Sűrített földgáz használata. Földgáz, mint motorüzemanyag

A föld beléből kinyert vagy más szénhidrogének feldolgozása során keletkező gáz ezután cseppfolyósított vagy sűrített formában felhasználható. Milyen jellemzői vannak mindkét lehetőségnek az adott üzemanyag használatához?

Mi a cseppfolyósított gáz?

Alatt cseppfolyósított A földgázon szokás érteni, amely a kezdeti, megfelelő gáz halmazállapotból - nagyon alacsony, mínusz 163 Celsius-fok nagyságrendű hőmérsékletre történő hűtéssel - folyékony állapotba kerül. Az üzemanyag mennyisége körülbelül 600-szorosára csökken.

A cseppfolyósított gáz szállításához speciális kriogén tartályok használata szükséges, amelyek képesek fenntartani az adott anyag kívánt hőmérsékletét. Az ilyen típusú üzemanyag előnye, hogy olyan helyekre szállítható, ahol problémás a hagyományos gázvezetékek lefektetése.

A cseppfolyósított gáz eredeti állapotába állítása speciális infrastruktúrát – visszagázosító terminálokat – is igényel. A szóban forgó tüzelőanyag feldolgozási ciklusa - kitermelés, cseppfolyósítás, szállítás és újragázosítás - jelentősen megnöveli a fogyasztó végső gázköltségét.

A szóban forgó tüzelőanyagot általában ugyanazokra a célokra használják, mint eredeti állapotában a földgázt - helyiségek fűtésére, ipari berendezések, erőművek működésének biztosítására, alapanyagként a vegyipar egyes szegmenseiben.

Mi az a sűrített földgáz?

Alatt összenyomva, vagy összenyomva, a földgázon szokás érteni, amely a cseppfolyósított gázhoz hasonlóan szintén folyékony állapotban van, azonban nem az üzemanyag hőmérsékletének csökkentésével, hanem a nyomás növelésével a tartályban, amelybe kerül. A sűrített gáz térfogata körülbelül 200-szor kisebb, mint az eredeti állapotában lévő üzemanyagé.

A földgázt nagy nyomással folyékonyvá alakítani általában olcsóbb, mint az üzemanyagot a hőmérséklet csökkentésével cseppfolyósítani. A szóban forgó típusú gáz szállítása tartályokban történik, amelyek technológiailag kevésbé fejlettek, mint a kriociszterek. A megfelelő típusú üzemanyag újragázosítása nem szükséges: mivel nagy nyomás alatt van, könnyen eltávolítható a tartályokból - elegendő kinyitni a szelepeket. Ezért a sűrített gáz fogyasztói költsége a legtöbb esetben alacsonyabb, mint a cseppfolyósított üzemanyagra jellemző.

A sűrített gázt leggyakrabban üzemanyagként használják különféle járművekben - autókban, mozdonyokban, hajókban, repülőgépek gázturbinás motorjaiban.

Összehasonlítás

A fő különbség a cseppfolyósított gáz és a sűrített gáz között az, hogy az első típusú tüzelőanyagot a kiindulási gáznemű anyag hőmérsékletének csökkentésével nyerik, ami együtt jár annak folyadékká történő átalakulásával. A sűrített gáz szintén folyékony tüzelőanyag, de nagy nyomású tartályba helyezve nyerik. Az első esetben a gáz kezdeti térfogata körülbelül 600-szor meghaladja a feldolgozott (folyadékba átvitt) gázmennyiséget, a másodikban pedig 200-szor.

Érdemes megjegyezni, hogy a cseppfolyósított gázt leggyakrabban a "klasszikus" földgáz feldolgozásával nyerik, amelyet főként metán képvisel. A sűrített tüzelőanyagokat számos más természetben előforduló gázból is készítik, mint például a propán vagy a bután.

Miután meghatároztuk a cseppfolyósított és a sűrített gáz közötti különbséget, tükrözzük a táblázat következtetéseit.

asztal

A földgáz, amelynek legnagyobb része metán (92-98%), messze a legígéretesebb alternatív üzemanyag az autók számára. A földgáz sűrített (sűrített) és cseppfolyósított formában is felhasználható tüzelőanyagként.

Metán- a legegyszerűbb szénhidrogén, színtelen gáz (normál körülmények között) szagtalan, kémiai képlete CH4. Vízben gyengén oldódik, a levegőnél könnyebb. A mindennapi életben, iparban történő felhasználáskor a metánhoz általában sajátos "gázszagú" illatanyagokat (általában tiolokat) adnak. A metán nem mérgező és ártalmatlan az emberi egészségre.

Kitermelés és szállítás

A gáz egytől több kilométeres mélységben található a Föld belsejében. A gáztermelés megkezdése előtt geológiai kutatási munkákat kell végezni, amelyek lehetővé teszik a lelőhelyek elhelyezkedésének megállapítását. A gázt speciálisan erre a célra fúrt kutak segítségével állítják elő az egyik lehetséges módon. A gázt leggyakrabban gázvezetékeken szállítják. Az oroszországi gázelosztó vezetékek teljes hossza több mint 632 ezer kilométer - ez a távolság majdnem 20-szorosa a Föld kerületének. Az oroszországi fő gázvezetékek hossza 162 000 kilométer.

Földgáz felhasználás

A földgáz köre meglehetősen széles: helyiségfűtésre, főzésre, vízmelegítésre, festékek, ragasztók, ecetsav és műtrágyák előállítására használják. Emellett a földgáz sűrített vagy cseppfolyósított formában használható gépjárművek, speciális és mezőgazdasági gépek, vasúti és vízi közlekedés motorüzemanyagaként.

Földgáz – környezetbarát motorüzemanyag

A légszennyezés 90%-a a járművekből származik.

A közlekedés környezetbarát motorüzemanyagra - földgázra - történő átállása lehetővé teszi a korom, az erősen mérgező aromás szénhidrogének, a szén-monoxid, a telítetlen szénhidrogének és a nitrogén-oxidok légkörbe történő kibocsátásának csökkentését.

1000 liter folyékony petróleum motorüzemanyag elégetésekor 180-300 kg szén-monoxid, 20-40 kg szénhidrogén, a kipufogógázokkal együtt 25-45 kg nitrogén-oxid kerül a levegőbe. Ha kőolaj helyett földgázt használnak, a mérgező anyagok környezetbe jutása körülbelül 2-3-szorosára csökken a szén-monoxid esetében, a nitrogén-oxidok esetében 2-szeres, a szénhidrogéneknél 3-szor, a füstnél pedig 9-szeresére, ill. a dízelmotorokra jellemző koromképződés hiányzik.

