"Sky Titanics" Historia ya kupanda na kuanguka kwa enzi ya meli. Nani aligundua ndege ya kwanza duniani na kwa madhumuni gani

Hapo zamani za kale, meli za anga zilikuwa njia kuu ya usafiri wa anga. Ni wao ambao katika nusu ya kwanza ya karne ya 20 walikuwa mara nyingi kutumika kwa ajili ya usafiri wa abiria. Walakini, baada ya muda, walianza kuondoa ndege. Walakini, meli za anga bado zinatumiwa na watu na hakuna mtu atakayeziacha ..

Jinsi yote yalianza

Kuna toleo ambalo ndege za kwanza ziliundwa katika Ugiriki ya kale. Inadaiwa, hata Archimedes mwenyewe alifikiria juu ya uumbaji wao. Iwe hivyo, hatuna ushahidi kwamba angani ilikuwepo katika Ugiriki ya Kale. Kwa hivyo Ufaransa inachukuliwa kuwa mahali pa kuzaliwa kwa ndege, ambayo katika karne ya 18 ilitekwa na homa halisi ya angani. Yote ilianza na ndugu maarufu Jacques-Etienne na Joseph-Michel Montgolfier, ambao mwaka wa 1783 walifanya ndege ya kwanza kwenye puto. Hivi karibuni mvumbuzi Jacques Cesar Charles alipendekeza mradi wake wa puto iliyojaa hidrojeni na heliamu.

Kuna toleo ambalo ndege za kwanza ziliundwa katika Ugiriki ya kale

Miradi kadhaa zaidi ilifuata, na kisha Jean-Baptiste Meunier, mwanahisabati na mwanajeshi, ambaye anachukuliwa kuwa "baba" wa ndege hiyo, alikuja mbele. Aliunda mradi wa puto ambayo ingeinuka angani kwa msaada wa propela tatu. Kulingana na maoni ya Meunier, kifaa kama hicho kinaweza kufikia urefu wa kilomita mbili au tatu. Mwanasayansi alipendekeza kuitumia kwa madhumuni ya kijeshi, haswa kwa akili. Walakini, mnamo 1793, Meunier alikufa, bila kukumbusha mradi wake mkubwa. Lakini mawazo yake hayajatoweka, ingawa yamezama katika usahaulifu kwa takriban miezi sita. Mafanikio mapya yalikuja mnamo 1852, wakati Mfaransa mwingine, Henri Giffard, alipofanya safari ya kwanza kabisa katika meli ya anga.

Habari juu ya muda gani alikaa angani na umbali gani aliweza kushinda haikuhifadhiwa. Walakini, inajulikana kuwa maoni ya Meunier yaliunda msingi wa mradi wake, na ndege yenyewe karibu iliisha katika kifo cha mwanaanga. Hata hivyo meli zinazotumia mvuke hazikuweza kushika kasi. Katika miongo miwili iliyofuata, safari za ndege kama hizo zilikuwa nadra. Mnamo 1901, mvumbuzi Alberto Santos-Dumont aliruka karibu na Mnara wa Eiffel katika meli ya anga.

Mnamo 1901, Alberto Santos-Dumont aliruka karibu na Mnara wa Eiffel katika meli ya anga.

Tukio hili lilifunikwa sana na magazeti ya Ufaransa, na waandishi wa habari waliwasilisha kama hisia. Umri wa ndege ulianza baadaye kidogo, wakati teknolojia ya injini ya mwako wa ndani ilianza kuletwa kwenye aeronautics.

Umri wa meli za anga

Msukumo wa maendeleo ya haraka ya ujenzi wa meli za anga ulitolewa na mvumbuzi wa Ujerumani Ferdinand von Zeppelin, ambaye jina lake labda ni ndege maarufu zaidi za nusu ya kwanza ya karne ya ishirini. Alitengeneza mifano mitatu ya vifaa hivyo, lakini kila wakati ilibidi kukamilishwa.

Ujenzi huo uligharimu pesa nyingi, kuanza kazi kwenye ndege ya mwisho ya LZ-3. Zeppelin waliahidi nyumba, ardhi, na idadi ya hazina za familia. Katika kesi ya kushindwa, uharibifu ulimngojea. Lakini hapa, tu, mafanikio yalimngojea. LZ-3, ambayo ilifanya safari yake ya kwanza mnamo 1906, iligunduliwa na wanajeshi, ambao walifanya agizo kubwa kwa Zepellin. Kwa hivyo, baada ya zaidi ya karne moja, wazo la Meunier lilitimia, ambaye alitaka kutumia ndege kwa mahitaji ya jeshi.

Msukumo wa maendeleo ya haraka ya ujenzi wa meli za anga ulitolewa na Ferdinand von Zeppelin

Na hivyo ikawa. Vita vya Kwanza vya Kidunia viligeuza meli za ndege kuwa silaha ya kutisha sana. Baluni kama hizo zilikuwa tayari zikifanya kazi na nchi zote zilizoshiriki katika mzozo huo, lakini Dola ya Ujerumani ilipata mafanikio makubwa zaidi katika mwelekeo huu.

Ndege za Ujerumani ziliendeleza kasi ya hadi kilomita 90 kwa saa, zilishinda kwa urahisi kilomita 4-5,000 na zinaweza kuleta tani kadhaa za mabomu kwa adui. Hii iliwatenga na ndege nyepesi, ambayo mara chache hubeba zaidi ya mabomu matano. Inajulikana kuwa mnamo Agosti 14, 1914, ndege ya Ujerumani ilikaribia kuharibu jiji la Ubelgiji la Antwerp. Kutokana na mlipuko huo, zaidi ya majengo elfu moja yaliharibiwa.

