Ülésfűtő elem. Ülésfűtés teszt. Minden olyan tökéletes az autó ülésfűtésében: keresi az előnyöket és a hátrányokat

Az autótulajdonosok rengeteg időt töltenek az autó volánja mögött, így a kényelem fontos szerepet játszik. Fagyok idején nem a legjobb dolog a hideg széken ülni, hiszen az autó rendszeres fűtése nem mindig elegendő a teljes bemelegítéshez, különösen akkor, ha már kora reggel be kell szállni a fagyos belsőbe. Az ülésfűtés remek megoldás erre a problémára.

Kétféle ilyen fűtési rendszer létezik: külső vagy külső (huzatok és köpenyek) és beépített (az üléskárpit alá szerelhető). Annak kiderítéséhez, hogy melyik ülésfűtés a jobb, érdemes részletesebben megvizsgálni e fajták jellemzőit.

Külső ülésfűtés

Ez a legolcsóbb lehetőség, amelyet leggyakrabban akkor használnak a sofőrök, ha az autógyártó nem gondoskodott az autó ülésfűtéséről. A burkolatok és köpenyek fűtőelemekkel vannak felszerelve:

• szénszálas vezetékek;
• nikróm spirálok PVC burkolattal bevonva;
• Teflon bevonatú huzalok;
• Fiber Thermetics termikus szál.

Az ilyen típusú fűtési elemek teljesítménye 40-100 W 4-8 Amper áramfelvétel mellett. A külső melegítőket a szivargyújtó táplálja. Egyes modellek érintőképernyős vagy mechanikus vezérlőpanellel vannak felszerelve. A termék rögzítésének módja a fűtőelem típusától függ.

A külső fűtőtestek típusai

Ez a fajta rendszer két kategóriába sorolható.

"köpenyek"

A felső típusú fűtött első ülések a legegyszerűbbnek és legolcsóbbnak tekinthetők. A termékek gumírozott vagy sűrű szövetből készülnek, amelyre a fűtőelemek vannak rögzítve. Az ilyen fűtőbetéteket speciális tépőzárral vagy kampós gumiszalaggal lehet rögzíteni. A fűtött köpeny ülésre való felszereléséhez elegendő az alsó horgokat az ülésrugókhoz saját kezűleg rögzíteni. Ezt követően elég csatlakoztatni a „köpenyt” a szivargyújtóhoz.

Az ilyen egyszerű fűtési lehetőségeknek azonban sok hátránya van:

• A legtöbb modellben hiányzik a hőmérséklet-szabályozás, ami gyakran túlmelegedéshez vezet.
• A termék csak néhány kampóval vagy tépőzárral rögzíthető. Emiatt a köpeny folyamatosan csúszik.
• A "köpenyek" nem néznek ki túl szépek.
• A szivargyújtó folyamatosan foglalt.
• A hátsó ülések fűtése nem lehetséges.

Esetek

Az ilyen típusú termékek sokféle anyagból (szövet, természetes vagy műbőr, ökobőr) készülhetnek. A szokásos "ülések" tetejére vannak felszerelve, és közvetlenül a fedélzeti rendszerhez vannak csatlakoztatva, ami sokkal jobb, mint az autó üléseinek szivargyújtóról történő fűtése. Ugyanakkor azonnal telepítheti a termékeket minden ülésre, ezáltal nem sérti a belső kialakítást.

Az esetek általában további vezérlőpanelekkel vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik a fűtési hőmérséklet szabályozását, aminek köszönhetően a túlmelegedés veszélye gyakorlatilag megszűnik.

Ha azonban összehasonlítja a fűthető első üléshuzatokat és a huzatokat, az első típust sokkal egyszerűbb felszerelni. A huzat nagyon könnyen felhúzható az ülésre. Ezenkívül az ilyen rendszerek megkövetelik az autó paneleibe ütköző vezérlőgombok telepítését. Javasoljuk, hogy ezt a munkát csak autóvillanyszerelőre bízza.

Ezenkívül a burkolatok költsége sokkal magasabb. Mindez azonban a választott modelltől függ.

