Zajproblémák a városokban. A zaj elleni küzdelem főbb módjai Építészeti és tervezési módszerek a helyiségek belső forrásaiból származó zajszint csökkentésére különféle célokra

A tudósok hivatalosan elismerték, hogy a zajszennyezés a harmadik környezeti tényező a rossz egészségügyi hatások tekintetében.

A környezeti zajszennyezés problémája a lehető legégetőbb a világ nagyvárosaiban. Ezekben minden lakó kénytelen szembesülni nap mint nap több száz zajforrással - vasút, légi, közúti közlekedés, közintézmények - üzletek, klubok stb.

Az ilyen típusú zajok között különleges helyet foglal el a számos városi építkezésről érkező zaj.

Az építési technológiák aktív fejlesztése csökkenti a polgári és ipari létesítmények építésének idejét és költségeit, ami általában ellentétes a környezetbiztonság követelményeivel. Napjainkban a lakóövezetekben a maximális zajszint több mint ötszörösével haladja meg a megengedett legnagyobb szintet.

Adminisztratív és szervezési intézkedések a környezet zajszennyezése elleni küzdelemre:

Az utak és utcák megkülönböztetése rendeltetésük, összetételük és a forgalom sebessége szerint;

A teherszállítási módok mozgásának korlátozása a városon belüli utakon;

Városok zajtérképeinek készítése;

A városon kívüli tranzitszállításra szánt autópályák eltávolítása;

Az utak időben történő javítása és megfelelő állapotú karbantartása;

Személyi és közösségi közlekedés műszaki állapotának ellenőrzésének erősítése (műszaki ellenőrzések a járművek zajjellemzőinek ellenőrzésével).

Várostervezési intézkedések a környezet zajszennyezése elleni küzdelem érdekében:

Funkcionális övezetek kialakítása (orvosi, rekreációs, lakóövezetek kijelölése) és a zónák elkülönítése a zajos (kommunikációs) területektől;

Csökkentett zajigényű épületek lakóövezetében történő elhelyezés. Terep adottságok használata. Utak lefektetése zárt felüljárókban, alagutakban. Elkerülő utak építése. Lakott területen kívüli garázs- és parkolórendszer biztosítása.

A kereszteződések számának csökkentése;

Zajvédő szerkezetek (képernyők) készítése.

Műszaki és műszaki intézkedések a környezet zajszennyezésének leküzdésére:

Speciális építészeti szerkezetű, térbeli és térfogati megoldású házak építése, amely biztosítja a zajforráshoz viszonyított tájékozódást;

Erkélyes és fokozott hangszigetelésű ablakos házak építése, speciális, zajtompító szellőzőberendezésekkel.

Sok ilyen ellenintézkedés környezeti zajszennyezés a hatóságoknak kell végrehajtaniuk, mivel ehhez több millió dolláros beruházásra és központosított megközelítésre van szükség.

A környezeti zajterhelés problémája is megoldott az egyes létesítmények, cégek szintjén.

Speciális akusztikus képernyők készülnek. Ezeknek a zajvédő falaknak a kialakítása olyan akusztikus panelek, amelyek elnyelik vagy visszaverik a hanghullámokat (rezgéseket), pl. zaj. Egymás közé vannak szerelve, lépésről lépésre beépítve a fém állványok közé, amelyek teherbíróak, és megfelelő hosszúságú és magasságú zajvédő kerítést alkotnak.

A zajvédő műtárgyak vasútvonalak, autópályák, ipari létesítmények (transzformátor alállomások, erőművek) mentén védik a lakó-, park-, gyermek- és egyéb, azokkal szomszédos területeket a zaj káros hatásaitól.

A zaj minden olyan hang, amely nem kívánatos az ember számára. Normál légköri körülmények között a hang sebessége a levegőben 344 m/s.

A hangtér a tér azon tartománya, amelyben a hanghullámok terjednek. Amikor egy hanghullám terjed, energia átadódik.

A zajszint mérése a hangnyomás mértékét kifejező egységekben - decibelben (dB) történik. Ez a nyomás nem érzékelhető a végtelenségig. A 20-30 dB-es zaj gyakorlatilag ártalmatlan az emberre, és természetes hangháttér, amely nélkül lehetetlen az élet. Ami a "hangos hangokat" illeti, itt a megengedett határ körülbelül 80 dB-re emelkedik. A 130 dB-es zaj már fájdalmas érzést okoz az emberben, és a 150 dB elérése elviselhetetlenné válik számára. A középkorban nem ok nélkül volt kivégzés - "harang alatt"; a harangok megöltek egy embert.

Ha a múlt század 60-70-es éveiben az utcák zaja nem haladta meg a 80 dB-t, akkor jelenleg eléri a 100 dB-t vagy azt is. Sok forgalmas autópályán még éjszaka sem csökken a zaj 70 dB alá, míg az egészségügyi szabványok szerint nem haladhatja meg a 40 dB-t.

Szakértők szerint a nagyvárosokban évente körülbelül 1 decibellel nő a zaj. A már elért szintet szem előtt tartva könnyen elképzelhető ennek a zaj "inváziónak" a nagyon szomorú következményei.

A zaj mértékétől és jellegétől, időtartamától, valamint az ember egyéni jellemzőitől függően a zaj különféle hatással lehet rá.

A zaj, még akkor is, ha kicsi, jelentős terhelést okoz az emberi idegrendszerben, pszichés hatást gyakorolva rá. Ez különösen gyakran megfigyelhető mentális tevékenységet folytató embereknél. A gyenge zaj másképp hat az emberekre. Ennek oka lehet: életkor, egészségi állapot, munkavégzés típusa. A zaj hatása az egyéni hozzáállástól is függ. Tehát a személy által keltett zaj nem zavarja őt, míg egy kis idegen zaj erős irritáló hatást válthat ki.

