Rezekne tanker kuhu ehitati kes kuulus. LNG-laev Christophe de Margerie lõpetas laadimise Sabetta sadamas ja alustas oma esimest kommertsreisi Yamali LNG osana. Jäämurdev gaasikandja "Christophe de Margerie" tegi oma esimese sildumise

Gaasitanker "Christophe de Margerie", täidetud veeldatud maagaasi testmahuga, saabus esimest korda mööda põhjapoolset mereteed Sabetta sadamasse (Jamali-Neenetsi autonoomne Okrug).

Jamali LNG tehase esimese ja seni ainsa gaasikandja jäämurdmist ja manööverdusvõimet kinnitasid täielikult 19. veebruarist 8. märtsini Kara merel ja Laptevi merel toimunud jääkatsetused, jäämurdval gaasikandjal õnnestus ületada palju disaininäitajaid. "Christophe de Margerie" tõestas võimet liikuda ahtris edasi 1,5 meetri paksusel jääl kiirusega 7,2 sõlme (sihtmärk - 5 sõlme) ja kummardada kiirusega 2,5 sõlme (sihtmärk - 2 sõlme). Rannikualal Nordenskiöldi saarestikust läänes "Christophe de Margerie" alistas edukalt 4,5 m kõrguse jääpinnaga küüru, kiilu sügavus 12-15 m, ristlõikepindala 650 m² .

Venemaa president käivitas Jamali veeldatud maagaasi tehasest tankeri esimese laadimise veeldatud gaasiga >>

Sabetta sadamas lõpetab ta oma esimese reisi mööda Põhjameretee lääneosa. Sabettas töötavad tankeri meeskond ja sadamatöölised välja sadamasse sisenemise ja sildumise korra. Keerulistes jääoludes ja väikesel sadamaalal pole see lihtne, sest gaasikandja pikkus on 300 meetrit.

Ainulaadne jäämurdja LNG-laev "Christophe de Margerie"(Christophe de Margerie) jääklass Arc7 on esimene Jamali LNG projekti viieteistkümnest Sovcomfloti LNG-kandjast*. See on võimeline töötama temperatuuril kuni miinus 52 kraadi, mGaasikandja jõuseadme võimsus on 45 MW. See sisaldab Azipodi tüüpi roolipropellereid. Need tagavad suure jäämurde- ja manööverdusvõime ning võimaldavad kasutada ahtri ettepoole liikumise põhimõtet, mis on vajalik küngaste ja raskete jääväljade ületamiseks. Samal ajal sai Christophe de Margerie** esimene Arktika jääklassi laev maailmas, millele paigaldati korraga kolm Azipodi.

"Christophe de Margerie" läbis Põhjameretee rekordajaga >>

Meeskonnas on 29 inimest ja see koosneb täielikult Vene meremeestest.Gaasikandja kaadriohvitseride koosseisu kuulub 13 inimest, millest igaühel on laialdased kogemused arktilise laevanduse vallas ja lisaks on nad läbinud eriväljaõppe Peterburis Sovcomfloti koolitus- ja simulaatorikeskuses.

Laevatehase esindajad (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering), peamised seadmete tarnijad (peamiselt ABB, Azipodide tootja), juhtivad spetsialiseerunud uurimis- ja projekteerimisorganisatsioonid, nii Venemaa (Arktika ja Antarktika Uurimisinstituut, Krylov SSC) kui ka rahvusvahelised (Aker Arctic) Hamburgi laevamudelite basseini uurimiskeskus).

Esimesel külastusel Sabetta sadamas sooritas gaasikandja edukalt ka katsesõidu läbi spetsiaalselt loodud merekanali - Obi lahe kõige keerulisema lõigu navigatsiooni mõttes. Kanal rajati selleks, et Obi suubumiskohas Kara merre ületada suure tonnaažiga laevad latt (liivane veealune madalik). Arktika basseini jaoks ainulaadset insenertehnilist ehitist plaanitakse kasutada rasketes pideva jäätriivi tingimustes. Kanali sügavus on 15 m, laius 295 m ja pikkus 50 km.

Tanker ehitati kooskõlas kõikide polaarkoodeksi nõuetega ja seda eristab kõrge keskkonnaohutus. Koos tavaliste kütustega saab laeva jõusüsteemis kasutada veeldatud maagaasi. Võrreldes traditsiooniliste raskekütustega võib LNG kasutamine oluliselt vähendada kahjulike gaaside eraldumist atmosfääri: 90% vääveloksiidide (SOx), 80% lämmastikoksiidide (NOx) ja 15% süsinikdioksiidi (CO2) võrra.

Jamali LNG tehase viies tanker >>

Edasiseks parkimiseks viiakse tanker lastioperatsioonideks mõeldud tehnoloogilisele kaile, et laadida tankeritele selle töötlemiseks tehases saadavat veeldatud maagaasi.

projekti kohta

Jamali LNG projekti viiakse ellu polaarjoone taga asuval Jamali poolsaarel Južno-Tambeyskoje välja baasil. Projekti operaator on OAO Yamal LNG, mis on OAO NOVATEKi (50,1%), TOTALi (20%), China National Oil and Gas Corporation (20%) ja Siiditee fondi (9,9%) ühisettevõte.

Maagaasi veeldamistehase ehitamine toimub kolmes etapis, käivitamisega vastavalt 2017., 2018. ja 2019. aastal. Projekt näeb ette ligikaudu 16,5 miljoni tonni veeldatud maagaasi (LNG) ja kuni 1,2 miljoni tonni gaasikondensaadi aastatoodangu koos tarnimisega Aasia-Vaikse ookeani piirkonna ja Euroopa turgudele.

