शहरों में शोर की समस्या शोर से निपटने के मुख्य तरीके विभिन्न उद्देश्यों के लिए परिसर में आंतरिक स्रोतों से शोर के स्तर को कम करने के लिए वास्तुकला और योजना के तरीके

वैज्ञानिकों ने आधिकारिक तौर पर माना कि खराब स्वास्थ्य प्रभावों के मामले में ध्वनि प्रदूषण तीसरा पर्यावरणीय कारक है।

पर्यावरण ध्वनि प्रदूषण की समस्या विश्व के बड़े शहरों में यथासंभव विकट है। इनमें प्रत्येक निवासी प्रतिदिन सैकड़ों ध्वनि स्रोतों-रेलवे, वायु, सड़क परिवहन, सार्वजनिक संस्थाओं-दुकानों, क्लबों आदि का सामना करने को विवश है।

इस प्रकार के शोर के बीच एक विशेष स्थान पर कई शहरी निर्माण स्थलों से आने वाले शोर का कब्जा है।

निर्माण प्रौद्योगिकियों का सक्रिय विकास नागरिक और औद्योगिक सुविधाओं के निर्माण के समय और लागत को कम करता है, जो एक नियम के रूप में, पर्यावरण सुरक्षा की आवश्यकताओं के विपरीत है। आज, आवासीय क्षेत्रों में अधिकतम ध्वनि स्तर अधिकतम अनुमेय स्तर से पांच गुना से अधिक हो गया है।

पर्यावरण के ध्वनि प्रदूषण से निपटने के लिए प्रशासनिक और संगठनात्मक उपाय:

सड़कों और सड़कों का उनके उद्देश्य, संरचना और यातायात प्रवाह की गति के अनुसार विभेदन;

इंट्रासिटी सड़कों पर परिवहन के कार्गो मोड की आवाजाही पर प्रतिबंध;

शहरों के शोर मानचित्र तैयार करना;

शहर के बाहर पारगमन परिवहन के लिए अभिप्रेत राजमार्गों को हटाना;

उचित स्थिति में सड़कों की समय पर मरम्मत और रखरखाव;

व्यक्तिगत और सार्वजनिक परिवहन की तकनीकी स्थिति पर नियंत्रण को मजबूत करना (वाहनों की शोर विशेषताओं की जाँच के साथ तकनीकी निरीक्षण)।

पर्यावरण के ध्वनि प्रदूषण से निपटने के लिए शहरी नियोजन उपाय:

कार्यात्मक ज़ोनिंग (चिकित्सा, मनोरंजन, आवासीय क्षेत्रों का आवंटन) और शोर (संचार) क्षेत्रों से क्षेत्रों को अलग करना;

कम शोर आवश्यकताओं वाले भवनों के आवासीय क्षेत्र में प्लेसमेंट। भू-भाग सुविधाओं का उपयोग। बंद ओवरपास में, सुरंगों में सड़कें बिछाना। बाईपास सड़कों का निर्माण। रिहायशी इलाकों के बाहर गैरेज और पार्किंग की व्यवस्था करना।

चौराहों की संख्या में कमी;

शोर संरक्षण संरचनाओं (स्क्रीन) का निर्माण।

पर्यावरण के ध्वनि प्रदूषण से निपटने के लिए इंजीनियरिंग और तकनीकी उपाय:

एक विशेष वास्तुशिल्प संरचना, स्थानिक और वॉल्यूमेट्रिक समाधान वाले घरों का निर्माण, जो शोर स्रोत के सापेक्ष अभिविन्यास प्रदान करता है;

बालकनी और खिड़कियों के साथ घरों का निर्माण ध्वनि इन्सुलेशन में वृद्धि के साथ, विशेष वेंटिलेशन उपकरणों से लैस है जो शोर को कम करते हैं।

इनमें से कई प्रति-उपाय पर्यावरण ध्वनि प्रदूषणसार्वजनिक प्राधिकरणों द्वारा किया जाना चाहिए, क्योंकि इसके लिए बहु-मिलियन डॉलर के निवेश और एक केंद्रीकृत दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है।

पर्यावरणीय ध्वनि प्रदूषण की समस्या को व्यक्तिगत सुविधाओं और कंपनियों के स्तर पर भी हल किया जाता है।

विशेष ध्वनिक स्क्रीन बनाए जा रहे हैं। इन शोर अवरोधों का डिज़ाइन ध्वनिक पैनल है जो ध्वनि तरंगों (कंपन) को अवशोषित या प्रतिबिंबित करता है, अर्थात। शोर। वे एक दूसरे के बीच घुड़सवार होते हैं, धातु के रैक के बीच कदम से कदम स्थापित होते हैं, जो लोड-असर वाले होते हैं, और आवश्यक लंबाई और ऊंचाई की ध्वनिरोधी बाड़ बनाते हैं।

शोर संरक्षण संरचनाएं रेलवे लाइनों, राजमार्गों, औद्योगिक सुविधाओं (ट्रांसफार्मर सबस्टेशन, बिजली संयंत्रों) के साथ स्थापित की जाती हैं और आवासीय, पार्क, बच्चों और उनके आस-पास के अन्य क्षेत्रों को शोर के हानिकारक प्रभावों से बचाती हैं।

शोर कोई भी ध्वनि है जो किसी व्यक्ति के लिए अवांछनीय है। सामान्य वायुमण्डलीय परिस्थितियों में वायु में ध्वनि की चाल 344 m/s होती है।

ध्वनि क्षेत्र अंतरिक्ष का वह क्षेत्र है जिसमें ध्वनि तरंगें फैलती हैं। जब एक ध्वनि तरंग फैलती है, तो ऊर्जा स्थानांतरित होती है।

ध्वनि के दबाव की डिग्री को व्यक्त करने वाली इकाइयों में शोर का स्तर मापा जाता है - डेसिबल (dB)। यह दबाव अनिश्चित काल तक नहीं माना जाता है। 20 - 30 डीबी का शोर मनुष्यों के लिए व्यावहारिक रूप से हानिरहित है और एक प्राकृतिक ध्वनि पृष्ठभूमि का गठन करता है, जिसके बिना जीवन असंभव है। "जोरदार ध्वनियों" के लिए, यहां अनुमेय सीमा लगभग 80 डीबी तक बढ़ जाती है। 130 dB पर शोर पहले से ही एक व्यक्ति में दर्द का कारण बनता है, और 150 dB तक पहुंचना उसके लिए असहनीय हो जाता है। मध्य युग में बिना कारण के एक निष्पादन नहीं हुआ - "घंटी के नीचे"; घंटियों के बजने से एक व्यक्ति की मौत हो गई।

यदि पिछली शताब्दी के 60-70 के दशक में सड़कों पर शोर 80 डीबी से अधिक नहीं था, तो वर्तमान में यह 100 डीबी या उससे अधिक तक पहुंच जाता है। कई व्यस्त राजमार्गों पर रात में भी शोर 70 डीबी से कम नहीं होता है, जबकि स्वच्छता मानकों के अनुसार यह 40 डीबी से अधिक नहीं होना चाहिए।

जानकारों के मुताबिक बड़े शहरों में हर साल करीब 1 डेसिबल तक शोर बढ़ जाता है। पहले से ही पहुँच चुके स्तर को ध्यान में रखते हुए, इस शोर "आक्रमण" के बहुत दुखद परिणामों की कल्पना करना आसान है।

शोर के स्तर और प्रकृति, इसकी अवधि के साथ-साथ किसी व्यक्ति की व्यक्तिगत विशेषताओं के आधार पर, शोर उस पर विभिन्न प्रभाव डाल सकता है।