A szükséges csend hiánya, különösen éjszaka, idő előtti fáradtsághoz vezet. A magas zajszint jó táptalaja lehet a tartós álmatlanság, neurózis és érelmeszesedés kialakulásának.

A 85-90 dB közötti zaj hatására a hallásérzékenység magas frekvenciákon csökken. Hosszú ideig az ember rossz közérzetről panaszkodik. Tünetek - fejfájás, szédülés, hányinger, túlzott ingerlékenység. Mindez a zajos körülmények között végzett munka eredménye.

11. Intézkedések a zajproblémák leküzdésére.

A zajvédő berendezések csoportos és egyéni védelmi eszközökre oszthatók.

A zajcsökkentési intézkedéseket már az ipari létesítmények és berendezések tervezési szakaszában mérlegelni kell. Különös figyelmet kell fordítani a zajos berendezések külön helyiségben történő eltávolítására, amely lehetővé teszi a munkavállalók számának csökkentését magas zajszint mellett, és minimális költségek mellett zajcsökkentést célzó intézkedések végrehajtását,

berendezések és anyagok. Zajcsökkentés csak minden magas zajszintű berendezés zajcsökkentésével érhető el.

A helyiségekben meglévő gyártóberendezések zajcsökkentési munkái a zajtérképek és zajspektrumok, berendezések és termelő helyiségek összeállításával kezdődnek, amely alapján döntés születik a munka irányáról.

Harc a zaj forrásánál - a zaj kezelésének leghatékonyabb módja. Alacsony zajszintű mechanikus erőátviteleket hoznak létre, módszereket fejlesztenek ki a csapágyszerelvények és a ventilátorok zajcsökkentésére.

A kollektív zajvédelem építészeti és tervezési vonatkozásaösszefüggésbe hozható a zajvédelem követelményeinek figyelembevételével a városok és mikrokörzetek tervezési és fejlesztési projektjei során. A zajszint csökkentését árnyékolók, területi hézagok, zajvédő műtárgyak alkalmazásával, a védelmi források és objektumok övezetekkel, övezetekkel, védőparkosítással tervezik.

A zajvédelem szervezési és technikai eszközei ipari üzemek és blokkok, szállítójárművek, technológiai és mérnöki berendezések zajkeltési folyamatainak tanulmányozásával, valamint fejlettebb alacsony zajszintű tervezési megoldások, szerszámgépek, egységek megengedett zajszintjének normáinak kidolgozásával kapcsolatos. , járművek stb.

Akusztikus zajvédelem hangszigetelő, hangelnyelő és hangtompító eszközökre vannak felosztva.

12. Elektromágneses tér és az ember.

Az elektromágneses tér az anyag egy speciális formája, amely egymással összefüggő elektromos és mágneses tér.

Az elektromágneses sugárzás emberi szervezetre gyakorolt ​​hatását elsősorban a benne elnyelt energia határozza meg. Ismeretes, hogy az emberi testre eső sugárzás részben visszaverődik, részben elnyelődik benne. Az elektromágneses tér energiájának elnyelt része hőenergiává alakul. A sugárzás ezen része áthalad a bőrön és az emberi szervezetben terjed, a szövetek elektromos tulajdonságaitól (abszolút permittivitás, abszolút mágneses permeabilitás, fajlagos vezetőképesség) és az elektromágneses tér frekvenciájától függően.

Az elektromágneses sugárzás a hőhatáson túl az emberi test szöveteinek molekuláinak polarizációját, az ionok mozgását, a makromolekulák és biológiai struktúrák rezonanciáját, idegi reakciókat és egyéb hatásokat okoz.

A fentiekből következik, hogy ha valakit elektromágneses hullámokkal sugároznak be, testének szöveteiben a legösszetettebb fizikai és biológiai folyamatok mennek végbe, amelyek mind az egyes szervek, mind a szervezet egészének normális működésében zavart okozhatnak.

A túlzott elektromágneses sugárzás alatt dolgozók általában hamar elfáradnak, fejfájásra, általános gyengeségre, szívtáji fájdalomra panaszkodnak. Fokozott izzadásuk, fokozott ingerlékenységük van, az alvás zavaróvá válik. A hosszan tartó expozícióval rendelkező egyéneknél görcsök jelentkeznek, memóriavesztés figyelhető meg, trofikus jelenségek (hajhullás, törékeny körmök stb.)

Rizs. 70. Különféle forrásokból származó zaj (dB)