Ndege za Ujerumani zilifikia kasi ya hadi kilomita 90 kwa saa

Lakini meli za anga pia zilitumiwa kwa madhumuni ya amani. Kwa mfano, kwa usafirishaji wa bidhaa. Kifaa kama hicho kinaweza kutoa tani 8-12 za mizigo kwa urahisi kwa hewa. Kufuatia usafirishaji wa mizigo, wazo la usafirishaji wa abiria liliibuka. Njia ya kwanza ya abiria ilianza kufanya kazi mnamo 1910. Meli za angani zilianza kufanya safari za ndege kutoka Friedrichshafen hadi Düsseldorf. Hivi karibuni, trafiki ya abiria ilianza kufanya kazi huko Ufaransa na Uingereza. Maendeleo ya haraka ya tasnia iliendelea baada ya vita. Kwa hivyo mwishoni mwa miaka ya 20 ya karne ya ishirini, ndege za anga zilianza kufanya safari za abiria za kupita Atlantiki. Mnamo 1928, ndege ya hadithi ya Ujerumani "Graf Zepellin" ilifanya mzunguko wa kwanza wa ulimwengu katika puto. Mwisho wa enzi ya dhahabu ulikuja mnamo 1937, baada ya maafa mabaya ya meli ya Hindenburg, iliyokuwa ikiruka kutoka Ujerumani kwenda Merika.

Wakati wa kutua kwa vifaa, moto ulitokea, kama matokeo ambayo ndege ilianguka chini (hii ilitokea karibu na New York). Watu 40 walikufa, na magazeti na wataalam wa anga na angani walianza kuzungumza juu ya ukweli kwamba kuruka kwenye ndege kunaweza kuwa hatari.

Nchini Urusi

Milki ya Urusi haikubaki nyuma ya Uropa katika suala la aeronautics. Tayari mwishoni mwa karne ya 19, jamii za amateur zilianza kutokea mara moja nchini, ambazo washiriki wake walijaribu kubuni ndege zao wenyewe. Miradi ya baluni kama hizo ilipendekezwa na Konstantin Tsiolkovsky na mbuni maarufu wa ndege ya kivita Igor Sikorsky katika siku zijazo.

Ndege ya kwanza ya ndege nchini Urusi ilianza katikati ya miaka ya 1890.

Ndege ya kwanza ya ndege nchini Urusi ilianzia katikati ya miaka ya 1890. Ingawa habari hii sio sahihi. Maslahi ya umma katika ndege za anga hayakuepuka tahadhari ya serikali. Ujenzi wa meli za anga kwa mahitaji ya jeshi na wizara zingine ulianza tayari katika miaka ya 1900. Kufikia wakati Vita vya Kwanza vya Kidunia vilianza, Milki ya Urusi ilikuwa na meli 18 za anga. Katika Umoja wa Kisovyeti, meli za anga hazikuwa maarufu sana kuliko huko Uropa. Hakukuwa na huduma ya kawaida ya abiria, ingawa kuwasili kwa Graf Zeppelin huko Moscow kuliripotiwa sana kwenye vyombo vya habari vya Soviet.

Katika Urusi ya kisasa, ndege za ndege hazisahaulika. Zaidi ya hayo, kuna miradi zaidi na zaidi ya kuanzisha usafiri wa anga katika mfumo wa usafiri wa umma. Kwa hiyo, katika msimu wa 2014, suala la kuunda njia mbadala za usafiri kwa Kaskazini ya Kirusi lilijadiliwa huko Yakutia. Mashirika ya ndege yanaweza kutatua tatizo hili. Vipengele kwao sasa vinazalishwa na Kirusi anayeshikilia KRET, ambayo ni sehemu ya muundo wa Rostec.

Maombi ya kisasa

Itakuwa makosa kufikiri kwamba hakuna nafasi ya ndege katika ulimwengu wa kisasa na kwamba zinaweza kuonekana tu katika makumbusho. Hii si kweli. Kwa kweli, ndege za anga zilipoteza mapambano ya ukuu wa anga na ndege. Ndio, usafirishaji wa abiria kwa meli za anga hufanywa mara chache na haswa kwa madhumuni ya kuona. Lakini kwa kweli, upeo wa baluni hizi bado ni pana sana: inaweza kuwa picha ya anga, ufuatiliaji kutoka hewa, usalama katika matukio. Puto, kwa mfano, zililinda anga kwenye Michezo ya Olimpiki huko Sochi. Wanaweza pia kutumika kwa utambuzi wa uendeshaji wa moto wa misitu. Kwa hali kama hizo za matumizi, puto lazima iwekwe mahali pamoja kwa usalama. Kwa hili, vifaa vya kusaidia hutumiwa - magari maalum ambayo mfumo wa cable umewekwa, ambayo inakuwezesha kuweka airship wote chini na wakati wa kupanda kwake mbinguni. Hivi sasa, mtengenezaji pekee wa ndani wa vifaa vile ni Technodinamika iliyoshikilia, ambayo ni sehemu ya Shirika la Jimbo la Rostec. Ubunifu huo unaitwa "Aragvia-Wau". Kuhusu ndege za ndege, bado zinazalishwa katika nchi nyingi za dunia, ikiwa ni pamoja na Urusi. Kufikia sasa, watu hawataki kuachana kabisa na baluni hizi.