Földgáz – gazdaságos motorüzemanyag

A földgáz a leggazdaságosabb motorüzemanyag. Feldolgozása minimális költségeket igényel. Valójában csak annyit kell tenni a gázzal, mielőtt egy autót tankolnánk, hogy kompresszorba kell tömöríteni. Ma 1 köbméter metán (amely energetikai tulajdonságait tekintve 1 liter benzinnek felel meg) átlagos kiskereskedelmi ára 13 rubel. Ez 2-3-szor olcsóbb, mint a benzin vagy a gázolaj.

A földgáz biztonságos motorüzemanyag

A földgáz koncentráció* és hőmérséklet** gyúlékonysági határértékei lényegesen magasabbak, mint a benziné és a gázolajé. A metán kétszer olyan könnyű, mint a levegő, és gyorsan feloldódik a légkörben, amikor kiszabadul.

Az oroszországi rendkívüli helyzetek minisztériumának "Az éghető anyagok érzékenységi fok szerinti osztályozása" szerint a sűrített földgáz a legbiztonságosabb, a negyedik osztályba, a propán-bután pedig a második osztályba tartozik.

* A robbanásveszélyes koncentráció kialakulása akkor következik be, ha a levegő gázgőztartalma 5% és 15% között van. Nyílt térben nem jön létre robbanásveszélyes keverék.
** A metán alsó öngyulladási határa 650°C.

Földgáz – technológiailag fejlett motorüzemanyag

A földgáz nem képez lerakódásokat az üzemanyagrendszerben, nem mossa le az olajfilmet a henger faláról, ezáltal csökkenti a súrlódást és
motor kopása.

A földgáz égése során nem keletkeznek szilárd részecskék és hamu, ami a motorhengerek és dugattyúk fokozott kopását okozza

Így a földgáz üzemanyagként történő felhasználása lehetővé teszi a motor élettartamának 1,5-2-szeres növelését.

Az alábbi táblázat összefoglal néhány tényt a CNG-ről és az LNG-ről:

Olcsóbb, mint a hagyományos tüzelőanyagok, és az égéstermékei által kiváltott üvegházhatás kisebb a hagyományos tüzelőanyagokhoz képest, így környezetbarátabb. A sűrített földgázt a földgáz kompresszoregységekben történő sűrítésével (sűrítésével) állítják elő. A sűrített földgáz tárolása és szállítása speciális gáztárolókban, 200-220 bar nyomáson történik. A sűrített földgázhoz biogázt is adnak, ami csökkenti a légkörbe történő szén-dioxid-kibocsátást.

A sűrített földgáz üzemanyagként számos előnnyel rendelkezik:

• A metán (a földgáz fő összetevője) könnyebb a levegőnél, és véletlen kiömlés esetén gyorsan elpárolog, ellentétben a nehezebb propánnal, amely természetes és mesterséges mélyedésekben halmozódik fel, és robbanásveszélyt okoz.
• Alacsony koncentrációban nem mérgező;
• Nem okoz fémek korrózióját.
• A sűrített földgáz olcsóbb minden kőolaj-üzemanyagnál, beleértve a gázolajat is, de fűtőértékben felülmúlja azokat.
• Az alacsony forráspont garantálja a földgáz teljes elpárolgását a legalacsonyabb környezeti hőmérsékleten.
• A földgáz szinte teljesen ég, és nem hagy kormot, ami rontja a környezetet és csökkenti a hatékonyságot. Az eltávolított füstgázok nem tartalmaznak kénes szennyeződéseket és nem roncsolják a kémény fémét.
• A gázkazánok karbantartási költségei szintén alacsonyabbak a hagyományos kazánoknál.

A sűrített földgáz másik sajátossága, hogy a földgázzal üzemelő kazánok hatásfoka magasabb - akár 94%-os is lehet -, télen nincs szükség tüzelőanyag-fogyasztásra az előmelegítéshez (mint az olaj és a propán-bután).

Wikimédia Alapítvány. 2010 .

Nézze meg, mi a "sűrített földgáz" más szótárakban:

Földgáz sűrített- Sűrített földgáz (CNG) földgáz (sűrített). A CNG állomásokon előállított CNG-nek meg kell felelnie a GOST 27577 2000... Forrás: CNG töltőkompresszor állomások műszaki üzemeltetésének szabályai. VRD 39 2,5 082… … Hivatalos terminológia

Az üzemanyag olyan anyag, amelyből egy bizonyos reakció segítségével hőenergia nyerhető. Tartalom 1 Az üzemanyag fogalma 2 A főbb modern üzemanyagfajták ... Wikipédia

Az üzemanyag olyan anyag vagy anyagok keveréke, amely külső vagy magában az üzemanyagban lévő oxidálószerrel exoterm kémiai reakciókra képes, és energia felszabadítására szolgál, kezdetben termikus. Oxidálószert nem tartalmazó üzemanyag... Wikipédia

A KKE számos politikai párt rövidítése: a Németországi Kommunista Párt 1918-1946-ban. A Kommunista Párt Nyugat-Németországban működött 1948-1969 között. Görög Kommunista Párt Hollandi Kommunista Párt ... ... Wikipédia

gázmotorok- a gázüzemanyag kémiai energiáját hasznos (mechanikai, kémiai, hő) energiává alakító motorok. Az első belső égésű motort, amelyben könnyű gázt használtak üzemanyagként, tervezték ... ... Olaj és gáz mikroenciklopédia

A motor meghajtására általánosan használt üzemanyagok: benzin, cseppfolyósított kőolajgáz (LPG), sűrített földgáz (CNG), benzin vagy LPG, benzin vagy CNG, dízel üzemanyag. [GOST R 41.83 2004] Témák gépjárművek EN üzemanyag… … Műszaki fordítói kézikönyv

motorokhoz szükséges üzemanyag 2.18 A motor meghajtására általánosan használt üzemanyag-szükséglet: benzin, cseppfolyósított kőolajgáz (LPG), sűrített földgáz (CNG), benzin vagy LPG, benzin vagy CNG, dízel ...