működési frekvenciák 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000, 8000 Hz. A zaj közelítő értékelése a zajszintmérő (dBA) A skáláján mért zajszintek alapján is elvégezhető.
Az szaggatott zajt az ekvivalens zajszintek alapján kell értékelni, ami az időszakos zaj átlagos statisztikai hangszintje, amely ugyanolyan hatással van az emberre, mint az azonos szintű állandó zaj.
A természetes természetes hangok nem befolyásolják az ember ökológiai jólétét: a levelek susogása és a tengeri hullámzás mért hangja körülbelül 20 dB-nek felel meg. A hangzavart a magas (60 dB feletti) zajszintű antropogén zajforrások okozzák, amelyek számos panaszt okoznak. A 80 dB alatti zajszint nem jelent veszélyt a hallásra, 85 dB-nél némi hallásvesztés kezdődik, 90 dB-nél pedig súlyos halláskárosodás; 95 dB-nél a halláskárosodás valószínűsége 50%, 105 dB-nél pedig szinte minden zajnak kitett személynél halláskárosodás lép fel. A 110-120 dB közötti zajszintet fájdalomküszöbnek tekintik, a 130 dB feletti pedig a hallószerv roncsoló határát.
Az emberi hallószerv képes alkalmazkodni bizonyos állandó vagy ismétlődő zajokhoz (auditív adaptáció). Ez az alkalmazkodóképesség azonban nem védhet meg a halláskárosodástól, hanem csak átmenetileg elhalasztja a hallásvesztés időpontját. Városi zaj esetén a halláselemző állandó feszültsége van. Az ego 10-25 dB-lel növeli a hallásküszöböt. A zaj megnehezíti a beszéd megértését, különösen 70 dB feletti zajszint esetén.
Jelenleg Nyugat-Európa lakosságának több mint fele él olyan területeken, ahol a zajszint 55-65 dB: Franciaországban - a lakosság 57%-a, Hollandiában - 54%, Görögországban - 50%, Svédországban - 37%. Dánia és Németország - 34%. Moszkva területén a megengedett zajszint időszakosan meghaladó zónái elérik a 60% -ot.
A zaj, mint környezeti tényező fokozott fáradtsághoz, csökkent szellemi aktivitáshoz, neurózishoz, fokozott szív- és érrendszeri betegségekhez, zajos stresszhez, látásromláshoz stb. Az állandó zaj a központi idegrendszer túlterhelését okozhatja, ezért a zajos városrészek lakói átlagosan 20%-kal nagyobb eséllyel szenvednek szív- és érrendszeri megbetegedésekben, és 18-23%-kal nagyobb eséllyel szenvednek érelmeszesedéstől és idegrendszeri zavaroktól. A zaj különösen negatív hatással van a gyermekek szívrendszerének funkcionális állapotára.
A franciaországi migrének 80%-ának, a memóriazavarok körülbelül 50%-ának és ugyanennyi elrontott karakternek a túlzott utcai zaj az oka.
A zaj hozzájárul a neurózis kialakulásához, amely a férfiak negyedét és a nők egyharmadát érinti az Egyesült Királyságban. Francia pszichiáterek szerint a pszichiátriai betegek egyötöde elvesztette az eszét a hangos zaj miatt. New Yorkban a gyerekek lemaradnak a növekedésben és a szellemi fejlődésben a túlzott zaj miatt.
A zaj a nagyvárosokban lerövidíti az emberek várható élettartamát. Ausztrál kutatók szerint a zaj 30%-ban okozza a városi öregedést, ami 8-12 évvel csökkenti a várható élettartamot, erőszakra, öngyilkosságra és gyilkosságra készteti az embereket.
Jelenleg a zajingerek az alvászavarok fontos okai közé tartoznak, míg az ilyen zavarok befolyásolják a pihenés hatékonyságát, és krónikus fáradtsághoz, aluszékonysághoz vezethetnek, aminek minden következménye a teljesítőképességre és a betegségekre való hajlamra nézve. Éjszaka a Zaj halmozódhat fel. Az 55 dB-es éjszakai zaj ugyanolyan élettani hatásokat vált ki, mint a 65 dB-es nappali zaj; A 65-67 dB-es zaj, több mint 5-ször ismétlődő éjszaka, jelentős károkat okoz az emberi egészségben. Az alvászavart okozó zajszint küszöbértéke különböző okoktól függően átlagosan 40-70 dB: gyerekeknél eléri az 50 dB-t, felnőtteknél a 30 dB-t, időseknél pedig jóval alacsonyabb. A fizikailag dolgozókhoz képest a zaj okozza a legnagyobb aggodalmat a szellemi munkát végzők számára.
Eredettől függően megkülönböztetik a háztartási zajt, az ipari, az ipari, a közlekedési, a légiközlekedési, a közlekedési zajt stb.. A háztartási zaj a lakóhelyiségben a televízió- és rádióberendezések, a háztartási készülékek működéséből és az emberek viselkedéséből ered. Az ipari zajt az ipari helyiségekben működő mechanizmusok és gépek keltik. Az ipari zaj forrása az ipari vállalkozások, amelyek között vannak erőművek, kompresszorállomások, kohászati ​​üzemek, építőipari vállalkozások, amelyek magas (90-100 dB feletti) zajszintet hoznak létre. Valamivel kevesebb zaj keletkezik a gépgyártó üzemek (80 dB), nyomdák, ruhagyárak, fafeldolgozó üzemek (72-76 dB) működése során.
A járművek zaját a motorok, kerekek, fékek és a járművek aerodinamikája keltik. A közúti közlekedés (buszok, személygépkocsik és teherautók) működése által keltett zajszint 75-85 dB. A vasúti közlekedés képes a zajszintet 90-100 dB-re növelni. A legerősebb zajt - a repülést - a motor működése és a repülőgép aerodinamikai jellemzői hozzák létre - akár 100-105 dB a légi szállítási útvonalon. A repülőtéri területeken statisztikailag szignifikánsan nő a halvaszületések és a veleszületett rendellenességek száma. A repülőgépek zaja a mentális zavarok növekedéséhez is vezet. Ennek a zajnak a legnagyobb megengedett szintje a Föld felszínén 50 dB.
A forgalmi zaj a forgalmi zaj és az összes utcai hang kombinációja (forgalomirányítók sípja, gyalogosok susogó lépései stb.).
A gépjárműforgalom által keltett forgalmi zaj az összes városi zaj akár 80%-át teszi ki. Az elmúlt évtizedekben a nagyvárosok zajszintje 10-15 dB-lel nőtt. A forgalom a regionális autópályákon a nagyvárosok közelében csúcsidőben eléri a 2000 autót óránként, a városi autópályákon pedig akár a 6000 autót óránként. A nagyvárosok zajának növekedése a járművek teljesítményének és teherbírásának növekedésével, a motor fordulatszámának növekedésével, új motorok bevezetésével stb. Rio de Janeirót a világ legzajosabb városaként tartják számon, egyik kerületében (Capacabana) a zajszint jelentősen meghaladja a 80 dB-t. A zajszint Kairóban - Afrika és a Közel-Kelet legnagyobb városában - 90 dB, a város főutcáin pedig eléri a 100 dB-t. Moszkva, Szentpétervár és más oroszországi nagyvárosok autópályáin a közlekedésből származó zajszint nappal eléri a 90-100 dB-t, és egyes területeken még éjszaka sem esik 70 dB alá. Általánosságban elmondható, hogy Oroszországban körülbelül 35 millió embert, amely a városi lakosság 30%-a érinti jelentősen a közlekedési zaj.
A lakosság védelme érdekében a városi zaj káros hatásaitól szabályozni kell annak intenzitását, spektrális összetételét, időtartamát és egyéb paramétereit. A különböző forrásokból származó külső zaj megengedett szintjére vonatkozó normák kialakítása folyamatban van.
A higiénés szabályozásban beállítják a megengedett zajszintet, amelynek hatása hosszú ideig nem okoz változást a fiziológiai mutatók komplexumában, tükrözve a zajra legérzékenyebb testrendszerek reakcióit.
A lakó- és középületek helyiségei, a mikrokörzetek területei, az üdülőterületek normatív hangnyomásszintjei és zajszintjei a megengedett zajra vonatkozó egészségügyi előírásoknak megfelelően vannak kialakítva (42. táblázat).
A megengedett forgalmi zaj a házak falánál nappal nem haladhatja meg az 50 dB-t, éjszaka pedig a 40 dB-t, a lakóépületekben pedig a teljes zajszint nem haladhatja meg a nappali és a 30 dB-t éjszaka.
Megengedett zajszintek a különböző területeken
gazdasági célja
42. táblázat