शोर, भले ही छोटा हो, मानव तंत्रिका तंत्र पर एक महत्वपूर्ण भार पैदा करता है, उस पर मनोवैज्ञानिक प्रभाव डालता है। यह विशेष रूप से अक्सर मानसिक गतिविधि में लगे लोगों में देखा जाता है। कमजोर शोर लोगों को अलग तरह से प्रभावित करता है। इसका कारण हो सकता है: उम्र, स्वास्थ्य की स्थिति, काम का प्रकार। शोर का प्रभाव उसके प्रति व्यक्तिगत दृष्टिकोण पर भी निर्भर करता है। तो, व्यक्ति द्वारा उत्पन्न शोर स्वयं उसे परेशान नहीं करता है, जबकि एक छोटा बाहरी शोर एक मजबूत परेशान प्रभाव पैदा कर सकता है।

आवश्यक मौन की कमी, विशेष रूप से रात में, समय से पहले थकान की ओर ले जाती है। उच्च स्तर पर शोर लगातार अनिद्रा, न्यूरोसिस और एथेरोस्क्लेरोसिस के विकास के लिए एक अच्छा प्रजनन स्थल हो सकता है।

85 - 90 डीबी से शोर के प्रभाव में, उच्च आवृत्तियों पर सुनने की संवेदनशीलता कम हो जाती है। एक व्यक्ति लंबे समय तक अस्वस्थता की शिकायत करता है। लक्षण- सिर दर्द, चक्कर आना, जी मिचलाना, अत्यधिक चिड़चिड़ापन। यह सब शोर-शराबे में काम करने का नतीजा है।

11. ध्वनि समस्याओं से निपटने के उपाय।

शोर संरक्षण उपकरण सामूहिक और व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरणों में विभाजित हैं।

औद्योगिक सुविधाओं और उपकरणों के डिजाइन चरण में शोर में कमी के उपायों पर विचार किया जाना चाहिए। एक अलग कमरे में शोर करने वाले उपकरणों को हटाने पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए, जो उच्च शोर स्तर की स्थिति में कर्मचारियों की संख्या को कम करने और न्यूनतम लागत के साथ शोर को कम करने के उपायों को लागू करने की अनुमति देता है,

उपकरण और सामग्री। शोर में कमी केवल उच्च शोर स्तरों वाले सभी उपकरणों के शोर में कमी से प्राप्त की जा सकती है।

परिसर में मौजूदा उत्पादन उपकरणों के शोर में कमी पर काम शोर के नक्शे और शोर स्पेक्ट्रा, उपकरण और उत्पादन परिसर के संकलन के साथ शुरू होता है, जिसके आधार पर कार्य की दिशा के बारे में निर्णय लिया जाता है।

अपने स्रोत पर शोर से लड़ना -शोर से निपटने का सबसे प्रभावी तरीका। कम शोर वाले यांत्रिक प्रसारण बनाए जा रहे हैं, असर विधानसभाओं और प्रशंसकों में शोर को कम करने के तरीके विकसित किए जा रहे हैं।

सामूहिक शोर संरक्षण का स्थापत्य और नियोजन पहलूशहरों और सूक्ष्म जिलों की योजना और विकास परियोजनाओं में ध्वनि संरक्षण की आवश्यकताओं को ध्यान में रखने की आवश्यकता के साथ जुड़ा हुआ है। यह स्क्रीन, क्षेत्रीय अंतराल, शोर संरक्षण संरचनाओं, ज़ोनिंग और ज़ोनिंग के स्रोतों और सुरक्षा की वस्तुओं, सुरक्षात्मक भूनिर्माण के उपयोग के माध्यम से शोर के स्तर को कम करने वाला माना जाता है।

शोर संरक्षण के संगठनात्मक और तकनीकी साधनऔद्योगिक संयंत्रों और इकाइयों, परिवहन वाहनों, तकनीकी और इंजीनियरिंग उपकरणों में शोर उत्पादन की प्रक्रियाओं के अध्ययन के साथ-साथ अधिक उन्नत कम-शोर डिजाइन समाधानों के विकास के साथ, मशीन टूल्स, इकाइयों के अधिकतम अनुमेय शोर स्तरों के लिए मानदंड , वाहन, आदि

ध्वनिक शोर संरक्षणध्वनि इन्सुलेशन, ध्वनि अवशोषण और साइलेंसर के साधनों में विभाजित हैं।

12. विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र और मनुष्य.

विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र पदार्थ का एक विशेष रूप है, जो एक दूसरे से जुड़े विद्युत और चुंबकीय क्षेत्र है।

मानव शरीर पर विद्युत चुम्बकीय विकिरण का प्रभाव मुख्य रूप से इसमें अवशोषित ऊर्जा से निर्धारित होता है। यह ज्ञात है कि मानव शरीर पर पड़ने वाला विकिरण आंशिक रूप से परावर्तित होता है और इसमें आंशिक रूप से अवशोषित होता है। विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र की ऊर्जा का अवशोषित भाग तापीय ऊर्जा में परिवर्तित हो जाता है। विकिरण का यह हिस्सा त्वचा से होकर गुजरता है और ऊतकों के विद्युत गुणों (पूर्ण पारगम्यता, पूर्ण चुंबकीय पारगम्यता, विशिष्ट चालकता) और विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र की आवृत्ति के आधार पर मानव शरीर में फैलता है।

थर्मल प्रभाव के अलावा, विद्युत चुम्बकीय विकिरण मानव शरीर के ऊतकों के अणुओं के ध्रुवीकरण, आयनों की गति, मैक्रोमोलेक्यूल्स और जैविक संरचनाओं की प्रतिध्वनि, तंत्रिका प्रतिक्रियाओं और अन्य प्रभावों का कारण बनता है।

यह पूर्वगामी से निम्नानुसार है कि जब कोई व्यक्ति विद्युत चुम्बकीय तरंगों से विकिरणित होता है, तो उसके शरीर के ऊतकों में सबसे जटिल शारीरिक और जैविक प्रक्रियाएं होती हैं, जो व्यक्तिगत अंगों और पूरे शरीर दोनों के सामान्य कामकाज में व्यवधान पैदा कर सकती हैं।

अत्यधिक विद्युत चुम्बकीय विकिरण के तहत काम करने वाले लोग आमतौर पर जल्दी थक जाते हैं, सिरदर्द, सामान्य कमजोरी, हृदय क्षेत्र में दर्द की शिकायत करते हैं। उनमें पसीना बढ़ गया है, चिड़चिड़ापन बढ़ गया है, नींद खराब हो जाती है। लंबे समय तक जोखिम वाले व्यक्तियों में, आक्षेप दिखाई देते हैं, स्मृति हानि देखी जाती है, ट्रॉफिक घटनाएं (बालों के झड़ने, भंगुर नाखून, आदि) नोट की जाती हैं।

चावल। 70. विभिन्न स्रोतों से शोर (डीबी)