GOST R 41.83-2004: Egységes rendelkezések a járművek tanúsítására vonatkozóan a káros anyagok kibocsátása tekintetében a motorokhoz szükséges üzemanyagtól függően- Terminológia GOST R 41.83 2004: Egységes előírások a járművek károsanyag-kibocsátására vonatkozó tanúsítására vonatkozóan a motorokhoz szükséges üzemanyagtól függően eredeti dokumentum: 2.13 OBD (OBD): Fedélzeti ... ... A normatív és műszaki dokumentáció kifejezéseinek szótár-referenciája

Koordináták: 55°52′24″ s. SH. 37°28′34″ K /55.873333° É SH. 37,476111° K stb... Wikipédia

KKE- CNG Sűrített Földgáz Görög Kommunista Párt Görögország, polit. Szótár: S. Fadeev. A modern orosz nyelv rövidítéseinek szótára. S. Pb.: Politekhnika, 1997. 527 p. CNG konténer pont rakomány… Rövidítések és rövidítések szótára

A gázok felhasználásával összefüggő gyártási folyamatokban (diszperzió, keverés, pneumatikus szállítás, szárítás, abszorpció stb.) ez utóbbiak mozgása és összenyomódása az általános nevet viselő gépek által rájuk adott energia miatt következik be. tömörítés. Ugyanakkor a kompressziós üzemek termelékenysége elérheti a több tízezer köbmétert óránként, a nyomás pedig 10-8-103 atm között változik, ami sokféle típusú és kivitelű mozgatható gépet eredményez, összenyomja és ritkítja a gázokat. A megemelt nyomás létrehozására tervezett gépeket kompresszoroknak, a vákuum létrehozására szolgáló gépeket pedig ún. vákuumszivattyúk.

A kompressziós gépeket főként két szempont szerint osztályozzák: a működési elv és a tömörítés mértéke szerint. Tömörítési arány a végső gáznyomás aránya a gép kimeneténél R 2 a kezdeti bemeneti nyomásra p 1 (pl. p 2 /p 1).

A működési elv szerint a kompressziós gépeket dugattyús, lapátos (centrifugális és axiális), forgó és sugárhajtású gépekre osztják.

A tömörítés mértéke szerint megkülönböztetik:

– nagy nyomások létrehozására használt kompresszorok, kompressziós aránnyal R 2 /R 1 > 3;

- a gázvezeték hálózat nagy ellenállású gázainak mozgatására használt gázfúvók, míg 3 > p 2 /p 1 >1,15;

- nagy mennyiségű gáz mozgatására használt ventilátorok p 2 /p 1 < 1,15;

- vákuumszivattyúk, amelyek kis nyomású (légköri nyomás alatti) térből szívják a gázt, és nagy (légköri nyomás feletti) vagy légköri nyomású térbe pumpálják.

Bármilyen kompressziós gép használható vákuumszivattyúként; mélyebb vákuumot hoznak létre dugattyús és forgógépek.

A cseppfolyós folyadékoktól eltérően a gázok fizikai tulajdonságai funkcionálisan függenek a hőmérséklettől és a nyomástól; a gázok mozgásának és összenyomódásának folyamatai belső termodinamikai folyamatokhoz kapcsolódnak. Alacsony nyomás- és hőmérsékletkülönbségek esetén a gázok fizikai tulajdonságainak változása kis sebességgel és atmoszférikushoz közeli nyomással történő mozgásuk során jelentéktelen. Ez lehetővé teszi, hogy leírjuk a hidraulika összes alapvető rendelkezését és törvényét. Azonban a normál körülményektől való eltérés esetén, különösen nagy fokú gázsűrítésnél, a hidraulika sok pozíciója megváltozik.

1. A gázsűrítési folyamat termodinamikai alapjai

A hőmérséklet hatását a gáztérfogat változására állandó nyomáson, mint ismeretes, a Gay-Lussac törvény határozza meg, azaz p= const egy gáz térfogata egyenesen arányos a hőmérsékletével:

ahol V 1 és V 2 - gáztérfogatok, illetve hőmérsékleten T 1 és T 2 a Kelvin-skálán kifejezve.

A különböző hőmérsékletű gáztérfogatok közötti összefüggés a kapcsolattal ábrázolható

, (4.1)

ahol Vés V 0 - a gáz végső és kezdeti térfogata, m 3; tés t 0 – végső és kezdeti gázhőmérséklet, °С;β t– relatív térfogattágulási együttható, fok. -egy.

A gáznyomás változása a hőmérséklettől függően:

, (4.2)

ahol Rés R 0 – végső és kezdeti gáznyomás, Pa;β R– relatív hőmérsékleti nyomástényező, fok. -egy.

Gáz tömege Mállandó marad a hangerő változásával. Ha ρ 1 és ρ 2 a gáz két hőmérsékleti állapotának sűrűsége, akkor
és
vagy
, azaz Egy gáz sűrűsége állandó nyomáson fordítottan arányos abszolút hőmérsékletével.

A Boyle-Mariotte törvény szerint ugyanazon a hőmérsékleten a gáz fajlagos térfogatának szorzata v nyomásának értékén Rállandó érték pv= konst. Ezért állandó hőmérsékleten
, a
, azaz a gáz sűrűsége egyenesen arányos a nyomással, hiszen
.

A Gay-Lussac egyenlet alapján összefüggést kaphatunk a gáz három paraméterére: nyomásra, fajlagos térfogatra és abszolút hőmérsékletére:

. (4.3)

Az utolsó egyenletet ún Claiperon-egyenletek. Általában:

vagy
, (4.4)

ahol R a gázállandó, amely az ideális gáz egységnyi tömegének izobárban végzett munkája. p= const) folyamat; ha a hőmérséklet 1°-kal változik, a gázállandó R mérete J/(kgdeg):

, (4.5)

ahol l R a térfogatváltozás fajlagos munkája, amelyet 1 kg ideális gáz állandó nyomáson végez, J/kg.

Így a (4.4) egyenlet jellemzi az ideális gáz állapotát. 10 atm feletti gáznyomásnál ennek a kifejezésnek a használata hibát okoz a számításokban ( pv≠RT), ezért ajánlatos olyan képleteket használni, amelyek pontosabban írják le a valódi gáz nyomása, térfogata és hőmérséklete közötti összefüggést. Például a van der Waals egyenlet:

, (4.6)

ahol R= 8314/M– gázállandó, J/(kg K); M a gáz molekulatömege, kg/kmol; aés ban ben - olyan mennyiségek, amelyek egy adott gázra állandóak.