Septemba 24, 1852 katika vitongoji vya Paris, Versailles, aliingia angani. ndege ya kwanza- puto iliyodhibitiwa Girard I. Urefu ndege ya kwanza ilikuwa 44 m, ilikuwa na umbo la spindle na ilikuwa na injini ya mvuke. Mbuni wake, Henri-Jacques Girard, mfanyakazi wa zamani wa reli na shauku ya kujenga puto za hewa moto, aliruka zaidi ya kilomita 31 kwenye ubongo wake mkubwa, akifikia kasi ya 10 km / h angani juu ya Paris. Ndivyo ilianza enzi ya meli za ndege! Meli za anga zilitofautishwa na puto kwa puto ndefu yenye umbo la spindle. Puto ilijazwa na hidrojeni - gesi ambayo ilikuwa nyepesi zaidi kuliko hewa, ilihamia shukrani kwa injini ya mvuke iliyozunguka propeller, na kudhibitiwa kwa usukani. Katika nusu ya pili ya karne ya XIX. injini ya mvuke ilibadilishwa na injini ya mwako wa ndani iliyoundwa na Alberto Santos-Dumont. Mwanzoni mwa karne ya XX. shukrani kwa msaada wa afisa wa Ujerumani Ferdinand von Zeppelin, siku kuu ya ndege kubwa ilianza.

Zilitumika kwa usafirishaji wa bidhaa, na vile vile kwa madhumuni ya kijeshi: wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, London ilipigwa bomu kutoka kwa ndege. Zeppelin ilianzisha ubunifu mwingi: silinda yake ya kwanza ilikuwa na muundo wa alumini wa rigid uliowekwa na kitambaa, kisha ukafunikwa na rangi. Yote hii iliongeza nguvu ya muundo. Kwa kuongezea, kulikuwa na gondola za abiria na wafanyikazi, na urefu wa meli hiyo ulifikia mita 126. na ilifunika kilomita 6 kwa dakika 17. Mnamo 1920, safari za ndege za gharama kubwa sana kuvuka Atlantiki katika meli za anga zikawa za mtindo kati ya matajiri na wasomi, na ndege za anga zilipewa jina la utani hoteli za kuruka. Kwa bahati mbaya, kutokana na ajali za hewa za mara kwa mara zinazohusiana na matumizi ya hidrojeni inayoweza kuwaka, katika miaka ya 1930. mtindo wa meli za ndege ulipotea.

Duniani kote katika siku 21

Mnamo 1929, ndege ya Graf Zeppelin (1.2127) iliruka kuzunguka ulimwengu kwa siku 21, ikitua tu huko Tokyo, Los Angeles na Lakehurst (New Jersey). Katika miaka tisa ya kusafiri kwa ndege, alivuka Atlantiki mara 139!

Ndege kubwa zaidi

kubwa zaidi iliyowahi kujengwa vyombo vya anga ikawa "Hindenburg" (1.2129), urefu wake ulifikia 245 m, ilijengwa nchini Ujerumani, kwenye mmea wa Zeppelin. Lakini vipi kuhusu hatima ndege kubwa zaidi kumalizika kwa maafa.

Maafa ya Hindenburg

Maafa ya Hindenburg moja ya matukio ya aibu katika historia ya ulimwengu. Mnamo Mei 6, 1937, baada ya kumaliza safari yake ya 63 ya baharini, Hindenburg iliwaka moto ilipotua (picha ya kushoto). Moto huo uliua watu 35 na 62 walijeruhiwa vibaya. Tangu wakati huo, hakuna ndege zaidi za abiria zimejengwa.

Ndege - miundo mikubwa iliyojazwa na gesi - ilionekana mwanzoni mwa karne ya 20. Kwa miongo kadhaa, walipokelewa kwa shauku na kila mtu na kuchukuliwa kuwa suluhisho la vitendo na la ufanisi kwa kusafirisha idadi kubwa ya watu katika faraja au kusafirisha vifaa vya kijeshi. Lakini katika miaka ya 1930, janga lilitokea ambalo lilibadilisha sana mitazamo kuelekea meli za anga. Leo, baada ya karibu karne, ndege za ndege zinarudi kwenye uwanja tena, lakini kwa sura mpya.

Kifo cha Hindenburg mnamo Mei 6, 1937 kiliashiria mwisho wa enzi ya ndege. Kuonekana kwa zeppelin kubwa ya Ujerumani ikiteketea kwa moto karibu na Lakehurst, New Jersey iliwaogopesha watu. Meli hiyo iliteketea kwa muda wa sekunde chache, na kuua abiria 35 kati ya 97, na picha na habari za tukio hilo baya zilishtua watu kote ulimwenguni.

Haishangazi, umaarufu wa kuruka katika miundo mikubwa iliyojaa gesi ulishuka hadi sifuri na tasnia haikupata tena. Lakini ndoto ya kusafiri kwa magari mepesi kuliko hewa haijafa mpaka sasa. Kwa hivyo, mashirika ya serikali na kampuni za kibinafsi zinaendelea kujaribu ndege kubwa hadi leo.

1 Ndege ML866

Wahandisi wa Shirika la Aeroscraft wamechukua kazi kubwa ya kujenga meli ya anga yenye nafasi ya ndani ya mita 465 za mraba.

Imetozwa kama "yacht ya kuruka", Aeroscraft ML866 kwa sasa inajengwa na itakamilika mnamo 2020. Mkurugenzi Mtendaji na mhandisi mkuu wa kampuni hiyo, Igor Pasternak, alisema ndege hiyo itakuwa na urefu wa mita 169 na upana wa mita 29. Kwa kulinganisha, vipimo vya "Hindenburg" vilikuwa na urefu wa mita 245 na upana wa mita 41, na eneo la ndani linaloweza kutumika lilikuwa karibu mita za mraba 557.

Silinda za Aeroscraft ML866 zitajazwa heliamu, sio hidrojeni inayoweza kuwaka iliyosababisha moto kwenye Hindenburg.