ऑपरेटिंग आवृत्तियों 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000, 8000 हर्ट्ज। ध्वनि स्तर मीटर (dBA) के पैमाने पर मापे गए ध्वनि स्तरों के अनुसार शोर का अनुमानित मूल्यांकन भी किया जा सकता है।
आंतरायिक शोर को समतुल्य ध्वनि स्तरों के संदर्भ में रेट किया गया है, जो कि रुक-रुक कर होने वाले शोर का औसत सांख्यिकीय ध्वनि स्तर है जिसका किसी व्यक्ति पर समान स्तर के निरंतर शोर के समान प्रभाव पड़ता है।
प्राकृतिक ध्वनियाँ किसी व्यक्ति की पारिस्थितिक भलाई को प्रभावित नहीं करती हैं: पत्तियों की सरसराहट और समुद्री सर्फ की स्थिर ध्वनि लगभग 20 dB के अनुरूप होती है। उच्च (60 डीबी से अधिक) शोर स्तर वाले मानवजनित शोर स्रोतों द्वारा ध्वनि असुविधा पैदा होती है, जो कई शिकायतों का कारण बनती है। 80 डीबी से नीचे के शोर का स्तर सुनने के लिए खतरा पैदा नहीं करता है, 85 डीबी पर कुछ सुनवाई हानि शुरू होती है, और 90 डीबी पर गंभीर सुनवाई हानि होती है; 95 डीबी पर, श्रवण हानि की संभावना 50% है, और 105 डीबी पर, शोर के संपर्क में आने वाले लगभग सभी व्यक्तियों में सुनवाई हानि होती है। 110-120 डीबी के शोर स्तर को दर्द की सीमा माना जाता है, और 130 डीबी से अधिक सुनने के अंग के लिए विनाशकारी सीमा है।
मानव श्रवण अंग कुछ निरंतर या दोहराव वाले शोर (श्रवण अनुकूलन) के अनुकूल हो सकता है। लेकिन यह अनुकूलन क्षमता श्रवण हानि से रक्षा नहीं कर सकती है, लेकिन केवल इसकी शुरुआत के समय को अस्थायी रूप से स्थगित कर देती है। शहर के शोर की स्थिति में, श्रवण विश्लेषक का एक निरंतर वोल्टेज होता है। अहंकार सुनने की दहलीज में 10-25 डीबी की वृद्धि का कारण बनता है। शोर से भाषण को समझना मुश्किल हो जाता है, खासकर 70 डीबी से ऊपर के शोर के स्तर पर।
वर्तमान में, पश्चिमी यूरोप की आधी से अधिक आबादी 55-65 डीबी के शोर स्तर वाले क्षेत्रों में रहती है: फ्रांस में - 57% आबादी, नीदरलैंड में - 54%, ग्रीस - 50%, स्वीडन - 37%, डेनमार्क और जर्मनी - 34%। मॉस्को के क्षेत्र में, अनुमेय शोर स्तर की आवधिक अधिकता वाले क्षेत्र 60% तक पहुंच जाते हैं।
पर्यावरणीय कारक के रूप में शोर से थकान बढ़ जाती है, मानसिक गतिविधि कम हो जाती है, न्यूरोसिस, हृदय रोग में वृद्धि, शोर तनाव, दृश्य हानि आदि हो जाती है। लगातार शोर केंद्रीय तंत्रिका तंत्र के एक ओवरस्ट्रेन का कारण बन सकता है, यही वजह है कि शोरगुल वाले शहर के निवासियों में हृदय रोगों से पीड़ित होने की संभावना औसतन 20% अधिक होती है और एथेरोस्क्लेरोसिस और तंत्रिका तंत्र के विकारों से पीड़ित होने की संभावना 18-23% अधिक होती है। बच्चों में हृदय प्रणाली की कार्यात्मक स्थिति पर शोर का विशेष रूप से नकारात्मक प्रभाव पड़ता है।
अत्यधिक सड़क शोर फ्रांस में 80% माइग्रेन का कारण है, लगभग 50% स्मृति विकार और समान संख्या में खराब वर्ण हैं।
शोर न्यूरोसिस के विकास में योगदान देता है, जो यूके में एक चौथाई पुरुषों और एक तिहाई महिलाओं को प्रभावित करता है। फ्रांसीसी मनोचिकित्सकों के अनुसार, सभी मानसिक रोगियों में से पांचवें ने तेज शोर के संपर्क में आने के कारण अपना दिमाग खो दिया है। न्यूयॉर्क में बच्चे अत्यधिक शोर के कारण विकास और मानसिक विकास में पिछड़ रहे हैं।
बड़े शहरों में शोर मानव जीवन प्रत्याशा को कम करता है। ऑस्ट्रेलियाई शोधकर्ताओं के अनुसार, शहरी उम्र बढ़ने का कारण शोर 30% है, जीवन प्रत्याशा को 8-12 साल कम करना, लोगों को हिंसा, आत्महत्या और हत्या की ओर धकेलना।
वर्तमान में, शोर उत्तेजना नींद विकारों के महत्वपूर्ण कारणों में से हैं, जबकि इस तरह की गड़बड़ी आराम की प्रभावशीलता को प्रभावित करती है और प्रदर्शन और बीमारी के लिए संवेदनशीलता के सभी आगामी परिणामों के साथ पुरानी थकान, उनींदापन की स्थिति पैदा कर सकती है। रात में, शोर संचयी रूप से जमा हो सकता है। 55 डीबी पर रात का शोर 65 डीबी पर दिन के शोर के समान शारीरिक प्रभाव पैदा करता है; 65-67 डीबी का शोर, जिसे रात में 5 बार से अधिक दोहराया जाता है, मानव स्वास्थ्य को महत्वपूर्ण नुकसान पहुंचाता है। शोर स्तर का दहलीज मूल्य जो नींद की गड़बड़ी का कारण बन सकता है, विभिन्न कारणों के आधार पर, औसतन 40-70 डीबी: बच्चों में यह 50 डीबी तक पहुंच जाता है, वयस्कों में यह 30 डीबी है, और बुजुर्गों में यह बहुत कम है। शारीरिक रूप से काम करने वालों की तुलना में मानसिक कार्य में लगे लोगों के लिए शोर सबसे अधिक चिंता का विषय है।
मूल के आधार पर, घरेलू शोर, औद्योगिक, औद्योगिक, परिवहन, विमानन, यातायात शोर, आदि प्रतिष्ठित हैं। टेलीविजन और रेडियो उपकरण, घरेलू उपकरणों और लोगों के व्यवहार के संचालन से आवासीय परिसर में घरेलू शोर होता है। औद्योगिक परिसर में कार्य तंत्र और मशीनों द्वारा औद्योगिक शोर पैदा किया जाता है। औद्योगिक शोर का स्रोत औद्योगिक उद्यम हैं, जिनमें बिजली संयंत्र, कंप्रेसर स्टेशन, धातुकर्म संयंत्र, निर्माण उद्यम हैं जो उच्च शोर स्तर (90-100 डीबी से अधिक) बनाते हैं। मशीन-निर्माण संयंत्रों (80 डीबी), प्रिंटिंग हाउसों, परिधान कारखानों, लकड़ी के काम करने वाले संयंत्रों (72-76 डीबी) के संचालन के दौरान कुछ हद तक कम शोर होता है।
वाहनों का शोर मोटरों, पहियों, ब्रेकों और वाहनों के वायुगतिकी द्वारा उत्पन्न होता है। सड़क परिवहन (बसों, कारों और ट्रकों) के संचालन से उत्पन्न ध्वनि स्तर 75-85 डीबी है। रेलवे परिवहन ध्वनि स्तर को 90-100 डीबी तक बढ़ाने में सक्षम है। सबसे मजबूत शोर - विमानन - इंजन के संचालन और विमान की वायुगतिकीय विशेषताओं द्वारा बनाया गया है - हवाई परिवहन मार्ग पर 100-105 डीबी तक। हवाई अड्डे के क्षेत्रों में, मृत जन्म और जन्मजात विसंगतियों की संख्या सांख्यिकीय रूप से काफी बढ़ गई है। वायुयानों के शोर से मानसिक विकारों में भी वृद्धि होती है। पृथ्वी की सतह पर इस शोर का अधिकतम स्वीकार्य स्तर 50 डीबी के रूप में परिभाषित किया गया है।
ट्रैफ़िक शोर ट्रैफ़िक शोर और सभी सड़क ध्वनियों (यातायात नियंत्रकों की सीटी, पैदल चलने वालों के सरसराहट के कदम, आदि) का एक संयोजन है।
वाहनों के यातायात से उत्पन्न यातायात शोर शहर के सभी शोर का 80% तक है। हाल के दशकों में बड़े शहरों में ध्वनि स्तर में 10-15 डीबी की वृद्धि हुई है। व्यस्त समय के दौरान बड़े शहरों के पास क्षेत्रीय राजमार्गों पर यातायात प्रवाह 2,000 कारों प्रति घंटे तक पहुंच जाता है, शहर के राजमार्गों पर - प्रति घंटे 6,000 कारों तक। बड़े शहरों में शोर में वृद्धि वाहनों की शक्ति और वहन क्षमता में वृद्धि, इंजन की गति में वृद्धि, नए इंजनों की शुरूआत आदि के साथ जुड़ी हुई है। रियो डी जनेरियो को दुनिया का सबसे शोर शहर माना जाता है, इसके एक जिले (कैपाकबाना) में शोर का स्तर 80 डीबी से काफी अधिक है। काहिरा में - अफ्रीका और मध्य पूर्व का सबसे बड़ा शहर - 90 डीबी है, और शहर की मुख्य सड़कों पर यह 100 डीबी तक पहुंच जाता है। मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग और रूस के अन्य बड़े शहरों के राजमार्गों पर, दिन में परिवहन से शोर का स्तर 90-100 डीबी तक पहुंच जाता है और कुछ क्षेत्रों में रात में भी 70 डीबी से नीचे नहीं गिरता है। सामान्य तौर पर, रूस में लगभग 35 मिलियन लोग, जो शहरी आबादी का 30% है, यातायात के शोर से काफी प्रभावित हैं।
आबादी को शहरी शोर के हानिकारक प्रभावों से बचाने के लिए, इसकी तीव्रता, वर्णक्रमीय संरचना, अवधि और अन्य मापदंडों को विनियमित करना आवश्यक है। विभिन्न स्रोतों से बाहरी शोर के अनुमेय स्तरों के मानदंड विकसित किए जा रहे हैं।
स्वच्छ विनियमन में, शोर का अनुमेय स्तर निर्धारित किया जाता है, जिसकी क्रिया लंबे समय तक शारीरिक संकेतकों के परिसर में परिवर्तन का कारण नहीं बनती है, जो शरीर प्रणालियों की प्रतिक्रियाओं को दर्शाती है जो शोर के प्रति सबसे संवेदनशील हैं।
आवासीय और सार्वजनिक भवनों, सूक्ष्म जिलों के क्षेत्रों, मनोरंजन क्षेत्रों के लिए सामान्य ध्वनि दबाव स्तर और ध्वनि स्तर अनुमेय शोर (तालिका 42) के लिए स्वच्छता मानकों के अनुसार स्थापित किए जाते हैं।
घरों की दीवारों के पास अनुमेय यातायात शोर दिन के दौरान 50 डीबी और रात में 40 डीबी से अधिक नहीं होना चाहिए, और आवासीय परिसर में कुल शोर स्तर दिन के दौरान 40 डीबी और रात में 30 डीबी से अधिक नहीं होना चाहिए।
विभिन्न क्षेत्रों के क्षेत्रों में अनुमेय शोर स्तर
आर्थिक उद्देश्य
तालिका 42