Az éjszakai 75 dB-es és a nappali 85 dB-es maximális zajszintek, valamint az ezzel egyenértékű, éjszakai 55 dB-es, nappal pedig 65 dB-es zajszintek elfogadható paraméterek a repülőgépek földi zajára egy lakóövezetben.
A zajtérkép képet ad a zajforrások elhelyezkedéséről és a zaj eloszlásáról a városban. A térkép segítségével megítélhető az utcák, mikrokörzetek és a teljes városi terület zajviszonya. A városi zajtérkép lehetővé teszi a zajszint szabályozását a város lakóövezetében, és alapul szolgál a lakóépületek zaj elleni védelmét szolgáló integrált városrendezési intézkedések kidolgozásához.
A városi zajtérkép összeállításakor a főutcák forgalmi viszonyait, a forgalom intenzitását és sebességét, a teher- és tömegközlekedési egységek számát a patakban, az ipari létesítmények, transzformátor alállomások elhelyezkedését, külső közlekedést, fizetős lakhatást. készletet stb. A térképnek tartalmaznia kell információkat az épülő épületek típusairól, az egészségügyi intézmények, kutatóintézetek, parkok elhelyezkedéséről. A meglévő zajforrások terepi mérésekkel nyert szintjeikkel a várostérképen vannak ábrázolva.
A térkép segítségével megítélhető az autópályák és a közvetlenül szomszédos lakóterület zajrendje, azonosíthatóak az akusztikailag legveszélyesebb területek. A különböző évek térképei lehetővé teszik a zajcsökkentést célzó intézkedések hatékonyságának megítélését.
ábrán. A 71. Karaganda egyik kerületének zajtérképének töredéke látható.

Rizs. 71. A város zajtérképének töredéke:
1-6 - városi utcák; zajszintek: I - 80 dB A; II - 76 dB A;
III - 65 dB A; IV - 79 dB A; V - 78 dB A; VI - 70 dB A