Projekti maksumuseks on hinnanguliselt 27 miljardit dollarit. Peaaegu kogu maht on kokku lepitud – 96% tulevasest LNG mahust.Jamali LNG projekti logistikataristu on täielikult valmis. Kaks kontrollpunkti on täielikult töökorras - üks Sabetta sadamas merel ja üks Sabetta lennujaamas.

ressursibaas

Jamali LNG projekti elluviimise ressursibaas on 1974. aastal avastatud Yuzhno-Tambeyskoje väli, mis asub Jamali poolsaare kirdeosas. Južno-Tambeyskoje välja arendamise litsents kehtib 31. detsembrini 2045 ja seda omab OAO Yamal LNG.

Uus jäämurdevarustuslaev >>

Põllul teostati uurimistööde kompleks, mis hõlmas CDP 2D, 3D seismilist uuringut, geograafiliste ja hindamis- ja uuringukaevude puurimist, põllu geoloogiliste ja hüdrodünaamiliste mudelite loomist. Geoloogilise ja hüdrodünaamilise modelleerimise tulemuste põhjal koostati gaasi- ja gaasikondensaadivarude hinnang, mille kinnitas Riiklik Maavarade Komisjon ja kinnitas rahvusvaheline audiitor.

Juzhno-Tambeyskoje leiuvälja tõestatud ja tõenäolised varud PRMS standardite kohaselt ulatuvad 31. detsembri 2014 seisuga 926 miljardi kuupmeetrini gaasi. Potentsiaalne gaasitootmise tase LNG jaama vajaduste rahuldamiseks ületab 27 miljardit kuupmeetrit aastas.

Lisaks teostas Gazprom põhjalikku 3D-uuringut ja seismilist tööd Tambey põldude rühmas 2650 km suurusel alal.² aastal puuriti 14 uuringukaevu ja varu suurenes 4,1 triljoni m³ gaas. Sellel viisil, Tambey klastri varud ulatuvad 6,7 triljoni miljonini³ .

Mitmed Tambey rühma maardlad sisaldavad nn märga gaasi, mida iseloomustab kõrge etaanisisaldus, ning märgade gaasikomponentide süvatöötlemine tõstab kahtlemata Tambey kontserni kõigi varude arendamise majanduslikku efektiivsust.

Gazprom on valmis kaaluma ühisettevõtete loomise võimalust. Eelkõige keskenduvad nad Venemaa ettevõtetele, kellel on juba gaasi vedeldamise alal kompetentsid ja kellel on märgade gaasivarudega töötamise kogemus. Suure tõenäosusega teevad nad koostööd PAO NOVATEKiga, kes sõlmis hiljuti raamlepingu TechnipFMC, Linde AG ja JSC Gaasitöötluse Teadusliku Uurimise ja Projekteerimisinstituudiga (NIPIGAZ).

Gazprom on valmis alustama Turkish Streami gaasijuhtme rajamist avamerel >>

Dokumendiga kehtestatakse peamised koostöötingimused Arctic LNG-2 osana betoonist gravitatsioonialusel LNG tehaste projekteerimisel ja edasisel elluviimisel, samuti NOVATEKi järgnevate LNG projektide osas.

NOVATEK sõlmis ka Linde AG-ga litsentsilepingu maagaasi veeldamise tehnoloogia litsentsi omandamiseks projekti Arctic LNG-2 jaoks.

Seega on Venemaa ettevõte omandanud ainulaadsed kompetentsid Jamali LNG projekti elluviimisel, mis võimaldab optimeerida tulevaste LNG projektide jaoks uue tehnoloogilise kontseptsiooni valikut. Sõlmitud lepingud sillutavad teed järgmiste Arktika LNG projektide otsustamiseks ning on suunatud nende majanduse olulisele parandamisele, mis tagab nende toodete konkurentsivõime igal maailmaturul.

Belkomuri maantee annab võimaluse ellu viia 40 suuremat investeerimisprojekti >>

ARKTIKA puurseadmed projekteeriti ja valmistati spetsiaalselt selle projekti jaoks. Puurtornid on loodud töötama Jamali rasketes loodus- ja kliimatingimustes, need on täielikult kaitstud tuulte eest, mis tagab personalile mugavad töötingimused ja puurimise järjepidevuse sõltumata ilmastikutingimustest.

LNG tehas

Otse Obi lahe rannikule Južno-Tambeyskoje väljale ehitatakse umbes 16,5 miljoni tonni veeldatud maagaasi mahutav LNG tehas.
Konstruktsioonis on kasutatud modulaarset paigalduspõhimõtet, mis vähendab oluliselt ehituskulusid Arktikas ja optimeerib projekti ajakava. Tootmiskompleksi hakkab kuuluma kolm gaasi veeldamise protsessiliini, millest igaühe võimsus on 5,5 miljonit tonni aastas. Esimene etapp on kavas käivitada 2017. aastal.

Arktika madalate aastakeskmiste temperatuuride tingimustes kulub gaasi veeldamiseks vähem erienergiat, mis võimaldab saavutada suuremaid LNG tootmismahtusid võrreldes lõunapoolsetel laiuskraadidel paiknevate ja sarnaseid seadmeid kasutavate projektidega.

Siiditee kohta >>

Pärast jaama käivitamist suunatakse süsivesinike segu kaevudest gaasi kogumisvõrkude kaudu ühtsesse kompleksi maagaasi ettevalmistamiseks ja veeldamiseks. Kompleksi sissepääsu juures toimub eraldamine - mehaaniliste lisandite, vee, metanooli ja kondensaadi eraldamine gaasist. Sisselaskeseadmete hulka kuuluvad metanooli regenereerimise ja kondensaadi stabiliseerimise seadmed.

Eraldatud gaas juhitakse veeldamisprotsessi liinidesse ja puhastatakse järjestikku happelistest gaasidest ja metanooli jälgedest, kuivatatakse ja eemaldatakse elavhõbe, ekstraheeritakse etaani, propaani ja raskemate süsivesinike fraktsioonid. Lisaks tarnitakse puhastatud gaas eeljahutamiseks ja veeldamiseks. LNG ladustatakse spetsiaalsetes isotermilistes suletud tüüpi mahutites, kuhu on plaanis ehitada neli mahutit mahuga 160 000 m³.