Mennyiségek aés ban ben a kritikus gázparaméterekből számítható ( T kr és R cr):

;
. (4.7)

Magas nyomáson az érték a/v 2 (további nyomás a van der Waals egyenletben) kicsi a nyomáshoz képest pés elhanyagolható, akkor a (4.6) egyenlet egy valódi Dupré-gáz állapotegyenletévé változik:

, (4.8)

ahol az érték ban ben csak a gáz típusától függ, és független a hőmérséklettől és a nyomástól.

A gyakorlatban a különböző állapotú gázok paramétereinek meghatározásához gyakrabban használnak termodinamikai diagramokat: T–S(hőmérséklet-entrópia), p–i(a nyomás függése az entalpiától), p–V(a nyomás függése a térfogattól).

4.1. ábra - T–S diagram

Az összes gázparaméter a diagramon T–S 1 kg gázra vonatkozott.

Mivel a termodinamikai definíció szerint
, akkor a gáz halmazállapotának változáshője
. Ezért a gáz halmazállapot-változását leíró görbe alatti terület számszerűen egyenlő az állapotváltozás energiájával (hőjével).

A gáz paramétereinek megváltoztatásának folyamatát az állapotváltozás folyamatának nevezzük. A gáz minden állapotát a paraméterek jellemzik p,vés T. A gáz állapotának megváltoztatása során minden paraméter megváltozhat, vagy az egyik állandó marad. Így egy állandó térfogatú folyamatot ún izokorikus, állandó nyomáson - izobárés állandó hőmérsékleten izotermikus. Amikor a gáz és a környezet közötti hőcsere hiányában (a hőt nem távolítják el és nem szállítják) a gáz mindhárom paramétere megváltozik ( p,v,T) ban ben tágulási vagy összehúzódási folyamat , a folyamatot ún adiabatikus, és mikor a gázparaméterek változása folyamatos hőellátással vagy hőelvezetéssel történik – politropikus.

Változó nyomás és térfogat mellett, a környezettel való hőcsere jellegétől függően, a kompressziós gépekben a gáz halmazállapotának változása izoterm, adiabatikus és politropikusan is bekövetkezhet.

Nál nél izotermikus folyamat során a gáz halmazállapotának változása a Boyle–Mariotte törvényt követi:

pv= const.

A diagramon p–v ezt a folyamatot egy hiperbola ábrázolja (4.2. ábra). Dolgozzon 1 kg gázt l grafikusan az árnyékolt területtel ábrázolva, amely egyenlő a
, azaz

vagy
. (4.9)

1 kg gáz izoterm összenyomása során felszabaduló hőmennyiség, amelyet hűtéssel el kell távolítani, hogy a gáz hőmérséklete állandó maradjon:

, (4.10)

ahol c vés c R a gáz fajlagos hőkapacitása állandó térfogaton és nyomáson.

A diagramon T–S a gáz nyomásból történő izoterm összenyomásának folyamata R 1 nyomásra R A 2. ábra egyenes vonalként látható ab izobárok közé húzva R 1 és R 2 (4.3. ábra).

A kompresszió munkájának megfelelő hőt a szélső ordináták és az egyenes által határolt terület képviseli ab, azaz

. (4.11)

4.4 ábra - Gázkompressziós folyamatok a diagramban
:

A egy adiabatikus folyamat;

B - izoterm folyamat

Nál nél adiabatikus A gáz kompressziós folyamatában állapotváltozás következik be a belső energiájának, következésképpen a hőmérsékletének változása miatt.

Általános formában az adiabatikus folyamat egyenletét a következő kifejezés írja le:

, (4.12)

ahol
az adiabatikus index.

Grafikusan (4.4. ábra) ezt a folyamatot a diagramon p–vábrán láthatónál meredekebb hiperbolaként van ábrázolva. 4.2., óta k> 1.

Ha elfogadja

, akkor
. (4.13)

Mert a
és R= const, az eredményül kapott egyenlet többféleképpen is kifejezhető:

vagy
. (4.14)

Megfelelő transzformációkkal más gázparaméterekre is kaphatunk függőséget:

;
. (4.15)

Így a gáz hőmérséklete az adiabatikus kompresszió végén

. (4.16)

1 kg gáz által végzett munka adiabatikus folyamatban:

. (4.17)

A gáz adiabatikus összenyomása során felszabaduló hő megegyezik a ráfordított munkával:

A (4.15) összefüggések figyelembevételével az adiabatikus folyamatban a gázsűrítéssel kapcsolatos munka

. (4.19)

Az adiabatikus kompresszió folyamatát a gáz és a környezet közötti hőcsere teljes hiánya jellemzi, azaz. dQ = 0, és dS = dQ/T, ezért dS = 0.

Így az adiabatikus gázsűrítés folyamata állandó entrópiával megy végbe ( S= const). A diagramon T–S ezt a folyamatot egy egyenes ábrázolja AB(4.5. ábra).

4.5 ábra - Gázkompressziós folyamatok képe a diagramon T–S

Ha a kompressziós folyamat során a felszabaduló hőt kisebb mennyiségben távolítják el, mint amennyi egy izoterm folyamathoz szükséges (ami minden valódi kompressziós folyamatban előfordul), akkor a tényleges munkaráfordítás nagyobb lesz, mint az izoterm kompressziónál, és kevesebb, mint az adiabatikus:

, (4.20)

ahol m a politropikus index, k>m>1 (levegőhöz m
).

A politropikus index értéke m függ a gáz természetétől és a környezettel való hőcsere feltételeitől. Hűtés nélküli kompressziós gépekben a politropikus kitevő nagyobb lehet, mint az adiabatikus kitevő ( m>k), azaz a folyamat ebben az esetben a szuperadiabatikus mentén halad.

A gázok ritkítására fordított munkát ugyanazokkal az egyenletekkel számítjuk ki, mint a gázok összenyomásakor. Az egyetlen különbség az R 1 kisebb lesz, mint a légköri nyomás.

Politropikus tömörítési folyamat nyomású gáz R 1 nyomásig R 2 ábrán. A 4.5 egyenesen lesz ábrázolva AC. 1 kg gáz politropikus összenyomása során felszabaduló hőmennyiség számszerűen megegyezik a fajlagos sűrítési munkával:

Gázkompresszió véghőmérséklete

. (4.22)

Erő, a kompressziós gépek által elköltött gázok sűrítésére és ritkítására, teljesítményüktől, tervezési jellemzőiktől, a környezettel való hőcserétől függ.

A gázsűrítésre fordított elméleti teljesítmény
, a tömörítés termelékenysége és fajlagos munkája határozza meg:

, (4.23)

ahol Gés V- a gép tömeg- és térfogati termelékenysége;
a gáz sűrűsége.