Katika operesheni, meli hiyo mpya ya anga itaweza kufikia urefu wa mita 3,658 na kuweza kuruka hadi kilomita 5,000. Uwezo uliotangazwa wa kubeba ni tani 66.

2 Ndege 10

Hivi sasa ndege kubwa zaidi duniani inayotumia heliamu ni Airlander 10, iliyoundwa na kujengwa na kampuni ya Uingereza ya Hybrid Air Vehicles, ambayo inachanganya teknolojia ya helikopta na ndege. Inafikia urefu wa mita 92 (kwa kulinganisha, ndege kubwa zaidi ya abiria Airbus A380 ina urefu wa mita 71 tu).

Urefu wa meli ya anga ni 6,100 m, wakati inaweza kuruka kwa hadi wiki mbili bila watu wowote na takriban siku tano na wafanyakazi. Airlander 10 inaweza kupaa na kutua "karibu uso wowote". Uwezo uliotangazwa wa kubeba ni kilo 9,980.

Airlander 10 ilipaa kwa safari yake ya kwanza Agosti 17, 2016, ikiruka kilomita 10 ndani ya dakika 19 huko Bedfordshire, Uingereza. Wakati huo huo, alifikia urefu wa 152 m.

3.Kitafuta mpira wa moto

Baada ya "mpira wa moto wa ukubwa wa basi dogo" kutoka anga ya juu kuanguka katika pwani ya California mnamo Aprili 22, 2012, timu ya wanasayansi ilipanda Eureka Zeppelin ili kuvinjari miinuko ya milima ya Sierra Nevada na kutafuta vipande vya meteorite ardhini.

Mnamo Mei 3 ya mwaka huo huo, watafiti kutoka NASA na Taasisi ya Utaftaji wa Ujasusi wa Kigeni (SETI) walipanda hadi urefu wa mita 300 kwenye meli ya anga, ambayo urefu wake ulikuwa 75 m (kubwa kidogo kuliko ndege ya Boeing 747) . Wakati wa safari ya saa 5 kwa ndege, walitafuta mashimo ambayo yangeweza kuashiria mahali ambapo vipande vya meteorite vilianguka ardhini.

4 Warusi

Kama sehemu ya programu ya Walrus katika Wakala wa Miradi ya Utafiti wa Kina (DARPA), usafiri wa anga wa mseto unatengenezwa ambao utakuwa mzito zaidi kuliko hewa, na utazalisha mwinuko kupitia mchanganyiko wa aerodynamics, vectoring na uzalishaji wa gesi tete.

Maafisa wa DARPA walisema meli hizi za kisasa zimeundwa ili kukabiliana na changamoto za muundo zinazokabili meli za anga katika zama za awali kwa msaada wa teknolojia ya juu.

5. Mradi wa Falcon

Je, chombo cha anga kinaweza kusuluhisha kwa hakika fumbo la kudhaniwa kuwepo kwa humanoid isiyoeleweka inayojulikana kama "Bigfoot" au "Big Foot". Waendeshaji wa mradi wa Falcon wanafikiri kuwa inawezekana.

Kwa ajili hiyo, Project Falcon ilitangaza mwaka wa 2012 kwamba wataanza kumtafuta mnyama huyo mwenye miguu mirefu kwa kupeleka ndege iliyojaa heliamu inayodhibitiwa kwa mbali ili kutazama kutoka angani juu ya misitu ambayo kiumbe huyo anadaiwa kuonekana. Aurora Mk II iliyoundwa maalum ya mita 14 itawinda Bigfoot, ikichanganua mandhari kwa antena na kamera zenye mwonekano wa juu ambazo zinanasa bendi na maonyesho mbalimbali.

6. Ndege inayofanana na samaki

Tofauti na zeppelins, ndege za ndege hazina msaada wa ndani ili kuunga mkono "ngozi" yao na kuhifadhi sura yao tu kutokana na shinikizo la gesi inayowaingiza kutoka ndani. Kubadilika huku kumewafanya watafiti waanze kutengeneza aina ya mfumo wa kusogeza unaotumia misuli ya bandia kusogeza chombo cha anga kupitia hewani, kama vile samaki huogelea majini. Misuli inayoitwa ni filamu za polymer elastic (EAP) ambazo hupanuka na kupungua wakati zinapokutana na umeme.

7 Zeppelin NT

Mnamo mwaka wa 2008, kampuni ya kubuni ya Airship Ventures huko California ilinunua zeppelin yenye uwezo wa kubeba abiria 12 yenye thamani ya dola milioni 12, Zeppelin NT, iliyojengwa na kampuni ya Kijerumani ya Zeppelin Luftschifftechnik GmbH kwa matumizi ya kutalii.

Zeppelins alirejea anga za Ujerumani mwaka wa 1997 kwa kuzinduliwa kwa mfano wa kwanza wa Zeppelin NT, Zeppelin ya kwanza kutokea California tangu miaka ya 1930 (wakati huo Navy Macon wa Marekani na USS Akron waliruka angani).

Ndege za Zeppelin NT zenye urefu wa m 75 ni fupi zaidi kuliko Hindenburg kubwa (m 245). Pia, tofauti na Hindenburg, zeppelins za kisasa zimejazwa na heliamu, ambayo ni tete kidogo kuliko hidrojeni, lakini pia chini ya kuwaka.

Hata hivyo, wabunifu wa kisasa hawaacha katika maendeleo ya airship peke yake. Moja ya maendeleo ya hivi karibuni imekuwa wakati inahitajika sana.

Mnamo Septemba 10, 1908, puto ya kwanza iliyodhibitiwa iliyoundwa nchini Urusi ilipeperushwa kwa mara ya kwanza.