Integreeritud kompleks hõlmab ka veeldatud naftagaasi fraktsioneerimisseadmeid, stabiilseid kondensaadi- ja külmutusagensi hoidlaid, 376 MW elektrijaama, tehase tehnilisi süsteeme ja rakette.

Sabetta asula

Jamali poolsaare idarannikul asuv Sabetta küla on Jamali LNG projekti tugipunkt. 20. sajandi 80ndatel asus Sabettas Tambey nafta ja gaasi uurimusliku puurimise ekspeditsioon.

Yamali LNG projekti elluviimisel loodi külas kaasaegne infrastruktuur ehitustöölistele, püstitati elutagamiskompleksi abirajatised: kütusehoidla, katlaruum, sööklad, esmaabipost, supelmaja. , spordikompleks, haldus- ja mugavuskompleks, hotell, kanalisatsiooni- ja veepuhastusrajatised, laod toiduainete hoidla. Ehitamisel on täiendav söökla, pesumaja, tuletõrjedepoo, soojendusega parkla, lisaelamud. Tööliste tipparv Projekti ehitusjärgus on 15 000 inimest.

Multifunktsionaalne Sabetta sadam ehitatakse avaliku ja erasektori partnerluse põhimõtetel Yamali LNG projekti raames. Föderaalne kinnisvara (ehituse tellija FSUE "Rosmorport") hõlmab jääkaitsekonstruktsioone, operatiivakvatooriumi, lähenemiskanaleid, laevaliikluse juhtimis- ja navigatsiooni tugisüsteeme, mereteenindushooneid. Jamali veeldatud maagaasi rajatiste hulka kuuluvad veeldatud maagaasi ja gaasikondensaadi ümberlaadimise tehnoloogilised kaid, ro-ro kaubakaid, ehituskaubakaid, sadamalaevastiku kaid, hoidlaid, haldus- ja majandustsooni, insenerivõrgud ja kommunikatsioonid.

Venemaa suurim gaasitöötlemistehas >>

Sabetta küla piirkonnas asuva meresadama piirid kehtestati Vene Föderatsiooni valitsuse 26. veebruari 2013. aasta määrusega nr 242-r. Föderaalse mere- ja jõetranspordiameti määrusega Vene Föderatsiooni 25. juuli 2014 nr KS-286-r alusel kanti Sabetta meresadam Venemaa meresadamate registrisse.

Sadam ehitatakse kahes etapis - ettevalmistav ja põhi. Ettevalmistav etapp on kaubasadama ehitamine LNG tehase ehituskaupade ja tehnoloogiliste moodulite vastuvõtmiseks. Praegu sadam on avatud aastaringselt, võtab vastu tehnoloogilisi ja ehituslikke veoseid.
Sadama ehituse põhietapp hõlmab tehnoloogilisi kaid LNG ja gaasikondensaadi veoks. Sadama valmisolek LNG tankerite vastuvõtmiseks tagatakse 2017. aastal.2017. aasta esimeses kvartalis registreeris meresadam Põhjamere marsruudil 17 rahvusvahelist laevakülastust, hoolimata sellest, et aasta algust peetakse jääolude poolest kõige raskemaks.

Põhja pool asuvas tundras, polaarjoone taga, on rajatud kaasaegne ja kõigile rahvusvahelistele standarditele vastav lennujaam. 2017. aasta esimeses kvartalis väljastati juba 16 rahvusvahelist lennulendu Belgiast, Hiinast, Šotimaalt ja Lõuna-Koreast.Võrdluseks – kogu 2016. aasta kohta väljastati vaid 11 rahvusvahelist lendu. Märtsi alguses võttis Venemaa põhjapoolseim lennujaam Sabetta Kara mere rannikul esimest korda Hiinast vastu suurima lastiga koormatud lennuki An-124 Ruslan, mis tarnis komponente hiiglasliku Yamal-LNG gaasi veeldustehase ehitamiseks. , kaaluga 67 ,67 tonni.

Lennujaamakompleksi kuuluvad ICAO I kategooria lennuväli, 2704 m x 46 m lennurada, lennukiangaarid, teenindus- ja reisijatehoone, sh rahvusvaheline sektor. Lennujaama saab vastu võtta erinevat tüüpi lennukeid IL-76, A-320, Boeing-737-300, 600, 700, 800, Boeing-767-200, aga ka MI-26, MI-8 helikoptereid. Lennujaama operaator on OAO Yamal LNG 100% tütarettevõte – OOO Sabetta International Airport.

Gazprom Neft käivitas esimese projekti Bazhenovi formatsiooni uurimiseks YaNAO-s >>

* Sovcomflot töötab alates 2006. aastast Sahhalini riiuli esimese subarktilise projekti "Sahhalin-1" raames. 2008. aastal alustas ettevõte Varandey Arcticu projekti raames toornafta tarnimist, mida praegu teenindavad kolm SCF-i süstiktankerit - Vassili Dinkov, Kapitan Gotsky ja Timofey Guzhenko. 1. märtsi 2017 seisuga vedasid nad turvaliselt üle 51 miljoni tonni Varandey naftat. Aastatel 2010-2011 korraldas Sovcomflot pärast probleemi põhjalikku uurimist Venemaa transpordiministeeriumi ettevõtete, Atomfloti ja huvitatud prahtijatega tankerite SCF Baltika (117,1 tuhat tonni dedveit) ja Vladimir Tihhonovi (kandevõimega 162,4 tuhat) eksperimentaalseid lastireise. tonni) kõrgetel laiuskraadidel. Aastatel 2010–2014 tegid Sovcomfloti laevad 16 kõrgel laiuskraadil reisi, tänu millele tõestati Põhjamere marsruudi ärilise kasutamise võimalus suvises navigatsioonis ning meisterdati uus süvaveemarsruut Uus-Siberi saartest põhja pool.

