पुन: प्रयोज्य ऑर्बिटर "बुरान"। परित्यक्त हैंगर का रहस्य। अंतरिक्ष "बुरान" से क्या बचा है

बुरान अंतरिक्ष यान की 205 मिनट की उड़ान एक सनसनीखेज सनसनी बन गई। और सबसे महत्वपूर्ण बात - लैंडिंग। दुनिया में पहली बार सोवियत शटल स्वचालित मोड में उतरा। अमेरिकी शटल ने यह कभी नहीं सीखा: वे केवल मैनुअल मोड में उतरे।

विजयी शुरुआत ही क्यों थी? देश ने क्या खोया है? और क्या कोई उम्मीद है कि रूसी शटल अभी भी सितारों के लिए उड़ान भरेगी? बुरान उड़ान की 25 वीं वर्षगांठ की पूर्व संध्या पर, आरजी संवाददाता अपने रचनाकारों में से एक के साथ बातचीत करता है, अतीत में - एनपीओ एनर्जी विभाग के प्रमुख, और अब - मॉस्को एविएशन इंस्टीट्यूट के प्रोफेसर, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर वालेरी बर्दाकोव .

वेलेरी पावलोविच, वे कहते हैं कि बुरान अंतरिक्ष यान मानव जाति द्वारा बनाई गई अब तक की सबसे जटिल मशीन बन गई है।

वालेरी बर्दाकोव:निश्चित रूप से। उनसे पहले, अमेरिकी अंतरिक्ष शटल नेता थे।

क्या यह सच है कि "बुरान" अंतरिक्ष में एक उपग्रह तक उड़ सकता है, इसे एक जोड़तोड़ के साथ पकड़ सकता है और इसे अपने "गर्भ" में भेज सकता है?

वालेरी बर्दाकोव:हाँ, अमेरिकी अंतरिक्ष यान की तरह। लेकिन बुरान की क्षमताएँ बहुत व्यापक थीं: दोनों ही पृथ्वी पर पहुँचाए गए माल के द्रव्यमान (14.5 के बजाय 20-30 टन) के संदर्भ में, और उनके गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के संदर्भ में। हम मीर स्टेशन की परिक्रमा कर सकते हैं और इसे एक संग्रहालय प्रदर्शनी में बदल सकते हैं!

क्या अमेरिकी डरते हैं?

वालेरी बर्दाकोव:वख्तंग वाचनाद्ज़े, जो एक समय एनपीओ एनर्जिया का नेतृत्व करते थे, ने कहा: एसडीआई कार्यक्रम के तहत, संयुक्त राज्य अमेरिका पहले चरण में 460 सैन्य वाहनों को अंतरिक्ष में भेजना चाहता था - लगभग 30। बुरान की सफल उड़ान के बारे में जानने के बाद, उन्होंने इसे छोड़ दिया विचार।

"बुरान" अमेरिकियों के लिए हमारा जवाब बन गया। वे क्यों आश्वस्त थे कि हम शटल जैसा कुछ नहीं बना सकते?

वालेरी बर्दाकोव:हां, अमेरिकियों ने गंभीरता से ऐसे बयान दिए। तथ्य यह है कि 1970 के दशक के मध्य में, संयुक्त राज्य अमेरिका के पीछे हमारा 15 वर्षों का अनुमान लगाया गया था। हमारे पास तरल हाइड्रोजन के बड़े द्रव्यमान के साथ काम करने का पर्याप्त अनुभव नहीं था, हमारे पास पुन: प्रयोज्य तरल रॉकेट इंजन, पंखों वाले अंतरिक्ष यान नहीं थे। संयुक्त राज्य अमेरिका में एक्स -15 के साथ-साथ बोइंग -747 श्रेणी के विमान जैसे एनालॉग की अनुपस्थिति का उल्लेख नहीं करना।

और फिर भी बुरान सचमुच भरा हुआ निकला, जैसा कि वे आज कहते हैं, नवाचार?

बुरान अंतरिक्ष यान की उड़ान 1988 में विश्व सनसनी बन गई। फोटो: इगोर कुराशोव / आरजी।

वालेरी बर्दाकोव:बिलकुल सही। मानव रहित लैंडिंग, जहरीले ईंधन की कमी, क्षैतिज उड़ान परीक्षण, विशेष रूप से निर्मित विमान के पीछे रॉकेट टैंकों का हवाई परिवहन ... सब कुछ सुपर था।

बहुत से लोग एक आश्चर्यजनक तस्वीर को याद करते हैं: अंतरिक्ष यान ने मिरिया विमान को "काठी" लगाया। पंखों वाला विशालकाय "बुरान" के ठीक नीचे पैदा हुआ था?

वालेरी बर्दाकोव:और मिया ही नहीं। आखिरकार, 8 मीटर व्यास वाले एनर्जिया रॉकेट के विशाल टैंकों को बैकोनूर पहुंचाना पड़ा। कैसे? हमने कई विकल्पों पर विचार किया, और यहां तक ​​​​कि यह भी: वोल्गा से बैकोनूर तक एक नहर खोदने के लिए! लेकिन उन सभी की कीमत 10 बिलियन रूबल या 17 बिलियन डॉलर थी। क्या करें? ऐसा कोई पैसा नहीं है। इस तरह के निर्माण के लिए कोई समय नहीं है - 10 साल से अधिक।

हमारे विभाग ने एक रिपोर्ट तैयार की है: परिवहन हवाई मार्ग से होना चाहिए, अर्थात। हवाई जहाज। यहाँ क्या शुरू हुआ! .. मुझ पर फंतासी का आरोप लगाया गया। लेकिन मायाशिशेव के 3M-T विमान (बाद में उनके नाम पर VM-T), रुस्लान विमान और Mriya विमान, जिसके लिए हमने वायु सेना के प्रतिनिधि के साथ मिलकर तकनीकी विनिर्देश बनाए, ने उड़ान भरी।