Ezért a különféle tömörítési folyamatokhoz az elméleti bemeneti teljesítmény:

; (4.24)

; (4.25)

, (4.26)

ahol - a kompressziós gép térfogati teljesítménye, szívóviszonyokra csökkentve.

A ténylegesen felhasznált teljesítmény több okból is nagyobb; a gép által fogyasztott energia nagyobb, mint amennyit a gáznak átad.

A kompressziós gépek hatékonyságának értékeléséhez ezt a gépet az azonos osztályba tartozó leggazdaságosabb géppel hasonlítják össze.

A hűtőgépeket olyan gépekhez hasonlítják, amelyek adott körülmények között izotermikusan sűrítenék a gázt. Ebben az esetben a hatásfokot izotermikusnak nevezzük,  innen:

, (4.27)

ahol N- a gép által ténylegesen felhasznált teljesítmény.

Ha a gépek hűtés nélkül működnek, akkor a bennük lévő gázkompresszió olyan politrop mentén történik, amelynek kitevője nagyobb, mint az adiabatikus kitevő ( m k). Ezért az ilyen gépekben felhasznált teljesítményt összehasonlítják azzal a teljesítménnyel, amelyet a gép a gáz adiabatikus összenyomására fordítana. Ezen erők aránya az adiabatikus hatásfok:

. (4.28)

Figyelembe véve a gép mechanikai súrlódásából adódó teljesítményveszteséget és a mechanikai hatásfok figyelembevételével. –  szőr, erő a kompressziós gép tengelyén:

vagy
. (4.29)

A motor teljesítményét a hatásfok figyelembevételével számítják ki. maga a motor és a hatékonyság. transzferek:

. (4.30)

A motor beépített teljesítményét tartalékkal veszik (
):

. (4.31)

A  hell értéke 0,930,97, az  out értéke a tömörítés mértékétől függően 0,640,78; mechanikai hatásfoka 0,850,95 között változik.

Egy és ugyanaz a tény legalább három nézőpontból szemlélhető. Tehát elmondható, hogy a sűrített földgáz közlekedésben üzemanyagként való felhasználása a szegények, sőt a szegények sorsa, de elmondható, hogy ez a gazdaságos és nem szokott pénzkidobáshoz való választás. hiábavaló, és van olyan vélemény is, hogy a metán a jövő üzemanyaga, és akik most váltanak rá, egyszerűen lépést tartanak a korral, és meglovagolják a szoros és ígéretes mainstream hullámát. Hogyan számoljunk - a választás a tiéd!

Az alternatív gépjármű-üzemanyag-források keresése olyan probléma, amely az elmúlt években a legnagyobb figyelmet kapott. Az olajárak emelkedése, az energiahordozók, a környezetvédelmi követelmények szigorodása, az üzemanyag- és kenőanyag-megtakarítások – mindez sok országban az alternatív üzemanyagok keresésének fő mozgatórugójává vált. A 20. század utolsó évtizedében a motorüzemanyagként használt földgáz népszerűségének harmadik hulláma kezdett felerősödni a világgazdaságban.
Szakértők azt jósolják, hogy ez a hullám a 21. század első negyedének végére éri el tetőpontját.

Földgáz
A több mint 90%-ban metánból álló földgáz ma már szinte az egész világon elérhető. És akkor mit mondjak Oroszországról!

Szakértők szerint a földgáz felhasználását kevésbé érintik a gazdasági válságok, ami az olaj és olajtermékek piacáról nem mondható el. A metán, legyen szó fosszilis földgázról vagy biometánról, a meglévő földgázhálózaton és a már meglévő töltőhálózaton keresztül is elosztható. Igaz, néhány, az ipari forradalom küszöbén álló országban az elosztóhálózatok kérdése még nem megoldott. A közúti szállításhoz szükséges metánt a fogyasztóhoz lehet eljuttatni:
■ a nemzetközi gázvezeték-hálózaton keresztül;
■ cseppfolyósított földgáz formájában tartálykocsikkal, közúti vagy vasúti tartálykocsikkal;
■ helyi alacsony nyomású vezetékeken (biometán) keresztül;
■ tartálykocsik (folyékony biometán).
Jelenleg a nemzetközi szabványok elfogadása és a metán szállítására alkalmas főbb járműtípusok jóváhagyása megtörtént, és a legtöbb régióban már vannak tanúsított beszállítók az autókban való használathoz komplett gázberendezéseket.

Tagadhatatlan előnyök
Az autók földgázüzemre való átalakítása nem igényel motormódosítást, és jelentősen javíthatja a környezetet, mivel csökken a mérgező anyagok légkörbe kerülése.
Így a szén-monoxid-kibocsátás 5-10-szeresére, a szénhidrogének kibocsátása 3-szorosára, a nitrogén-oxidok kibocsátása 1,5-2,5-szeresére csökken. A működő motor zajszintje 2-szeresére csökken. A motor működése sűrített gázon lágyabbá válik, detonáció egyik üzemmódban sem történik, a gáz oktánszáma 110. Ráadásul a metán könnyebb a levegőnél, és szivárgáskor azonnal elpárolog, anélkül, hogy robbanásveszélyes keveréket hozna létre.

A gázüzemanyag használata kétszeresére növeli a motor és a motorolaj élettartamát, a gyújtógyertyák pedig 40% -kal. Ugyanolyan 100 km-enkénti fogyasztás mellett a gáz költsége 2-3-szor alacsonyabb, mint a benzin vagy a dízel üzemanyag költsége, ami visszafogja a szállítási szolgáltatások tarifáinak növekedését. A földgáz üzemanyagként való felhasználása csökkenti a közlekedés olajtól és olajtermékektől való függőségét, és ezek jelentős részét olyan területekre bocsátja felhasználásra, ahol nincs alternatívája. Rögtön megjegyezzük, hogy a továbbiakban csak a földgázról (metán: sűrített vagy cseppfolyósított) lesz szó, nem pedig a mindennapi életben elterjedt, valamint a közlekedésben használt propán-bután keverékről (az ún. szénhidrogén gáz).

