"स्काई टाइटैनिक" हवाई पोत युग के उत्थान और पतन का इतिहास। दुनिया में सबसे पहले हवाई पोत का आविष्कार किसने किया और किन उद्देश्यों के लिए किया?

एक समय में, हवाई जहाज हवाई परिवहन का मुख्य रूप थे। यह वे थे जो 20 वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में अक्सर यात्री परिवहन के लिए उपयोग किए जाते थे। हालांकि, समय के साथ, उन्होंने विमान को विस्थापित करना शुरू कर दिया। हालाँकि, हवाई जहाज अभी भी सक्रिय रूप से लोगों द्वारा उपयोग किए जाते हैं और कोई भी उन्हें छोड़ने वाला नहीं है।

ये सब कैसे शुरू हुआ

एक संस्करण है कि पहले हवाई जहाजों को प्राचीन ग्रीस में डिजाइन किया गया था। कथित तौर पर, यहां तक ​​​​कि खुद आर्किमिडीज ने भी उनकी रचना के बारे में सोचा था। वैसे भी, हमारे पास इस बात का कोई सबूत नहीं है कि प्राचीन ग्रीस में वैमानिकी मौजूद थी। तो फ्रांस को हवाई पोत का जन्मस्थान माना जाता है, जिसे 18 वीं शताब्दी में एक वास्तविक वैमानिकी बुखार ने कब्जा कर लिया था। यह सब प्रसिद्ध भाइयों जैक्स-एटिने और जोसेफ-मिशेल मोंटगोल्फियर के साथ शुरू हुआ, जिन्होंने 1783 में एक गुब्बारे में पहली उड़ान भरी थी। जल्द ही आविष्कारक जैक्स सीजर चार्ल्स ने हाइड्रोजन और हीलियम से भरे गुब्बारे की अपनी परियोजना का प्रस्ताव रखा।

एक संस्करण है कि पहले हवाई जहाजों को प्राचीन ग्रीस में डिजाइन किया गया था

कई और परियोजनाओं का पालन किया गया, और फिर जीन-बैप्टिस्ट मेयुनियर, एक गणितज्ञ और सैन्य व्यक्ति, जिसे हवाई पोत का "पिता" माना जाता है, सामने आया। उन्होंने एक गुब्बारे के लिए एक प्रोजेक्ट बनाया जो तीन प्रोपेलर की मदद से हवा में उठेगा। मेयुनियर के विचारों के अनुसार, ऐसा उपकरण दो या तीन किलोमीटर की ऊँचाई तक पहुँच सकता है। वैज्ञानिक ने इसका उपयोग सैन्य उद्देश्यों के लिए, मुख्य रूप से खुफिया जानकारी के लिए करने का सुझाव दिया। हालांकि, 1793 में, अपनी भव्य परियोजना को ध्यान में रखे बिना, मेयुनियर की मृत्यु हो गई। लेकिन उनके विचार गायब नहीं हुए हैं, हालांकि वे लगभग छह महीने के लिए गुमनामी में डूबे हुए हैं। 1852 में एक नई सफलता मिली, जब एक अन्य फ्रांसीसी, हेनरी गिफर्ड ने हवाई पोत में पहली उड़ान भरी।

वह कितने समय तक हवा में रहा और वह कितनी दूर तक काबू पाने में सफल रहा, इसकी जानकारी संरक्षित नहीं की गई है। हालांकि, यह ज्ञात है कि मेयुनियर के विचारों ने उनकी परियोजना का आधार बनाया, और उड़ान ही लगभग वैमानिक की मृत्यु में समाप्त हो गई। फिर भी भाप से चलने वाले एयरशिप पकड़ में नहीं आए। अगले दो दशकों में, ऐसी उड़ानें दुर्लभ थीं। 1901 में, आविष्कारक अल्बर्टो सैंटोस-ड्यूमॉन्ट ने एक हवाई पोत में एफिल टॉवर के चारों ओर उड़ान भरी।

1901 में, अल्बर्टो सैंटोस-ड्यूमॉन्ट ने एक हवाई पोत में एफिल टॉवर के चारों ओर उड़ान भरी।

इस घटना को फ्रांसीसी समाचार पत्रों द्वारा व्यापक रूप से कवर किया गया था, और पत्रकारों ने इसे सनसनी के रूप में प्रस्तुत किया। हवाई जहाजों का युग थोड़ी देर बाद शुरू हुआ, जब आंतरिक दहन इंजन की तकनीक को वैमानिकी में पेश किया जाने लगा।

हवाई पोतों की आयु

हवाई जहाजों के निर्माण के तेजी से विकास के लिए प्रेरणा जर्मन आविष्कारक फर्डिनेंड वॉन ज़ेपेलिन ने दी थी, जिसका नाम शायद बीसवीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध का सबसे प्रसिद्ध हवाई पोत है। उन्होंने ऐसे उपकरणों के तीन मॉडल तैयार किए, लेकिन हर बार उन्हें अंतिम रूप देना पड़ा।

निर्माण में बहुत पैसा खर्च हुआ, उनके एलजेड -3 एयरशिप के आखिरी पर काम शुरू हुआ। ज़ेपेलिन ने घर, ज़मीन और कई पारिवारिक ख़ज़ाने गिरवी रखे। विफलता के मामले में, बर्बादी ने उसका इंतजार किया। लेकिन यहाँ, बस, सफलता ने उसका इंतजार किया। LZ-3, जिसने 1906 में अपनी पहली उड़ान भरी, पर सेना ने ध्यान दिया, जिसने ज़ेपेलिन के लिए एक बड़ा ऑर्डर दिया। इसलिए, एक सदी से अधिक समय के बाद, मेयुनियर का विचार सच हुआ, जो सेना की जरूरतों के लिए हवाई जहाजों का उपयोग करना चाहता था।

हवाई जहाजों के निर्माण के तेजी से विकास के लिए प्रेरणा फर्डिनेंड वॉन ज़ेपेलिन द्वारा दी गई थी

और ऐसा हुआ भी। प्रथम विश्व युद्ध ने हवाई जहाजों को वास्तव में भयानक हथियार में बदल दिया। संघर्ष में भाग लेने वाले सभी देशों के साथ इसी तरह के गुब्बारे पहले से ही सेवा में थे, लेकिन जर्मन साम्राज्य ने इस दिशा में सबसे बड़ी सफलता हासिल की।