A legjobb kültéri ülésfűtési rendszerek

Az autótulajdonosok leggyakrabban a következő termékeket választják:

Vannak speciális huzatok is, amelyeket gyermekülésekhez használnak. Közülük érdemes kiemelni:

A köpenyeken és burkolatokon kívül vannak helyhez kötött fűtési rendszerek is, amelyeket megbízhatóbbnak és tartósabbnak tartanak.

beépített fűtés

Ezeket az elemeket az autóülések bőre és habrétege közé kell beépíteni. Speciális szőnyegekből készülnek nikróm spirálok, szénszálak és hőszálak felhasználásával. Ennek alapján a beépített fűtési rendszernek számos jellemzője van:

• A nikróm spirállal ellátott termékek olcsóbbak, de az ilyen elemek nem építhetők be minden székkialakításba. Ha a rendszer keresztezik a megerősítő elemekkel, akkor azt a kívánt méretre kell állítani.
• A szénszálas és hőszálas szőnyegek korlátozás nélkül felszerelhetők bármely székre. Ha szükséges, biztonságosan vághatók, és bármilyen formát adhatnak. Ezek a modellek azonban nagyon drágák.

Ha az ilyen rendszerek előnyeiről beszélünk a burkolatokhoz és köpenyekhez képest, akkor érdemes kiemelni:

• Hozzáférés az autó szivargyújtójához. A fűtés külön tápegységre van kötve.
• Rejtett rendszerkapcsolat. Nem lógnak vezetékek a lábad alatt.
• A fűtési rendszer mind az autó hátsó, mind az elülső üléseire való kikapcsolás lehetősége.
• A rendszer magas megbízhatósága.
• A termosztát jelenléte. Ennek köszönhetően a készülék nem záródik be.
• Lehetőség a tápegység beszerelésére bármilyen kényelmes helyre.

Az ilyen rendszerek hiányosságai között csak a termékek meglehetősen magas költsége különböztethető meg. Azonban viszonylag olcsó modelleket találhat.

A legjobb "beágyazott" rendszerek

A kiváló minőségű ülésfűtés kiválasztásához ügyeljen a következő márkákra:

A gyermekülésekhez nincsenek rögzített rendszerek, mivel az ilyen fűtött ülések felszerelése sok nehézséggel jár. Szükség esetén azonban bármilyen típusú üléshez önállóan is elkészíthető fűtés.

DIY ülésfűtés

Egy ilyen rendszer létrehozásához elegendő egy fűtőkábel vásárlása. Ha még többet szeretne megtakarítani, akkor mielőtt az ülésfűtést saját kezűleg végezné, készítsen egy közönséges 0,5 mm átmérőjű nikróm huzalt. Melegítőként fog működni. Ezután csak egy sűrű anyagra kell varrni, és rögzíteni kell a szék alá. A munka séma rendkívül egyszerű. Házi égetéshez a következőket kell tennie:

• Osszon 3 méter nikrómot két egyenlő részre (az egyik az „üléshez”, a második pedig az ülés hátuljához kerül).
• Varrja fel cikkcakkban az anyagra (használhat régi farmert).
• Csatlakoztassa az elkészített szerkezetet 12 V-os áramforráshoz.

Hogyan ellenőrizhető, hogy minden működik? Nagyon egyszerű. Ehhez meg kell várni, amíg a vezetékek felmelegednek. Ha néhány perc múlva az ülés felmelegszik, akkor minden rendben van. Ha ez nem történik meg, és a vezeték tovább melegszik, ajánlott egy termosztátot vagy más eszközt csatlakoztatni az ellenállás mérésére.

Vigyázni kell, nehogy túlmelegedjen. Ellenkező esetben tűz keletkezhet. Éppen ezért az ilyen elemek független gyártása nem ajánlott azok számára, akik távol állnak a villanyszerelőktől.

A fűtést egy kicsit másképp is elkészítheti, ugyanazzal a nikrómhuzallal. Csak ebben az esetben egy kicsit többre lesz szüksége - 10 m. A nikrómból 4 spirált kell képeznie egymástól 40 mm távolságra, és a vezetéket "nyolcasokkal" tekeri. A kényelem kedvéért jobb, ha a spirálokat a deszkába vert szögekre tekerjük.

Ezt követően a spirálokat párhuzamosan csatlakoztatják, és egy sűrű anyához rögzítik (ismét farmert lehet használni). A következő szakaszban már csak a relé felszerelése és a rendszer áramforráshoz való csatlakoztatása marad.

Őrizetben

Az ülésfűtés felszerelése előtt ellenőrizze annak teljesítményét. Még ha kész fűtési rendszerről beszélünk, érdemes bekötni és megnézni, milyen intenzív a fűtés, mielőtt közvetlenül az autóülésekre szereljük.