और डिजाइनरों के बीच भी बुरान के इतने विरोधी क्यों थे? फेओक्टिस्टोव ने स्पष्ट रूप से कहा: पुन: प्रयोज्यता सिर्फ एक और झांसा है, और शिक्षाविद मिशिन ने बुरान को बुरान से ज्यादा कुछ नहीं कहा।

वालेरी बर्दाकोव:पुन: प्रयोज्य विषयों से हटाए जाने से वे अवांछनीय रूप से आहत थे।

विमान योजना के कक्षीय जहाज की परियोजना और रनवे पर विमान लैंडिंग क्षमताओं के बारे में सबसे पहले किसने सोचा था?

वालेरी बर्दाकोव:रानियाँ! यहाँ मैंने खुद सर्गेई पावलोविच से सुना है। 1929 में, वह 23 साल का है और पहले से ही एक प्रसिद्ध उड़ने वाला ग्लाइडर पायलट है। कोरोलेव ने एक विचार रचा: ग्लाइडर को 6 किमी ऊपर उठाने के लिए, और फिर, एक दबाव वाले केबिन के साथ, समताप मंडल में। उन्होंने इस तरह की उच्च-ऊंचाई वाली उड़ान की समीचीनता पर एक पत्र पर हस्ताक्षर करने के लिए कलुगा से त्सोल्कोवस्की जाने का फैसला किया।

त्सोल्कोवस्की ने हस्ताक्षर किए?

वालेरी बर्दाकोव:नहीं। उन्होंने इस विचार की आलोचना की। उन्होंने कहा कि एक तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन के बिना, उच्च ऊंचाई पर एक ग्लाइडर बेकाबू होगा और गिरने के दौरान तेज होने पर टूट जाएगा। उन्होंने मुझे "स्पेस रॉकेट ट्रेन्स" पुस्तक दी और मुझे सलाह दी कि मैं तरल प्रणोदक रॉकेट इंजन का उपयोग समताप मंडल में नहीं, बल्कि "ईथर स्पेस" में उड़ानों के लिए करने के बारे में सोचूं।

मुझे आश्चर्य है कि कोरोलेव ने कैसे प्रतिक्रिया दी?

वालेरी बर्दाकोव:उन्होंने अपनी झुंझलाहट को नहीं छिपाया। उन्होंने ऑटोग्राफ देने से भी मना कर दिया! भले ही मैंने किताब पढ़ी हो। कोरोलेव के मित्र, विमान डिजाइनर ओलेग एंटोनोव ने मुझे बताया कि कैसे, 1929 के बाद कोकटेबेल में ग्लाइडर रैलियों में, कई लोग फुसफुसाए: क्या सरयोग उनके दिमाग में नहीं हिल रहा था? जैसे, वह टेललेस ग्लाइडर पर उड़ता है और कहता है कि उस पर रॉकेट इंजन लगाने के लिए यह सबसे उपयुक्त है। उन्होंने "स्पंदन परीक्षण" के दौरान हवा में ग्लाइडर को तोड़ने के उद्देश्य से पायलट अनोखिन को बाहर कर दिया ...

क्या कोरोलेव ने खुद किसी तरह का भारी-भरकम ग्लाइडर डिजाइन किया था?

वालेरी बर्दाकोव:हाँ, रेड स्टार। दुनिया में पहली बार पायलट स्टेपानचेनोक ने इस ग्लाइडर पर कई "डेड लूप्स" बनाए। और ग्लाइडर नहीं टूटा! जिज्ञासु तथ्य। जब पहले पांच अंतरिक्ष यात्रियों ने ज़ुकोवस्की अकादमी में प्रवेश किया, तो उन्हें वोस्तोक अंतरिक्ष यान पर डिप्लोमा विषयों की पेशकश की गई। लेकिन कोरोलेव ने स्पष्ट रूप से आपत्ति जताई: "एक विमान योजना का केवल एक कक्षीय जहाज! यह हमारा भविष्य है! उन्हें समझने दें कि पंखों के साथ एक छोटे अंतरिक्ष जहाज के उदाहरण का उपयोग करके क्या है।"

और फिर जर्मन टिटोव के साथ किस तरह की घटना हुई?

वालेरी बर्दाकोव:उसने भोलेपन से सोचा कि वह वास्तव में सब कुछ समझ गया है, और रानी से उसे स्वीकार करने के लिए कहा। "हम," वे कहते हैं, "खराब जहाजों पर उड़ते हैं। बड़े अधिभार, जब उतरते हैं, तो यह एक कोबलस्टोन फुटपाथ की तरह हिलता है। हमें एक विमान योजना के जहाज की आवश्यकता है, और हमने इसे पहले ही डिजाइन कर लिया है!" कोरोलेव मुस्कुराए: "क्या आपने पहले ही इंजीनियरिंग की डिग्री प्राप्त कर ली है?" "अभी नहीं," हरमन ने उत्तर दिया। "जब आप इसे प्राप्त कर लेंगे, तब आओ - हम समान स्तर पर बात करेंगे।"

आपने बुरान कब करना शुरू किया?