Sűrítve vagy cseppfolyósítva
A cseppfolyósított földgázt (LNG, angolul LNG - liquefied natural gas) a földgáz-metán -162 °C-ra történő hűtésével állítják elő. Folyékony állapotban a gáz térfogata 600-szorosára csökken, ami lehetővé teszi a tárolás és szállítás hatékonyságának jelentős növelését. A cseppfolyósított földgázt ugyanúgy szállítják, mint az olajat, speciális tartályhajókon. Az importáló országokban tartályokban tárolják. Speciális terminálokban az LNG-t melegítik, aminek következtében visszaáll gáz halmazállapotba, majd a gázszállító rendszerbe szivattyúzzák. A sűrített, vagy sűrített földgáz (CNG angolul CNG - sűrített földgáz) ugyanaz a metán, de gáz halmazállapotú, nyomás alatt 20 MPa-ig. A fogyasztó ezt a gázt azonnal felhasználhatja saját szükségleteire. A szakértők továbbra is vitatkoznak a sűrített és cseppfolyósított földgáz előnyeiről és hátrányairól. Egyesek úgy vélik, hogy idővel, amikor a szükséges feltételek megteremtődnek, a cseppfolyósított földgáz kiszorítja a sűrített földgázt, mások azonban nem így gondolják. Az 1. táblázat a cseppfolyósított földgáz és a sűrített, sűrített földgáz összehasonlító jellemzőit mutatja be.

Látható, hogy a CNG nem igényel speciális szállítóeszközöket a gyártótól, viszont használatánál speciális, drága és nehéz palackok használata szükséges. Ami az ilyen üzemanyag árát illeti, Oroszországban egy köbméter sűrített gáz költségét törvény határozza meg - egy liter AI76 benzin költségének 50% -a. Ezen álláspont szerint a CNG jelentősen felülmúlja a cseppfolyósított kőolajat, aminek az árát a piac diktálja. Azonban veszít a hengerek és a berendezések költségeit tekintve.
LNG külföldön
Minden nehézség ellenére a CNG használatával párhuzamosan külföldön is terjeszkedik a metán járművekben és a cseppfolyósított földgázban történő felhasználása, ez különösen az Egyesült Államokra utal. Így az Egyesült Államok délnyugati részén töltőállomások széles hálózata jött létre Kalifornia, Arizona, Colorado, Texas, Pennsylvania és mások államaiban. A nagy autóipari vállalatok, mint a Mack, Ford, MAN fordítanak erre a kérdésre a legkomolyabb figyelmet. Európában a cseppfolyósított földgázzal üzemelő járművek gyártását olyan cégek végzik, mint a MercedesBenz, MAN, BMW stb. A cseppfolyósított gázt motor-üzemanyagként Belgiumban, Finnországban, Németországban, Hollandiában, Norvégiában, Franciaországban alkalmazták. Spanyolország, Nagy-Britannia és más európai országok.
CNG a FÁK-ban
Ma Oroszországban a CNG elterjedtebbé vált az autóiparban, különösen a városi és települési közlekedésben. Az elmúlt években kísérletek történtek az ilyen típusú üzemanyagok felhasználásának kiterjesztésére. A probléma megoldásában állami szervezetek és magáncégek vesznek részt. A CNG-üzemű autóipari gázberendezések üzemeltetésében már van hosszú távú tapasztalat, különösen az OAO Gazprom struktúrájában.
A FÁK Gazdasági Tanácsa 2001-ben javasolta a „Földgáz felhasználása gépjárművek üzemanyagaként 2001-2005” államközi program végrehajtását, részben ennek köszönhetően Oroszországban, illetve a FÁK-országokban a CNG-t (sűrített metán) legszélesebb körben használják.és cseppfolyósított földgáz helyett.

CNG hengerek
Egy liter dízel üzemanyag cseréjéhez a benzinben lévő azonos mennyiségű energiával 15%-kal nagyobb térfogatú üzemanyagtartályra van szükség. LNG használata esetén a tartály térfogatát 70%-kal kell növelni, és sűrített földgáz (metán) használatakor, amelyet 200 bar (20 MPa) üzemi nyomáson tárolnak, az üzemanyagtartályoknak el kell foglalniuk térfogata 4,5-szer nagyobb.

Ezért a sűrített földgáz felhasználását nagymértékben korlátozza a speciális palackok elérhetősége. Más oroszországi SGB-országokkal ellentétben ezt a problémát meglehetősen sikeresen oldják meg. A metánhengerek általában hengeres alakúak, és feltételesen négy típusra oszthatók, beleértve mind a hagyományosan acélból készült hengereket, mind a könnyű változatot - üvegszén vagy szerves szál alapú polimer kompozit anyagokat használó hengereket. Ezek a tartályok a következőket tartalmazzák:
■ varrat nélküli acélhengerek;
■ fém-műanyag hengerek (1. típus), amelyek a fő terhelést viselő fém vastagfalú héjból (bélésből) és egy polimer kompozit anyagból készült külső erősítő héjból állnak;

■ fém-műanyag hengerek (2. típus) - vékony falú fém bélés és erősítő héj, amely "gubó" típusú polimer kompozit anyagból készül a teljes felületen;
■ Kompozit hengerek - polimer bélés beágyazott fémelemekkel az elzáróberendezések és a kompozit anyagból készült teherhordó héj rögzítésére.
Oroszországban 4 sűrített földgázpalackgyártó működik (20 MPa nyomásra tervezve), közülük kettő fémből és fém-műanyagból készült palackokat is gyárt (lásd a 2. táblázatot).