Az ülésfűtés szerelési szolgáltatás évről évre egyre népszerűbb. Annak ellenére, hogy mit mondanak tudósaink a globális felmelegedésről, soha nem lesz melegebb télen. Minden sofőr tudja, milyen kellemetlen beülni egy hideg autóba. Az ülésfűtés kétségtelenül megoldja ezt a problémát, mert. pillanatok alatt felmelegszik az autó ülése.

Mindenki tudja, hogy a hideg felületen ülni káros és veszélyes, az egész éjszaka hidegben álló autó pedig nagyon lassan melegszik fel. A legjobb megoldás erre a problémára a fűtött ülések. A fűtőelemek beszerelése autója üléseibe az ülések szétszerelésével történik, majd a szakemberek a fűtőelemeket beépítik az ülésbe és visszahelyezik az ülést a helyére. A fűtött ülések felszerelése nem zavarja az utastér megjelenését, csak a modern autó belsejébe tökéletesen illeszkedő kezelőpanel jelzi a fűtés jelenlétét. Érdemes megjegyezni, hogy a fűtőelemek gyártói által használt modern anyagoknak köszönhetően az ülésfűtés, amelynek beépítése szakszerűen történik, teljesen tűzálló és nem igényel további karbantartást.

Ülésfűtés beépítése

Univerzális ülésfűtőket kínálunk, amelyek hazai és külföldi autókhoz egyaránt alkalmasak.

Fűthető ülések Emelya UK-1 (két üléses készlet)

• Ár: 3670 dörzsölés.
• Ár beszereléssel - tól 7670 dörzsölés.

Az Emelya UK-1 készlet tartósan két ülésre van felszerelve, a bőr alá.

Rövid leírás:

Az Emelya UK-1 fűtőelem nagyon rugalmas és szakadásálló, ellentétben a hasonló berendezésekkel, amelyek nikróm vagy rézhuzalból készülnek.

Két üzemmódja van - be és ki.

Az Emelya UK-1 ülésfűtés vezérlésére szolgáló gombok egyetlen vezérlőegységben találhatók

Fűthető ülések Emelya UK-2 (két üléses készlet)

• Ár: 4100 dörzsölés.
• Ár beszereléssel - tól 8100 dörzsölés.

Az Emelya UK-2 készlet tartósan két ülésre van felszerelve, a bőr alá.

Rövid leírás:

A fűtőelem karbon anyag.

Elektronikus vezérlőegységgel rendelkezik, 8 fűtési móddal és színjelzéssel. Rövidzárlat, szikra elleni védelemmel ellátva - hibajelzővel rendelkezik. Az Emelya UK-2 fűtőelem nagyon rugalmas és szakadásálló, ellentétben a hasonló berendezésekkel, amelyek nikróm- vagy rézhuzalból készülnek.

4 fűtési móddal rendelkezik, 30 perc után automatikus leállítási móddal, valamint túlmelegedés elleni védelemmel.

Üzemmódok:

• villogó piros - intenzív melegítés, 4 perc múlva erős melegítéssé válik.
• piros - erős fűtés.
• sárga - közepes hő.
• zöld - gyenge fűtés.
• 30 perc után automatikusan kikapcsol.

Az Emelya UK-2 fő előnye az Emelya UK-1-el szemben- ez egy lehetőség a fűtési hőmérséklet-szabályozó egységek egymástól elkülönített felszerelésére, amely lehetővé teszi a szabályozás minél kényelmesebbé tételét.

Mi ez a szolgáltatás?

Az ülésfűtés készlet integrált beépítése gyakorlatilag gyári opció a fűtött ülésekhez. Nem fog az ülés körül lógni, mint egy köpeny esetében, és „leszáll” róla. A készlet nem lesz érezhető az ülés kárpitján keresztül, egyáltalán nem lesz látható, megbízhatóan fog működni. A fűtés nem kapcsol be a szivargyújtóban, mint egy ülésmelegítő köpeny. És az autó ülésfűtése védelemmel történik, és ennek eredményeként a hideg évszakban nagyon kényelmes és hasznos funkciót kap, amely méltó arra, hogy minden modern autóban helyet kapjon.