जर्मन हवाई जहाजों ने 90 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति विकसित की, आसानी से 4-5 हजार किलोमीटर को पार कर लिया और दुश्मन पर कई टन बम गिरा सकते थे। इसने उन्हें हल्के विमानों से अलग कर दिया, जो शायद ही कभी पांच से अधिक बम ले जाते थे। यह ज्ञात है कि 14 अगस्त, 1914 को, एक जर्मन हवाई पोत ने बेल्जियम के शहर एंटवर्प को लगभग धराशायी कर दिया था। बमबारी के परिणामस्वरूप, एक हजार से अधिक इमारतें नष्ट हो गईं।

जर्मन हवाई पोत 90 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति तक पहुंच गए

लेकिन हवाई जहाजों का इस्तेमाल शांतिपूर्ण उद्देश्यों के लिए भी किया जाता था। उदाहरण के लिए, माल के परिवहन के लिए। ऐसा उपकरण हवाई मार्ग से आसानी से 8-12 टन सामान पहुंचा सकता है। माल ढुलाई के बाद यात्री परिवहन का विचार आया। 1910 में पहली यात्री लाइन का संचालन शुरू हुआ। एयरशिप ने फ्रेडरिकशाफेन से डसेलडोर्फ के लिए उड़ानें संचालित करना शुरू कर दिया। जल्द ही, फ्रांस और ग्रेट ब्रिटेन में यात्री यातायात का संचालन शुरू हो गया। युद्ध के बाद उद्योग का तेजी से विकास जारी रहा। इसलिए बीसवीं शताब्दी के उत्तरार्ध में, हवाई जहाजों ने ट्रान्साटलांटिक यात्री उड़ानें शुरू कीं। 1928 में, प्रसिद्ध जर्मन हवाई पोत "ग्राफ जेपेलिन" ने एक गुब्बारे में दुनिया का पहला जलयान बनाया। 1937 में जर्मनी से संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए उड़ान भरने वाले हवाई पोत हिंडनबर्ग की कुख्यात आपदा के बाद स्वर्ण युग का अंत हुआ।

उपकरण के उतरने के दौरान, आग लग गई, जिसके परिणामस्वरूप हवाई पोत जमीन पर गिर गया (यह न्यूयॉर्क के आसपास के क्षेत्र में हुआ)। 40 लोग मारे गए, और समाचार पत्रों और विमानन और वैमानिकी के विशेषज्ञों ने गंभीरता से इस तथ्य के बारे में बात करना शुरू कर दिया कि हवाई जहाजों पर उड़ान भरना असुरक्षित हो सकता है।

रसिया में

वैमानिकी के मामले में रूसी साम्राज्य यूरोप से पीछे नहीं रहा। पहले से ही 19 वीं शताब्दी के अंत में, शौकिया समाज देश में स्वतः उत्पन्न होने लगे, जिनके सदस्यों ने अपने स्वयं के हवाई जहाजों को डिजाइन करने की कोशिश की। इस तरह के गुब्बारों की परियोजनाओं को कोन्स्टेंटिन त्सोल्कोवस्की और भविष्य में लड़ाकू विमान इगोर सिकोरस्की के प्रसिद्ध डिजाइनर द्वारा प्रस्तावित किया गया था।

रूस में एक हवाई पोत की पहली उड़ान 1890 के दशक के मध्य की है।

रूस में एक हवाई पोत की पहली उड़ान 1890 के दशक के मध्य से शुरू होती है। हालांकि यह जानकारी गलत है। हवाई जहाजों में सार्वजनिक रुचि राज्य के ध्यान से नहीं बची। सेना और अन्य मंत्रालयों की जरूरतों के लिए हवाई जहाजों का निर्माण 1900 के दशक में ही शुरू हो गया था। प्रथम विश्व युद्ध शुरू होने तक, रूसी साम्राज्य के पास 18 लड़ाकू हवाई पोत थे। सोवियत संघ में, यूरोप की तुलना में हवाई पोत कम लोकप्रिय थे। कोई नियमित यात्री सेवा नहीं थी, हालांकि मॉस्को में ग्राफ ज़ेपेलिन के आगमन की सोवियत मीडिया में व्यापक रूप से रिपोर्ट की गई थी।

आधुनिक रूस में, हवाई जहाजों को किसी भी तरह से भुलाया नहीं जाता है। इसके अलावा, सार्वजनिक परिवहन प्रणाली में हवाई जहाजों को शुरू करने के लिए अधिक से अधिक परियोजनाएं हैं। इसलिए, 2014 के पतन में, याकुतिया में रूसी उत्तर के लिए परिवहन के वैकल्पिक साधन बनाने के मुद्दे पर चर्चा की गई। हवाई जहाज इस समस्या को हल कर सकते हैं। उनके लिए घटक अब रूसी होल्डिंग केआरईटी द्वारा उत्पादित किए जाते हैं, जो रोस्टेक की संरचना का हिस्सा है।

आधुनिक अनुप्रयोग

यह सोचना गलत होगा कि आधुनिक दुनिया में हवाई जहाजों के लिए कोई जगह नहीं है और उन्हें केवल संग्रहालयों में ही देखा जा सकता है। यह सच नहीं है। बेशक, हवाई जहाजों द्वारा हवाई वर्चस्व की लड़ाई हार गई। हां, हवाई जहाजों द्वारा यात्री परिवहन शायद ही कभी और मुख्य रूप से दर्शनीय स्थलों की यात्रा के लिए किया जाता है। लेकिन वास्तव में, इन गुब्बारों का दायरा अभी भी बहुत व्यापक है: यह हवाई फोटोग्राफी, हवा से निगरानी, ​​घटनाओं में सुरक्षा हो सकता है। उदाहरण के लिए, सोची में ओलंपिक खेलों में गुब्बारे, हवाई क्षेत्र की रक्षा करते थे। उनका उपयोग जंगल की आग के संचालन का पता लगाने के लिए भी किया जा सकता है। ऐसे उपयोग के मामलों के लिए, गुब्बारा एक स्थान पर सुरक्षित रूप से स्थित होना चाहिए। इसके लिए, सहायक उपकरणों का उपयोग किया जाता है - विशेष वाहन जिस पर एक केबल सिस्टम स्थापित होता है, जो आपको जमीन पर और आकाश में इसके उदय के दौरान हवाई पोत को रखने की अनुमति देता है। वर्तमान में, ऐसे उपकरणों का एकमात्र घरेलू निर्माता टेक्नोडिनामिका होल्डिंग है, जो रोस्टेक स्टेट कॉरपोरेशन का हिस्सा है। डिजाइन को "अरागविया-वौ" कहा जाता है। हवाई जहाजों के लिए, वे अभी भी रूस सहित दुनिया के कई देशों में उत्पादित होते हैं। अभी तक लोग इन गुब्बारों को पूरी तरह से छोड़ना नहीं चाहते हैं।