रात में अधिकतम ध्वनि स्तर 75 डीबी और दिन में 85 डीबी और रात में 55 डीबी और दिन के दौरान 65 डीबी के बराबर ध्वनि स्तर को आवासीय क्षेत्र में जमीन पर विमान के शोर के लिए स्वीकार्य मानकों के रूप में लिया जा सकता है।
शोर मानचित्र शहर में शोर स्रोतों के स्थान और शोर के वितरण का एक विचार प्रदान करता है। इस मानचित्र का उपयोग करके, सड़कों, सूक्ष्म जिलों और पूरे शहरी क्षेत्र के शोर शासन की स्थिति का अंदाजा लगाया जा सकता है। शहर का शोर नक्शा शहर के आवासीय क्षेत्र में शोर के स्तर को विनियमित करना संभव बनाता है, और आवासीय भवनों को शोर से बचाने के लिए एकीकृत शहरी नियोजन उपायों के विकास के आधार के रूप में भी कार्य करता है।
शहर के शोर मानचित्र को संकलित करते समय, मुख्य सड़कों पर यातायात की स्थिति, यातायात की तीव्रता और गति, धारा में माल और सार्वजनिक परिवहन की इकाइयों की संख्या, औद्योगिक सुविधाओं का स्थान, ट्रांसफार्मर सबस्टेशन, बाहरी परिवहन, सशुल्क आवास स्टॉक आदि को ध्यान में रखा जाता है। मानचित्र में बनने वाले भवनों के प्रकार, चिकित्सा संस्थानों के स्थान, अनुसंधान संस्थानों और पार्कों के बारे में जानकारी होनी चाहिए। मौजूदा शोर स्रोतों को उनके स्तर के साथ क्षेत्र माप द्वारा प्राप्त किया गया है जो शहर के नक्शे पर प्लॉट किए गए हैं।
सबसे ध्वनिक रूप से खतरनाक क्षेत्रों की पहचान करने के लिए मानचित्र का उपयोग राजमार्गों और उनके निकट के आवासीय क्षेत्र पर शोर शासन की स्थिति का न्याय करने के लिए किया जा सकता है। विभिन्न वर्षों के नक्शे शोर को कम करने के उद्देश्य से उपायों की प्रभावशीलता का न्याय करना संभव बनाते हैं।
अंजीर पर। 71 करगंडा के जिलों में से एक के शोर मानचित्र का एक टुकड़ा दिखाता है।

चावल। 71. शहर के शोर मानचित्र का टुकड़ा:
1-6 - शहर की सड़कें; शोर का स्तर: I - 80 डीबी ए; II - 76 डीबी ए;
III - 65 डीबी ए; चतुर्थ - 79 डीबी ए; वी - 78 डीबी ए; छठी - 70 डीबी ए

