1 na darasa la 2, Maagizo 2 ya Vita vya Kidunia vya 1, Maagizo ya Bango Nyekundu ya Kazi, Nyota Nyekundu, medali, Kifaransa. Maagizo ya Jeshi la Heshima na Msalaba wa Afisa. Jina la Yakovlev linachukuliwa na Kiwanda cha Kujenga Mashine cha Moscow "Kasi" Bustani ya shaba ya Yakovlev ilijengwa katika jiji la Moscow.
_________________
Kila kitu kidogo hutufariji, kwa sababu kila kitu kidogo hutushusha. Pascal.