24 सितंबर, 1852 को पेरिस, वर्साय के उपनगरीय इलाके में, आसमान पर ले जाया गया पहली हवाई पोत- नियंत्रित गुब्बारा गिरार्ड आई। लंबाई पहली हवाई पोत 44 मीटर था, इसमें एक धुरी का आकार था और एक भाप इंजन से लैस था। इसके डिजाइनर, हेनरी-जैक्स गिरार्ड, एक पूर्व रेलवे कर्मचारी, जो गर्म हवा के गुब्बारे बनाने के जुनून के साथ, पेरिस के ऊपर आकाश में 10 किमी / घंटा की गति तक पहुँचते हुए, अपने विशाल दिमाग की उपज पर 31 किमी से अधिक की उड़ान भरी। इस प्रकार हवाई जहाजों का युग शुरू हुआ! एक लम्बी, धुरी के आकार के गुब्बारे द्वारा हवाई पोतों को गुब्बारों से अलग किया गया। गुब्बारा हाइड्रोजन से भरा था - एक गैस जो हवा की तुलना में बहुत हल्की थी, एक भाप इंजन के लिए धन्यवाद जिसने पेंच घुमाया, और एक पतवार का उपयोग करके नियंत्रित किया गया। XIX सदी के उत्तरार्ध में। भाप इंजन को अल्बर्टो सैंटोस-ड्यूमॉन्ट द्वारा डिजाइन किए गए आंतरिक दहन इंजन से बदल दिया गया था। XX सदी की शुरुआत में। जर्मन अधिकारी फर्डिनेंड वॉन ज़ेपेलिन के समर्थन के लिए धन्यवाद, विशाल हवाई जहाजों का उदय शुरू हुआ।

उनका उपयोग माल के परिवहन के साथ-साथ सैन्य उद्देश्यों के लिए भी किया जाता था: प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, लंदन को हवाई जहाजों से बमबारी की गई थी। ज़ेपेल्लिन ने कई नवाचारों की शुरुआत की: इसके पहले सिलेंडर में एक कठोर एल्यूमीनियम संरचना थी जो कपड़े से फैली हुई थी, फिर पेंट से ढकी हुई थी। यह सब संरचना की ताकत में वृद्धि हुई। इसके अलावा, यात्रियों और चालक दल के लिए गोंडोल थे, और हवाई पोत की लंबाई 126 मीटर तक पहुंच गई और 17 मिनट में 6 किमी की दूरी तय की। 1920 में, हवाई जहाजों में अटलांटिक के पार बहुत महंगी उड़ानें अमीर और अभिजात वर्ग के बीच फैशनेबल हो गईं, और हवाई जहाजों को उड़ने वाले होटल भी कहा जाता था। दुर्भाग्य से, 1930 के दशक में ज्वलनशील हाइड्रोजन के उपयोग से जुड़ी लगातार हवाई दुर्घटनाओं के कारण। हवाई जहाजों के लिए फैशन शून्य हो गया।

21 दिनों में दुनिया भर में

1929 में, एयरशिप ग्राफ ज़ेपेलिन (1.2127) ने 21 दिनों में दुनिया भर में उड़ान भरी, केवल टोक्यो, लॉस एंजिल्स और लेकहर्स्ट (न्यू जर्सी) में उतरा। नौ साल की उड़ान में, उन्होंने 139 बार अटलांटिक को पार किया!

सबसे बड़ा हवाई पोत

सबसे बड़ाकभी बनाया हवाई पोतों"हिंडनबर्ग" (1.2129) बन गया, इसकी लंबाई 245 मीटर तक पहुंच गई, इसे जर्मनी में ज़ेपेलिन संयंत्र में बनाया गया था। लेकिन किस्मत का क्या? सबसे बड़ा हवाई पोतआपदा में समाप्त हुआ।

हिंडनबर्ग आपदा

हिंडनबर्ग आपदादुनिया के इतिहास की सबसे शर्मनाक घटनाओं में से एक। 6 मई, 1937 को, अपनी 63वीं महासागरीय उड़ान पूरी करने के बाद, हिंडनबर्ग उतरते ही आग की लपटों में घिर गया (बाएं फोटो)। आग की लपटों में 35 लोगों की मौत हो गई और 62 गंभीर रूप से घायल हो गए। तब से, कोई और यात्री हवाई पोत नहीं बनाया गया है।

एयरशिप - गैस से भरी विशाल संरचनाएं - 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में दिखाई दीं। कई दशकों तक, सभी ने उत्साहपूर्वक उनका स्वागत किया और बड़ी संख्या में लोगों को आराम से या सैन्य आपूर्ति के परिवहन के लिए एक व्यावहारिक और प्रभावी समाधान माना। लेकिन 1930 के दशक में, एक त्रासदी हुई जिसने हवाई जहाजों के प्रति दृष्टिकोण को मौलिक रूप से बदल दिया। आज, लगभग एक सदी के बाद, हवाई पोत फिर से अखाड़े में लौट रहे हैं, लेकिन एक नए रूप में।

6 मई, 1937 को हिंडनबर्ग की मृत्यु ने हवाई पोत युग के अंत को चिह्नित किया। न्यू जर्सी के लेकहर्स्ट के पास एक विशाल जर्मन जेपेलिन के आग की लपटों में नीचे जाने की दृष्टि ने लोगों को डरा दिया। कुछ ही सेकंड में हवाई पोत जल गया, जिसमें 97 यात्रियों में से 35 की मौत हो गई, और भयानक घटना की तस्वीरें और न्यूज़रील ने दुनिया भर के लोगों को झकझोर दिया।

आश्चर्य नहीं कि गैस से भरी विशाल संरचनाओं में उड़ने की लोकप्रियता शून्य हो गई और उद्योग कभी उबर नहीं पाया। लेकिन हल्के से हवा वाले वाहनों में यात्रा करने का सपना अब तक मरा नहीं है। इसलिए, सरकारी एजेंसियां ​​और निजी कंपनियां आज भी विशाल हवाई जहाजों के साथ प्रयोग करती रहती हैं।

1 एरोस्क्राफ्ट ML866

एरोस्क्राफ्ट कॉरपोरेशन के इंजीनियरों ने 465 वर्ग मीटर के आंतरिक स्थान के साथ एक हवाई पोत बनाने का चुनौतीपूर्ण काम लिया है।

"फ्लाइंग यॉट" के रूप में बिल किया गया, एरोस्क्राफ्ट ML866 वर्तमान में निर्माणाधीन है और 2020 में पूरा हो जाएगा। कंपनी के सीईओ और मुख्य अभियंता, इगोर पास्टर्नक ने कहा कि हवाई पोत 169 मीटर लंबा और 29 मीटर चौड़ा होगा। तुलना के लिए, "हिडनबर्ग" के आयाम 245 मीटर लंबे और 41 मीटर चौड़े थे, और आंतरिक उपयोग योग्य क्षेत्र लगभग 557 वर्ग मीटर था।