Bevált fűtőkészleteket használunk, és 1 év garanciát adunk a rendszerre. Meg kell jegyezni, hogy ülésfűtés beépítése szabványos beépítési készlettel készül, amely szén anyagú fűtőelemet tartalmaz, két réteg szövött anyag közé helyezve. Nagy fokú szilárdsággal és jó hajlékonysággal rendelkezik. A szállítási terjedelem tartalmaz egy elektronikai egységet is, amely a rendszerben bekövetkező rövidzárlat esetén automatikus blokkolást biztosít. A rendszer vezérlése és kezelése négycsatornás módban, kényelmes vezérlőgombok segítségével történik.

Az autó tulajdonosa maga választja ki a kívánt módot, különösen azért, mert ez lehetséges hátsó ülésfűtés beépítése külön a fűtött vezetőüléstől. A telepítőkészlet megfelelő rögzítőelemekkel, védőrelével és egy egész vezetékköteggel érkezik, amellyel csak tapasztalt villanyszerelők tudnak megbirkózni. A terepi villanyszerelő szolgáltatásának megrendelésével elkerülhető a szétszerelés és újraszerelés többletidő és költsége, helytelen önszerelés esetén. Egy ilyen szolgáltatás olcsó, ráadásul egy villanyszerelő akár 30%-ot is megtakarít az autótulajdonosnak a kereskedői szolgáltatási hálózathoz képest.

Tartsd észben

Ülésfűtés beépítése kényelmet biztosít mindenkinek a bemutatóteremben. A meleg különösen hasznos a női test számára, de a férfiak számára nem szabad állandó üzemmódban bekapcsolni a fűtést. Természetesen a hő terápiás az osteochondrosis és a radiculitis számára, de nem kívánatos a férfi test reproduktív szférájára.

A szövet anyagokból, valamint velúrból vagy műbőrből készült huzatok melegítenek a legjobban. A bőrkárpitok szeszélyesebbek, és nagyobb a hőveszteségi együtthatója. Erősebb fűtőelemre van szüksége, amelyet a villanyszerelő egyénileg választ ki.

Mennyire fontos

A készlet felszerelése előtt egyenletesen el kell osztani a fűtőelemet, és megfelelően rögzíteni kell, hogy elkerülje a működés közbeni elmozdulást. Ez különösen fontos a túlsúlyos vezetők számára. Ezenkívül a villanyszerelőnek ellenőriznie kell a rendszert, hogy van-e olyan biztonsági érzékelő, amely veszély esetén automatikusan kikapcsolja a rendszert. minőség ülésfűtés beépítési ára a kérdés minimális, és az előnyök mindenki számára nyilvánvalóak.

Szinte minden modern gyártó ülésfűtést szerel fel autójára, így ma már szinte lehetetlen meglepni az autósokat egy ilyen újítással. Sok kérdés maradt azonban azzal kapcsolatban, hogyan működik egy ilyen rendszer, valóban előnyös-e, és melyik fűtési lehetőség a praktikusabb. Az alábbiakban igyekszünk mindezeket a kérdéseket a lehető legrészletesebben kitérni.

Teremtéstörténet: az igazság keresése

Lényegében az autóülés fűtése egy elektromos berendezés, amely beszereléskor az autó fedélzeti hálózatához kapcsolódik. Egy ilyen funkció létrehozásának szükségessége nagyon régen felmerült, de időbe telt a fűtés modern változatának kidolgozása, és nehéz megnevezni a találmány szerzőjét.

Az autótulajdonosok számára ilyen hasznos rendszer feltalálásának elsőbbségéért folytatott vitákban egyszerre két ország harcol: Amerika és Svédország. Az első nagyobb valószínűséggel bizonyítja innovációját, hiszen az amerikaiak 1955-ben szabadalmaztattak egy hasonló ötletet. Hivatalos szerzője Robert Ballard volt. Alig 10 évvel később a fűthető ülések ötlete a Cadillac Fleetwood autón valósult meg. Az optimális teljesítmény érdekében az ülésfűtések speciális szénszövetből készültek.

De a svédek makacsul ragaszkodnak ahhoz, hogy az autójukra szerelt fűtés volt az első, bár ez az ötlet csak 1972-ben valósult meg. Bár idővel ez később történt, mint Amerikában, mégis a svéd változatot kell tökéletesebbnek tekinteni.