A bemutatott területet elsősorban a nagy forgalmú autópályák (1-2, 4-6 utca) érintik, különösen az áruszállítás. Az ezen utcák által körülvett terület egész nap nagy intenzitású (78-80 dB A) zajnak van kitéve. Az úttesttől 100 m távolságra is a zaj intenzitása eléri a 65 dB A-t.
A zajtérkép elemzése azt mutatja, hogy a parkolók folyamatos növekedése nagy számú szűk utca és járda jelenlétében, a szükséges fejlesztés hiánya, valamint a mikrokörzetek és negyedek elszigetelése a behatoló forgalmi zajtól megteremtette az előfeltételeket a megnövekedett közlekedéshez. zaj háttér a város. A lakosság akusztikai komfortérzetének biztosítása érdekében az ilyen nagy forgalmú autópálya szélessége legalább 100-120 m legyen.
A zajtérkép lehetővé teszi az akusztikai rezsimet befolyásoló tényezők halmazának azonosítását, javaslatot tesz a város funkcionális területeinek racionális elhelyezésére, amely lehetővé teszi a fő zajforrások hatásának gyengítését vagy teljes megszüntetését.
A megemelkedett zajszintek leggyakoribb okai: a települések, közterületi üdülőterületek, üdülők, gyógyászati ​​központok zajvédelmének nem megfelelő területi rés; a szabályozási dokumentumok megsértése vagy az egészségügyi szabványok figyelmen kívül hagyása a főutak és vasutak, repülőterek építésénél és tervezésénél; a zajszint évről évre emelkedése az új csendes közlekedési módok hiánya miatt, a repülőgépek sugárhajtóművei teljesítményének növekedése; a zajvédő építmények magas költsége, a műszaki és gazdasági fejlesztések hiánya ezen a területen.
Ezek az okok alapvetően meghatározzák a zaj elleni védelem ígéretes intézkedéseit.
A legfontosabb a zajcsökkentés módja annak terjedési útján, beleértve a különféle intézkedéseket: a külső zajforrások és a különböző gazdasági célú zónák közötti szükséges területi rések megszervezése normalizált zajrenddel, a terület ésszerű tervezése és fejlesztése, a terep természetes paravánként való felhasználása, zajvédő tereprendezés .
A speciális területi hézagok lehetővé teszik a lakóterületek zajszintjének jelentős csökkentését. Az egészségügyi normák és szabályok egészségügyi védelmi zónák létrehozását írják elő a termelő létesítmények, autópályák, repülőterek, tengeri és folyami kikötők, valamint lakóterületek között. Az egészségügyi védelmi övezeteken belül nem lakás céljára szolgáló árnyékoló épületek elhelyezése megengedett, amelyekben 55-60 dB A zajszint megengedett. A védőházak zajvédő tulajdonságai meglehetősen magasak. A kiterjesztett épületek, például a bevásárlóárkádok különösen hatékonyak. 20-30 dB A-val csökkentik a közlekedési zajt, és megbízhatóan védik a negyeden belüli területet. A paravános épületekben garázsok, műhelyek, fogyasztói szolgáltatások fogadópontjai, étkezdék, kávézók, éttermek, műtermek, fodrászatok stb. helyezhetők el. Csak gyógyszertárak, könyvtárak és egyéb intézmények nem helyezhetők el ebbe a zónába, ahol a zajszint nem haladhatja meg a 40 dB A-t.
A terület zajszint csökkentését segítő optimális tervezése és fejlesztése biztosítja a tranzit autópályák ésszerű nyomon követését, lakott területeken és üdülőterületeken kívüli elhelyezését; kör- és félgyűrűs utak, elkerülő vasútvonalak építése a 250 ezer főt meghaladó lélekszámú városok külvárosi területein; intenzív zajforrások lokalizálása a szóban forgó területen, valamint a lakóterületek, közterületi üdülőterületek, a turizmus ipari és üzemi övezetektől és közlekedési forrásoktól való elkülönítése; a legerősebb zajforrások eltávolítása a szóban forgó területen kívül, vagy fordítva, a ház eltávolítása a fokozott zajzónából.
A 85-87, illetve 80-83 dB A ekvivalens zajszintet létrehozó I. és II. kategóriájú autópályák és vasútvonalak nem keresztezhetik az elővárosi övezet területét, ahol erdei parkok, pihenőházak, panziók, gyermekházak találhatók. táborok és egészségügyi intézmények és szanatóriumok, egyetemek és kutatóintézetek. A pihenőházakat az utaktól és ipari vállalkozásoktól legalább 500 m-re, a vasúttól pedig 1 km-re kell elhelyezni.
Az emelt szintű (70-80 dB A) zajforrásnak számító ipari vállalkozásokat, körzeteket vagy termelési övezeteket a lakóépületektől védőzónákkal kell elválasztani és az uralkodó szélirány figyelembevételével elhelyezni. Ugyanakkor figyelembe veszik a környezetet negatívan befolyásoló egyéb tényezőket is.
A 60 dB A-nál kisebb egyenértékű zajszintű ipari vállalkozások ipari és lakóövezetben helyezhetők el, ha nem más negatív hatások forrásai.
A repülőtereket a városon kívül, a rekreációs területeken kívül kell elhelyezni. A repülőtér kifutópályáinak határaitól a lakott terület határáig mért távolság a repülőtér osztályától, a repülési útvonal lakott területtel való metszéspontjától függ, és 1-30 km között változhat.
A várostervezési gyakorlatban a zaj csökkentésére természetes árnyékoló szerkezeteket használnak a terephasználat alapján - ásatások, töltések, szakadékok stb.
Az autópályák mentén telepített fa- és cserjeültetvények kivételesen képesek késleltetni és elnyelni a zajhatásokat. Az 5-6 m magas fa- és cserjeültetvények többsoros sávja jelentősen csökkentheti a zajszintet; A széles sávok a legnagyobb hatással - 25-30 m-es sávszélesség mellett 10-12 dB A zajszint csökkenés figyelhető meg. Télen azonban a zöldfelületek védő funkciója 3-4-szeresére csökken.
Az autópályák részletes tervezésére és fejlesztésére irányuló projektek kidolgozásakor a lakóterületek övezetesítésével védőhatás érhető el. Az autópályával közvetlenül szomszédos zónában alacsony emeletes, nem lakáscélú épületeket kell elhelyezni, a következő zónában - alacsony emeletes lakóépületeket, majd - emelt szintszámú lakóépületeket, valamint az övezettől legtávolabbi övezetben. autópálya - gyermekintézmények, iskolák, klinikák, kórházak stb.
A zajszint jelentős csökkenése zárt típusú fejlesztéssel érhető el (43. táblázat).
A gáz-zaj épület és domborzati elemek hatékonysága
43. táblázat

Szövetségi Mezőgazdasági Ügynökség

Szövetségi Állami Oktatási Intézmény
felsőfokú szakmai végzettség

Állami Földgazdálkodási Egyetem

Földhasználati és Kataszteri Osztály

Zaj a városban és védelmi eszközök

Elkészült: Art. gr. 22-től 2-ig

Reshetnikova A.A.

Ellenőrzött: st. tanár

Bevezetés

A városi zajszennyezés szinte mindig helyi jellegű, és főként közlekedési eszközök – városi, vasúti és légi – okozza. A nagyvárosok főbb autópályáin a zajszint már most is meghaladja a 90 dB-t, és évente 0,5 dB-lel emelkedik, ami a forgalmas közlekedési útvonalakon a legnagyobb környezeti veszély. Orvosi vizsgálatok azt mutatják, hogy a megnövekedett zajszint hozzájárul a neuropszichiátriai betegségek és a magas vérnyomás kialakulásához. A városok központi területein a zaj elleni küzdelmet nehezíti a meglévő épületsűrűség, ami miatt nem lehet zajvédő falakat építeni, autópályákat bővíteni, és az utak zajszintjét csökkentő fákat telepíteni. Így erre a problémára a legígéretesebb megoldás a járművek (főleg a villamosok) eredendő zajának csökkentése és az új zajelnyelő anyagok alkalmazása a legforgalmasabb autópályák felőli épületekben, a házak függőleges kertépítése és az ablakok háromrétegű üvegezése (egyidejűleg kényszerszellőztetés alkalmazása).