प्रस्तुत क्षेत्र मुख्य रूप से उच्च यातायात तीव्रता वाले राजमार्गों (सड़कों 1-2, 4-6) से प्रभावित है, विशेष रूप से माल परिवहन। इन सड़कों से घिरा क्षेत्र पूरे दिन उच्च तीव्रता के शोर (78-80 dB A) के संपर्क में रहता है। सड़क मार्ग से 100 मीटर की दूरी पर भी ध्वनि की तीव्रता 65 dB A तक पहुँच जाती है।
शोर मानचित्र के विश्लेषण से पता चलता है कि बड़ी संख्या में संकरी गलियों और फुटपाथों की उपस्थिति में कार पार्क की निरंतर वृद्धि, माइक्रोडिस्ट्रिक्ट्स के आवश्यक सुधार और अलगाव की कमी और ट्रैफिक के शोर से क्वार्टरों ने बढ़ते शोर के लिए पूर्वापेक्षाएँ बनाईं शहर की पृष्ठभूमि। जनसंख्या के ध्वनिक आराम को सुनिश्चित करने के लिए, ऐसे भारी यातायात वाले राजमार्ग की चौड़ाई कम से कम 100-120 मीटर होनी चाहिए।
शोर नक्शा ध्वनिक शासन को प्रभावित करने वाले कारकों के एक समूह की पहचान करना संभव बनाता है, शहर के कार्यात्मक क्षेत्रों के तर्कसंगत स्थान की सिफारिश करने के लिए, जो शोर के मुख्य स्रोतों के प्रभाव को कमजोर या पूरी तरह से समाप्त करना संभव बनाता है।
शोर के स्तर में वृद्धि के सबसे आम कारण हैं: बस्तियों, सार्वजनिक मनोरंजन क्षेत्रों, रिसॉर्ट्स, चिकित्सा केंद्रों के शोर संरक्षण को सुनिश्चित करने के लिए अपर्याप्त क्षेत्रीय अंतर; मुख्य सड़कों और रेलवे, हवाई अड्डे के स्थानों के निर्माण और डिजाइन में नियामक दस्तावेजों का उल्लंघन या स्वच्छता मानकों पर विचार की कमी; परिवहन के नए मूक साधनों की कमी, विमान जेट इंजन की शक्ति में वृद्धि के कारण साल-दर-साल शोर के स्तर में वृद्धि; शोर संरक्षण संरचनाओं की उच्च लागत, इस क्षेत्र में तकनीकी और आर्थिक विकास की कमी।
ये कारण मूल रूप से शोर से बचाव के उपायों का एक आशाजनक सेट निर्धारित करते हैं।
सबसे महत्वपूर्ण इसके प्रसार के रास्ते में शोर को कम करने की विधि है, जिसमें विभिन्न उपाय शामिल हैं: एक सामान्यीकृत शोर शासन, तर्कसंगत योजना और क्षेत्र के विकास के साथ विभिन्न आर्थिक उद्देश्यों के लिए बाहरी शोर के स्रोतों और क्षेत्रों के बीच आवश्यक क्षेत्रीय अंतराल का आयोजन, प्राकृतिक स्क्रीन, शोर-सुरक्षात्मक भूनिर्माण के रूप में इलाके का उपयोग करना।
विशेष क्षेत्रीय अंतराल आवासीय क्षेत्रों में शोर के स्तर को काफी कम करना संभव बनाते हैं। स्वच्छता मानदंड और नियम उत्पादन सुविधाओं, राजमार्गों, हवाई क्षेत्रों, समुद्र और नदी के बंदरगाहों और आवासीय क्षेत्रों के बीच स्वच्छता संरक्षण क्षेत्रों के निर्माण के लिए प्रदान करते हैं। स्वच्छता संरक्षण क्षेत्रों की सीमा के भीतर, गैर-आवासीय उद्देश्यों के लिए परिरक्षण भवनों को रखने की अनुमति है, जिसमें 55-60 डीबी ए के शोर स्तर की अनुमति है। स्क्रीन हाउस के शोर-सुरक्षात्मक गुण काफी अधिक हैं। शॉपिंग आर्केड जैसी विस्तारित इमारतें विशेष रूप से प्रभावी हैं। वे ट्रैफ़िक के शोर को 20-30 dB A तक कम करते हैं और मज़बूती से इंट्रा-क्वार्टर क्षेत्र की रक्षा करते हैं। गैरेज, कार्यशालाएं, उपभोक्ता सेवाओं के लिए स्वागत बिंदु, कैंटीन, कैफे, रेस्तरां, एटेलियर, हेयरड्रेसर इत्यादि स्क्रीन भवनों में स्थित हो सकते हैं। केवल फार्मेसियों, पुस्तकालयों और अन्य संस्थानों को इस क्षेत्र में नहीं रखा जाना चाहिए, जिसमें शोर का स्तर 40 डीबी ए से अधिक नहीं होना चाहिए।
क्षेत्र की इष्टतम योजना और विकास, जो शोर के स्तर को कम करने में मदद करता है, पारगमन राजमार्गों के तर्कसंगत अनुरेखण के लिए प्रदान करता है, उन्हें आबादी वाले क्षेत्रों और मनोरंजन क्षेत्रों के बाहर बिछाता है; 250 हजार से अधिक लोगों की आबादी वाले शहरों के उपनगरीय क्षेत्रों में रिंग और सेमी-रिंग सड़कों और बाईपास रेलवे लाइनों का निर्माण; आवासीय क्षेत्रों, सार्वजनिक मनोरंजन क्षेत्रों, औद्योगिक और कारखाने क्षेत्रों से पर्यटन और परिवहन स्रोतों के विचार और अलगाव के क्षेत्र में तीव्र शोर स्रोतों का स्थानीयकरण; विचाराधीन क्षेत्र के बाहर सबसे शक्तिशाली शोर स्रोतों को हटाना या, इसके विपरीत, बढ़े हुए शोर के क्षेत्र से आवास को हटाना।
I और II श्रेणियों और रेलवे लाइनों के राजमार्ग, जो क्रमशः 85-87 और 80-83 dB A के बराबर शोर स्तर बनाते हैं, उपनगरीय क्षेत्र के क्षेत्र को पार नहीं करना चाहिए, जहां वन पार्क, विश्राम गृह, बोर्डिंग हाउस, बच्चों के लिए शिविर और चिकित्सा संस्थान और अस्पताल, विश्वविद्यालय और अनुसंधान संस्थान। विश्राम गृह सड़कों और औद्योगिक उद्यमों से कम से कम 500 मीटर और रेलवे से 1 किमी की दूरी पर स्थित होने चाहिए।
औद्योगिक उद्यमों, जिलों या औद्योगिक क्षेत्रों जो ऊंचे स्तर (70-80 डीबी ए) पर शोर के स्रोत हैं, उन्हें आवासीय भवनों से सुरक्षात्मक क्षेत्रों से अलग किया जाना चाहिए और प्रचलित हवा की दिशा को ध्यान में रखते हुए रखा जाना चाहिए। साथ ही, पर्यावरण को नकारात्मक रूप से प्रभावित करने वाले अन्य कारकों को भी ध्यान में रखा जाता है।
औद्योगिक उद्यम, जिनके समकक्ष शोर स्तर 60 डीबी ए से कम हैं, औद्योगिक और आवासीय क्षेत्रों में स्थित हो सकते हैं यदि वे अन्य नकारात्मक प्रभावों के स्रोत नहीं हैं।
हवाई अड्डे शहर के बाहर, मनोरंजन क्षेत्रों के बाहर स्थित होने चाहिए। हवाई अड्डे के रनवे की सीमाओं से आवासीय क्षेत्र की सीमाओं तक की दूरी हवाई क्षेत्र के वर्ग, आवासीय क्षेत्र के साथ उड़ान मार्ग के चौराहे पर निर्भर करती है, और 1 से 30 किमी तक भिन्न हो सकती है।
शहरी नियोजन अभ्यास में शोर को कम करने के लिए, इलाके के उपयोग के आधार पर प्राकृतिक परिरक्षण संरचनाओं का उपयोग किया जाता है - उत्खनन, तटबंध, खड्ड, आदि।
राजमार्गों के किनारे लगाए गए वृक्ष और झाड़ीदार वृक्षारोपण में ध्वनि प्रभावों को विलंबित करने और अवशोषित करने की असाधारण क्षमता होती है। 5-6 मीटर ऊंचे पेड़ और झाड़ीदार वृक्षारोपण की एक बहु-पंक्ति पट्टी शोर के स्तर को काफी कम कर सकती है; वाइड बैंड का सबसे बड़ा प्रभाव होता है - 25-30 मीटर की बैंड चौड़ाई के साथ, शोर स्तर में 10-12 डीबी ए की कमी देखी जाती है। हालांकि, सर्दियों में, हरे रंग की जगहों का सुरक्षात्मक कार्य 3-4 गुना कम हो जाता है।
राजमार्गों की विस्तृत योजना और विकास के लिए परियोजनाएं विकसित करते समय, आवासीय क्षेत्रों को ज़ोनिंग करके एक सुरक्षात्मक प्रभाव प्राप्त किया जा सकता है। राजमार्ग से सटे ज़ोन में, कम-वृद्धि वाले गैर-आवासीय भवन स्थित होने चाहिए, अगले क्षेत्र में - कम-वृद्धि वाले आवासीय भवन, फिर - मंजिलों की बढ़ी हुई संख्या वाले आवासीय भवन, और राजमार्ग से सबसे दूर के क्षेत्र में - बच्चों के संस्थान, स्कूल, क्लीनिक, अस्पताल आदि।
बंद प्रकार के विकास (तालिका 43) के साथ शोर के स्तर में उल्लेखनीय कमी हासिल की जाती है।
गैस-शोर निर्माण और राहत तत्वों की दक्षता
तालिका 43

कृषि के लिए संघीय एजेंसी

संघीय राज्य शैक्षिक संस्थान
उच्च व्यावसायिक शिक्षा

भूमि प्रबंधन के लिए राज्य विश्वविद्यालय

भूमि उपयोग और कडेस्ट्रेस विभाग

शहर में शोर और सुरक्षा के साधन

पूर्ण: कला। ग्राम 22 से 2

रेशेतनिकोवा ए.ए.