Az ilyen termékeket gyártó Ruzhkhimmash (Ruzaevka, Mordovia) és az Orgenergogaz (a Gazprom részlege) leállították az autóhengerek gyártását. Kis tételeket a "Mashtest" (Korolev) atomerőmű állít elő.
Van néhány autóipari CNG-palack gyártó Ukrajnában.
Ezek az OAO "Berdichevsky Machine-Building Plant Progress" és az OAO "Mariupol Metallurgical Plant névadója". Iljics. A CNG iránti jó kereslet és az ukrajnai gáztöltőállomások fejlett hálózata mellett a gyártók jó keresletet észlelnek termékeik iránt.
Szinte minden orosz hengergyártó a hazai piacra és a FÁK-országok piacára összpontosít, bár az orski üzem nemzetközi tanúsítványt kapott, és képes ezeket a termékeket nem FÁK-országokba szállítani.
A világgyakorlat azt mutatja, hogy a metán szállítására használt hengerek 70-80%-a teljesen fém. És ez annak ellenére, hogy a fém-műanyag hengerek használata lehetővé teszi a készlet tömegének körülbelül 1,3–1,5-szeres csökkentését, ami különösen fontos, ha több hengert kell beszerelni. Ez annak köszönhető, hogy a "kompozit" hengerek gyártásának hatékony technológiái sokkal később jelentek meg, és természetesen annak a ténynek, hogy a fém-műanyag hengerek drágábbak, mint a teljesen fémek. Figyelembe kell azonban venni, hogy a könnyű hengerek használata hosszú távon a jármű súly-megtakarítása, üzemanyag-megtakarítást eredményező, valamint a jármű teherbírásának növekedése miatt kifizetődőbb – ez utóbbi különösen akkor fontos, ha beszélgetünk az áruszállításról.
HBO - gázberendezés
A járműre történő felszerelésükhöz a palackokon kívül további megfelelő gázballonos felszerelést (GBO) kell vásárolni. A jármű tulajdonosának két lehetősége van - vásárolni belföldi HBO-t (amelyet a Ryazan Automobile Equipment Plant, Votkinsk Gas Equipment Plant stb. gyárt) vagy importált.
Kibocsátási ár
Az autók CNG-vel való átalakítása nem olcsó. Így a fém-kompozit henger ára körülbelül 7,5–8,5 dollár/l, a teljesen fémből készült henger ára 7 dollár/l. Így egy 50 literes soros fém-kompozit palack 400 dollárba kerül a fogyasztónak, egy teljesen fém - 350 dollárba, és ez a gázballonos felszerelések költségének figyelembe vétele nélkül történik. Ha teherautókat vagy buszokat CNG-re terveznek átalakítani, akkor a szükséges térfogattól függően több hengert kell beszerelni, ami a készlet költségének többszörös növekedéséhez vezet. Egy személygépkocsi átalakítása CNG-re 1000 dollárba kerül, míg egy teherautó és busz több mint 2000-2500 dollárba kerül.

A FÁK-országok autópalackjainak ára 50 liter cseppfolyósított szénhidrogéngázhoz (propán-bután keverék) 30-50 dollár, az autó újrafelszerelésének költsége pedig körülbelül 200-400 dollár lesz, a gyártótól és a gyártótól függően. típusú HBO.
Megtérülés
Szakértők szerint a 2006 eleji üzemanyagárakat figyelembe véve a benzinről sűrített gázra váltáskor a megtérülési idő a 60 000 km-es átlagos éves futásteljesítményű gépjárművek esetében a teherbírástól függően 3-5 év. és a jármű típusa. Ha figyelembe vesszük az év eleje óta megnövekedett benzinköltséget és az autó nagyobb futásteljesítményét, akkor a megtérülési idő lényegesen rövidebb lehet. Ha például K700-at vagy T150-et vesszük, akkor a lenyűgöző üzemanyag-fogyasztás miatt a megtérülési idő körülbelül egy év.
Világossá válik, hogy a nyugati országokban és fővárosunkban miért váltanak át elsősorban a városi közlekedést alternatív gázüzemanyagra - a megtakarítások túl nyilvánvalóak és nagyok.
Világélmény
2005 végére több mint 4,6 millió CNG-s jármű volt a világon. Ezen a területen a kétségtelenül vezető országok Argentína, Brazília és Pakisztán. Az első két ország gázpalackos járműparkja (GBV) meghaladja az egymilliót.
CNG töltőállomások
A modern CNG-töltőállomásoknak a következő követelményeknek kell megfelelniük:
■ alacsony költség;
■ minimális méretek és tömeg;
■ egyszerű telepítés és kezelés;
■ függetlenség az áram- és hőellátó rendszerektől;
■ a szervizszemélyzet munkakörülményeinek maximális biztonsága és kényelme;
■ állomásvezérlő automatizálás;
■ A tankolás hatékonysága a letéti átruházáshoz elegendő pontossággal (2%-ig).
A gyártóknak készen kell állniuk arra, hogy a CNG-töltőállomások megfelelő választékát kínálják a vásárlóknak a teljesítmény szempontjából.

Argentínában és Brazíliában jól kidolgozott CNG-töltőállomás-rendszer működik. 2006 elejére az ezekben az országokban működő CNG-töltőállomások száma meghaladta az ezret, így Argentína mintegy 280 millió köbmétert értékesíthetett. m gáz havonta, Brazília pedig mintegy 163 millió köbméter. Figyelemre méltó, hogy az új CNG-töltőállomások építésének legmagasabb aránya Pakisztánban és Kínában volt megfigyelhető, ahol több mint 200 állomás építését tervezik. Brazíliában és Iránban több mint 100 CNG-töltőállomás épül, de a gázüzemű járművek számában vezető Argentína nem tervez új CNG-töltőállomások építését.
Oroszország és a FÁK
A jelentős földgáztartalékok ellenére Oroszország még mindig alulmúlja Ukrajnát a CNG felhasználásában, és a 12. helyet foglalja el a világranglistán (lásd 3. táblázat).

A metánnal működő orosz járműparkot körülbelül 52 000-re becsülik. Oroszországban ma 215 CNG töltőkompresszor állomás működik, amelyek 87%-a a Gazpromhoz tartozik, teljes tervezési kapacitásuk
körülbelül 2 milliárd köbméter. m/év, ami évi 250 ezer autó tankolását tenné lehetővé. 2005-ben az orosz CNG-töltőállomások 237 millió köbmétert adtak el. m földgáz (19,75 millió köbméter/hó).
Így a meglévő oroszországi gáztöltő állomások terhelése csak 10-15%, de általában véve az elmúlt években az oroszországi közúti szállítás földgázfogyasztása folyamatosan, évente 25-30%-kal nőtt.