Aeroscraft ML866 सिलेंडर हीलियम से भरे होंगे, न कि ज्वलनशील हाइड्रोजन से जो हिंडनबर्ग में आग का कारण बना।

संचालन में, नई हवाई पोत 3,658 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचने में सक्षम होगी और 5,000 किलोमीटर तक उड़ान भरने में सक्षम होगी। घोषित वहन क्षमता 66 टन है।

2 एयरलैंडर 10

वर्तमान में, दुनिया का सबसे बड़ा हीलियम-संचालित विमान एयरलैंडर 10 है, जिसे ब्रिटिश कंपनी हाइब्रिड एयर व्हीकल्स द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया है, जो हेलीकॉप्टर और विमान प्रौद्योगिकी को जोड़ती है। यह 92 मीटर की लंबाई तक पहुंचता है (तुलना के लिए, सबसे बड़ा यात्री विमान एयरबस ए 380 केवल 71 मीटर लंबा है)।

हवाई पोत की ऊंचाई 6,100 मीटर है और यह बिना किसी व्यक्ति के दो सप्ताह तक और चालक दल के साथ लगभग पांच दिनों तक उड़ान भर सकता है। एयरलैंडर 10 उड़ान भर सकता है और "लगभग किसी भी सतह" पर उतर सकता है। घोषित वहन क्षमता 9,980 किलोग्राम है।

एयरलैंडर 10 ने ब्रिटेन के बेडफोर्डशायर में 19 मिनट में 10 किलोमीटर की उड़ान के साथ 17 अगस्त, 2016 को अपनी पहली उड़ान भरी। उसी समय, वह 152 मीटर की ऊंचाई तक पहुंच गया।

3.आग का गोला खोजक

22 अप्रैल, 2012 को बाहरी अंतरिक्ष से "मिनीबस-आकार की आग का गोला" कैलिफोर्निया तट पर आने के बाद, वैज्ञानिकों की एक टीम सिएरा नेवादा पहाड़ों की तलहटी को क्रूज करने और जमीन पर उल्कापिंड के टुकड़ों की खोज करने के लिए ज़ेपेलिन यूरेका पर सवार हुई।

उसी वर्ष 3 मई को, नासा और इंस्टीट्यूट फॉर द सर्च फॉर एक्स्ट्राटेरेस्ट्रियल इंटेलिजेंस (एसईटीआई) के शोधकर्ता एक हवाई पोत में 300 मीटर की ऊंचाई पर चढ़ गए, जिसकी लंबाई 75 मीटर (बोइंग 747) से थोड़ी बड़ी थी। 5 घंटे की उड़ान के दौरान, उन्होंने उन गड्ढों की तलाश की जो उन जगहों को चिह्नित कर सकें जहां उल्कापिंड के टुकड़े जमीन से टकराए थे।

4 वालरस

डिफेंस एडवांस्ड रिसर्च प्रोजेक्ट्स एजेंसी (DARPA) में वालरस कार्यक्रम के हिस्से के रूप में, एक हाइब्रिड एयरशिप विकसित की जा रही है जो हवा से भारी होगी, और यह वायुगतिकी, थ्रस्ट वेक्टरिंग और फ्यूजिटिव गैस उत्पादन के संयोजन के माध्यम से लिफ्ट उत्पन्न करेगी।

DARPA के अधिकारियों ने कहा कि इन आधुनिक हवाई जहाजों को उन्नत तकनीक की मदद से पहले के युगों में हवाई जहाजों के सामने आने वाली डिज़ाइन चुनौतियों को दूर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

5. फाल्कन प्रोजेक्ट

क्या हवाई पोत निश्चित रूप से "बिगफुट" या "बिग फुट" नामक मायावी ह्यूमनॉइड के अस्तित्व के रहस्य को सुलझा सकता है। प्रोजेक्ट फाल्कन ऑपरेटरों को लगता है कि यह संभव है।

उस अंत तक, प्रोजेक्ट फाल्कन ने 2012 में घोषणा की कि वे जंगलों के ऊपर आकाश से देखने के लिए रिमोट-नियंत्रित हीलियम से भरे विमान को तैनात करके द्विपाद जानवर की खोज शुरू करेंगे जहां प्राणी को कथित तौर पर देखा गया था। एक कस्टम-निर्मित 14 मीटर ऑरोरा एमके II बिगफुट का शिकार करेगा, जो विभिन्न प्रकार के बैंड और स्पेक्ट्रा को कैप्चर करने वाले एंटेना और उच्च-रिज़ॉल्यूशन कैमरों के साथ परिदृश्य को स्कैन करेगा।

6. मछली जैसी हवाई पोत

जेपेलिन्स के विपरीत, हवाई पोतों में उनकी "त्वचा" का समर्थन करने के लिए आंतरिक समर्थन नहीं होता है, और वे पूरी तरह से गैस के दबाव के कारण अपना आकार बनाए रखते हैं जो उन्हें अंदर से फुलाता है। इस लचीलेपन ने शोधकर्ताओं को एक प्रकार की प्रणोदन प्रणाली विकसित करना शुरू करने के लिए प्रेरित किया है जो हवा के माध्यम से एक हवाई पोत को आगे बढ़ाने के लिए कृत्रिम मांसपेशियों का उपयोग करती है, ठीक उसी तरह जैसे मछली पानी में तैरती है। तथाकथित मांसपेशियां लोचदार बहुलक फिल्में (ईएपी) हैं जो बिजली का सामना करने पर विस्तार और अनुबंध करती हैं।

7 टसेपेल्लिन NT

2008 में, कैलिफ़ोर्निया में डिज़ाइन कंपनी Airship Ventures ने दर्शनीय स्थलों के उपयोग के लिए जर्मनी के Zeppelin Luftschifftechnik GmbH द्वारा निर्मित $12 मिलियन 12-यात्री ज़ेपेलिन, Zeppelin NT खरीदा।

जेपेलिन्स 1997 में पहले ज़ेपेलिन एनटी प्रोटोटाइप के लॉन्च के साथ जर्मन आसमान में लौट आए, 1930 के दशक के बाद से कैलिफोर्निया में प्रदर्शित होने वाला पहला जेपेलिन (तब यूएस नेवी मैकॉन और यूएसएस एक्रोन ने आसमान पर चढ़ाई की)।