Masuala ya udhibiti wa angani nchini Urusi yalianza kushughulikiwa mwanzoni mwa karne ya 19. Kwa hivyo, mnamo 1812, fundi Franz Leppich alipendekeza kwa serikali ya Urusi kujenga puto iliyodhibitiwa kwa matumizi ya kijeshi. Mnamo Julai mwaka huo huo, mkutano wa vifaa ulianza karibu na Moscow. Puto lilikuwa na muundo usio wa kawaida. Ganda lake laini la umbo la samaki lilitengenezwa kwa taffeta na kuzunguka eneo katika ndege ya mlalo ilikuwa imefungwa kwa kitanzi kigumu. Wavu uliunganishwa kwenye kitanzi hiki, kufunika sehemu ya juu ya ganda. Kipengele cha kimuundo kisicho cha kawaida kilikuwa keel ngumu, iliyowekwa kwenye kitanzi kwa umbali fulani kutoka kwa ganda na safu ya safu ziko karibu na sehemu ya chini ya ganda. Keel pia ilitumika kama gondola. Katika sehemu ya nyuma ya ganda, kiimarishaji kiliunganishwa kwenye hoop. Pande zote mbili za kifaa, mabawa mawili yalikuwa yamefungwa kwenye sura. Kupitia kupiga mbawa hizi, ilitakiwa kusongesha puto. Vipengele vyote vya sura ngumu vilifanywa kwa kuni. Kwa mujibu wa makadirio ya majaribio, kiasi cha shell ya vifaa ilikuwa mita za ujazo 8000, urefu ulikuwa 57 m, na kipenyo cha juu kilikuwa m 16. Lakini ujenzi wa puto hii isiyo ya kawaida ya vipimo ambayo haijawahi kutokea wakati wake haujawahi kukamilika. Ganda, lililojazwa na hidrojeni, halikushikilia gesi, na ilikuwa karibu haiwezekani kusonga kifaa kwa msaada wa mbawa za propeller. Kwa harakati iliyodhibitiwa ya puto kubwa kama hiyo, propeller ilihitajika, inayoendeshwa na injini nyepesi yenye nguvu ya makumi kadhaa ya kilowati. Uundaji wa injini kama hiyo ilikuwa kazi isiyoweza kutatuliwa wakati huo.

Walakini, mtu hawezi kushindwa kutambua uhalisi wa muundo wa kifaa hiki, ambacho kilikuwa kielelezo cha kwanza cha baluni zilizodhibitiwa za aina ngumu.

Katikati ya karne ya 19, idadi ya miradi ya baluni zilizodhibitiwa ilipendekezwa na A. Snegirev (1841), N. Arkhangelsky (1847), M.I. Ivanin (1850), D. Chernosvitov (1857). Mnamo 1849, mradi wa asili uliwekwa mbele na mhandisi wa kijeshi Tretessky. Meli hiyo ilitakiwa kusogezwa kwa kutumia nguvu tendaji ya ndege ya gesi iliyokuwa ikitoka kwenye shimo kwenye sehemu ya nyuma ya ganda. Ili kuboresha kuegemea, ganda lilifanywa kwa sehemu.

Mnamo 1856, mradi wa puto iliyodhibitiwa ilitengenezwa na nahodha wa safu ya kwanza N. M. Sokovnin. Urefu, upana na urefu wa kifaa hiki ulikuwa 50, 25 na 42 m, kwa mtiririko huo, nguvu ya kuinua inakadiriwa ilikadiriwa 25,000 N. Ili kuongeza usalama, shell ilipaswa kujazwa na amonia isiyoweza kuwaka. Kwa harakati ya puto, Sokovnin alitengeneza aina ya injini ya ndege. Hewa, ambayo ilikuwa kwenye mitungi chini ya shinikizo la juu, iliingizwa kwenye mabomba maalum, ambayo ilitoka nje. Mabomba yalipendekezwa kufanywa kuzunguka, ambayo ingeruhusu, kulingana na mwandishi, kudhibiti vifaa bila msaada wa rudders aerodynamic. Kwa kweli, Sokovnin alikuwa wa kwanza kupendekeza mfumo wa udhibiti wa ndege kwa ndege.

Mradi uliokamilishwa zaidi ulipendekezwa mnamo 1880 na Kapteni O.S. Kostovich. Puto lake lililodhibitiwa, lililoitwa "Urusi", lilikuwa likikamilishwa kwa miaka kadhaa. Katika toleo la mwisho, ilitokana na sura ngumu ya silinda iliyo na ncha za conical, iliyotengenezwa kwa nyenzo nyepesi na za kudumu "arborite" (aina ya plywood), teknolojia ya utengenezaji ambayo ilitengenezwa na Kostovich mwenyewe. Sura hiyo ilifunikwa na kitambaa cha hariri kilichowekwa na muundo maalum ili kupunguza upenyezaji wa gesi. Kwenye pande za puto kulikuwa na nyuso za kuzaa. Boriti ya usawa ilipita kwenye mhimili wake, katika sehemu ya nyuma ambayo propeller yenye blade nne iliwekwa. Usukani uliunganishwa kwenye boriti iliyo mbele. Ili kudhibiti usafiri wa anga katika ndege ya wima, mzigo unaohamishika uliosimamishwa kutoka chini ulitolewa. Bomba la wima lilikuwa katikati ya ganda, hadi sehemu ya chini ambayo gondola iliunganishwa. Kiasi cha shell kilikuwa karibu 5,000 m3, urefu ulikuwa karibu m 60, na kipenyo cha juu kilikuwa m 12. Kwa ndege yake, Kostovich aliunda injini ya mwako ya ndani ya silinda nane, kwa kushangaza mwanga kwa wakati huo. Kwa nguvu ya 59 kW, uzito wake ulikuwa kilo 240 tu.