2014. aastal alustas Sovcomflot Prirazlomnoje väljast (Petšora meri) toornafta transportimist, mille tarbeks ehitati Peterburi Admiraliteedi laevatehastes kaks SCF-i arktilist süstikut, Mihhail Uljanov ja Kirill Lavrov. Tänavu märtsi lõpus vedasid nad 4 miljonit tonni arktilist naftat.

Arktika nafta >>

2016. aasta sügise lõpus alustas Sovcomflot nafta tarnimist Novoportovskoje nafta- ja gaasikondensaadiväljast. Selle teenindamiseks projekteeriti ja ehitati spetsiaalselt seeria ainulaadseid Arktika süstiktankereid - "Shturman Albanov", "Shturman Malygin", "Shturman Ovtsyn" kõrge jääklassiga Arc7, mis võimaldab ületada kuni 1,8 meetri paksust jääd. Tankerid on varustatud võimsa tõukejõusüsteemiga, mis koosneb kahest Azipodi propellerist koguvõimsusega 22 MW. 2017. aasta märtsiks olid tankerid vedanud 1,3 miljonit tonni Novoportovskaja naftat.

** Jamali LNG projekti (Kara Sea) jaoks ehitatud ainulaadne jäämurdja LNG-kandja Christophe de Margerie Arc7 jääklassist on liitunud SCF-i laevastikuga. See on esimene Yamalmaxi klassi gaasikandja, millel pole maailmas analooge. Laev ehitati Daewoo Shipbuilding Marine Engineering (DSME) laevatehases (Lõuna-Korea).See käivitati 2016. aasta oktoobris.tankeri nime andmise tseremoonia Prantsusmaa firma Total surnud juhi järgi nime saanud jääklass "Christophe de Margerie" toimub juunis St.Kokku tegevjuht Patrick Pouyanne.Gaasikandja hinnanguline maksumus on umbes 290 miljonit dollarit.

Selle aluse eripäraks on selle Arc7 jääklass, 3 Azipod-tüüpi RTO kasutamine, samuti nn DAS kontseptsiooni (Aker Arctic Technologies Inc.) kasutamine, mille järgi saab alus liikuda vööri ettepoole aastal avatud vees ja jääoludes ahtrisse edasi, teostades seeläbi jääl liikumist ilma jäämurdjate abita. Laeval on kaks täisväärtuslikku lootsimaja - ahtri ja vööri liikumiseks.

Turkish Stream käivitati >>

Mõlemad navigatsioonisillad varustatud TRANSAS MFD navigatsioonisüsteemiga, mis koosneb 12 multifunktsionaalsest tööjaamast koos täieliku peamiste rakenduste komplektiga, sealhulgas kaardinavigatsiooni infosüsteem ECDIS, radarijaam Navi-Radar 4000, navigatsiooniteabe kuvasüsteem Navi-Conning 4000, BAMS signalisatsiooni- ja häirejälgimissüsteem ning Navi marsruudi planeerimise jaam -Planner 4000, mis võimaldab minimaalse navigaatori osalusel navigeerida laeva mööda eelvalitud marsruuti.

Laeva varustus on valmistatud täielikult vastavuses Venemaa meresõiduregistri (RMRS) ja rahvusvahelise klassifikatsiooniühingu BV nõuetele. Kõik seadmed on projekteeritud ja testitud aastaringseks tööks karmides ilmastikutingimustes temperatuuridel kuni -52°C.

Transase paigaldatud seadmete unikaalsus seisneb selles, et kõik nii vööri- kui ahtrisildades asuvad tööjaamad on integreeritud ühtseks integreeritud süsteemiks võimalusega dubleerida laeva põhifunktsioone, et parandada navigeerimise ohutust. See on eriti oluline Yamali LNG suuremahulise projekti tõhusa elluviimise käigus, mille jaoks on mõeldud LNG-kandja Christophe de Margerie.

Venemaa Arktika baasid Unikaalne video motoriseeritud vintpüsside arktilisest dessandist Arktikas Franz Josefi maal

8. detsembril 2017 lõpetas Arktika gaasikandja Christophe de Margerie Sabetta (YNAO) sadamas laadimise ja võttis pardale esimese partii veeldatud maagaasi (LNG), mis on toodetud Yamali LNG projekti raames.

Tseremoonial osales Vene Föderatsiooni president Vladimir Putin, samuti Vene Föderatsiooni presidendi assistent Andrei Belousov, Vene Föderatsiooni loodusvarade ja ökoloogia minister Sergei Donskoi, Vene Föderatsiooni tööstus- ja kaubandusminister Denis Manturov, Vene Föderatsiooni energeetikaminister Aleksander Novak, Vene Föderatsiooni majandusarengu minister Maksim Oreškin, Vene Föderatsiooni rahandusminister Anton Siluanov, Vene Föderatsiooni transpordiminister Maksim Sokolov, Jamalo-Neenetsi autonoomse ringkonna kuberner Dmitri Kobylkin, PJSC NOVATEK juhatuse esimees Leonid Michelson, PAO Sovcomfloti tegevjuht ja juhatuse esimees Sergei Frank, Totali, CNPC ja Siiditee fondi esindajad.

Vladimir Putinütles:

"Meil on täna imeline päev. Õnnitlen kõiki, kes selle projekti kallal töötasid, uue tankeri esmakordsel laadimisel, mis on saanud nime meie sõbra hr de Margerie järgi. Kahju, et teda täna meiega pole, aga meil on kaasas tanker, mis on tema nime saanud. Ta oli üks selle projekti pioneere. See ei ole oluline sündmus ainult riigi energeetikasektoris, see ei ole oluline sündmus ainult gaasi tootmise ja veeldamise vallas. See on suurem projekt. Pean silmas seda, et Arktika ja Põhjamere marsruudi arendamiseks seisame silmitsi tohutute ja laiaulatuslike ülesannetega.