A Douglas Consulting, az a cég, amely nemcsak földgázüzemanyagot értékesít, hanem az autók földgázra való átalakításához is teljes körű szolgáltatásokat kínál, saját hálózatát is létrehozta a multi-fuel töltőkomplexumokból (MFP) Oroszországban. Az elmúlt években más olaj- és gázipari társaságok is felfigyeltek a CNG-re. A Gazprom politikájának köszönhetően a régiók elgázosítási konstrukciói kötelezően előírják a CNG-töltőállomások építését, és fokozatosan egész iparágak térnek át a gázra. Például az Orosz Vasutak sikeresen hajt végre programot a fővonali és tolató dízelmozdonyok gázzá alakítására.
Hasonló program készül a mezőgazdasági gépek gázosítására is. Az „Oroszország energiastratégiája a 2020-ig tartó időszakra” című program azt jelzi, hogy az elkövetkező években az üzemanyag-fogyasztás a legdinamikusabban fog növekedni - 2010-re 15-26%-kal, 2020-ra pedig 33-55%-kal. Ugyanakkor hosszú távon a cseppfolyósított és a sűrített földgáz is a hagyományos folyékony kőolajtermékek mellett motorüzemanyagként kerül felhasználásra (2010-re akár 5 millió tonna kőolajterméknek megfelelő mennyiségben, 10-12 millió tonna mennyiségben). tonna 2020-ban).
Tatársztánban, az orosz olajrégióban a Tattransgaz LLC 9 gáztöltő-kompresszor állomása működik, összesen 70,6 millió köbméter kapacitással. m évente, míg tényleges terhelésük a kis gázpalackos járművek miatt átlagosan a tervezési kapacitás 7-8%-a. 2006-2010 között Az OOO Tattransgaz további 11 CNG-töltőállomás üzembe helyezését tervezi. Emellett több tucat gázelosztó állomás működik a köztársaságban, amelyek az üzemanyagtöltő kompresszor modulok további beépítése után jelentős mennyiségű sűrített földgázt tudnak biztosítani a járművek tankolásához. Így az oroszországi KKE-nek jó kilátásai vannak.
Ukrajna
2005 végére Ukrajnában mintegy 67 000 LPG jármű és 147 CNG töltőállomás működött. A CNG értékesítés elérte az 540 millió köbmétert. a fülem. Kezdetben a legtöbb CNG-töltőállomást az Ukravtogaz üzemeltette, de aztán megjelentek a független üzemeltetők. A meggyőző előnyök ellenére azonban a CNG-ben rejlő lehetőségeket még nem sikerült kiaknázni. A gázszektorban dolgozó építmények becslései szerint Ukrajna évente 20-25 ezer járművet szerelhet fel újra.
A szakértők úgy vélik, hogy az elmaradás egyik valószínű oka az, hogy Ukrajnában hiányzik a fém-kompozit hengerek korszerű gyártása. A korábban említett két gyártó kizárólag fémhengereket szállít a hazai piacra, és továbbra sem tudják maradéktalanul kielégíteni a piaci igényeket.
A megoldandó feladatok között szerepel még a GZS hálózat fejlesztése, az állami és önkormányzati hatóságok támogatása ezen a területen.
Örményország
Az örmény közlekedési minisztérium szerint jelenleg mintegy 38 000 autót szereltek fel gázzal, ami az országban üzemeltetett autók 20-30%-a – ez meglehetősen magas szám. A CNG-felhasználás meredek növekedésének oka a sűrített földgáz és a hagyományos autóüzemanyagok ára közötti jelentős különbség. Az előrejelzések szerint az autók gázüzemű átállásának magas növekedési üteme a következő években is folytatódik ebben az országban, sőt, elérheti az évi 20-30%-ot is.
A nemzetközösség többi tagja
Tádzsikisztánban jelentősen nő a közúti szállítás földgázfogyasztása. 1997-től az ország megfelelő kormányrendeletének kibocsátását követően a CNG-töltőállomások száma 2006-ra 3-ról 53-ra nőtt. Alapvetően ezek az állomások nem magas termelékenységűek. A mai napig a fehéroroszországi CNG-állomások hálózata 24 CNG-állomásból áll a köztársaság 17 városában, és 5 mobil gáztöltőállomásból. Szervizpark - 5,5 ezer LPG jármű. Az OJSC Beltransgaz kidolgozta a CNG felhasználásának bővítésére vonatkozó stratégiát, amely a gáz üzemanyagként való felhasználásának kiterjesztését célzó nemzeti program alapján, valamint a CNG-töltőállomás-hálózat fejlesztésének koncepcióját dolgozta ki. 2010-re a PB-gáz mennyiségét 14,5 ezerre, a CNG-értékesítés volumenét pedig 72,3 millió köbméterre tervezik növelni. a fülem.
Moldovában és Üzbegisztánban nem olyan gyors a járművek sűrített földgázra és cseppfolyósított gázra való átállása. Tehát Moldovában körülbelül 4,5 ezer GVA és csak 8 CNG-töltőállomás van. Üzbegisztánban kevesebb mint 10 ezer darab gázüzemű járművet üzemeltetnek (a teljes járműpark kevesebb mint 1%-a), mintegy 30,0 ezer tonna cseppfolyósított szénhidrogén gázt és 70-72 millió köbmétert használnak fel. m CNG, bár a természeti erőforrások jelentősen növelhetik a HBA mennyiségét.

Fék CNG-hez
Piaci elemzők szerint problémák akadályozzák a CNG-re való szélesebb körű átállást. A főbbek a következők:
■ a gépjárművek gázüzemű újbóli felszerelésének magas költségei, és gyakran az e célokra szükséges források hiánya a háztartásoktól, a közművektől stb.;
■ Az orosz autógyártók nem gyártanak kész LPG-járműveket tömegesen;
■ fejletlen CNG-töltőállomás-hálózat. Az európai országokban a töltőpontok egymástól legfeljebb 30 km távolságra helyezkednek el, az Orosz Föderációban pedig vannak olyan útvonalak, ahol több ezer kilométeren keresztül egyetlen CNG-töltőállomás sincs.

Ezenkívül meg kell oldani az önkormányzati ingatlanok és kormányzati szervek járműparkjának nagyfokú amortizációját (különösen a motortartalék tekintetében), valamint az Orosz Föderáció számos régiójában a személyzet felkészületlenségét a járművek szervizelésére. CNG-vel működik. Oroszországban korlátozott számú olyan vállalat van, amely rendelkezik tanúsítvánnyal, és képes CNG-üzemmódra átalakítani a járműveket, hogy időben megvizsgálja a járművet LPG-vel. Ez a probléma különösen a régiókra vonatkozik.
A szállítás földgázra való átállása kétségtelenül fontos feladat és ésszerű megközelítéssel gazdaságilag is előnyös, de megoldása csak az érintett szakosztályi szervezetek közvetlen közreműködésével és állami támogatással lehetséges.

A világ legnagyobb földgázkészletével rendelkező Oroszország nem engedheti meg magának, hogy ne használja ki a kialakult helyzetet a CNG népszerűsítésére és esetleg a hagyományos üzemanyagok leváltására.

Szergej Kim 2006. október

P.S. A magam nevében hozzátehetem, hogy rokonom férje, aki több mint 15 éve taxisként dolgozik, az újonnan vásárolt autóit folyamatosan metánosra alakítja, és az átdolgozás után csökken az autó futásteljesítményének üzemanyag költsége. körülbelül 3-szoros a benzinhez képest.

Ez úgymond közvetlen élmény.