वालेरी बर्दाकोव: 1962 में वापस, सर्गेई पावलोविच के समर्थन से, मुझे पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष वाहक के लिए अपना पहला कॉपीराइट प्रमाणपत्र प्राप्त हुआ। जब अमेरिकी शटल के बारे में प्रचार हुआ, तो हमें अपने साथ भी ऐसा ही करना चाहिए या नहीं, इस सवाल का समाधान अभी तक नहीं हुआ है। हालांकि, 1974 में इगोर सदोव्स्की के नेतृत्व में एनपीओ "एनर्जी" में तथाकथित "सेवा एन 16" का गठन किया गया था। इसमें दो डिज़ाइन विभाग थे - विमान मामलों के लिए खदान और वाहक के लिए एफ़्रेम डबिन्स्की -।

ज़ुकोवस्की में MAKS-2011 एयर शो के लिए बुरान जहाज के मॉडल को असेंबल करना। फोटो: आरआईए नोवोस्ती www.ria.ru

हम शटल पर "प्राइमर्स" के अनुवाद, वैज्ञानिक विश्लेषण, संपादन और प्रकाशन में लगे हुए थे। और उन्होंने स्वयं, बिना किसी उपद्रव के, जहाज का अपना संस्करण और इसके लिए वाहक विकसित किया।

लेकिन आखिरकार, ग्लुशको, जिन्होंने मिशिन को हटाने के बाद, एनर्जिया का नेतृत्व किया, ने भी पुन: प्रयोज्य विषयों का समर्थन नहीं किया?

वालेरी बर्दाकोव:वह हर जगह दोहराता रहा कि वह शटल में शामिल नहीं होगा। इसलिए, जब ग्लुशको को एक बार उस्तीनोव को देखने के लिए केंद्रीय समिति में बुलाया गया, तो वह खुद नहीं गए। मुझे भेजो। सवालों की झड़ी लग गई: हमें एक पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष प्रणाली की आवश्यकता क्यों है, यह क्या हो सकता है, और इसी तरह। इस यात्रा के बाद, मैंने ग्लुश्को के साथ तकनीकी जानकारी पर हस्ताक्षर किए - "बुरान" विषय पर मुख्य प्रावधान। उस्तीनोव ने जल्द से जल्द एक निर्णय तैयार किया, जिसे ब्रेझनेव ने मंजूरी दी। लेकिन आम सहमति तक पहुंचने तक शपथ ग्रहण और अक्षमता के आरोपों के साथ दर्जनों और बैठकें हुईं।

और आपके मुख्य विमानन उपठेकेदार की स्थिति क्या थी - एनपीओ मोलनिया ग्लीब इवगेनिविच लोज़िनो-लोज़िंस्की के मुख्य डिजाइनर?

वालेरी बर्दाकोव:उड्डयन मंत्री डेमेंटिएव के विपरीत, लोज़िनो-लोज़िंस्की हमेशा हमारे पक्ष में थे, भले ही पहले उन्होंने अपने विकल्पों की पेशकश की। आदमी बुद्धिमान था। यहां, उदाहरण के लिए, उन्होंने मानव रहित लैंडिंग की असंभवता के बारे में बात करने का अंत कैसे किया। उन्होंने प्रबंधकों से कहा कि वह अब उनसे संपर्क नहीं करेंगे, लेकिन उन्हें एक स्वचालित लैंडिंग सिस्टम बनाने के लिए कहेंगे ... टुशिनो हवाई क्षेत्र के अग्रणी, क्योंकि उन्होंने बार-बार सटीकता का अवलोकन किया था जिसके साथ उनके रेडियो-नियंत्रित मॉडल उतरते थे। और घटना को उनके वरिष्ठों की नाराजगी के लिए तय किया गया था।

अंतरिक्ष यात्री भी नाखुश थे। उन्होंने सोचा कि डिमेंडिव की स्थिति प्रबल होगी। उन्होंने केंद्रीय समिति को एक पत्र लिखा: उन्हें स्वचालित लैंडिंग की आवश्यकता नहीं है, वे खुद बुरान को नियंत्रित करना चाहते हैं।

वे कहते हैं कि बुरान को इसका नाम शुरुआत से ठीक पहले मिल गया था?

वालेरी बर्दाकोव:हाँ। ग्लुशको ने जहाज को "एनर्जी", लोज़िनो-लोज़िंस्की - "लाइटनिंग" कहने का सुझाव दिया। एक आम सहमति थी - "बाइकाल"। और "बुरान" का सुझाव जनरल केरीमोव ने दिया था। शिलालेख शुरू होने से पहले बमुश्किल स्क्रैप किया गया था और एक नया लागू किया गया था।

बुरान की लैंडिंग की सटीकता ने मौके पर ही सभी को चौंका दिया ...

वालेरी बर्दाकोव:जब जहाज बादलों के पीछे से पहले ही प्रकट हो गया था, तो प्रमुखों में से एक ने, जैसे कि प्रलाप में, दोहराया: "यह अभी दुर्घटनाग्रस्त होगा, यह अभी दुर्घटनाग्रस्त होगा!" सच है, उसने एक अलग शब्द का इस्तेमाल किया। जब बुरान ने रनवे को पार करना शुरू किया तो हर कोई हांफने लगा। लेकिन वास्तव में, इस युद्धाभ्यास को कार्यक्रम में शामिल किया गया था। लेकिन इस बारीकियों का वह प्रमुख, जाहिरा तौर पर, नहीं जानता था या भूल गया था। जहाज रनवे पर ही था। केंद्र रेखा से पार्श्व विचलन - केवल 3 मीटर! यह उच्चतम परिशुद्धता है। बुरान की उड़ान के 205 मिनट, बड़े माल के साथ विमान की सभी उड़ानों की तरह, डिजाइनरों को एक भी टिप्पणी के बिना पारित किया गया।

ऐसी जीत के बाद आपने क्या महसूस किया?