एयरशिप ज़ेपेलिन एनटी 75 मीटर लंबे विशाल हिंडनबर्ग (245 मीटर) की तुलना में बहुत कम हैं। इसके अलावा, हिंडनबर्ग के विपरीत, आधुनिक ज़ेपेल्लिन हीलियम से भरे हुए हैं, जो हाइड्रोजन की तुलना में कुछ हद तक कम अस्थिर है, लेकिन बहुत कम ज्वलनशील भी है।

हालांकि, आधुनिक डिजाइनर अकेले हवाई जहाजों के विकास पर नहीं रुकते। नवीनतम घटनाओं में से एक तब बन गया है जब यह वास्तव में आवश्यक है।

10 सितंबर 1908 को रूस में बनाया गया पहला नियंत्रित गुब्बारा पहली बार उड़ाया गया था।

रूस में नियंत्रित वैमानिकी के मुद्दों को 19वीं शताब्दी की शुरुआत में ही निपटाया जाने लगा। इसलिए, 1812 में, मैकेनिक फ्रांज लेपिच ने रूसी सरकार को सैन्य उपयोग के लिए एक नियंत्रित गुब्बारा बनाने का प्रस्ताव दिया। उसी वर्ष जुलाई में, मास्को के पास तंत्र की विधानसभा शुरू हुई। गुब्बारे में एक असामान्य डिजाइन था। इसका नरम मछली के आकार का खोल तफ़ता से बना था और एक क्षैतिज तल में परिधि के चारों ओर एक कठोर घेरा से घिरा हुआ था। इस घेरा में एक जाल लगा होता था, जो खोल के ऊपरी भाग को ढकता था। सबसे असामान्य संरचनात्मक तत्व एक कठोर उलटना था, जो खोल के नीचे स्थित स्ट्रट्स की एक श्रृंखला के साथ खोल से कुछ दूरी पर एक घेरा पर लगाया जाता था। कील ने गोंडोला के रूप में भी काम किया। खोल के पिछे भाग में घेरा से एक स्टेबलाइजर लगा हुआ था। तंत्र के दोनों किनारों पर, दो पंखों को फ्रेम में टिका दिया गया था। इन पंखों के फड़फड़ाने से गुब्बारे को हिलाना था। कठोर फ्रेम के सभी तत्व लकड़ी के बने होते थे। अस्थायी अनुमानों के अनुसार, तंत्र के खोल का आयतन 8000 घन मीटर था, लंबाई 57 मीटर और अधिकतम व्यास 16 मीटर था। लेकिन अपने समय में अभूतपूर्व आयामों के इस असामान्य गुब्बारे का निर्माण कभी पूरा नहीं हुआ। हाइड्रोजन से भरे खोल में गैस नहीं थी, और प्रोपेलर पंखों की मदद से उपकरण को स्थानांतरित करना लगभग असंभव था। इतने बड़े गुब्बारे की नियंत्रित गति के लिए, एक प्रोपेलर की आवश्यकता थी, जो कई दसियों किलोवाट की शक्ति के साथ काफी हल्के इंजन द्वारा संचालित हो। ऐसे इंजन का निर्माण उस समय एक अनसुलझा कार्य था।

फिर भी, कोई इस उपकरण के डिजाइन की मौलिकता को नोट करने में विफल नहीं हो सकता है, जो व्यावहारिक रूप से नियंत्रित अर्ध-कठोर गुब्बारों का पहला प्रोटोटाइप था।

19 वीं शताब्दी के मध्य में, ए। स्नेगिरेव (1841), एन। अर्खांगेल्स्की (1847), एम.आई. इवानिन (1850), डी। चेर्नोसविटोव (1857) द्वारा नियंत्रित गुब्बारों के लिए कई परियोजनाएं प्रस्तावित की गई थीं। 1849 में, मूल परियोजना को सैन्य इंजीनियर त्रेतास्की द्वारा सामने रखा गया था। शेल के पिछे भाग में छेद से बहने वाले गैस जेट के प्रतिक्रियाशील बल के माध्यम से हवाई पोत को स्थानांतरित करना चाहिए था। विश्वसनीयता में सुधार के लिए, खोल को खंडित किया गया था।

1856 में, एक नियंत्रित गुब्बारे की परियोजना को प्रथम रैंक के कप्तान एन एम सोकोविन द्वारा विकसित किया गया था। इस उपकरण की लंबाई, चौड़ाई और ऊंचाई क्रमशः 50, 25 और 42 मीटर थी, अनुमानित भारोत्तोलन बल का अनुमान 25,000 एन था। सुरक्षा बढ़ाने के लिए, शेल को गैर-दहनशील अमोनिया से भरा जाना चाहिए था। गुब्बारे की गति के लिए सोकोविन ने एक प्रकार का जेट इंजन तैयार किया। हवा, जो उच्च दबाव में सिलेंडरों में थी, विशेष पाइपों में भर दी गई, जिससे वह बाहर निकल गई। पाइपों को कुंडा बनाने का प्रस्ताव दिया गया था, जो लेखक के अनुसार, वायुगतिकीय पतवारों की मदद के बिना उपकरण को नियंत्रित करने की अनुमति देगा। वास्तव में, सोकोवनिन एक हवाई पोत के लिए जेट नियंत्रण प्रणाली का प्रस्ताव करने वाले पहले व्यक्ति थे।

सबसे पूर्ण परियोजना का प्रस्ताव 1880 में कैप्टन ओ.एस. कोस्तोविच। "रूस" नाम के उनके नियंत्रित गुब्बारे को कई वर्षों से अंतिम रूप दिया जा रहा था। अंतिम संस्करण में, यह शंक्वाकार सिरों के साथ एक कठोर बेलनाकार फ्रेम पर आधारित था, जो प्रकाश और काफी मजबूत सामग्री "आर्बोराइट" (प्लाईवुड प्रकार) से बना था, जिसकी निर्माण तकनीक कोस्टोविच ने स्वयं विकसित की थी। गैस पारगम्यता को कम करने के लिए फ्रेम को एक विशेष संरचना के साथ रेशमी कपड़े से ढका हुआ था। गुब्बारे के किनारों पर असर वाली सतहें थीं। एक क्षैतिज बीम अपनी धुरी के साथ गुजरा, जिसके पिछे भाग में चार-ब्लेड वाला प्रोपेलर स्थापित किया गया था। पतवार सामने की बीम से जुड़ी हुई थी। एक ऊर्ध्वाधर विमान में हवाई पोत को नियंत्रित करने के लिए, नीचे से निलंबित एक चल भार परोसा गया। एक ऊर्ध्वाधर ट्यूब खोल के मध्य भाग में स्थित थी, जिसके निचले हिस्से में एक गोंडोला जुड़ा हुआ था। खोल की मात्रा लगभग 5,000 एम 3 थी, लंबाई लगभग 60 मीटर थी, और अधिकतम व्यास 12 मीटर था। अपने हवाई पोत के लिए, कोस्तोविच ने आठ-सिलेंडर आंतरिक दहन इंजन विकसित किया, जो उस समय के लिए आश्चर्यजनक रूप से हल्का था। 59 kW की शक्ति के साथ इसका वजन केवल 240 किलोग्राम था।