Mnamo 1889, karibu sehemu zote za puto, pamoja na injini, zilitengenezwa. Hata hivyo, kutokana na ukosefu wa ruzuku kutoka kwa serikali, haikukusanywa kamwe. Na bado mradi huu wa mfumo mgumu wa anga ulikuwa hatua kubwa mbele katika ukuzaji wa angani zinazodhibitiwa, zilizofanywa karibu miongo miwili kabla ya kuonekana kwa vifaa vya Schwartz na Zeppelin.

Inapaswa pia kuzingatiwa kazi ya daktari wa dawa K. Danilevsky kutoka Kharkov, ambaye alijenga baluni kadhaa ndogo mwaka 1897-1898, akiwa na mfumo maalum wa kugeuka ndege. Harakati ya vifaa katika ndege ya wima ilifanywa kwa njia ya propellers ziko kwa usawa, zilizowekwa na nguvu ya misuli ya mtu kwa msaada wa pedals. Harakati ya usawa ilitolewa katika mchakato wa kupanda na kushuka kwa kugeuza ndege katika mwelekeo mmoja au mwingine. Vifaa kama hivyo havikuweza kupata programu halisi, hata hivyo, wazo la kiufundi la udhibiti wa ndege lilikuwa la asili.

Hivyo, kufikia mwisho wa karne ya 19, puto iliyodhibitiwa haikuwa imejengwa nchini Urusi.

Walakini, ujenzi ulioenea wa baluni zilizodhibitiwa nje ya nchi, ambayo ilianza mwanzoni mwa karne ya 20, haswa huko Ujerumani, Ufaransa na Italia, na mafanikio makubwa ya ndege hizi wakati huo, ambayo inaweza kuchukua jukumu muhimu katika mwenendo wa ndege. uhasama, ulilazimisha wizara ya kijeshi ya Urusi kushughulikia kwa uzito suala la kusambaza puto zinazodhibitiwa na jeshi.

Jaribio la kwanza la kuunda ndege peke yao lilifanywa katika Hifadhi ya Mafunzo ya Aeronautical mnamo 1908. Puto, inayoitwa "Mafunzo", ilijengwa kulingana na mradi wa Kapteni A. I. Shabsky. Ujenzi wa kifaa hicho ulikamilishwa mnamo Septemba 1908, na tayari siku ya 10 ya mwezi huo huo, uzinduzi wake wa kwanza ulifanyika juu ya Pole ya Volkovo karibu na Tsarskoye Selo. Ganda la puto lilikuwa na ujazo wa takriban mita za ujazo 1200 na lilitengenezwa kwa kite mbili za mfumo wa Parseval. Urefu wake ulikuwa m 40, na kipenyo cha juu kilikuwa mita 6.55. Injini ya 11.8 kW iliwekwa kwenye gondola ya mbao, ambayo iliendesha propellers mbili. skrubu zilikuwa ziko pande zote mbili za gondola mbele yake. "Mafunzo" yalichukua watu watatu kwenye bodi, inaweza kupanda hadi urefu wa 800 m na kufikia kasi ya karibu 22 km / h. Muda mrefu zaidi wa ndege "Mafunzo" ilikuwa kama masaa 3. Mnamo 1909, ndege ilibadilishwa kisasa. Kiasi cha ganda kiliongezwa hadi mita za ujazo 1500, injini yenye nguvu zaidi (18.4 kW) iliwekwa, propellers zilibadilishwa, na gondola ilijengwa tena. Walakini, safari zaidi za ndege hazikuleta mafanikio makubwa, na kifaa kilibomolewa mwishoni mwa mwaka.

Katika mwaka huo huo, wizara ya kijeshi ya Urusi ilinunua ndege ya nusu-imara kutoka kwa kiwanda cha Lebody huko Ufaransa, ambacho kilipokea jina la Lebed nchini Urusi. Wakati huo huo, tume maalum ya idara ya uhandisi, iliyoongozwa na Profesa N. L. Kirpichev, ilikuwa ikitengeneza na kujenga ndege ya kwanza ya kijeshi ya ndani.

Meli hii ya anga isiyo ngumu, inayoitwa "Krechet", ilijengwa mnamo Julai 1909. Wahandisi Nemchenko na Antonov walishiriki sana katika ukuzaji wa vifaa. Ikilinganishwa na mfano wake - ndege ya Ufaransa "Patrie", maboresho makubwa yalifanywa kwa "Krechet". Kwenye "Krechet" hakukuwa na kitambaa cha mbele cha kitambaa na pyloni ya chini ya gondola, manyoya yenye sura ngumu ilibadilishwa na vidhibiti viwili vya usawa vya umbo la machozi vilivyotengenezwa kwa kitambaa cha rubberized, ambacho kiliwasiliana na shell kuu ya gesi. Kwa kuongeza, vipimo vya gondola viliongezwa na propellers ziko juu zaidi. Yote hii ilifanya iwezekane kuboresha kwa kiasi kikubwa udhibiti wa ndege na kupakua sehemu yake ya aft. Ndege ya kwanza ya Krechet ilifanyika mnamo Julai 30, 1910, ambayo ni mwaka mmoja baada ya ujenzi. Baada ya kufanya majaribio ya ndege, ambayo kasi ya 43 km / h ilipatikana na udhibiti mzuri wa ndege ulionyeshwa kwa wima na kwa ndege ya usawa, Krechet ilikabidhiwa kwa jeshi.