PAO Sovcomfloti tegevjuht ja juhatuse esimees Sergei Frank märkis:

«Tänane sündmus on ajalooline hetk Venemaa Arktika arengus. Kunagi varem pole nii suure tonnaažiga transpordilaevad saanud aastaringselt ja autonoomselt töötada nii ekstreemsetes navigatsiooni- ja jääoludes nagu Jamali poolsaarel. Christophe de Margerie sarnaste laevade tehnilised võimalused tekitavad siirast imetlust, kuni viimase ajani tundus selliste laevade välimus fantastiline. Tänasele üritusele eelnes umbes 10 aastat kestnud hoolikas ettevalmistustöö, mille käigus viis Sovcomflot ellu järjest keerukamaid laevandusprojekte Arktika merebasseinis. Ettevõtte kogutud kogemused võimaldasid välja töötada tõhusa ja turvalise Jamali LNG logistika skeemi. Meil on hea meel, et prahtija hindas Sovcomfloti panust ja usaldas esimese gaasipartii transportimise meie ettevõtte laevale.

Christophe de Margerie on esimene 15 Arktika jäämurdva gaasikandja seeriast, mis on tellitud teenindama Jamali LNG projekti ja aastaringset LNG transporti Kara mere ja Obi lahe rasketes jääoludes. Selle seeria ehitamine tähistas uue laevaklassi - Yamalmaks - ilmumist turule. Nafta- ja gaasitööstuse eksperdid hindasid Christophe de Margerie disaini kõrgelt: 7. detsembril 2017 võitis laev maineka 2017. aasta S&P Global Platts Global Energy Awards auhinna aasta inseneriprojekti nominatsioonis.

Gaasikanduri disain võimaldab sellel iseseisvalt ületada kuni 2,1 meetri paksust jääd. Laevale on omistatud Arc7 jääklass, mis on kõrgeim olemasolevatest transpordilaevadest. Christophe de Margerie jõujaama võimsus on 45 MW, mis on võrreldav tuumajäämurdja võimsusega. Elektrijaam sisaldab kolme Azipodi roolipropellerit, mis tagavad gaasikandjale suure jäämurdevõime ja erakordse manööverdusvõime. Christophe de Margeriest sai esimene Arktika jääklassi laev maailmas, mis kandis korraga kolme Azipodi.

"Christophe de Margerie" suudab aastaringselt ilma jäämurdjate abita jälgida Põhjamere marsruuti läände Jamalist Euroopa sadamatesse ja kuus kuud (juulist detsembrini) ida suunas, sadamatesse. Aasia ja Vaikse ookeani piirkonna riigid. Varem oli suvine navigatsiooniperiood Põhjamere marsruudi idasektori vetes piiratud nelja kuuga ja seda ainult jäämurdva eskordi juuresolekul.

Laeva meeskonnas on 29 inimest ja see on täielikult mehitatud Vene meremeestest. Gaasikandja täiskohaga ohvitseride koosseisu eesotsas kapten Sergei Zybkoga kuulub 13 inimest, kellest igaühel on märkimisväärne kogemus arktilise laevanduse vallas (Sovcomfloti spetsialistide koolitamine veeldatud maagaasi kanduritel jäätingimustes töötamiseks algas 2008. aastal) ja lisaks läbis. eriväljaõpe -SCF koolituskeskuses Peterburis.

Alus on saanud nime Totali endise juhi Christophe de Margerie järgi, kes andis suure panuse Jamali LNG projekti ettevalmistamisse ja elluviimisse ning Venemaa-Prantsuse majandussuhete arendamisse laiemalt.

PAO Sovcomfloti pressiteenistus

Sovcomfloti kontsern(SKF Group) on Venemaa suurim laevandusettevõte, üks maailma juhtivaid ettevõtteid süsivesinike meretranspordis, samuti nafta ja gaasi avamere uurimise ning tootmise teenindamisel. Oma ja prahitud laevastikus on 150 laeva kogukandevõimega üle 13,1 miljoni tonni. Pooled laevad on jääklassiga.

Sovcomflot tegeleb suurte nafta- ja gaasiprojektide teenindamisega Venemaal ja kogu maailmas: Sahhalin-1, Sahhalin-2, Varandey, Prirazlomnoje, Novy Port, Yamal LNG, Tangguh (Indoneesia). Ettevõtte peakontor asub Peterburis, esindused asuvad Moskvas, Novorossiiskis, Murmanskis, Vladivostokis, Južno-Sahhalinskis, Londonis, Limassolis ja Dubais.

Christophe de Margerie, maailma esimene jäämurdja veeldatud maagaasi (LNG) tanker, sildus esimest korda edukalt Sabetta sadama (YNAO) gaasiterminalis. PAO Sovcomflot tanker on mõeldud teenindama Jamali LNG projekti ja aastaringset LNG transporti Kara mere ja Obi lahe rasketes jääoludes.

30. märtsil Arhangelski ja Venemaa Föderatsiooni presidendi Sabetta vahelise otsekõne ajal. Vladimir Putin võttis vastu laevakapteni aruande Sergei Zybko jääkatsetuste eduka lõpetamise ja esimese sildumise kohta Sabetta sadamas Yamali LNG terminalis. Tseremoonial osales Vene Föderatsiooni transpordiminister Maksim Sokolov, Vene Föderatsiooni energeetikaministri esimene asetäitja Aleksei Teksler, PAO NOVATEKi juhatuse esimees Leonid Mihhelson, kontserni Total president Patrick Pouyanne, Hiina Rahvavabariigi riikliku energiaameti juhataja asetäitja Li Fanrong, PAO Sovcomfloti tegevjuht ja juhatuse esimees Sergei Frank.