वालेरी बर्दाकोव:यह शब्दों से परे है। लेकिन आगे हम एक और "सनसनी" की प्रतीक्षा कर रहे थे: एक सफल अभिनव परियोजना बंद हो गई थी। 15 बिलियन रूबल - व्यर्थ खर्च किए गए।

क्या कभी बुरान के वैज्ञानिक और तकनीकी बैकलॉग का इस्तेमाल किया जाएगा?

वालेरी बर्दाकोव:"बुरान", शटल की तरह, महंगे और अनाड़ी लॉन्च सिस्टम के कारण उपयोग करने के लिए लाभहीन था। लेकिन बुरान-एम में अद्वितीय तकनीकी समाधान विकसित किए जा सकते हैं। नया, नवीनतम उपलब्धियों के साथ संशोधित, जहाज माल के अंतरमहाद्वीपीय एयरोस्पेस परिवहन, केवल यात्रियों और पर्यटकों के लिए एक बहुत तेज़, विश्वसनीय और सुविधाजनक साधन बन सकता है। लेकिन इसके लिए एक पुन: प्रयोज्य सिंगल-स्टेज ऑल-अज़ीमुथ पर्यावरण के अनुकूल वाहक MOVEN बनाना आवश्यक है। यह सोयुज रॉकेट की जगह लेगा। इसके अलावा, इसे इतने बोझिल लॉन्च की आवश्यकता नहीं होगी, इसलिए यह वोस्टोचन कॉस्मोड्रोम से लॉन्च करने में सक्षम होगा।

"बुरान" पर बैकलॉग गायब नहीं हुए हैं। स्वचालित विमान लैंडिंग ने पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमानों और कई ड्रोन को जीवन दिया। यह सिर्फ इतना है कि हम, जैसा कि पृथ्वी के कृत्रिम उपग्रह के साथ था, पहले थे।

आपने तीसरे विभाग में कोरोलेव के लिए काम किया, जो अंतरिक्ष यात्रियों के विकास की संभावनाओं को निर्धारित करता है। वर्तमान कॉस्मोनॉटिक्स के लिए क्या संभावनाएं हैं?

वालेरी बर्दाकोव:हाइड्रोकार्बन ऊर्जा को बदलने के लिए परमाणु और सौर ऊर्जा का युग आ रहा है, जो कि विभिन्न प्रकार की अंतरिक्ष सुविधाओं के व्यापक उपयोग के बिना अकल्पनीय है। अंतरिक्ष सौर ऊर्जा संयंत्र बनाने के लिए जो स्थलीय उपभोक्ताओं को ऊर्जा की आपूर्ति करते हैं, 250 टन के पेलोड के लिए वाहक की आवश्यकता होगी। इन्हें MOVEN के आधार पर बनाया जाएगा। और अगर हम समग्र रूप से कॉस्मोनॉटिक्स के बारे में बात करते हैं, तो यह मानव जाति की सभी जरूरतों को पूरा करेगा, न कि केवल जानकारी के लिए, जैसा कि अभी है।

वैसे

कुल मिलाकर, बुरान अंतरिक्ष यान की पांच उड़ान प्रतियां बनाई गईं।

जहाज 1.01 "बुरान" - ने एकमात्र उड़ान भरी। इसे बैकोनूर के असेंबली और टेस्ट बिल्डिंग में रखा गया था। मई 2002 में, यह एक छत के ढहने से नष्ट हो गया था।

शिप 1.02 - मीर ऑर्बिटल स्टेशन के साथ दूसरी उड़ान और गोदी करने वाला था। अब बैकोनूर कोस्मोड्रोम संग्रहालय की एक प्रदर्शनी।

शिप 2.01 - 30 - 50% के लिए तैयार था। वह तुशिनो मशीन-बिल्डिंग प्लांट में थे, फिर खिमकी जलाशय के घाट पर। 2011 में, इसे ज़ुकोवस्की में एलआईआई में बहाली के लिए ले जाया गया था।