Mnamo 1910, operesheni ya Lebed ilianza. Katika vuli ya 1910, ndege mbili zaidi za kijeshi za Urusi za mfumo laini "Njiwa" na "Yastreb" ("Dux") zilijengwa, ya kwanza kwenye mmea wa Izhora huko Kolpino karibu na Petrograd, na ya pili na Kampuni ya Dux Joint Stock. huko Moscow. Njiwa ilijengwa kulingana na mradi wa maprofesa Boklevsky, Van der Fleet na mhandisi V.F. Naydenov na ushiriki wa Kapteni B.V. Golubov, mwandishi wa Hawk alikuwa A.I. Shabsky.

Mnamo 1910, Urusi ilipata ndege nne zaidi nje ya nchi: tatu nchini Ufaransa - "Clement Bayard", iliyoitwa "Berkut", "Zodiac VII" na "Zodiac IX" ("Kite" na "Seagull") - na moja nchini Ujerumani - " Parseval VII", inayoitwa "Tai".

Kufikia mwanzoni mwa 1911, Urusi ilikuwa na maputo tisa yaliyodhibitiwa, manne kati ya hayo yakiwa yamejengwa nyumbani, na ilishika nafasi ya tatu duniani kwa idadi ya ndege baada ya Ujerumani na Ufaransa. Ndege za ndani hazikuwa duni kuliko vifaa vya kigeni vilivyonunuliwa. Walakini, mtu asipaswi kusahau kuwa mbali na ndege bora zaidi zilinunuliwa nje ya nchi. Kuhusu ndege ngumu za Ujerumani za wakati huo, ambazo zilikuwa na kiasi cha hadi mita za ujazo 19,300, kasi ya hadi 60 km / h na safu ya kukimbia ya karibu kilomita 1600, baluni zilizodhibitiwa za ndani hazingeweza kushindana nao.

Mnamo 1912, huko Petrograd, kulingana na mradi wa S. A. Nemchenko, ndege ndogo ya nusu-rigid "Kobchik" yenye kiasi cha mita za ujazo 2400 ilijengwa na katika mmea wa Izhora - "Sokol" ya aina ya "Njiwa". Falcon, ikilinganishwa na watangulizi wake, ilikuwa na contours bora zaidi, elevators zilizoendelea zaidi na ilikuwa na injini yenye nguvu zaidi (59 kW), ambayo iliendesha propellers mbili kupitia gari la mnyororo. Ndege zilizofanikiwa za Golub na Sokol, ambazo zilionyesha kuwa sifa zao za kukimbia zililingana na mahesabu, zilikuwa msingi wa kuweka mnamo 1911 kwenye mmea wa Izhora ndege kubwa yenye ujazo wa mita za ujazo 9600, inayoitwa Albatross. Ujenzi wake ulikamilishwa katika vuli ya 1913. Ilikuwa ndege ya hali ya juu zaidi kuwahi kujengwa katika viwanda vya Urusi. Ilikuwa na urefu wa 77 m, urefu wa 22 m na upana wa 15.5 m, na kasi ya hadi 68 km / h. Urefu wa juu wa kupanda ulifikia m 2400, na muda wa kukimbia ulikuwa saa 20. Balloonets mbili zilitolewa kwenye shell, kila moja kwa kiasi cha mita za ujazo 1200. Kiwanda cha nguvu kilikuwa na injini mbili zenye uwezo wa 118 kW. Waandishi wa mradi wa Albatross walikuwa B. V. Golubov na D. S. Sukhorzhevsky.

Mnamo mwaka wa 1913, meli tatu zaidi za kiasi kikubwa zilinunuliwa nje ya nchi: Astra Torres (10,000 m3), Clement Bayard (9,600 m3) nchini Ufaransa, na Parseval XIV (9,600 m3) nchini Ujerumani. Walipokea nchini Urusi majina, kwa mtiririko huo, "Astra", "Condor" na "Petrel". Burevestnik ilikuwa na sifa bora, kufikia kasi ya hadi 67 km / h.

Mnamo 1914, meli kubwa za anga zenye kiasi cha takriban 20,000 m3 ziliagizwa kwa viwanda vitatu - Izhora, Baltic na Clément Bayard huko Ufaransa.

Mwanzoni mwa Vita vya Kwanza vya Kidunia, kulikuwa na ndege 14 nchini Urusi, lakini kati ya hizi, ni Albatross nne tu, Astra, Condor na Burevestnik ambazo, kulingana na utendaji wao wa kukimbia, zinaweza kuchukuliwa kuwa zinafaa kwa kushiriki katika uhasama na kutoridhishwa fulani. Kama matokeo, puto zilizodhibitiwa na Urusi hazikutumika katika shughuli za mapigano. Ndege tu "Astra" mnamo Mei - Juni 1915 ilifanya ndege tatu za usiku na mabomu katika eneo la askari wa Ujerumani. Katika safari hizi za ndege, meli hiyo ilipata uharibifu mkubwa na haikufanya kazi katika siku zijazo. Katika nusu ya pili ya Juni 1915, Astra ilivunjwa.

Kutokuwepo nchini Urusi wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia vya ndege na utendaji muhimu wa kukimbia kulitokana na sababu kadhaa za kusudi. Hizi ni pamoja na ukosefu wa imani wa serikali katika maendeleo ya ndani na ufadhili mdogo unaohusishwa, pamoja na ukosefu wa idadi ya kutosha ya wafanyakazi wenye ujuzi wanaofahamu kifaa cha ndege, mali zake na vipengele vya uendeshaji. Jukumu muhimu pia lilichezwa na ukweli kwamba hakuna mimea ya ndani iliyozalisha injini zenye nguvu za kuaminika zilizo na sifa nyingi ambazo zilikidhi mahitaji ya kuziweka kwenye ndege. Injini pia ilibidi kununuliwa nje ya nchi.