„Tahan tänada teid kõiki – nii Venemaa osalejaid kui ka meie välispartnereid. Uue jääklassi tankeri tulek on Arktika arengus suur sündmus. Nagu ka tegelikult Sabetta sadama enda ehitamine, kuhu tanker täna helistas - sadam, mis ehitati lagedale väljale, nagu me ütleme, nullist, ”ütles oma tervituskõnes. Vladimir Putin.

"Juhin teie tähelepanu asjaolule, et Arktika tohutut rikkust arendades lähtume loomulikult põhiprintsiibist – ära tee kahju – ja sellest, et selle piirkonna ökosüsteem on väga tundlik mis tahes suhtes. inimese sekkumine. Aga ma tean, tean kindlalt, sest olen teie töödega põhjalikult kursis, tean, et Sabetta sadam ise, laevad (millest esimene saabus täna sellesse sadamasse ja neid peaks kokku ehitama 15) sealhulgas Venemaa laevaehitajate kaasamisel) ja mina kaevandamismeetodit, seejärel transporti – kõik see on üles ehitatud kõrgeimatele tehnilistele, tehnoloogilistele ja keskkonnastandarditele,“ rõhutas Vladimir Putin.

"Mul on väga hea meel tõdeda, et uus jääklassi laev, millel tegelikult maailmas analooge pole, on saanud nime meie suure sõbra, prantsuse ettevõtja ja Totali endise juhi Christophe de Margerie järgi, kes traagiliselt hukkus. ,” lõpetas oma kõne Vene Föderatsiooni president.

Oma omaduste järgi pole jäämurdval gaasikandjal "Christophe de Margerie" maailmas analooge. Sellele on omistatud Arc7 jääklass, mis on olemasolevatest transpordilaevadest kõrgeim. Gaasikandja suudab iseseisvalt ületada kuni 2,1 meetri paksust jääd. "Christophe de Margerie" võib Sabettast lääne suunas ja kuus kuud (juulist detsembrini) ida suunas jälgida Põhjamere teed aastaringselt. Varem oli suvine navigatsiooniperiood Põhjamere vetes piiratud nelja kuuga ja seda ainult jäämurdva eskordi juuresolekul.

Gaasikandja jõuseadme võimsus on 45 MW. See on poolteist korda suurem kui maailma esimese tuumajäälõhkuja "Lenin" võimsus (32,4 MW). Ühe reisi kohta on laev võimeline vedama 172 600 kuupmeetrit. meetrit veeldatud maagaasi – sellest mahust piisab nelja nädala jooksul täielikult gaasiga varustamiseks sellisele riigile nagu Rootsi. Laeva pikkus ulatub 299 meetrini (Eiffeli torni kõrgus on 300 meetrit). Laeva kõrgus kiilust klotikuni on 60 meetrit (võrreldav 22-korruselise hoone kõrgusega).

Meeskonnas on 29 inimest ja see koosneb täielikult Vene meremeestest. Gaasikandja põhikohaga ohvitseride hulka kuulub 13 inimest, kellest igaühel on märkimisväärne kogemus Arktika laevanduses ning lisaks on nad läbinud eriväljaõppe Peterburis Sovcomfloti koolitus- ja simulaatorikeskuses.

“Tänased sündmused on Sovcomfloti, NOVATEKi ja Yamal LNG vaevarikka ühistöö tulemus, mis kestis kümmekond aastat. Sellise mastaabi ja keerukusega projekt nõudis kõigi detailide põhjalikku uurimist. See on õigustatud: Arktika ei andesta kiirustamist ja ebaprofessionaalsust. Lähtepunktiks olid Sovcomfloti edukad projektid Barentsi ja Petšora merel ning eksperimentaalsed transiitlennud mööda Põhjamere marsruuti, mida Sovcomflot ja NOVATEK viisid ühiselt aastatel 2010-2011 läbi Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi ja Atomflot. Oleme tõestanud, et suure läbilaskevõimega laevade transpordikoridorina ei ole mitte ainult tehniliselt võimalik, vaid ka majanduslikult otstarbekas kasutada kõrglaiuskraadide marsruute. Need tulemused panid aluse Jamali LNG projekti edukale elluviimisele, mis poleks olnud võimalik ilma tõhusa ja turvalise LNG meretranspordi logistikaskeemita,“ ütles Sergei Frank.

„Sabetta sadama ehitus toimub avaliku ja erasektori partnerluse põhimõtetel ning on oma mastaabilt tänaseks suurim arktilistel laiuskraadidel ellu viidud taristuprojekt maailmas. Koguinvesteering on 108 miljardit rubla, millest 72 miljardit rubla. on föderaaleelarvelised fondid ja kolmandiku moodustavad erainvesteeringud. Nüüd töötab sadam tegelikult normaalselt.<…>Selle projekti täismahus elluviimine võimaldas mitte ainult veeldatud maagaasi tehase rajamist, vaid tugevdas ka Venemaa Föderatsiooni positsiooni Arktikas, aitas kaasa Põhjamere marsruudi arendamisele,“ märkis ta. Maksim Sokolov.

“See piirkond on oma varude poolest kõige rikkalikum koht. Siin on võimalik toota üle 70 miljoni tonni LNG-d. Siin on võimalik luua sõlmpunkt, mille globaalne turuosa on väärtuse järgi üle 15%. Loodud taristu aitab seda võimalikult lühikese ajaga ellu viia,“ rõhutas ta. Leonid Mihhelson.

Christophe de Margerie on pilootlaev 15 LNG-laeva jaoks, mis ehitatakse Yamali LNG projekti teenindamiseks. Selle gaasikandja ilmumine tähistas uue laevaklassi - Yamalmaks - ilmumist turule. Christophe de Margerie tõukejõusüsteem sisaldab Azipod-tüüpi propellereid. Need tagavad kõrge jäämurdmis- ja manööverdusvõime ning võimaldavad kasutada ahtri ettepoole liikumise põhimõtet (Double Acting Tanker, DAT funktsioon), mis on vajalik küüru ja raskete jääväljade ületamiseks. Samal ajal sai Christophe de Margeriest esimene Arktika jääklassi laev maailmas, millele paigaldati korraga kolm Azipodi.