1889 में, इंजन सहित गुब्बारे के लगभग सभी भागों का निर्माण किया गया था। हालांकि, सरकार से सब्सिडी की कमी के कारण, इसे कभी एकत्र नहीं किया गया था। और फिर भी एक कठोर प्रणाली हवाई पोत की यह परियोजना नियंत्रित वैमानिकी के विकास में एक गंभीर कदम थी, जो श्वार्ट्ज और ज़ेपेलिन एपराट्यूस की उपस्थिति से लगभग दो दशक पहले बनाई गई थी।

यह खार्कोव के डॉक्टर के। डेनिलेव्स्की के काम पर भी ध्यान दिया जाना चाहिए, जिन्होंने 1897-1898 में कई छोटे गुब्बारे बनाए, जो विमानों को मोड़ने की एक विशेष प्रणाली से लैस थे। ऊर्ध्वाधर विमान में उपकरणों की गति क्षैतिज रूप से स्थित प्रोपेलर के माध्यम से की गई थी, जो पैडल की मदद से किसी व्यक्ति की मांसपेशियों की ताकत से गति में सेट होती है। विमानों को एक दिशा या किसी अन्य में मोड़कर चढ़ाई और उतरने की प्रक्रिया में क्षैतिज गति प्रदान की गई थी। ऐसे उपकरणों को वास्तविक अनुप्रयोग नहीं मिला, हालांकि, उड़ान नियंत्रण का तकनीकी विचार मूल था।

इस प्रकार, 19वीं शताब्दी के अंत तक, रूस में एक नियंत्रित गुब्बारा नहीं बनाया गया था।

हालाँकि, विदेशों में नियंत्रित गुब्बारों का व्यापक निर्माण, जो 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में शुरू हुआ, विशेष रूप से जर्मनी, फ्रांस और इटली में, और उस समय इन हवाई जहाजों की महत्वपूर्ण उपलब्धियाँ, जो संचालन में महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकती थीं। शत्रुता ने रूसी सैन्य मंत्रालय को सेना नियंत्रित गुब्बारों की आपूर्ति के मुद्दे को गंभीरता से संबोधित करने के लिए मजबूर किया।

अपने दम पर एक हवाई पोत बनाने का पहला प्रयास 1908 में वैमानिकी प्रशिक्षण पार्क में किया गया था। "प्रशिक्षण" नामक गुब्बारा, कैप्टन ए। आई। शब्स्की की परियोजना के अनुसार बनाया गया था। उपकरण का निर्माण सितंबर 1908 में पूरा हुआ था, और उसी महीने के 10 वें दिन, इसका पहला प्रक्षेपण त्सारसोय सेलो के पास वोल्कोवो पोल पर किया गया था। गुब्बारे के खोल का आयतन लगभग 1200 घन मीटर था और यह पारसेवल प्रणाली की दो पतंगों से बना था। इसकी लंबाई 40 मीटर थी, और अधिकतम व्यास 6.55 मीटर था। लकड़ी के गोंडोला में 11.8 kW का इंजन लगाया गया था, जो दो प्रोपेलरों को चलाता था। इसके सामने गोंडोला के दोनों किनारों पर स्क्रू लगे थे। "प्रशिक्षण" तीन लोगों को बोर्ड पर ले गया, 800 मीटर की ऊंचाई तक चढ़ सकता था और लगभग 22 किमी / घंटा की गति तक पहुंच सकता था। उड़ान "प्रशिक्षण" की सबसे लंबी अवधि लगभग 3 घंटे थी। 1909 में, हवाई पोत का आधुनिकीकरण किया गया था। शेल की मात्रा को बढ़ाकर 1500 क्यूबिक मीटर कर दिया गया, एक अधिक शक्तिशाली इंजन (18.4 kW) स्थापित किया गया, प्रोपेलर को बदल दिया गया, और गोंडोला का पुनर्निर्माण किया गया। हालांकि, आगे की उड़ानें बड़ी सफलता नहीं लाईं, और डिवाइस को वर्ष के अंत में नष्ट कर दिया गया।

उसी वर्ष, रूसी सैन्य मंत्रालय ने फ्रांस में लेबॉडी कारखाने से एक अर्ध-कठोर हवाई पोत खरीदा, जिसे रूस में लेबेड नाम मिला। उसी समय, प्रोफेसर एन एल किरपिचेव के नेतृत्व में इंजीनियरिंग विभाग का एक विशेष आयोग पहली घरेलू सैन्य हवाई पोत का विकास और निर्माण कर रहा था।

"क्रेचेट" नाम का यह अर्ध-कठोर हवाई पोत जुलाई 1909 में बनाया गया था। इंजीनियर नेमचेंको और एंटोनोव ने डिवाइस के विकास में एक बड़ी भूमिका निभाई। इसके प्रोटोटाइप की तुलना में - फ्रांसीसी हवाई पोत "पैट्री", "क्रेचेट" में महत्वपूर्ण सुधार किए गए थे। "क्रेचेट" पर कोई कपड़ा फ्रंट विंड कटर नहीं था और गोंडोला का निचला समर्थन तोरण था, एक कठोर फ्रेम के साथ आलूबुखारा को रबरयुक्त कपड़े से बने दो अश्रु-आकार के क्षैतिज स्टेबलाइजर्स द्वारा बदल दिया गया था, जो मुख्य गैस शेल के साथ संचार करता था। इसके अलावा, गोंडोला के आयाम बढ़ाए गए और प्रोपेलर उच्च स्थित थे। इस सब ने हवाई पोत की नियंत्रणीयता में काफी सुधार करना और इसके पिछे के हिस्से को उतारना संभव बना दिया। क्रेचेट की पहली उड़ान निर्माण के एक साल बाद 30 जुलाई, 1910 को हुई थी। परीक्षण उड़ानें आयोजित करने के बाद, जिसमें 43 किमी / घंटा की गति हासिल की गई थी और हवाई पोत की अच्छी नियंत्रणीयता दोनों ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज विमान में प्रदर्शित की गई थी, क्रेचेट को सेना को सौंप दिया गया था।