Ennek ellenére az ilyen próbálkozásoknak megvoltak a hátrányai, ezért az autótervezők már több évtizede azon dolgoznak, hogy ideális ülésfűtési rendszert hozzanak létre. Nem véletlen, hogy a leghíresebb autókonszernek ekkora figyelmet fordítanak az ülésfűtés funkciójára, hiszen többször is ezt nevezték az autó legfontosabb találmányának (a biztonsági övrendszerrel és a turbófeltöltéssel egy szintre került).

Az autóülés fűtési rendszer telepítésének és üzemeltetésének főbb szempontjai

Amikor ülésfűtésről beszélünk, gyakran a beépített fűtésre gondolunk, amelyet közvetlenül az ülés belsejébe szerelnek fel. Szerkezetileg egy ilyen rendszer a következő elemeket tartalmazza:

1. Fűtőelem. Gyakran ez egy teflonnal bevont huzal, és egy nikróm spirál.

2. Szövethéj, melyben a fűtőelem el van rejtve. Ez a héj leggyakrabban szén- vagy hőszálból készül.

Ahhoz, hogy mindezek az elemek működni tudjanak, az autó fedélzeti elektromos hálózatához is stabil csatlakozásra van szükség. Ám annak érdekében, hogy a design azonnali feladatait teljesíthesse, az ülés háttámlájába és annak alsó részébe van felszerelve.

Amikor az ülésfűtés be van kapcsolva, elemei kezdetben 35-40°C hőmérsékletre melegszenek fel. Nyilvánvaló, hogy a magas hőmérséklet állandó biztosítása kellemetlensé válhat a vezető és utasai számára, ezért felmelegedés után a hőmérséklet enyhén csökken, és ugyanazon a kényelmes szinten marad, amely bizonyos beállításokban önállóan is beállítható. Az ilyen telepítések gyakran lehetővé teszik a fűtési rendszer egyik részének - a háttámla vagy az ülés - kikapcsolását (például ha az autó már viszonylag meleg, vagy a vezető egy kis áramot szeretne megtakarítani).

Ennek ellenére az elektronika nem mindig biztosít pontos fűtést, ezért az ülésfűtést hőmérséklet-érzékelőkkel kell felszerelni. Nekik köszönhetően a fűtés is szabályozott.

Fontos! Amerikában és Európában számos biztosítótársaságnál van egy szabály: ha ügyfele autójában nincsenek ülésfűtések, nagyobb valószínűséggel írják jóvá neki a biztosítási eseményt. Mindez egy ilyen rendszer nagy előnyeiről beszél, ezért nem csak az autótervezők, hanem a hétköznapi amatőrök is egyre gyakrabban telepítik.

Milyen problémákkal kell szembenézniük az ülésfűtéssel rendelkező autók tulajdonosainak?

Először is ez egy kiégett fűtés, ami egyszerűen nem működik. Mivel minden eleme az ülés belsejében van elrejtve, gyakran lehetetlen egy pillantással meghatározni a meghibásodás okát. Ezért annak érdekében, hogy ne folytassa azonnal a szék szétszerelését és „trepanálását”, amelyben a fűtés leállt, ellenőrizze a biztosítékok biztonságát. Ha minden rendben van velük, két további lehetséges kiégési lehetőség van a rendszer számára:

1. Egy kapcsoló, amely egyszerűen nem küld parancsot a fűtés aktiválására.

2. Szakadás vagy kiégett terület jelenléte magában a fűtési rendszerben.

Gyakran a kapcsolók romlanak el, mivel a legtöbb gyártó meglehetősen hanyagul kezeli a tervezést. Ezt az ülés szétszerelése nélkül is ellenőrizheti, bár ha nehezen hozzáférhető helyen van, akkor ez nem kerülhető el. A kapcsolók eltávolítását az alábbiak szerint kell elvégezni:

- távolítsa el magáról a kapcsolóról a csatlakozót, amihez könnyen megrázzuk és kissé lehúzzuk a csatlakozót;

A burkolat belsejében ütközők vannak, amelyeket csak csavarhúzóval lehet eltávolítani;

Ezt követően a kapcsolónak teljesen ki kell jönnie.

Amint a kapcsoló a kezében van, látni fogja, hogy egyszerre 3 érintkezője van. Az átlagos számunkra egyáltalán nem érdekes, hiszen csak az a feladata, hogy szükség esetén világítson a kapcsoló működését jelző lámpa. De ha a szélső érintkezők nem működnek, akkor valószínűleg magának az eszköznek a szétszereléséhez kell folyamodnia.