Uue aluse jäämurdmist ja manööverdusvõimet kinnitasid täielikult jääkatsed, mis toimusid 19. veebruarist 8. märtsini Kara merel ja Laptevi merel. Katsete ajal suutis laev ületada mitmeid näitajaid:

Alus on tõestanud, et suudab 1,5 meetri paksusel jääl ahtri edasi liikuda kiirusega 7,2 sõlme (sihtmärk - 5 sõlme) ja vööri kiirusega 2,5 sõlme (sihtmärk - 2 sõlme);
Laeva pöörderaadius 1,7 meetri paksuses jääs oli 1760 meetrit, kavandatud aga 3000 meetrit.

Esimesel külastusel Sabetta sadamas tegi gaasikandja edukalt ka proovisõidu läbi spetsiaalselt loodud merekanali. See on navigeerimise mõttes Obi lahe kõige keerulisem osa. Kanal rajati selleks, et Obi suubumiskohas Kara merre ületada suure tonnaažiga laevad latt (liivane veealune madalik). Arktika basseini jaoks ainulaadset insenertehnilist ehitist plaanitakse kasutada rasketes pideva jäätriivi tingimustes. Kanali sügavus on 15 meetrit, laius 295 meetrit ja pikkus 50 km.

PAO Sovcomfloti pressiteenistus

Sovcomfloti kontsern(SKF Group) on Venemaa suurim laevandusettevõte, üks maailma juhtivaid ettevõtteid süsivesinike meretranspordis, samuti nafta ja gaasi avamere uurimise ning tootmise teenindamisel. Oma ja prahitud laevastikus on 147 laeva kogukandevõimega üle 13,1 miljoni tonni. Kolmandik laevadest on kõrge jääklassiga.

21:30 — REGNUM

Nagu Sovcomflot teatas ja seejärel tsiteerisid paljud maailma agentuurid: „17. augustil 2017 lõpetas gaasitanker Christophe de Margerie edukalt oma esimese kommertsreisi, tarnides veeldatud maagaasi (LNG) partii mööda Põhjamereteed (NSR) Norrast Lõuna-Koreasse. Selle reisi jooksul püstitas laev uue NSR-i ületamise rekordi - 6 päeva 12 tundi 15 minutit. Samal ajal sai Christophe de Margeriest esimene kaubalaev maailmas, mis suutis navigeerida NSR-is ilma jäämurdmisabita kogu marsruudi jooksul.

Mis see laev on?

Laev sai nime Prantsuse firma Total juhi Christophe de Margerie järgi, kes hukkus 2014. aastal Vnukovo lennujaamas Falconi lennuõnnetuses. Tanker avab 15 Yamalmaxi klassi laevast koosneva liini. Laevu ehitatakse aga mitte Venemaa, vaid Lõuna-Korea laevatehastes, laevaehitajaks on Daewoo Shipbuilding Marine Engineering. Kuid tõepoolest, osa seadmeid on kodumaised, eelkõige on gaasikandja varustatud Peterburi ettevõtte Transas kõige moodsama navigatsiooniseadmetega. Ühe reisi kohta on laev võimeline kandma 172 600 kuupmeetrit. meetrit veeldatud maagaasi – sellest mahust piisab nelja nädala jooksul täielikult gaasiga varustamiseks sellisele riigile nagu Rootsi. Laeva pikkus ulatub 299 meetrini, aluse kõrgus kiilist klotikuni on 60 meetrit. Meeskonnas on 29 inimest ja see koosneb täielikult Vene meremeestest. Gaasikandja põhikohaga ohvitseride hulka kuulub 13 inimest, kellest igaühel on märkimisväärne kogemus Arktika laevanduses ning lisaks on nad läbinud ka eriväljaõppe.

Jääklassi laev

Laeval on Arc7 jääklass, mis on kõrgeim olemasolevatest transpordilaevadest. Merelaevade jääklass on parameeter, mis näitab nende võimet merel püsida sõltuvalt jääolude tõsidusest. Venemaal reguleerib laevade jääklasse Venemaa laevandusregister, mis määratleb: “Arc7 (LU7) - iseseisev navigeerimine tihedas 1-aastases Arktika jääs paksusega kuni 1,4 m talvisel-kevadisel navigatsioonil ja kuni 1,7 m suvel-sügisel koos jäätõkete aeg-ajalt ületamisega haarangutega. Navigeerimine jäämurdja taga asuvas kanalis 1-aastases arktilises jääs, mille paksus on talvel-kevadel kuni 2,0 m ja suvel-sügisel navigatsioonil kuni 3,2 m.

Seega ei saa väita, et tanker on tavaline transpordilaev, see on teatud jääklassi alus, mis loodi tööks Põhjamere marsruudil, arvestades hetkel eksisteerivaid ja prognoositavaid ilmastiku- ja klimaatilisi tingimusi. Lähitulevikus. Ja viimaste aastate tingimused on suhteliselt soodsad, kuid isegi jääkatte vähenemine mereteel ei lase tavalistel transpordilaevadel põhjatrassi ilma jäämurdja saatjata läbida.

Tuleb märkida, et üleminek toimus augustis, mis on kõige soojem kuu Arktika laiuskraadidel.

Sovcomflot ütleb, et Christophe de Margerie saab Sabettast lääne suunas ja kuus kuud (juulist detsembrini) ida suunas jälgida Põhjamere teed aastaringselt. Taas tuleb märkida, et sellel marsruudil ja määratud aja jooksul ei saa liikuda kõik transpordilaevad, vaid ainult need, millel on teatud jääklass. Formaalselt pole tanker muidugi jäämurdja, aga oma omadustelt on ta sellele lähedane.