शिप 2.02 - 10 - 20% के लिए तैयार था। संयंत्र के स्टॉक पर नष्ट कर दिया।

शिप 2.03 - बैकलॉग को नष्ट कर दिया गया और लैंडफिल में ले जाया गया।

ओह कितना सूखा। यह प्रशंसकों के लिए है। मुझे बताने की उम्मीद है, छोटा, लेकिन अधिक दिलचस्प)
तो, बैकोनूर कॉस्मोड्रोम 15 नवंबर, 1988। यूनिवर्सल ट्रांसपोर्ट स्पेस रॉकेट सिस्टम "एनर्जिया-बुरान" की शुरुआत में। 12 साल की तैयारी और अन्य 17 दिनों की खराबी के कारण रद्द करना।
प्रक्षेपण के दिन, प्रक्षेपण की तैयारी आश्चर्यजनक रूप से सुचारू रूप से आगे बढ़ी (प्रक्षेपण पूर्व तैयारी का साइक्लोग्राम बिना किसी टिप्पणी के गुजरता है), लेकिन मुख्य चिंता का विषय मौसम था - एक चक्रवात बैकोनूर की ओर बढ़ रहा था। बारिश, 19 मीटर/सेकेंड तक के झोंकों के साथ तेज हवा, कम बादल, प्रक्षेपण यान और जहाज की आइसिंग शुरू हुई - कुछ जगहों पर बर्फ की मोटाई 1...1.7 मिमी तक पहुंच गई।
लॉन्च से 30 मिनट पहले, एनर्जिया-बुरान के लॉन्च के लिए लड़ाकू दल के कमांडर वी.ई. गुडिलिन को हस्ताक्षर के खिलाफ एक तूफान की चेतावनी दी गई है: "दृश्यता 600-1000 मीटर पर कोहरा। दक्षिण-पश्चिम हवा का सुदृढ़ीकरण 9-12 मीटर / सेकंड, कई बार 20 मीटर / सेकंड तक की गति।" लेकिन एक छोटी बैठक के बाद, बुरान के उतरने की दिशा (हवा के खिलाफ 20º) को बदलने के बाद, प्रबंधन ने फैसला किया: "इसे जाने दो!"
लॉन्च से पहले की उलटी गिनती के आखिरी मिनट चल रहे हैं... लॉन्च कॉम्प्लेक्स में, सफेद स्पॉटलाइट्स से रोशन, एक रॉकेट एक कम बादल वाली छत के नीचे खड़ा है, जिस पर परावर्तित प्रकाश का एक बड़ा स्थान मंद चमक रहा है। सबसे तेज हवा के झोंके रॉकेट पर स्टेपी रेत के साथ मिश्रित बर्फ के टुकड़े लाते हैं ... उस समय कई लोगों ने सोचा था कि बुरान ने संयोग से इसका नाम नहीं लिया।
05:50 पर, इंजनों के दस मिनट के वार्म-अप के बाद, एक ऑप्टिकल-टेलीविज़न निगरानी विमान (SOTN) मिग -25 - बोर्ड 22 यूबिलीनी हवाई क्षेत्र के रनवे से उड़ान भरता है। विमान को मैगोमेड टॉल्बोएव द्वारा संचालित किया जाता है, दूसरे कॉकपिट में कैमरामैन सर्गेई झाडोव्स्की हैं। SOTN क्रू का कार्य पोर्टेबल टीवी कैमरे के साथ एक टीवी रिपोर्ट का संचालन करना और क्लाउड लेयर्स के ऊपर बुरान के प्रक्षेपण का निरीक्षण करना है। इसके अलावा, जमीन से ट्रैकिंग की जाती है (चित्र देखें)।
लॉन्च से 1 मिनट 16 सेकंड पहले, संपूर्ण Energia-Buran परिसर स्वायत्त बिजली आपूर्ति में बदल जाता है। अब सब कुछ शुरू करने के लिए तैयार है।
"बुरान" ने साइक्लोग्राम के अनुसार अपनी एकमात्र विजयी उड़ान शुरू की ...
प्रक्षेपण की तस्वीर उज्ज्वल और क्षणभंगुर थी। लॉन्च कॉम्प्लेक्स में सर्चलाइट्स से प्रकाश निकास गैसों के एक कश में गायब हो गया, जिसमें से, इस विशाल उभरते मानव निर्मित बादल को एक उग्र लाल रोशनी से रोशन करते हुए, एक रॉकेट धीरे-धीरे एक धूमकेतु की तरह एक स्पार्कलिंग कोर और एक पूंछ की ओर निर्देशित हुआ पृथ्वी! यह शर्म की बात थी कि यह तमाशा छोटा था! कुछ सेकंड बाद, केवल कम बादलों के आवरण में प्रकाश की एक लुप्त होती जगह ने उस हिंसक बल की गवाही दी जो बादलों के माध्यम से बुरान को ले गया। हवा के गरजने के साथ एक शक्तिशाली कम गर्जना की आवाज जोड़ी गई, और ऐसा लग रहा था कि यह हर जगह से आ रही है, कि यह कम सीसे वाले बादलों से आ रही है।
उड़ान का विस्तृत विवरण: प्रक्षेपवक्र, प्रत्येक युद्धाभ्यास के दौरान तकनीकी क्षण, पृथ्वी के सापेक्ष अंतरिक्ष में स्थिति में परिवर्तन, यहां विस्तार से वर्णित हैं ---> http://www.buran.ru/htm/flight.htm
सबसे दिलचस्प बात तब हुई जब बुरान ने उतरना शुरू किया (चित्र 3 देखें)।
अब तक, उड़ान परिकलित वंश पथ का सख्ती से पालन कर रही है - एमसीसी के नियंत्रण डिस्प्ले पर, इसका चिह्न स्वीकार्य वापसी गलियारे के बीच में लगभग लैंडिंग कॉम्प्लेक्स के रनवे पर स्थानांतरित हो गया है। "बुरान" रनवे की धुरी के कुछ हद तक हवाई क्षेत्र के पास आ रहा था, और सब कुछ इस बिंदु पर चला गया कि यह शेष ऊर्जा को निकटतम "सिलेंडर" पर "विघटित" कर देगा। तो सोचा विशेषज्ञों और परीक्षण पायलटों जो संयुक्त कमान और नियंत्रण टावर पर ड्यूटी पर थे। लैंडिंग साइक्लोग्राम के अनुसार, रेडियो बीकन सिस्टम की ऑनबोर्ड और ग्राउंड सुविधाएं चालू होती हैं। हालांकि, 20 किमी की ऊंचाई से एक महत्वपूर्ण बिंदु पर पहुंचने पर, "बुरान" ने "एक पैंतरेबाज़ी" की, जिसने ओकेडीपी में सभी को चौंका दिया। बाएं किनारे के साथ दक्षिण-पूर्व से अपेक्षित दृष्टिकोण के बजाय, जहाज सख्ती से बाईं ओर मुड़ गया, उत्तरी हेडिंग सिलेंडर पर, और 45º की सूची के साथ उत्तर-पूर्व से रनवे तक पहुंचने लगा।
15300 मीटर की ऊंचाई पर, बुरान की गति सबसोनिक हो गई, फिर, अपना "स्वयं" युद्धाभ्यास करते समय, बुरान रेडियो लैंडिंग एड्स के आंचल में पट्टी से 11 किमी की ऊंचाई पर गुजरा, जो कि सबसे खराब स्थिति थी ग्राउंड एंटीना पैटर्न की शर्तें। वास्तव में, इस समय जहाज आमतौर पर एंटेना के क्षेत्र से "गिर" जाता है। ग्राउंड ऑपरेटरों का भ्रम इतना बढ़ गया था कि उन्होंने एस्कॉर्ट एयरक्राफ्ट को बुरान पर इशारा करना बंद कर दिया!
उड़ान के बाद के विश्लेषण से पता चला कि इस तरह के प्रक्षेपवक्र को चुनने की संभावना 3% से कम थी, हालांकि, वर्तमान परिस्थितियों में, यह जहाज के ऑन-बोर्ड कंप्यूटरों का सबसे सही निर्णय था!
निश्चित रूप से एक अप्रत्याशित परिवर्तन के समय, बुरान का भाग्य सचमुच "संतुलन में लटका हुआ" था, और तकनीकी कारणों से किसी भी तरह से नहीं। जब जहाज ने एक लेफ्ट रोल रखा, तो उड़ान के नेताओं की पहली सचेत प्रतिक्रिया स्पष्ट थी: "नियंत्रण प्रणाली की विफलता! जहाज को कम करने की आवश्यकता है!" दरअसल, एक घातक विफलता की स्थिति में, सुविधा के आपातकालीन विस्फोट प्रणाली के टीएनटी शुल्क बुरान पर लगाए गए थे, और ऐसा लग रहा था कि उनके उपयोग का क्षण आ गया है। उड़ान परीक्षणों के लिए एनपीओ मोलनिया के उप मुख्य डिजाइनर स्टीफन मिकोयान ने स्थिति को बचाया, जो जहाज को वंश और लैंडिंग खंड में नियंत्रित करने के लिए जिम्मेदार थे। उन्होंने सुझाव दिया कि हम थोड़ा इंतजार करें और देखें कि आगे क्या होता है। और इस बीच "बुरान" लैंडिंग दृष्टिकोण के लिए आत्मविश्वास से घूम गया। ओकेडीपी पर भारी तनाव के बावजूद, 10 किमी के निशान के बाद, बुरान ने "परिचित सड़क" के साथ उड़ान भरी, इसके लिए टीयू -154 एलएल उड़ान प्रयोगशाला और बीटीएस -002 ओके-जीएलआई कक्षीय जहाज के एनालॉग विमान द्वारा बार-बार पीटा गया।
लगभग 8 किमी की ऊंचाई पर मैगोमेड टॉलबोएव का मिग-25 जहाज के पास पहुंचा। साज़िश यह थी कि ऑन-बोर्ड कंप्यूटर सिस्टम ने जहाज को "अपने" प्रक्षेपवक्र के साथ नियंत्रण बिंदु तक पहुंचने के लिए निर्देशित किया, और मिग -25 SOTN ने जहाज को अपेक्षित प्रक्षेपवक्र के आधार पर जमीन से जारी किए गए आदेशों के अनुसार निर्देशित किया। इसलिए, SOTN को वास्तविक नहीं, बल्कि गणना किए गए अवरोधन बिंदु पर लाया गया, और परिणामस्वरूप, SOTN और बुरान टकराव के रास्ते पर मिले! "बुरान" को याद नहीं करने के लिए, एम। टॉल्बोएव को विमान को बाएं स्पिन में "डंप" करने के लिए मजबूर किया गया था (सामान्य मोड़ करने के लिए कोई समय नहीं बचा था), और आधा लूप करने के बाद, कार को बाहर ले जाएं स्पिन और आफ्टरबर्नर में जहाज के साथ पकड़। इस युद्धाभ्यास के दौरान अधिभार ने सर्गेई ज़ादोव्स्की के हाथों में टीवी कैमरा लगभग तोड़ दिया, लेकिन, सौभाग्य से, सौ के संरेखण के बाद, इसने फिर से काम करना शुरू कर दिया। जहाज के पास आने पर, उसे अब एक तेज मंदी की आवश्यकता थी, जो तीव्र झटकों के साथ थी। और इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि एम। टॉल्बोव ने 200 मीटर के करीब "स्वच्छ" जहाज के पास जाने की हिम्मत नहीं की और फ्लाइट ऑपरेटर को कैमरे के अधिकतम आवर्धन पर शूट करना पड़ा, टेलीविजन की तस्वीर बहुत धुंधली और कांपती हुई निकली . यह स्पष्ट था कि जहाज जले हुए लग रहा था, लेकिन ध्यान देने योग्य क्षति के बिना।