Külön problémát jelent a városi területek rezgésszintjének növekedése, amelynek fő forrása a közlekedés. Ezt a problémát kevéssé vizsgálták, de az biztos, hogy jelentősége megnő. A vibráció hozzájárul az épületek, építmények gyorsabb kopásához, pusztulásához, de a legjelentősebb, hogy a legpontosabb technológiai folyamatokat hátrányosan befolyásolhatja. Különösen fontos hangsúlyozni, hogy a vibráció a fejlett iparágakban okozza a legnagyobb károkat, ennek megfelelően növekedése korlátozhatja a tudományos és technológiai fejlődés lehetőségeit a városokban.

A közlekedési zajcsökkentés problémájának állapota

Moszkva fontos problémája, mint minden más nagyvárosban, ahol nagy a közlekedés és az ipar, a magas zajszint, amely a környezettudósok szerint sok gondot okoz az európaiaknak.

A főváros területének több mint 75%-a a normát meghaladó 5-10 dB (nappal 55 dB, éjszaka 45 dB) akusztikus terhelés hatása alatt áll. Különböző források szerint ugyanakkor 3-6 millió moszkvai él a fokozott zajterhelésű területeken, akik folyamatosan 90-100 dB-es zajnak vannak kitéve nappal és 70 dB-es éjszakai zajnak. A szakértők szerint a legkedvezőtlenebb helyzet a dél-butovóban, a legnyugodtabb pedig az északnyugati körzetben alakult ki.

A zaj fő okozója természetesen a közlekedés, amely az összes zajszennyezés 70-90%-át teszi ki. Tehát a Vnukovo repülőtér közelsége miatt Solntsevo, Teply Stan, Yasenevo és Troparevo területei szenvednek leginkább. A Seremetyevó viszont Mitinót, a Molzsaninovszkij kerület Zelenogradot, az Ostafjevo pedig ugyanezt a Dél-Butovót érinti.

A keletkezett zaj tekintetében a második helyen a főváros területének 10-15%-át érintő ipari létesítmények állnak. Ezen kívül számos más zajszennyezési forrás is létezik: például liftek, fűtőegységek, kazánok, szivattyú- és kapcsolószekrény alállomások. Ezért nem meglepő, hogy az elmúlt 10 évben a fővárosi fiatalok többsége nagykorúságra érezhetően meggyengült a hallása: a megszokottnál 5-20%-kal rosszabbul hallanak, mintha nem is 18 évesek lennének, hanem 85 éves.

Általánosságban elmondható, hogy a közlekedési zaj csökkentésére szolgáló módszerek a következő három területre sorolhatók: a zaj csökkentése a keletkezés forrásánál, beleértve a járművek forgalomból való kivonását és útvonaluk megváltoztatását; zajcsökkentés a terjedés útján; hangvédelmi eszközök használata a hang észlelésében.

Egyik vagy másik módszer, illetve ezek kombinációjának alkalmazása nagymértékben függ a szükséges zajcsökkentés mértékétől és jellegétől, figyelembe véve mind a gazdasági, mind a működési korlátokat.

A zaj szabályozására irányuló minden kísérletnek a zaj forrásának azonosításával kell kezdődnie. A különböző források jelentős analógiája ellenére a három közlekedési mód esetében meglehetősen eltérőek,
- közúti, vasúti és légi.

A három fő közlekedési mód közül a közúti közlekedésnek van a legkedvezőtlenebb akusztikai hatása. Az autók jelentik az intenzív és tartós zaj domináns forrását, amely össze sem hasonlítható másokkal. A mozgó járművek által keltett zaj a közlekedési zaj része. Általában a legtöbb zajt a nehézgépjárművek keltik. Alacsony útsebesség és nagy motorfordulatszám esetén a fő zajforrás általában az erőmű, míg nagy sebességnél, kisebb sebességnél és kisebb erőművi teljesítménynél a gumiabroncsok útfelülettel való kölcsönhatásából adódó zaj válhat dominánssá. Az útfelület egyenetlenségei esetén a rugós felfüggesztés zaja, valamint a rakomány és a karosszéria zúgása válhat uralkodóvá.

Gyakran nehéz meghatározni a különböző zajforrások relatív hozzájárulását összetett járművekben. Ezért, ha egy adott jármű zajcsökkentésének feladata felmerül, értékes információkhoz juthatunk, ha megértjük ezen források zajkeltésének mechanizmusát, amikor a jármű üzemi körülményei megváltoznak. Tekintettel arra, hogy a jármű teljes zaját számos forrás határozza meg, meg kell próbálni az egyes források kibocsátásának jellemzőiről külön-külön adatokat szerezni, és meg kell határozni a leghatékonyabb módszereket a zajcsökkentésre. egy adott forrás, valamint, hogy a járművek általános zajának csökkentésére szolgáló módszerek közül melyik a leggazdaságosabb ebben az esetben. Ezt az alábbiakban részletesen tárgyaljuk.

Meg kell jegyezni a már fellépő zaj terjedésének korlátozását célzó intézkedések nagy jelentőségét, valamint a közúti közlekedési zaj csökkentésének fő módszerét a keletkező zaj forrásának elnyomásával. Ezek az intézkedések magukban foglalják a jobb úttervezést és útvonaltervezést, a forgalomirányítást, a védőfalak és sorompók használatát, valamint az általános földhasználati koncepciók felülvizsgálatát a főbb autópályák közelében.
Egy további intézkedés, amely minden közlekedési módra vonatkozik, az épületek tervezési és hangszigetelési jellemzőinek javítása a belső zaj csökkentése érdekében.