चेक किया गया: सेंट। शिक्षक

परिचय

शहरों में ध्वनि प्रदूषण लगभग हमेशा एक स्थानीय प्रकृति का होता है और यह मुख्य रूप से परिवहन के साधनों - शहरी, रेल और वायु के कारण होता है। पहले से ही, बड़े शहरों के मुख्य राजमार्गों पर, शोर का स्तर 90 डीबी से अधिक हो जाता है और सालाना 0.5 डीबी तक बढ़ जाता है, जो व्यस्त परिवहन मार्गों के क्षेत्रों में पर्यावरण के लिए सबसे बड़ा खतरा है। चिकित्सा अध्ययनों से पता चलता है कि शोर का बढ़ा हुआ स्तर न्यूरोसाइकिएट्रिक रोगों और उच्च रक्तचाप के विकास में योगदान देता है। शहरों के मध्य क्षेत्रों में शोर के खिलाफ लड़ाई मौजूदा इमारतों के घनत्व से बाधित होती है, जिससे शोर अवरोधों का निर्माण, राजमार्गों का विस्तार करना और सड़कों पर शोर के स्तर को कम करने वाले पेड़ लगाना असंभव हो जाता है। इस प्रकार, इस समस्या का सबसे आशाजनक समाधान वाहनों (विशेषकर ट्राम) के अंतर्निहित शोर को कम करना और व्यस्ततम राजमार्गों के सामने वाले भवनों में नई शोर-अवशोषित सामग्री का उपयोग, घरों की ऊर्ध्वाधर बागवानी और खिड़कियों की ट्रिपल ग्लेज़िंग (एक साथ के साथ) करना है। मजबूर वेंटिलेशन का उपयोग)।

एक विशेष समस्या शहरी क्षेत्रों में कंपन के स्तर में वृद्धि है, जिसका मुख्य स्रोत परिवहन है। इस समस्या का बहुत कम अध्ययन किया गया है, लेकिन यह निश्चित है कि इसका महत्व बढ़ेगा। कंपन इमारतों और संरचनाओं के तेजी से पहनने और विनाश में योगदान देता है, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण यह है कि यह सबसे सटीक तकनीकी प्रक्रियाओं पर प्रतिकूल प्रभाव डाल सकता है। इस बात पर जोर देना विशेष रूप से महत्वपूर्ण है कि कंपन उन्नत उद्योगों को सबसे अधिक नुकसान पहुंचाती है और तदनुसार, इसकी वृद्धि शहरों में वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति की संभावनाओं पर सीमित प्रभाव डाल सकती है।

यातायात के शोर को कम करने की समस्या की स्थिति

बड़ी मात्रा में परिवहन और उद्योग के साथ किसी भी अन्य बड़े शहर की तरह मास्को की एक महत्वपूर्ण समस्या उच्च स्तर का शोर है, जो पर्यावरण वैज्ञानिकों के अनुसार, यूरोपीय लोगों के लिए बहुत परेशानी का कारण बनता है।

राजधानी का 75% से अधिक क्षेत्र मानक से 5-10 डीबी (दिन में 55 डीबी और रात में 45 डीबी) ध्वनिक भार के प्रभाव में है। इसी समय, विभिन्न स्रोतों के अनुसार, 3-6 मिलियन मस्कोवाइट्स बढ़े हुए ध्वनि प्रदूषण वाले क्षेत्रों में रहते हैं, जो लगातार दिन के दौरान 90-100 डीबी और रात में 70 डीबी के बराबर शोर के संपर्क में रहते हैं। विशेषज्ञों के अनुसार, सबसे प्रतिकूल स्थिति दक्षिण बुटोवो में विकसित हुई है, और सबसे शांत - उत्तर-पश्चिमी जिले में।

ध्वनि का मुख्य अपराधी, निश्चित रूप से, परिवहन है, जो सभी ध्वनि प्रदूषण का 70-90% हिस्सा है। इसलिए, वनुकोवो हवाई अड्डे की निकटता के कारण, सोलेंटसेवो, टेप्ली स्टेन, यासेनेवो और ट्रोपारेवो के क्षेत्र सबसे अधिक पीड़ित हैं। बदले में, शेरेमेटेवो मिटिनो को प्रभावित करता है, मोलज़ानिनोव्स्की जिला ज़ेलेनोग्राड को प्रभावित करता है, और ओस्टाफ़ेवो उसी दक्षिण बुटोवो को प्रभावित करता है।

उत्पन्न शोर के मामले में दूसरे स्थान पर औद्योगिक सुविधाएं हैं जो राजधानी के क्षेत्र के 10-15% को प्रभावित करती हैं। इसके अलावा, ध्वनि प्रदूषण के कई अन्य स्रोत हैं: उदाहरण के लिए, लिफ्ट, हीटिंग यूनिट, बॉयलर, पंपिंग और स्विचबोर्ड सबस्टेशन। इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि पिछले 10 वर्षों में, राजधानी के अधिकांश युवा निवासियों ने बहुमत की उम्र से सुनने की क्षमता को कमजोर कर दिया है: वे 5-20% मानक से भी बदतर सुनते हैं, जैसे कि वे 18 नहीं थे, लेकिन 85 साल का।

सामान्य तौर पर, यातायात के शोर को कम करने के तरीकों को निम्नलिखित तीन क्षेत्रों में वर्गीकृत किया जा सकता है: इसकी घटना के स्रोत पर शोर को कम करना, जिसमें वाहनों को सेवा से हटाना और उनके मार्ग बदलना शामिल है; इसके प्रसार के रास्ते में शोर में कमी; ध्वनि की धारणा में ध्वनि सुरक्षा के साधनों का उपयोग।

एक या किसी अन्य विधि या उनके संयोजन का उपयोग आर्थिक और परिचालन दोनों बाधाओं को ध्यान में रखते हुए आवश्यक शोर में कमी की डिग्री और प्रकृति पर काफी हद तक निर्भर करता है।

शोर को नियंत्रित करने का कोई भी प्रयास उस शोर के स्रोतों की पहचान करके शुरू होना चाहिए। विभिन्न स्रोतों के महत्वपूर्ण सादृश्य की उपस्थिति के बावजूद, वे परिवहन के तीन तरीकों के लिए एक दूसरे से काफी भिन्न हैं,
- सड़क, रेल और हवाई।

परिवहन के तीन मुख्य साधनों में से सड़क परिवहन का सबसे प्रतिकूल ध्वनिक प्रभाव पड़ता है। कारें तीव्र और निरंतर शोर का प्रमुख स्रोत हैं जिनकी तुलना किसी अन्य से नहीं की जा सकती है। चलते वाहनों से उत्पन्न शोर यातायात के शोर का हिस्सा है। सामान्य तौर पर, सबसे अधिक शोर भारी वाहनों से उत्पन्न होता है। कम सड़क गति और उच्च इंजन गति पर, शोर का मुख्य स्रोत आमतौर पर बिजली संयंत्र होता है, जबकि उच्च गति, कम गति और कम बिजली संयंत्र की शक्ति पर, सड़क की सतह के साथ टायरों की बातचीत के कारण शोर प्रमुख हो सकता है। सड़क की सतह पर अनियमितताओं की उपस्थिति में, स्प्रिंग सस्पेंशन सिस्टम का शोर, साथ ही भार और शरीर की गर्जना प्रबल हो सकती है।

जटिल वाहनों में विभिन्न शोर स्रोतों के सापेक्ष योगदान को निर्धारित करना अक्सर मुश्किल होता है। इसलिए, यदि किसी वाहन के शोर को कम करने का कार्य उत्पन्न होता है, तो वाहन की परिचालन स्थितियों में परिवर्तन होने पर इन स्रोतों के शोर उत्पन्न करने के तंत्र को समझने के आधार पर मूल्यवान जानकारी प्राप्त की जा सकती है। इस तथ्य के कारण कि वाहन का समग्र शोर कई स्रोतों द्वारा निर्धारित किया जाता है, इन स्रोतों में से प्रत्येक के उत्सर्जन की विशेषताओं पर अलग से डेटा प्राप्त करने और शोर को कम करने के लिए सबसे प्रभावी तरीके निर्धारित करने का प्रयास करना आवश्यक है। एक विशेष स्रोत, साथ ही वाहनों के समग्र शोर को कम करने के तरीकों में से कौन सा साधन इस मामले में सबसे किफायती होगा। इस पर नीचे विस्तार से चर्चा की जाएगी।