अब तक, अंतरिक्ष यान ऑनबोर्ड डिजिटल कंप्यूटर सिस्टम द्वारा गणना किए गए प्रक्षेपवक्र के साथ, पृथ्वी से किसी भी सुधार के बिना, अपने आप नीचे उतरता रहा है। 6200 मीटर की ऊंचाई पर, बुरान को विम्पेल-एन ऑल-वेदर रेडियो स्वचालित लैंडिंग सिस्टम के जमीनी उपकरण द्वारा "उठाया" गया था, जिसने जहाज को रनवे अक्ष के लिए अपने अचूक स्वचालित संरेखण के लिए आवश्यक नेविगेशन जानकारी प्रदान की, वंश इष्टतम प्रक्षेपवक्र के साथ, लैंडिंग और एक पूर्ण विराम के लिए दौड़ें।
Vympel स्वचालित लैंडिंग सिस्टम के रेडियो उपकरण, लाक्षणिक रूप से बोलते हुए, लैंडिंग कॉम्प्लेक्स के चारों ओर एक त्रि-आयामी सूचना स्थान बनाते हैं, जिसके प्रत्येक बिंदु पर जहाज के कंप्यूटर वास्तविक समय में तीन मुख्य नेविगेशन मापदंडों को "जानते" हैं: रनवे के सापेक्ष अज़ीमुथ 65 मीटर से अधिक की त्रुटि के साथ अक्ष, ऊंचाई कोण और सीमा। इन आंकड़ों के आधार पर, ऑनबोर्ड डिजिटल कंप्यूटर सिस्टम ने विशेष एल्गोरिदम का उपयोग करके स्वायत्त रूप से गणना की गई लैंडिंग दृष्टिकोण प्रक्षेपवक्र को लगातार अपडेट करना शुरू कर दिया।