उसी 1910 में, लेबेड का संचालन शुरू हुआ। 1910 की शरद ऋतु में, सॉफ्ट सिस्टम "डोव" और "यास्त्रेब" ("डुक्स") के दो और रूसी सैन्य हवाई जहाजों का निर्माण किया गया था, पहला पेत्रोग्राद के पास कोल्पिनो में इज़ोरा प्लांट में, और दूसरा ज्वाइंट स्टॉक कंपनी द्वारा " डक्स" मास्को में। डोव को प्रोफेसर बोकलेव्स्की, वैन डेर फ्लीट और इंजीनियर वी.एफ. नायडेनोव की परियोजना के अनुसार बनाया गया था, जिसमें हॉक के लेखक ए.आई. शब्स्की कैप्टन बी.वी. गोलूबोव की भागीदारी थी।

1910 में, रूस ने विदेशों में चार और हवाई जहाजों का अधिग्रहण किया: फ्रांस में तीन - "क्लेमेंट बायर्ड", जिसका नाम "बर्कुट", "राशि VII" और "राशि IX" ("पतंग" और "सीगल") - और जर्मनी में एक - " पारसेवल VII", जिसे "गिद्ध" कहा जाता है।

1911 की शुरुआत तक, रूस के पास नौ नियंत्रित गुब्बारे थे, उनमें से चार घरेलू रूप से निर्मित थे, और जर्मनी और फ्रांस के बाद हवाई जहाजों की संख्या के मामले में दुनिया में तीसरे स्थान पर थे। घरेलू हवाई पोत व्यावहारिक रूप से खरीदे गए विदेशी वाहनों से कम नहीं थे। हालांकि, किसी को यह नहीं भूलना चाहिए कि विदेशों में सबसे अच्छे एयरशिप खरीदे गए थे। उस समय के जर्मन कठोर हवाई जहाजों के लिए, जिनकी मात्रा 19,300 क्यूबिक मीटर, 60 किमी / घंटा तक की गति और लगभग 1600 किमी की उड़ान रेंज थी, घरेलू नियंत्रित गुब्बारे उनका मुकाबला नहीं कर सकते थे।

1912 में, पेत्रोग्राद में, S. A. Nemchenko की परियोजना के अनुसार, 2400 क्यूबिक मीटर की मात्रा के साथ एक छोटा अर्ध-कठोर हवाई पोत "कोबचिक" बनाया गया था और इज़ोरा प्लांट में - "डोव" प्रकार का "सोकोल" बनाया गया था। फाल्कन, अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में, बेहतर आकृति, अधिक विकसित लिफ्ट थे और एक अधिक शक्तिशाली इंजन (59 किलोवाट) से लैस था, जो एक चेन ड्राइव के माध्यम से दो प्रोपेलर चलाता था। गोलूब और सोकोल की सफल उड़ानें, जिससे पता चलता है कि उनकी उड़ान की विशेषताएं गणना के अनुरूप हैं, 1911 में इज़ोरा प्लांट में 9600 क्यूबिक मीटर की मात्रा के साथ एक बड़ी हवाई पोत बिछाने का आधार थीं, जिसे अल्बाट्रॉस कहा जाता है। इसका निर्माण 1913 की शरद ऋतु में पूरा हुआ था। यह रूसी कारखानों में निर्मित अब तक का सबसे उन्नत हवाई पोत था। इसकी लंबाई 77 मीटर, ऊंचाई 22 मीटर और चौड़ाई 15.5 मीटर थी, जिसकी गति 68 किमी / घंटा तक थी। अधिकतम चढ़ाई की ऊंचाई 2400 मीटर तक पहुंच गई, और उड़ान की अवधि 20 घंटे थी। शेल में दो गुब्बारे दिए गए थे, प्रत्येक में 1200 घन मीटर की मात्रा थी। बिजली संयंत्र में 118 kW की क्षमता वाले दो इंजन शामिल थे। अल्बाट्रॉस परियोजना के लेखक बी.वी. गोलूबोव और डी.एस.सुखोरज़ेव्स्की थे।

1 9 13 में, विदेशों में तीन और बड़ी मात्रा में एयरशिप खरीदे गए: एस्ट्रा टोरेस (10,000 एम 3), फ्रांस में क्लेमेंट बायर्ड (9,600 एम 3), और जर्मनी में पारसेवल XIV (9,600 एम 3)। उन्हें रूस में क्रमशः "एस्ट्रा", "कोंडोर" और "पेट्रेल" नाम प्राप्त हुए। ब्यूरवेस्टनिक में सबसे अच्छी विशेषताएं थीं, जो 67 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंचती थीं।

1914 में, फ्रांस में तीन कारखानों - इज़ोरा, बाल्टिक और क्लेमेंट बायर्ड को लगभग 20,000 m3 की मात्रा के साथ बड़े हवाई जहाजों का आदेश दिया गया था।

प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत तक, रूस में 14 हवाई पोत थे, लेकिन उनमें से केवल चार, अल्बाट्रॉस, एस्ट्रा, कोंडोर और ब्यूरवेस्टनिक को उनके उड़ान प्रदर्शन के मामले में शत्रुता में भाग लेने के लिए उपयुक्त माना जा सकता था। नतीजतन, रूसी नियंत्रित गुब्बारों का मुकाबला अभियानों में व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया गया था। मई - जून 1915 में केवल हवाई पोत "एस्ट्रा" ने जर्मन सैनिकों के स्थान पर बमबारी के साथ तीन रात की उड़ानें भरीं। इन उड़ानों में, हवाई पोत को बहुत नुकसान हुआ और भविष्य में शायद ही इसका संचालन किया गया था। जून 1915 की दूसरी छमाही में, एस्ट्रा को नष्ट कर दिया गया था।

आवश्यक उड़ान प्रदर्शन के साथ प्रथम विश्व युद्ध के हवाई जहाजों के दौरान रूस में अनुपस्थिति कई उद्देश्य कारणों से थी। इनमें घरेलू विकास और संबद्ध बहुत कम धन के साथ-साथ एयरशिप डिवाइस, इसकी संपत्तियों और संचालन सुविधाओं से परिचित योग्य कर्मियों की पर्याप्त संख्या की कमी में सरकार के विश्वास की कमी शामिल है। एक महत्वपूर्ण भूमिका इस तथ्य से भी निभाई गई थी कि किसी भी घरेलू संयंत्र ने बड़े पैमाने पर विशेषताओं के साथ शक्तिशाली विश्वसनीय इंजन का उत्पादन नहीं किया था जो उन्हें हवाई जहाजों पर स्थापित करने की आवश्यकताओं को पूरा करता था। इंजनों को विदेशों में भी खरीदना पड़ा।

फिर भी, उस समय के घरेलू रूप से निर्मित हवाई जहाजों की परियोजनाओं और डिजाइनों में, विदेशी नियंत्रित गुब्बारों की तुलना में बहुत पहले प्रस्तावित और कार्यान्वित किए गए कई मूल तकनीकी समाधान थे, और जिनका व्यापक रूप से हवाई पोत निर्माण के विकास के बाद के चरणों में उपयोग किया गया था।