Walakini, katika miradi na miundo ya ndege zilizojengwa ndani ya wakati huo, kulikuwa na suluhisho nyingi za asili za kiufundi zilizopendekezwa na kutekelezwa mapema zaidi kuliko kwenye puto zilizodhibitiwa na wageni, na zilitumiwa sana katika hatua za baadaye za ukuzaji wa ujenzi wa meli.

Waliweza kustahimili watu wachache tu na kuruka mahali ambapo upepo uliwapeleka. Lakini watu walihitaji ndege yenye mzigo zaidi ambao wangeweza kuruka. Kuendelea kufanya kazi katika kuboresha puto, wabunifu waliunda airship.

Wakati wa safari yake ya kwanza, ndege ya Henri Giffard mnamo 1852 iliruka kilomita 27. Lakini injini ya mvuke ya chombo hicho haikuwa na nguvu za kutosha kugeuka na kuruka dhidi ya upepo.

Ndege ya kwanza ya puto ilifanywa na ndugu wa Montgolfier mwaka wa 1783. Wiki chache baadaye, puto nyingine ya mwanafizikia wa Kifaransa Jacques Charles iliondoka. Mipira hiyo iliitwa baada ya wabunifu wao - puto ya hewa ya moto na charlier.

Tofauti na puto ya hewa ya moto, Charlier haikujazwa na hewa yenye joto, lakini kwa hidrojeni, ambayo, inapopoa, haipotezi kuinua (ambayo haiwezi kusema juu ya hewa). Puto za haidrojeni zimekuwa aina ya ndege inayojulikana zaidi kuliko puto za hewa moto.

Mnamo 1852, mhandisi wa Ufaransa Henri Giffar aliboresha muundo wa mpira: badala ya ganda la pande zote, alitengeneza sura ya sigara, akabadilisha kikapu na gondola ndefu, akaongeza usukani na injini ya mvuke ya lita 3. Na. Gari hilo liliitwa "airship", ambalo linamaanisha "kudhibitiwa" kwa Kifaransa. Kasi ya wastani ya meli ilikuwa 8 km / h. Walakini, ndege hii haikuweza kuhimili hata upepo mwepesi. Injini yenye nguvu zaidi, kama vile ya umeme, ilihitajika. Ni yeye ambaye alitumiwa na wahandisi wa kijeshi Charles Renard na Arthur Krebs kwa ndege yao "La France" ("Ufaransa") mwaka wa 1884. Kasi ya ndege ya "Ufaransa" ilikuwa 20 km / h, na nguvu ya betri ilikuwa ya kutosha tu saa ya kazi.

Zote hizi zilikuwa ndege zisizo ngumu, ambayo ni, wale ambao kutobadilika kwa sura ya ganda kunapatikana kwa shinikizo la ziada la gesi ndani yake. Airship rigid ilionekana mwaka wa 1897. Ilijengwa na mvumbuzi wa Austria David Schwartz. Ganda la aina mpya ya meli ya anga ilishikilia umbo lake kwa shukrani kwa sura ya ndani ya chuma iliyotengenezwa kwa alumini. Mwaka mmoja baadaye, ndege ya nusu-imara ilijengwa: muafaka wa chuma kwenye upinde na ukali uliunganishwa na keel ya mbao.

Mnamo 1901, msafiri wa ndege wa Brazil Alberto Santos-Dumont alipokea zawadi ya faranga 100,000 kwa kuruka meli ya anga kuzunguka Mnara wa Eiffel. Karibu wakati huo huo, mhandisi wa Ujerumani Ferdinand von Zeppelin alianza kujaribu kuunda Zeppelins yake maarufu baadaye. Mfano wa nne tu (LZ-4) ulifanikiwa.

Hatua kwa hatua, meli za anga ziliongezeka kwa ukubwa na kuanza kuwa na vifaa vya sio moja, lakini mbili, tatu, na hata nne. Waumbaji walianza kutumia injini za mwako wa ndani.

Kibonzo hiki kinaonyesha muongozaji ndege wa Brazil Alberto Santos-Dumont. Alitatua tatizo la kudhibiti meli kubwa ya anga kwa kubuni usukani mkubwa na propela kubwa.

Viangazi huangazia Zeppelin iliyokuwa ikishambulia London mnamo 1916 wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia. Meli za anga za Ujerumani zilikuwa za washambuliaji wa kwanza wenye uwezo wa kubeba ugavi mkubwa wa kutosha wa mabomu kusababisha uharibifu mkubwa.

Usafiri wa kwanza wa abiria wa anga ulifanyika mnamo 1910 na ndege ya Deutschland ya mita 148, ikifuatiwa na Graf Zeppelin ya mita 235, ambayo ilibeba abiria kuvuka Bahari ya Atlantiki kwa kasi ya 130 km / h.

Katika miaka ya 30. kulikuwa na ajali mbili mbaya, matokeo yake abiria wengi walikufa. Kwanza kulikuwa na ajali ya ndege ya Uingereza R-101. Miaka michache baadaye, zeppelin ya Hindenburg ilipata hatima sawa wakati, inapokaribia mahali pa kutua, hidrojeni iliyojaa shell ya Hindenburg iliwaka na kulipuka. Matukio haya yaliashiria mwisho wa enzi ya meli za hidrojeni.

Baada ya Vita Kuu ya II, kulikuwa na ufufuo mfupi wa maslahi katika ndege za anga zilizojaa heliamu isiyoweza kuwaka. Jeshi la Marekani liliwatumia kufanya doria katika maji ya pwani. Kulikuwa na mipango ya ndege za mizigo, lakini jukumu hilo lilichukuliwa na helikopta.