A vasúti közlekedés a közúti és légi közlekedéssel ellentétben nem fejlődik ilyen gyors ütemben. A jelek szerint azonban a vasutak új szerepet kapnak. A nagysebességű vonatok Japánban és Franciaországban történő bevezetése után számos ország döntött úgy, hogy növeli a vonatok sebességét és az utasforgalom volumenét, ezzel is növelve a vasutak versenyképességét. A vasúthálózat bővítése és a vonatok sebességének növekedése a zaj növekedését és az ezzel járó környezetvédelem problémáit okozza. Hasonló helyzetek már kialakultak Japánban, ahol a lakosság tiltakozott a gyorsvonatok ellen. E tiltakozások eredményeként a Japán Állami Vasúti Igazgatóság úgy döntött, hogy elhalasztja a tokiói Narita repülőtérre vezető új vonalak építését.

A légiközlekedési zaj okozta bosszúság főként az 1950-es évek végén a sugárhajtású repülőgépek polgári repülésbe való bevezetésének tudható be. Azóta a napi szolgálatban lévő kereskedelmi és magánrepülőgépek száma meghaladta a 7000-et. Ebben az időszakban jelentős figyelmet fordítottak a repülőgépek zajának csökkentésére. A vizsgált probléma megoldása a következő három fő irányban történt. Az első és talán a legfontosabb irány a fő zajforrások és különösen a kevésbé zajos erőművek fejlesztésének tanulmányozása. A második irány a repülõterek környezetében a repülõgépek repülései feletti irányítás racionalizálásához és bevezetéséhez kapcsolódik. Végül a harmadik irány - a repülőgépek üzemi körülményeinek változásához közvetlenül nem kapcsolódó intézkedések - a földterület ésszerű használata mind a repülőtér területén, mind annak környékén, a nagy zajnak kitett épületek és építmények fokozott hangszigetelésével. .

A zajvédelem eszközei és módszerei

A zajvédelem eszközeinek és módszereinek általános osztályozása.

A termelési és mellékhelyiségek munkahelyein, az ipari vállalkozások területén, a lakó- és középületekben, valamint a városok és települések lakóterületein alkalmazott zajvédelmi eszközökre és módszerekre vonatkozik.

1 A védett objektummal kapcsolatos zaj elleni védelem eszközei és módszerei a következőkre oszlanak:

a kollektív védelem eszközei és módszerei;

· egyéni védelmi eszközök.

2 A zajgerjesztő forrással kapcsolatos kollektív védelem eszközei a következőkre oszlanak:

azt jelenti, hogy csökkenti a zajt az előfordulás forrásánál;

azt jelenti, hogy csökkenti a zajt a forrástól a védett objektumig terjedő útján.

2.1 Azok az eszközök, amelyek csökkentik a zajt a keletkezés forrásánál, a hatás természetétől függően, a következőkre oszthatók:

olyan eszközök, amelyek csökkentik a zaj gerjesztését;

azt jelenti, hogy csökkenti a zajforrás hangkibocsátó képességét.

2.2 A zajt a keletkezés forrásánál csökkentő eszközök a zajkeltés természetétől függően a következőkre oszthatók:

olyan eszközök, amelyek csökkentik a vibrációs (mechanikai) eredetű zajt;

olyan eszközök, amelyek csökkentik az aerodinamikai eredetű zajt;

olyan eszközök, amelyek csökkentik az elektromágneses eredetű zajt;

azt jelenti, hogy csökkenti a hidrodinamikus eredetű zajt.

2.3 Azok az eszközök, amelyek csökkentik a zajt terjedési útvonala mentén, a környezettől függően, a következőkre oszthatók:

olyan eszközök, amelyek csökkentik a levegőben terjedő zaj terjedését;

azt jelenti, hogy csökkenti a szerkezeti zaj átvitelét.

3 A zajvédelmi eszközök a kiegészítő energiaforrás használatától függően a következőkre oszlanak:

passzív, amely nem használ további energiaforrást;

aktív, amelyben további energiaforrást használnak.

4 A kollektív zajvédelem eszközei és módszerei a megvalósítás módjától függően a következőkre oszlanak:

· akusztikus;

építészeti tervezés;

szervezési és technikai.

4.1 Az akusztikus zajvédelem a működési elvtől függően a következőkre oszlik:

hangszigetelő eszközök;

hangelnyelő eszközök;

rezgésszigetelés eszközei;

csillapító eszközök;

zajtompítók.

4.2 A hangszigetelő eszközök a kialakítástól függően a következőkre oszlanak:

épületek és helyiségek hangszigetelő kerítései;

· hangszigetelő burkolatok;

· hangszigetelt kabinok;

akusztikus képernyők.

4.3 A hangelnyelés eszközei a kialakítástól függően a következőkre oszlanak:

· hangelnyelő burkolatok;

volumetrikus (darabos) hangelnyelők.

4.4 A rezgésszigetelés eszközei a kialakítástól függően a következőkre oszlanak:

Rezgésszigetelő tartók

rugalmas párnák;

Szerkezeti törések.

4.5 A csillapító eszközök a csillapítási jellemzőtől függően a következőkre oszlanak:

· lineáris;

nem lineáris.

4.6 A csillapító eszközök a csillapítás típusától függően a következőkre oszlanak:

Száraz súrlódású elemek;

viszkózus súrlódású elemek;

Belső súrlódású elemek.

4.7 A hangtompítók a működési elvtől függően a következőkre oszthatók:

abszorpció;

reaktív (reflex);

kombinált.