A kapcsoló belsejében van egy tábla, amelyhez az érintkezők csatlakoznak. Ha valamilyen okból nedvesség vagy más folyadék kerül az autóból, akkor valószínűleg a tábla meghibásodik. Ebben az esetben gondosan meg kell tisztítani és alaposan meg kell szárítani, majd a táblának vissza kell állnia a normál működéséhez. Szerelje össze a kapcsolót fordított sorrendben.

De ha az ügy nem a kapcsolóban van, akkor ellenőrizni kell az integritást, valójában magát a fűtést az ülésben. Ennek az eljárásnak az ülés szétszerelése nélkül történő végrehajtásához:

1. Döntse hátra az ülést amennyire csak lehet.

2. Ujjaival tapintja meg az ülés és a háttámla közötti rést, és keresse meg azt a helyet, ahol a háttámla kárpitja rögzítve van, majd távolítsa el. Ezt követően megkeressük az összes fűtési csatlakozót, és megpróbáljuk kihúzni az ülésből, ezzel egyidejűleg ellenőrizzük az integritásukat.

Mivel az elfoglaltság nagyon nehéz és kellemetlen, jobb megtagadni, mert ahhoz, hogy az összes csatlakozót a helyükre helyezzék, az üléseket továbbra is szét kell szerelni. Ezenkívül ebben az esetben a meghibásodás oka nyilvánvaló lesz.

Amint maga is láthatja, minden érdeme ellenére, ha a fűtés megszakad, ezt a meghibásodást nagyon nehéz kijavítani. Emiatt kevesen folyamodnak javításhoz. Ehelyett az autótulajdonosok alternatív megoldásokat próbálnak találni az ülések fűtésére.

Mivel helyettesíthető az ülésfűtés?

A fűtési lehetőség mellett, ha a fűtőelemek az autósülés belsejébe vannak felszerelve, lehetőség van arra is, hogy levehető köpenyként az ülés tetején helyezkedjenek el. Ugyanakkor a köpenyt a legegyszerűbb és legmegfizethetőbbnek tekintik minden fűtési lehetőség számára, amely nemcsak azoknak az autótulajdonosoknak megfelelő, akiknek nem volt fűtésük, hanem azoknak is, akiknek ilyen rendszerük nincs rendben.

A fűtőköpeny kialakítása szinte teljesen megegyezik a megszokottéval: a fűtőelemet egyszerűen egy speciális (tűzálló és rendszeres használatú) szövetbe varrják. Általában a köpenyt egyszerűen kampókkal vagy gumiszalaggal rögzítik az üléshez, ami azonban nagyon gyakran kényelmetlenséget okoz a vezetőnek - a köpeny elcsúszhat és elmozdulhat, ezért Önnek kell kitalálnia a rögzítési módokat.

A fűtőköpenyt egy hagyományos szivargyújtó hajtja, ami egyszerű és gazdaságos is. Az ilyen eszközök azonban gyakran nem rendelkeznek hosszú élettartammal, mert 2-3 szezon után egyszerűen kiégnek. Ezen kívül az ülésfűtés állandó használatához szivargyújtó foglalat-osztót kell vásárolni.

A köpenyek hátrányai annak is betudhatók, hogy színük nagyon nehezen illeszkedik az autó belsejébe. Náluk is csak két fokozat van beállítva (bár ma már ezt a hátrányt igyekeznek kiküszöbölni a gyártók), amelyek közül az egyiken fenékig éghet, a másikon pedig alig érzi a készülékből kiáradó hőt. Azonban azokban az esetekben, amikor a belső ülésfűtés beépítése nem lehetséges, ez a lehetőség kiváló és olcsó alternatíva.

Minden olyan tökéletes az autó ülésfűtésében: keresi az előnyöket és a hátrányokat

Egyetértek, télen fűtött ülésen sokszor kellemesebb, mint egy merev ülésen. Ez különösen igaz a bőr üléshuzatú autókra, ahol télen a bőr egyszerűen túlzottan megnyúlik a hidegben, és kényelmetlenséget okoz a vezetőnek és utasainak egyaránt.