वे केवल कुछ लोगों का सामना कर सकते थे और उड़ गए जहां हवा उन्हें ले गई। लेकिन लोगों को अधिक पेलोड वाले विमान की जरूरत थी ताकि वे उड़ सकें। गुब्बारे में सुधार पर काम करना जारी रखते हुए, डिजाइनरों ने एक हवाई पोत बनाया।

अपनी पहली उड़ान के दौरान, 1852 में हवाई पोत हेनरी गिफर्ड ने 27 किमी की उड़ान भरी। लेकिन शिल्प का भाप इंजन इतना शक्तिशाली नहीं था कि वह हवा के विरुद्ध मुड़ सके और उड़ सके।

पहली गुब्बारा उड़ान 1783 में मोंटगॉल्फियर भाइयों द्वारा की गई थी। कुछ सप्ताह बाद, फ्रांसीसी भौतिक विज्ञानी जैक्स चार्ल्स द्वारा एक और गुब्बारा उड़ान भरी। गेंदों का नाम उनके डिजाइनरों - हॉट एयर बैलून और चार्लियर के नाम पर रखा गया था।

गर्म हवा के गुब्बारे के विपरीत, चार्लियर गर्म हवा से नहीं भरा था, लेकिन हाइड्रोजन के साथ, जो ठंडा होने पर लिफ्ट नहीं खोता (जिसे हवा के बारे में नहीं कहा जा सकता)। गर्म हवा के गुब्बारों की तुलना में हाइड्रोजन गुब्बारे अधिक सामान्य प्रकार के विमान बन गए हैं।

1852 में, फ्रांसीसी इंजीनियर हेनरी गिफ़र ने गेंद के डिजाइन में सुधार किया: एक गोल खोल के बजाय, उन्होंने एक सिगार के आकार का एक बनाया, टोकरी को एक लंबे गोंडोला से बदल दिया, एक स्टीयरिंग व्हील और एक 3-लीटर स्टीम इंजन जोड़ा। साथ। वाहन को "एयरशिप" नाम दिया गया था, जिसका अर्थ फ्रेंच में "नियंत्रित" होता है। हवाई पोत की औसत गति 8 किमी/घंटा थी। हालांकि, यह विमान हल्की हवा भी नहीं सह सका। एक अधिक शक्तिशाली इंजन, जैसे कि एक इलेक्ट्रिक, की आवश्यकता थी। यह वह था जिसे 1884 में सैन्य इंजीनियरों चार्ल्स रेनार्ड और आर्थर क्रेब्स ने अपने हवाई पोत "ला फ्रांस" ("फ्रांस") के लिए इस्तेमाल किया था। "फ्रांस" की उड़ान की गति 20 किमी / घंटा थी, और बैटरी ऊर्जा केवल के लिए पर्याप्त थी एक घंटे का काम।

ये सभी गैर-कठोर हवाई पोत थे, अर्थात्, जिनमें शेल के आकार की अपरिवर्तनीयता इसके अंदर गैस के अतिरिक्त दबाव से प्राप्त होती है। कठोर हवाई पोत 1897 में दिखाई दिया। इसे ऑस्ट्रियाई आविष्कारक डेविड श्वार्ट्ज ने बनाया था। एक नए प्रकार के एयरशिप के खोल ने एल्यूमीनियम से बने आंतरिक धातु फ्रेम के लिए अपना आकार बनाए रखा। एक साल बाद, एक अर्ध-कठोर हवाई पोत का निर्माण किया गया: धनुष और स्टर्न पर धातु के फ्रेम लकड़ी की कील से जुड़े हुए थे।

1901 में, ब्राजील के एविएटर अल्बर्टो सैंटोस-ड्यूमॉन्ट को एफिल टॉवर के चारों ओर एक हवाई पोत उड़ाने के लिए 100,000 फ़्रैंक का पुरस्कार मिला। लगभग उसी समय, जर्मन इंजीनियर फर्डिनेंड वॉन ज़ेपेलिन ने अपने बाद के प्रसिद्ध ज़ेपेलिंस के निर्माण के साथ प्रयोग करना शुरू किया। केवल चौथा मॉडल (LZ-4) सफल रहा।

धीरे-धीरे, हवाई जहाजों का आकार बढ़ता गया और वे एक नहीं, बल्कि दो, तीन और चार मोटरों से लैस होने लगे। डिजाइनरों ने आंतरिक दहन इंजन का उपयोग करना शुरू किया।

इस कार्टून में ब्राजील के एविएटर अल्बर्टो सैंटोस-ड्यूमॉन्ट को दर्शाया गया है। उन्होंने एक बड़े पतवार और एक विशाल प्रोपेलर को डिजाइन करके एक बड़े हवाई पोत को नियंत्रित करने की समस्या को हल किया।

स्पॉटलाइट्स प्रथम विश्व युद्ध के दौरान 1916 में लंदन पर एक ज़ेपेलिन बमबारी को रोशन करते हैं। जर्मन हवाई पोत पहले बमवर्षक थे जो महत्वपूर्ण विनाश का कारण बनने के लिए बमों की पर्याप्त आपूर्ति करने में सक्षम थे।

पहला हवाई यात्री परिवहन 1910 में 148-मीटर Deutschland हवाई पोत द्वारा किया गया था, इसके बाद 235-मीटर ग्राफ ज़ेपेलिन द्वारा किया गया था, जिसने यात्रियों को 130 किमी / घंटा की गति से अटलांटिक महासागर के पार ले जाया था।

30 के दशक में। दो गंभीर दुर्घटनाएं हुईं, जिसके परिणामस्वरूप कई यात्रियों की मौत हो गई। सबसे पहले ब्रिटिश एयरशिप R-101 का क्रैश हुआ था। कुछ साल बाद, हिंडनबर्ग ज़ेपेलिन को उसी भाग्य का सामना करना पड़ा, जब वह लैंडिंग साइट के पास पहुंचा, हिंडनबर्ग शेल को भरने वाला हाइड्रोजन प्रज्वलित हुआ और फट गया। इन घटनाओं ने हाइड्रोजन एयरशिप के युग के अंत को चिह्नित किया।

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, गैर-ज्वलनशील हीलियम से भरे हवाई जहाजों में रुचि का एक संक्षिप्त पुनरुत्थान हुआ। अमेरिकी सेना ने उन्हें तटीय जल में गश्त करने के लिए इस्तेमाल किया। कार्गो हवाई जहाजों की योजना थी, लेकिन उस भूमिका को हेलीकाप्टरों ने ले लिया था।