4.8 A zajvédelem építészeti és tervezési módszerei a következők:

racionális akusztikai megoldások az épületek elrendezéséhez és a létesítmények alapterveihez;

technológiai berendezések, gépek, mechanizmusok ésszerű elhelyezése;

Munkahelyek racionális elhelyezése;

a zónák és a járművek mozgási módjának és a forgalom racionális akusztikai tervezése;

Zajvédett zónák létrehozása a személy különböző helyein.

4.9 A zajvédelem szervezeti és technikai módszerei a következők:

· alacsony zajszintű technológiai folyamatok alkalmazása (gyártástechnológia-váltás, anyagfeldolgozási és szállítási mód stb.);

a zajos gépek felszerelése távirányítóval és automatikus vezérléssel;

alacsony zajszintű gépek használata, gépek szerkezeti elemeinek, összeszerelési egységeinek cseréje;

Gépek javítási és karbantartási technológiájának fejlesztése;

Racionális munka- és pihenési módok alkalmazása zajos vállalkozásokban.

5 A zaj elleni egyéni védőeszközök a kialakítástól függően a következőkre oszthatók:

Zajcsökkentő fejhallgató, amely kívülről takarja a fülkagylót;

Zajcsillapító betétek, amelyek elzárják a külső hallójáratot vagy annak szomszédságában;

zajcsökkentő sisakok és sisakok;

zajcsillapító ruhák.

5.1 A zajcsökkentő fejhallgatók a fejhez való rögzítés módja szerint a következőkre oszthatók:

független, kemény és puha fejpánttal;

fejfedőbe vagy más védőeszközbe építve.

5.2 A zajcsökkentő füldugók a használat jellegétől függően a következőkre oszthatók:

Többszörös használat

egyszer használatos.

5.3 A zajcsillapító betétek a felhasznált anyagtól függően a következőkre oszthatók:

szilárd;

A nagyvárosok zajszennyezése évről évre folyamatosan növekszik. A fő zajforrások az autó-, légi- és vasúti közlekedés, valamint a gyártó vállalatok. A teljes zaj 80%-a a járművekből származik.

Normális háttérzajnak a húsz-harminc decibeles hangokat tekintjük. A körülbelül 80 decibeles hangháttér elfogadhatónak tekinthető az emberi érzékelés számára. A 140 decibeles zajok fájdalmat okoznak az emberekben. És 190 decibelnél erősebb hangnál a fémszerkezetek elkezdenek összeomlani.

A zaj egészségre gyakorolt ​​hatása

Nehéz túlbecsülni a zaj emberi egészségre gyakorolt ​​hatását. A zajok lenyomják az idegrendszert, zavarják a koncentrációt, fárasztanak, ingerlékenységet okoznak. A zajszennyezés zónájában való állandó jelenlét alvászavarokhoz és halláskárosodáshoz vezet. A zajterhelés akár mentális zavarokat is okozhat.

A zajterhelés mértéke személyenként eltérő. A legmagasabb kockázati csoportba tartoznak a gyermekek, az idősek, a krónikus betegségekben szenvedők, a forgalmas városrészek éjjel-nappal lakói, hangszigetelés nélküli épületekben élők.

Ha hosszú ideig tartózkodik forgalmas utakon, ahol a zajszint körülbelül 60 dB, például forgalmi dugóban állva, az ember szív- és érrendszeri tevékenysége károsodhat.

Zajvédelem

A WHO számos intézkedést javasol a lakosság zajszennyezés elleni védelmére. Köztük az éjszakai építési munka tilalma. Egy másik tilalom a WHO szerint minden akusztikus eszköz hangos működésére vonatkozik, mind otthon, mind pedig a lakóépületektől nem messze található autókban és közintézményekben.
A zajjal foglalkozni kell!

A zajszennyezés elleni küzdelem módszerei közé tartoznak az akusztikus képernyők, amelyeket a közelmúltban széles körben használnak autópályák közelében, különösen Moszkvában és a régióban. A puha aszfalt és az elektromos járművek – sajnos még nem elterjedt – módszerei a városi akusztikus szennyezés elleni küzdelemnek is. Ehhez a listához hozzá lehet adni a lakóházak hangszigetelő szigetelését és a városi terek tereprendezését.

Jogalkotási aktusok a zajvédelem területén

Oroszországban időről időre érdekes tanulmányok jelennek meg a városi típusú települések zajproblémájáról, de szövetségi, regionális és önkormányzati szinten nincsenek elfogadott speciális szabályozási aktusok a zajszennyezés leküzdésére. A mai napig az Orosz Föderáció jogszabályai csak külön rendelkezéseket tartalmaznak a környezet zajjal szembeni védelméről és az emberek védelméről annak káros hatásaitól.

Sok európai országban. Amerikában és Ázsiában speciális törvények vannak. Itt az ideje, hogy eljöjjön a mi sorunk. Az Orosz Föderációnak külön törvényt és szabályzatot kell elfogadnia a zajról és a gazdasági eszközökről az ellene való küzdelem érdekében.

A zajnak most is lehet ellenállni

Ha a ház lakóinak tudomásuk van arról, hogy a zajháttér és a rezgések meghaladják a maximálisan megengedett szintet (MPL), akkor a Rospotrebnadzorhoz fordulhatnak a lakóhely egészségügyi és járványügyi vizsgálata iránti kérelemmel. Ha az ellenőrzés eredménye szerint a megengedett legnagyobb határérték növekedését állapítják meg, a szabálysértőt felkérik, hogy biztosítsa a műszaki berendezések (ha ő okozta a túllépést) a szabványoknak megfelelő működését.

Jelentkezni lehet a települések területi és helyi önkormányzatainál az épület zajvédő rekonstrukciójának követelményével. A környezet hangszennyezése elleni küzdelem feladatai egyéni vállalkozások szintjén is megoldhatók. Tehát az antiakusztikus rendszerek a vasútvonalak közelében, ipari létesítmények (például erőművek) közelében épülnek, és védik a város lakó- és parkterületeit.