Az ilyen eszközök külső pozitívuma ellenére azonban számos orvosi világítótest végez olyan tanulmányokat, amelyek igazolják a fűtés negatív hatását a rendszeresen használó járművezető egészségére. Különösen a rendszeres hőhatás nemcsak impotenciát, hanem teljes terméketlenséget is okozhat. Emiatt még fűtés mellett is a lehető legkevesebbet kell használni, főleg ha szövet üléshuzat van az autóban, ami elvileg elég hamar felmelegszik az emberi hőtől.

A „túlmelegedés” elkerülése érdekében különösen fontos egy további fűtési érzékelő felszerelése, amely bizonyos vezetési idő után kikapcsolja a fűtést.

És ha az üléseket hűteni kell?

Télen az utastérben mindenki lefagy, nyáron azonban a helyzet éppen az ellenkezőjévé válik - minden autóvezető és utas egy további hűtőforrásról álmodik. Ezt a problémát a „Thanko” nevű cég japán szakemberei nagyon hozzáértően vették figyelembe, és már sikerült a széles piacra kiadniuk saját fejlesztéseiket, amelyek lehetővé teszik az autóülések hűtését.

Fontos! Ezt a funkciót eddig csak a Nissan Patrol járművek tulajdonosai használhatják, ahol az üléshűtő rendszer alapfelszereltség.

A vélemények szerint egy ilyen rendszer kiváló kiegészítője a légkondicionálónak. Hiszen ha nyáron az ülések hőmérséklete eléri a 60 °C-ot, akkor az általános hűtőrendszer nem képes nagyon rövid idő alatt lehűteni a teljes belső teret minden elemével együtt. Ha az ülések további hűtése van, akkor először ők „lehűtik le”, majd a vezető kezdi érezni a légkondicionáló hatását.

Hogyan működik a hűtőrendszer? Alapja a közönséges víz, amely a hűtőtáska jelenlétének köszönhetően lehűl, és egy szivattyú segítségével az egész ülésben szivattyúzzák, ezáltal hűtik. A rendszer használatához 1,5 liter előhűtött vizet kell bele önteni. Ebben az esetben a tömlőt közvetlenül a palack nyakához rögzítik, és a szivattyút a szivargyújtóból aktiválják.

A gyártók szerint egy ilyen rendszer hatékonysága elérheti a 6-8 órát is. Ugyanakkor a hűtés gyakorlatilag nem fogyasztja az autó energiáját, ami jó megtakarítást jelent (főleg, ha elhagyja a légkondicionálót). Igaz, egy ilyen telepítés nem olcsó - körülbelül 200 USD.

A modern autóipar egyre több hasznos ajándékkal ajándékozza meg az autótulajdonosokat, amelyek a vezetési folyamatot a lehető legkényelmesebbé teszik. Igaz, a hűtőrendszer esetében a lehető legóvatosabbnak kell lenni, nehogy egészségügyi problémákkal találkozzon.

Az alábbiakban számos olyan modell található, amelyek dugón keresztül 12 V-os aljzathoz csatlakoznak. Néha más, házi készítésűre tervezett lehetőségek is vannak: ilyenkor be kell szivárogni a normál ülések belsőségeibe, hogy kívülről semmi észrevehető legyen. De róluk - máskor külön beszélgetés.

A legfontosabb dolog, amit emlékezni kell ilyen köpenyek használatakor, hogy utazás után ne felejtsük el kihúzni a csatlakozót a konnektorból. Az tény, hogy nem minden gépen egyszerre áramtalanítják a konnektorokat, ezért a hátszín és más testrészek bekapcsolt melegítője elég magabiztosan leszállítja az akkumulátort. Nem akarok a tüzekre gondolni.

Érdekes, hogy a törvény szempontjából az ilyen termékek, ha kívánják, könnyen tiltott kategóriába sorolhatók. Valójában ezeket, mint minden kütyüt, nem az autó kialakítása biztosítja, ezért használatuk teljes felelőssége az autó tulajdonosát terheli. Van ebben egy egészséges: ha egy idegen szőnyeg képes például a pedálblokk alá kerülni, akkor a kínai köpeny miért ne dobna ki hasonló számot? Nyilvánvaló, hogy a gyakorlatban senki nem fog ehhez ragaszkodni, de őszintének kell lennie önmagához, és ezért próbáljon meg ne vacakolni a telepítés során. Egy valahol becsípett vezeték egy nap rossz tréfát űzhet.

Vannak azonban sokkal érdekesebb kérdések is. És a legegyszerűbb így hangzik: hasznos vagy káros az ilyen fűtés?