Aitab üle saada jääst ja tankeri elektrijaama eripärast. Traditsioonilistes tõukejõusüsteemides paikneb mootor laeva kere sees ja pöörlemine kandub propellerile üle vahevõllide, mõnikord ka käigukasti kaudu. Tanker on varustatud kolme Azipodi roolipropelleriga. Veelgi enam, sellest sai esimene selliste kolonnidega varustatud jääklassi laev maailmas.

Azipodi sõukruvi-roolisammas koosneb elektrimootorist, mis asub eraldi korpuses - podis. Sõukruvi on paigaldatud otse mootori võllile, mis võimaldas pöördemomenti mootorilt otse sõukruvile üle kanda, möödudes vahevõllidest või käigukastidest. Vaheelementide tagasilükkamine võimaldas kõrvaldada energiakaod, mis tekivad neis mootori võllilt tiivikule energia ülekandmisel. Paigaldus on liigendmehhanismi abil fikseeritud laeva kerest väljapoole ja võib pöörata ümber vertikaaltelje 360°, mis võimaldab saada paremat laeva manööverdusvõimet nii kursi kui ka kiiruse osas võrreldes tavaliste tõukejõusüsteemidega. Lisaks vähendab selline tehniline lahendus masinaruumi mahtu, suurendades seeläbi kaubamahtu, mis on transpordilaevade jaoks väga oluline. Kolm mootorit tagavad suure jäämurde- ja manööverdusvõime ning võimaldavad kasutada ahtri ettepoole liikumise põhimõtet, mis on vajalik küngaste ja raskete jääväljade ületamiseks.

Jamalo-Neenetsi autonoomses ringkonnas asuvasse Sabetta arktilisesse sadamasse (asub Kara meres Obi lahe läänekaldal) saabus maailma esimene jääklassiga LNG-kandja. Daewoo Shipbuilding Marine Engineering (DSME) lõpetas laeva ehitamise Lõuna-Koreas 2016. aasta novembris. Vähem kui kaks kuud tagasi väljus see Belgia Zeebrugge sadamast. 12. veebruaril sisenes tanker Christophe de Margerie (nimetatud 2014. aastal lennuõnnetuses hukkunud Totali tegevjuhi auks), täidetud veeldatud maagaasi testmahuga (laeva kütusena toimib boiler LNG). Koola laht, suundudes Murmanskisse. Kaks päeva hiljem jätkas gaasikandja teekonda itta, Obi lahte, et katsetada jääoludes. Laev siseneb Yamal Trade'i ajahartale.

Rosmorporti sõnul on see esimene seda tüüpi laevade (pikkus - 299 meetrit, laius - 50 meetrit, süvis - 11 meetrit) Sabetta sadamasse pöördumine: "Laev läbib mere- ja sildumiskatsetused tehnoloogilise kai ääres. kuu. Samuti on kavas teostada suusatamist jääoludes pöördebasseini piiratud ruumis meresadama akvatooriumis. Lisaks arendatakse veeldatud gaasi laadimise ja mahalaadimise tehnoloogilisi protsesse.“

Christophe de Margerie on Yamali LNG projekti viieteistkümnest Arc7 jääklassi veeldatud maagaasi kandjast esimene. Mahutavus - 172,6 tuhat kuupmeetrit. Elektrijaama võimsuselt, 45 MW, on Sovcomfloti hinnangul gaasikandja võrreldav tuumajõul töötava jäälõhkujaga. Tankerist sai uut tüüpi laeva - YAMALMAX - esivanem, mis oli seotud suurte gaasikoguste transportimisega madalas Obi lahes.

LNG toimetatakse Sabettast Aasia piirkonda Põhjamere teed pidi suvise navigatsiooni ajal. See vähendab oluliselt aega võrreldes traditsiooniliste marsruutidega, samuti vähendab laevade kütusekulu ja kahjulikke heitmeid atmosfääri. Iga laev läheb maksma umbes 350 miljonit dollarit. LNG tehase tootmisvõimsuse kasutuselevõtu ajakava näeb ette laevade tarnimise aastatel 2017–2021.

Tuletame meelde, et varem korraldas Yamal LNG rahvusvahelise hanke, kus osales üheksa juhtivat laevaomanikku, kellel on vastavad kogemused ja kes on kvalifitseeritud gaasilaevade operaatoriteks. Võistlusvaliku tulemusena osutusid võitjateks: Sovcomflot (Venemaa), Teekay (Kanada) koostöös CLNG-ga (Hiina), MOL (Jaapan) koostöös CSLNG-ga (Hiina), Dynagas (Kreeka) koostöös CLNG-ga ja Sinotrans (Hiina). Samal ajal on reaalne kogemus süstiktankerite aastaringsest käitamisest Arktika ja subarktiliste merede tingimustes - Sahhalin-1, Sahhalin-2, Varandey, Prirazlomnoje ja Novoportovskoje projektide raames vaid Venemaa ettevõttel.

Yamali maagaasi veeldatud maagaasi veeldamiskompleksi viib ellu Novatek koostöös Totaliga (20%), CNPC-ga (20%) ja Siiditee fondiga (9,9%). Tehas rajatakse Yuzhno-Tambeyskoje välja ressursibaasile (tõestatud ja tõenäolised gaasivarud - 927 miljardit kuupmeetrit). Tehase võimsus on 16,5 miljonit tonni LNG-d, koguinvesteering on 1,27 triljonit rubla. Kasutuselevõtt on kavandatud 2017. aastal. Peaaegu kogu maht on kokku lepitud – 96% tulevasest LNG mahust. Möödunud aasta novembris kutsus Novateki tegevjuht Leonid Mihhelson Venemaa presidendi Vladimir Putini esimesele LNG täitmisele, mis toimub hiljemalt 2017. aasta novembris.