यह पहले से ही हो चुके शोर के प्रसार को सीमित करने के उपायों के महान महत्व पर ध्यान दिया जाना चाहिए, साथ ही इसकी घटना के स्रोत को दबाकर सड़क परिवहन शोर को कम करने की मुख्य विधि के साथ। इन उपायों में बेहतर सड़क डिजाइन और मार्ग, यातायात नियंत्रण, स्क्रीन और बाधाओं का उपयोग, और प्रमुख राजमार्गों के पास सामान्य भूमि उपयोग अवधारणाओं की समीक्षा शामिल है।
एक अतिरिक्त उपाय, जो परिवहन के सभी साधनों पर लागू होता है, इमारतों के अंदर शोर को कम करने के लिए उनके डिजाइन और ध्वनिरोधी विशेषताओं में सुधार करना है।

सड़क और वायु के विपरीत रेल परिवहन इतनी तीव्र गति से विकसित नहीं हो रहा है। हालांकि, ऐसे संकेत थे कि रेलमार्ग एक नई भूमिका निभाएगा। जापान और फ्रांस में हाई-स्पीड ट्रेनों की शुरुआत के बाद, कई देशों ने ट्रेनों की गति और यात्री यातायात की मात्रा बढ़ाने का फैसला किया, जिससे रेलवे की प्रतिस्पर्धात्मकता में वृद्धि हुई। रेलवे नेटवर्क के विस्तार और ट्रेनों की गति में वृद्धि से शोर में वृद्धि होगी और इससे पर्यावरण की रक्षा करने में संबंधित समस्याएं होंगी। जापान में पहले भी ऐसे ही हालात पैदा हो चुके हैं, जहां जनता ने तेज रफ्तार ट्रेनों का विरोध किया। इन विरोधों के परिणामस्वरूप, जापान राज्य रेलवे प्रशासन ने टोक्यो नारिता हवाई अड्डे की ओर जाने वाली नई लाइनों के निर्माण को स्थगित करने का निर्णय लिया।

हवाई यातायात के शोर के कारण होने वाली झुंझलाहट मुख्य रूप से 1950 के दशक के अंत में नागरिक उड्डयन में जेट विमानों की शुरूआत के कारण है। तब से, दैनिक सेवा में वाणिज्यिक और निजी जेट विमानों की संख्या 7,000 से अधिक हो गई है। इस अवधि के दौरान, विमान के शोर को कम करने के लिए महत्वपूर्ण ध्यान दिया गया था। विचाराधीन समस्या का समाधान निम्नलिखित तीन मुख्य दिशाओं में किया गया। पहली और शायद सबसे महत्वपूर्ण दिशा शोर के मुख्य स्रोतों और विकास, विशेष रूप से कम शोर वाले बिजली संयंत्रों का अध्ययन करना है। दूसरी दिशा हवाई अड्डों के आसपास विमान उड़ानों के नियंत्रण को सुव्यवस्थित और शुरू करने से संबंधित है। अंत में, तीसरी दिशा - उपाय जो विमान की परिचालन स्थितियों में परिवर्तन से सीधे संबंधित नहीं हैं - हवाई अड्डे के क्षेत्र में और इसके आसपास के क्षेत्र में भूमि का तर्कसंगत उपयोग, उच्च स्तर के शोर के संपर्क में आने वाली इमारतों और संरचनाओं के ध्वनि इन्सुलेशन में वृद्धि के साथ। .

शोर संरक्षण के साधन और तरीके

शोर संरक्षण के साधनों और विधियों का सामान्य वर्गीकरण।

यह औद्योगिक उद्यमों के क्षेत्र में, आवासीय और सार्वजनिक भवनों के साथ-साथ शहरों और कस्बों के आवासीय क्षेत्रों में उत्पादन और सहायक परिसर के कार्यस्थलों पर उपयोग किए जाने वाले शोर संरक्षण के साधनों और तरीकों पर लागू होता है।

1 संरक्षित वस्तु के संबंध में शोर से बचाव के साधन और तरीके विभाजित हैं:

सामूहिक सुरक्षा के साधन और तरीके;

· व्यक्तिगत सुरक्षा का मतलब है।

2 शोर उत्तेजना के स्रोत के संबंध में सामूहिक सुरक्षा के साधनों में विभाजित हैं:

इसका मतलब है कि इसकी घटना के स्रोत पर शोर को कम करना;

इसका मतलब है कि स्रोत से संरक्षित वस्तु तक इसके प्रसार के रास्ते में शोर को कम करना।

2.1 इसका मतलब है कि इसकी घटना के स्रोत पर शोर को कम करना, प्रभाव की प्रकृति के आधार पर, इसमें विभाजित हैं:

इसका मतलब है कि शोर की उत्तेजना को कम करना;

इसका मतलब है कि शोर स्रोत की ध्वनि उत्सर्जक क्षमता को कम करना।

2.2 इसका मतलब है कि शोर उत्पन्न होने की प्रकृति के आधार पर इसकी घटना के स्रोत पर शोर को कम किया जाता है:

इसका मतलब है कि कंपन (यांत्रिक) मूल के शोर को कम करना;

इसका मतलब है कि वायुगतिकीय उत्पत्ति के शोर को कम करना;

इसका मतलब है कि विद्युत चुम्बकीय मूल के शोर को कम करना;

इसका मतलब है कि हाइड्रोडायनामिक मूल के शोर को कम करना।

2.3 इसका मतलब है कि पर्यावरण के आधार पर इसके प्रसार के रास्ते में शोर को कम किया जाता है:

इसका मतलब है कि हवाई शोर के संचरण को कम करना;

इसका मतलब है कि संरचना-जनित शोर के संचरण को कम करना।

3 अतिरिक्त ऊर्जा स्रोत के उपयोग के आधार पर शोर संरक्षण साधनों को विभाजित किया गया है:

निष्क्रिय, जो ऊर्जा के अतिरिक्त स्रोत का उपयोग नहीं करता है;

सक्रिय, जिसमें ऊर्जा के एक अतिरिक्त स्रोत का उपयोग किया जाता है।

4 सामूहिक शोर संरक्षण के साधन और तरीके, कार्यान्वयन की विधि के आधार पर, में विभाजित हैं:

ध्वनिक;

वास्तु योजना;

संगठनात्मक और तकनीकी।

4.1 ध्वनिक शोर संरक्षण, संचालन के सिद्धांत के आधार पर, में विभाजित हैं:

ध्वनिरोधी के साधन;

ध्वनि अवशोषण के साधन;

कंपन अलगाव के साधन;

भिगोने के साधन;

शोर साइलेंसर।

4.2 ध्वनिरोधी साधन, डिजाइन के आधार पर, में विभाजित हैं:

इमारतों और परिसर की ध्वनिरोधी बाड़;

· ध्वनिरोधी आवरण;

· ध्वनिरोधी केबिन;

ध्वनिक स्क्रीन।

4.3 डिजाइन के आधार पर ध्वनि अवशोषण के साधनों को विभाजित किया गया है:

· ध्वनि-अवशोषित फेसिंग;

वॉल्यूमेट्रिक (टुकड़ा) ध्वनि अवशोषक।

4.4 कंपन अलगाव के साधन, डिजाइन के आधार पर, में विभाजित हैं:

कंपन अलगाव माउंट

लोचदार पैड;

संरचनात्मक विराम।

4.5 भिगोना साधन, भिगोना विशेषता के आधार पर, में विभाजित हैं:

रैखिक;

गैर-रैखिक।

4.6 भिगोना साधन, भिगोना के प्रकार के आधार पर, में विभाजित हैं:

शुष्क घर्षण वाले तत्व;

चिपचिपा घर्षण वाले तत्व;

आंतरिक घर्षण वाले तत्व।

4.7 साइलेंसर, संचालन के सिद्धांत के आधार पर, में विभाजित हैं:

अवशोषण;

प्रतिक्रियाशील (प्रतिवर्त);

संयुक्त।

4.8 ध्वनि संरक्षण के स्थापत्य और नियोजन विधियों में शामिल हैं:

सुविधाओं के लिए लेआउट और मास्टर प्लान बनाने के लिए तर्कसंगत ध्वनिक समाधान;

तकनीकी उपकरणों, मशीनों और तंत्रों का तर्कसंगत स्थान;

नौकरियों का तर्कसंगत प्लेसमेंट;

क्षेत्रों की तर्कसंगत ध्वनिक योजना और वाहनों की आवाजाही और यातायात प्रवाह का तरीका;

किसी व्यक्ति के विभिन्न स्थानों में ध्वनि-संरक्षित क्षेत्रों का निर्माण।

4.9 ध्वनि संरक्षण के संगठनात्मक और तकनीकी तरीकों में शामिल हैं:

· कम शोर वाली तकनीकी प्रक्रियाओं का अनुप्रयोग (उत्पादन तकनीक में बदलाव, सामग्री के प्रसंस्करण और परिवहन की विधि, आदि);

रिमोट कंट्रोल और स्वचालित नियंत्रण के साथ शोर मशीनों को लैस करना;

कम शोर वाली मशीनों का उपयोग, मशीनों के संरचनात्मक तत्वों, उनकी असेंबली इकाइयों को बदलना;

मशीनों की मरम्मत और रखरखाव की तकनीक में सुधार करना;

शोरगुल वाले उद्यमों में काम के तर्कसंगत तरीकों और बाकी श्रमिकों का उपयोग।

डिजाइन के आधार पर शोर के खिलाफ 5 व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण में विभाजित हैं:

एंटी-शोर हेडफ़ोन जो बाहर से ऑरिकल को कवर करते हैं;

बाहरी श्रवण नहर या उसके आस-पास को अवरुद्ध करने वाले विरोधी शोर आवेषण;

विरोधी शोर हेलमेट और हेलमेट;

विरोधी शोर सूट।

5.1 सिर से लगाव की विधि के अनुसार एंटी-शोर हेडफ़ोन में विभाजित हैं:

स्वतंत्र, एक कठोर और नरम हेडबैंड होना;

एक हेडगियर या अन्य सुरक्षात्मक उपकरण में बनाया गया।

5.2 उपयोग की प्रकृति के आधार पर एंटी-शोर इयरप्लग में विभाजित हैं:

एकाधिक उपयोग

एकल उपयोग।

5.3 उपयोग की गई सामग्री के आधार पर एंटी-शोर आवेषण में विभाजित हैं:

ठोस;

हर साल बड़े शहरों का ध्वनि प्रदूषण लगातार बढ़ रहा है। शोर के मुख्य स्रोत ऑटो, हवाई और रेल परिवहन, विनिर्माण उद्यम हैं। कुल शोर का 80% वाहनों से आता है।

सामान्य पृष्ठभूमि शोर को बीस से तीस डेसिबल की आवाज़ माना जाता है। लगभग 80 डेसिबल की ध्वनि पृष्ठभूमि मानव धारणा के लिए स्वीकार्य मानी जाती है। 140 डेसीबल की आवाज से लोगों को दर्द होता है। और 190 डेसिबल से अधिक की ध्वनि के साथ, धातु की संरचनाएं ढहने लगती हैं।

स्वास्थ्य पर शोर का प्रभाव

मानव स्वास्थ्य पर शोर के प्रभाव को कम करना मुश्किल है। शोर तंत्रिका तंत्र को दबा देता है, एकाग्रता में बाधा डालता है, थक जाता है, चिड़चिड़ापन पैदा करता है। ध्वनि प्रदूषण के क्षेत्र में लगातार उपस्थिति से नींद में खलल पड़ता है और श्रवण बाधित होता है। शोर के संपर्क में आने से मानसिक विकार भी हो सकते हैं।

प्रत्येक व्यक्ति के लिए शोर जोखिम का परिमाण अलग-अलग होता है। सबसे अधिक जोखिम वाला समूह बच्चे, बुजुर्ग, पुरानी बीमारियों से पीड़ित लोग, चौबीसों घंटे व्यस्त शहरी क्षेत्रों के निवासी, बिना ध्वनि इन्सुलेशन के भवनों में रहना है।

व्यस्त रास्तों पर लंबे समय तक रहने के साथ, जहां शोर का स्तर लगभग 60 डीबी है, उदाहरण के लिए, ट्रैफिक जाम में खड़े होने पर, एक व्यक्ति की हृदय संबंधी गतिविधि खराब हो सकती है।

शोर संरक्षण

WHO जनता को ध्वनि प्रदूषण से बचाने के लिए कई उपायों की सिफारिश करता है। इनमें रात में निर्माण कार्य पर रोक भी शामिल है। डब्ल्यूएचओ के अनुसार एक और प्रतिबंध, घर पर और कारों और सार्वजनिक संस्थानों में आवासीय भवनों से दूर स्थित किसी भी ध्वनिक उपकरणों के जोर से संचालन से संबंधित होना चाहिए।
शोर से निपटा जाना चाहिए!

ध्वनि प्रदूषण का विरोध करने के तरीकों में ध्वनिक स्क्रीन शामिल हैं, जिनका हाल ही में राजमार्गों के पास व्यापक रूप से उपयोग किया गया है, खासकर मॉस्को और क्षेत्र में। नरम डामर और इलेक्ट्रिक वाहन, दुर्भाग्य से अभी तक व्यापक नहीं हैं, शहरों में ध्वनिक प्रदूषण से निपटने के तरीके भी हैं। इस सूची में, कोई भी अपार्टमेंट इमारतों के ध्वनिरोधी इन्सुलेशन और शहर के चौकों के भूनिर्माण को जोड़ सकता है।

ध्वनि नियंत्रण के क्षेत्र में विधायी कार्य

रूस में, शहरी-प्रकार की बस्तियों में शोर की समस्या का दिलचस्प अध्ययन समय-समय पर सामने आता है, लेकिन संघीय, क्षेत्रीय और नगरपालिका स्तरों पर, ध्वनि प्रदूषण से निपटने के लिए कोई विशेष-उद्देश्य नियामक अधिनियम नहीं अपनाया गया है। आज तक, रूसी संघ के कानून में पर्यावरण को शोर से बचाने और मनुष्यों को इसके हानिकारक प्रभावों से बचाने के लिए केवल अलग प्रावधान हैं।

कई यूरोपीय देशों में। अमेरिका और एशिया में विशेष कानून हैं। हमारी बारी आने का समय है। रूसी संघ को इसका मुकाबला करने के लिए शोर और आर्थिक साधनों पर एक विशेष कानून और उपनियमों को अपनाना चाहिए।

अब भी शोर का विरोध करना संभव है

यदि घर के निवासियों को यह समझ है कि शोर की पृष्ठभूमि और कंपन अधिकतम अनुमेय स्तर (एमपीएल) से अधिक है, तो वे निवास स्थान की सैनिटरी और महामारी विज्ञान परीक्षा के दावे और अनुरोध के साथ Rospotrebnadzor पर आवेदन कर सकते हैं। यदि, चेक के परिणामों के अनुसार, अधिकतम अनुमेय सीमा में वृद्धि स्थापित की जाती है, तो उल्लंघनकर्ता को मानकों के अनुसार तकनीकी उपकरणों के संचालन को सुनिश्चित करने के लिए कहा जाएगा (यदि यह वह था जो अधिकता का कारण था)।

भवन के शोर-सुरक्षात्मक पुनर्निर्माण की आवश्यकता के साथ बस्तियों के क्षेत्रीय और स्थानीय प्रशासन पर लागू करना संभव है। पर्यावरण के ध्वनि प्रदूषण से निपटने के कार्यों को व्यक्तिगत उद्यमों के स्तर पर भी हल किया जा सकता है। इसलिए, औद्योगिक सुविधाओं (उदाहरण के लिए, बिजली संयंत्र) के करीब रेलवे लाइनों के पास ध्वनिरोधी सिस्टम बनाए जाते हैं और शहर के आवासीय और पार्क क्षेत्रों की रक्षा करते हैं।