Kezdjük a pozitívmal: hasznos, természetesen! Már csak azért is, mert jégszékbe ugrálni nem túl kellemes. És a tapasztalt emberek azt mondják, hogy az ilyen hipotermia vesebetegséghez és más közeli szervekhez vezethet. Ezenkívül ugyanazok a tapasztalt emberek tudják: az ülésfűtés olyan kellemetlen dolgokkal küzd, mint az isiász és az osteochondrosis. Azok a férfiak pedig, akik este kiugranak az ágyból, mert „inni akartak”, vagy „nem kapcsolták ki a tévét”, erről az oldalról is értékelni fogják a fűtést. És akkor vannak arthrosisok, bordaközi neuralgia stb.

Vagyis bemelegítesz? Nem mindig. Nem akarok megijeszteni senkit, de ha daganatra gyanakszik, jobb, ha elfelejti az ülésfűtést - különösen azoknak, akik sokáig vezetnek. Ezenkívül a meleg hely néha gyulladásos folyamatokat vált ki, amelyekkel a nyugodt test felhagy a harccal. És olyan kellemetlen szavak is, mint a limfosztázis és a puffadás - brr ... Általában konzultáljon orvosával. Ha van ilyen, persze.

Azonban lehet és kell is egyszerűbbnek lennie. Fagyott autóba beülve kényelmes hőmérsékletre kell melegíteni az ülést, majd le kell kapcsolni a fűtést: ekkorra már melegszik az utastérben. Úgy gondolom, hogy az ilyen tanácsok egészséges embereknek és betegeknek egyaránt megfelelnek.

A tényleges áramfelvétel kb. 3 A. A tervezési jellemzők közül kiemeljük a jobb és bal oldali szimmetrikus csatlakozókat: a dugó mindkét oldalról csatlakoztatható. A billentyűzet lehetővé teszi a két fűtési mód egyikének kiválasztását. Az érdeklődés kedvéért tesztelték a túlmelegedést: miután elérte az 56 ° C-ot, a készülék kikapcsolt. Az utasítások szerint azonban egy félórás időzítő működhet. Általában van védelem a bolond ellen.

Ár - 2700 rubel. Drága, hogy őszinte legyek.

Leírással nem tiszteltünk meg - jaj... De amúgy minden világos: a két üzemmód intuitíven érthető tolókapcsolója nem vet fel kérdéseket. A 39°C elérése után az áramerősség a kezdeti 2,9 A-ről 1,6 A-re esett. A 42°C elérése után a készülék kikapcsolt: működött a védelem. A költség 1700 rubel.

A vezérlőelemektől mentes termékeknek megvan a maguk varázsa: csatlakoztassa magát a hálózathoz, és használja. Ez a köpeny pont így készült: itt nincsenek gombok – minden olyan egyszerű, mint a körte héja. Az áramfelvétel 3,6 A, de hamarosan 3,2 A-re csökkent. Az általunk rögzített automatikus leállási küszöb körülbelül 49°C. Az ár alacsonyabb, mint mások: körülbelül 800 rubeltől.

Azonnal meglepett az aktuális fogyasztás: akár 4,3 A. Ugyanakkor a védelmi küszöb a legalacsonyabb: 36 ° C. Nem tetszett a vezeték vége, főleg, hogy az egyik védőlemez azonnal leesett, így éles önmetsző csavarok kerültek elő. Az ár azonban nem a legborzasztóbb: 1000 rubel.

A köpeny a leírás szerint "szén hőelemet" tartalmaz - idézem a fejlesztőket. Fel kell tételezni, hogy szénszálas fűtőtestről beszélünk - gyorsan felmelegszik, ellenáll a rugalmas alakváltozásoknak és híres magas hővezető képességéről. Ezenkívül a szénvezetők nem oxidálódnak. Az áramfelvétel normális, körülbelül 3 A. Amikor 47 °C-ra melegítjük, aktiválódik a „lekapcsolás”, amely leállítja a további fűtést. Ár - 1350 rubel.

Valamiért három fűtési fokozatot is bejelentenek, pedig csak kettőt láttunk. A fogyasztási áram a mi mintánkban a legmagasabb - 4,8 A. Ez nem végzetes a fedélzeti hálózatra nézve, de kicsit furcsa: másoknál egyértelműen kevesebb. Az is meglepő volt, hogy a beépített védelem már 32 °C-on működött. Ár - 1500 rubel.