4 किमी की ऊंचाई पर, जहाज एक खड़ी लैंडिंग ग्लाइड पथ में प्रवेश करता है। इस क्षण से, हवाई क्षेत्र के कैमरे छवि को एमसीसी तक पहुंचाना शुरू कर देते हैं। पर्दे पर कम बादल हैं... हर कोई बेसब्री से इंतजार कर रहा है... और अब, थकाऊ इंतजार के बावजूद, "बुरान" अप्रत्याशित रूप से सभी के लिए कम बादलों से गिर जाता है और तेजी से जमीन पर दौड़ता है। इसकी गिरावट की गति (40 मीटर प्रति सेकेंड!) ऐसी है कि आज भी यह देखने में भयानक है ... नीचे एक हवा कुशन। वंश की ऊर्ध्वाधर दर तेजी से गिरना शुरू हो जाती है (टचडाउन से 10 सेकंड पहले, यह पहले से ही 8 मीटर/सेकेंड था), फिर एक पल के लिए जहाज कंक्रीट की सतह पर मँडरा गया, और ... टचडाउन!

Vympel प्रणाली के मॉनिटर की तस्वीर, बुरान के उतरने के तुरंत बाद ली गई और अंतिम प्रक्षेपवक्र पायलटिंग को कैप्चर करना:
ए (अजीमुथ) 67 डिग्री; डी (रनवे के केंद्र की सीमा) 1765 मीटर; एच (ऊंचाई) 24 मीटर; PS (लैंडिंग स्पीड) 92 m/s (330 km/h); पु (ट्रैक कोण) 246 डिग्री; वी.एस. (ऊर्ध्वाधर गति) - 0 मी/से
Vympel प्रणाली का संचालन एक शानदार सफलता के साथ समाप्त हुआ: 0942 पर, अनुमानित समय से सिर्फ एक सेकंड आगे, बुरान ने 263 किमी / घंटा की गति से रनवे को इनायत से छुआ और 42 सेकंड के बाद, 1620 मीटर की दौड़ में, जम गया। इसका केंद्र केवल +5 मीटर की केंद्र रेखा से विचलन के साथ है! यह दिलचस्प है कि विम्पेल प्रणाली से प्राप्त अंतिम प्रक्षेपवक्र पोस्टिंग दो सेकंड पहले (0940.4 पर) पारित हुई और 1 मीटर/सेकेंड की लंबवत दर दर्ज की गई।
550 मीटर (जो कि एक अमेरिकी शटल के मानव लैंडिंग के लिए अधिकतम स्वीकार्य मानकों से काफी अधिक है) की ऊंचाई के साथ सिर-टू-साइड तेज आंधी हवा और 10-बिंदु क्लाउड कवर के बावजूद, पहली बार स्वचालित लैंडिंग के लिए टचडाउन स्थितियां कक्षीय विमान उत्कृष्ट थे।
आगे क्या शुरू हुआ! बंकर में, कंट्रोल रूम में, स्वचालित मोड में इस तरह के ठाठ के साथ पूरा किए गए कक्षीय जहाज के उतरने से तालियां और तूफानी खुशी जैसे ही नाक लैंडिंग गियर जमीन को छूती है ... रनवे पर, सभी दौड़ते हैं बुरान, गले लगाया, चूमा, कई आंसू नहीं रोक पाए। हर जगह जहां विशेषज्ञ और इस उड़ान में शामिल लोगों ने बुरान लैंडिंग - भावनाओं का एक फव्वारा देखा।
पहली उड़ान की तैयारियों को जिस भारी तनाव के साथ अंजाम दिया गया था, उसके अलावा, पिछले प्रक्षेपण को रद्द करने से, इसका रास्ता निकल गया। असंदिग्ध आनंद और गर्व, प्रसन्नता और भ्रम, राहत और बड़ी थकान - उस समय चेहरों पर सब कुछ देखा जा सकता था। ऐसा हुआ कि अंतरिक्ष को दुनिया का तकनीकी प्रदर्शन माना जाता है। और इस लैंडिंग ने लोगों को कूलिंग "बुरान" के पास रनवे पर या एमसीसी में टीवी स्क्रीन पर फिर से राष्ट्रीय गौरव और खुशी की असामान्य रूप से तीव्र भावना महसूस करने की अनुमति दी। आपके देश के लिए खुशी, हमारे लोगों की शक्तिशाली बौद्धिक क्षमता। महान, जटिल और कठिन कार्य किया गया!
यह केवल खोई हुई चंद्र दौड़ का बदला नहीं था, पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान के प्रक्षेपण में सात साल की देरी के लिए - यह हमारी वास्तविक जीत थी!

बुरान एक सोवियत अंतरिक्ष यान है।
अमेरिकियों द्वारा अपने शटल का निर्माण करने के बाद, सोवियत नेतृत्व ने सोवियत संघ में किसी भी लक्ष्य को स्वतंत्र रूप से हिट करने की अपनी क्षमता के बारे में जानने के बाद, तुरंत एक एनालॉग बनाने का आदेश दिया।

और 1976 में, एनपीओ मोलनिया बनाया गया था, जहां जीई लोज़िनो-लोज़िंस्की, जो पहले 60 के दशक में एक और सोवियत पुन: प्रयोज्य एयरोस्पेस सिस्टम, स्पाइरल के निर्माण में शामिल थे, को मुख्य डेवलपर नियुक्त किया गया था। 1984 में, पहली प्रति बनाई गई थी, और 15 नवंबर, 1988 को बुरानीअपनी पहली उड़ान भरी। दिलचस्प बात यह है कि यह उड़ान पूरी तरह से स्वचालित मोड में हुई, यह गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में भी दर्ज किया गया था।

बुरान का शरीर विशेष गर्मी प्रतिरोधी सामग्री से बना था, और केबिन एक-टुकड़ा था, यानी इसमें वेल्ड और अन्य घटक नहीं थे। केबिन की मात्रा 70 घन मीटर थी। बुरान 10 लोगों तक के चालक दल और 30 टन तक के कार्गो को ले जाने में भी सक्षम था।
बुरान में डबल-स्वेप्ट डेल्टा विंग था। साथ ही कार को उतारने के लिए आवश्यक अन्य वायुगतिकीय तत्व - एलेरॉन, पतवार, वायुगतिकीय ढाल।
बुरान पैंतरेबाज़ी के लिए इंजन के दो समूहों से सुसज्जित था, पतवार के सामने और पूंछ खंड के अंत में रखा गया था।

चूंकि बैकोनूर केप कैनावेरल की तुलना में पृथ्वी पर एक अलग बिंदु पर स्थित था, जब बैकोनूर से अंतरिक्ष में लॉन्च किया गया था, तो रॉकेट कैनावेरल से लॉन्च होने की तुलना में अधिक शक्तिशाली होना चाहिए। इसलिए, लॉन्च वाहन विकसित करते समय, सोवियत डिजाइनर अपने तरीके से चले गए।


बुरान ने अंतरिक्ष में दो चरणों वाला एनर्जिया लॉन्च वाहन उठाया। पहले चरण में ऑक्सीजन-केरोसिन चार-कक्ष इंजन RD-170 के साथ 4 साइड ब्लॉक शामिल थे, जो पुन: प्रयोज्य थे। दूसरा चरण, प्रक्षेपण यान का सबसे बड़ा और मुख्य भाग, चार RD-0120 ऑक्सीजन-हाइड्रोजन इंजन से लैस था। दुर्भाग्य से, दूसरा चरण डिस्पोजेबल था, जिसने बुरान की कीमत में काफी वृद्धि की। सबसे पहले, वाहक रॉकेट के दोनों चरणों को लॉन्च किया गया, फिर पहले चरण को अनडॉक किया गया और दूसरे चरण ने बुरान को कक्षा में अंतिम रूप से लॉन्च किया। इसने बुरान पर इंजनों का उपयोग नहीं करना संभव बना दिया, अमेरिकी शटल के विपरीत, पूरी तरह से मानवयुक्त लैंडिंग करने के लिए, चारों ओर जाने की संभावना के साथ संभव बना दिया।

बुरान पर एक गुलेल भी लगाया गया था, जो कम ऊंचाई पर चालक दल को बचाने में सक्षम था, जो अमेरिकी शटल के पास नहीं था।
सब कुछ के बावजूद, 1993 में इसकी उच्च लागत के कारण परियोजना को बंद कर दिया गया था। जब तक कार्यक्रम बंद हुआ, तब तक बुरान की 5 प्रतियां बन चुकी थीं या निर्माणाधीन थीं।
उत्पाद 1.01 "बुरान" - ने अंतरिक्ष में मानव रहित उड़ान भरी। लेकिन 2002 में, असेंबली और टेस्ट बिल्डिंग की छत के ढहने के दौरान एनर्जिया लॉन्च वाहन के साथ इसे नष्ट कर दिया गया, जहां उन्हें संग्रहीत किया गया था। कजाकिस्तान की संपत्ति थी।

उत्पाद 1.02 "तूफान" - मीर अंतरिक्ष स्टेशन के साथ दूसरी उड़ान और गोदी करने वाला था। फिलहाल, यह बैकोनूर कोस्मोड्रोम संग्रहालय में प्रदर्शित है। यह कजाकिस्तान की संपत्ति है।

उत्पाद 2.01 - जब तक कार्यक्रम बंद हुआ, तब तक यह 50% तैयार हो चुका था। 2004 तक, यह टुशिनो मशीन-बिल्डिंग प्लांट की कार्यशालाओं में था, और बाद में अस्थायी भंडारण के लिए खिमकी जलाशय के घाट पर ले जाया गया।
उत्पाद 2.02 - 10-15% के लिए तैयार था। इसके बाद, इसे टुशिनो मशीन-बिल्डिंग प्लांट के स्टॉक पर नष्ट कर दिया गया।
उत्पाद 2.03 - टुशिनो मशीन-बिल्डिंग प्लांट की कार्यशालाओं में कार्यक्रम बंद होने के बाद मशीन को तुरंत नष्ट कर दिया गया।

बुरान अंतरिक्ष यान की विशेषताएं:


लंबाई - 36.4 वर्ग मीटर
ऊंचाई - 16 मी
विंगस्पैन - 24 वर्ग मीटर
शुरुआती वजन - 105 टन
भर क्षमता:
शुरुआत में - 30 टन
लैंडिंग - 20 टन
रफ़्तार:
वायुमंडल में प्रवेश करते समय - 30,000 किमी / घंटा
लैंडिंग 300 किमी/घंटा
चालक दल - 10 लोगों तक
उत्पादित - 5 पीसी।