Müraprobleemid linnades. Peamised viisid müraga võitlemiseks Arhitektuuri- ja planeerimismeetodid sisemistest allikatest lähtuva mürataseme vähendamiseks ruumides erinevatel eesmärkidel

Teadlased tunnistasid ametlikult, et mürasaaste on halbade tervisemõjude poolest kolmas keskkonnategur.

Keskkonna mürasaaste probleem on maailma suurlinnades võimalikult terav. Neis on iga elanik sunnitud iga päev silmitsi seisma sadade müraallikatega – raudtee, õhu-, maanteetransport, avalikud asutused – poed, klubid jne.

Erilise koha seda tüüpi müra hulgas on paljudelt linnaehitusobjektidelt tulenev müra.

Ehitustehnoloogiate aktiivne arendamine vähendab tsiviil- ja tööstusrajatiste ehitamise aega ja kulusid, mis reeglina läheb vastuollu keskkonnaohutuse nõuetega. Tänapäeval ületavad maksimaalsed müratasemed elamupiirkondades lubatud piirnormi enam kui viiekordselt.

Haldus- ja organisatsioonilised meetmed keskkonna mürasaaste vastu võitlemiseks:

Teede ja tänavate eristamine nende otstarbe, koosseisu ja liiklusvoogude kiiruse järgi;

Kaubaveoliikide liikumise piiramine linnasisestel teedel;

Linnade mürakaartide koostamine;

Väljaspool linna transiittranspordiks mõeldud kiirteede eemaldamine;

Teede õigeaegne remont ja korrashoid;

Kontrolli tugevdamine isikliku ja ühistranspordi tehnoseisundi üle (tehniline ülevaatus koos sõidukite müraomaduste kontrolliga).

Linnaplaneerimise meetmed keskkonna mürasaaste vastu võitlemiseks:

Funktsionaalne tsoneerimine (meditsiini-, puhke-, elamutsoonide eraldamine) ja tsoonide eraldamine mürarikastest (kommunikatsiooni)territooriumidest;

Paigutamine vähendatud müranõuetega hoonete elamurajooni. Maastikuomaduste kasutamine. Teede rajamine suletud viaduktidesse, tunnelitesse. Ümbersõiduteede ehitus. Garaaži- ja parkimissüsteemi pakkumine väljaspool elamupiirkondi.

Ristmike arvu vähendamine;

Mürakaitsekonstruktsioonide (ekraanide) loomine.

Tehnilised ja tehnilised meetmed keskkonna mürasaaste vastu võitlemiseks:

Erilise arhitektuurse struktuuriga, ruumilise ja mahulise lahendusega majade ehitamine, mis näeb ette orientatsiooni müraallika suhtes;

Suurendatud heliisolatsiooniga rõdude ja akendega majade ehitamine, mis on varustatud spetsiaalsete müra summutavate ventilatsiooniseadmetega.

Paljud neist vastumeetmetest keskkonna mürasaaste Seda peaksid läbi viima riigiasutused, kuna see nõuab mitme miljoni dollari suurust investeeringut ja tsentraliseeritud lähenemist.

Keskkonnamüra saastamise probleem lahendatakse ka üksikute objektide ja ettevõtete tasandil.

Ehitatakse spetsiaalseid akustilisi ekraane. Nende müratõkete konstruktsiooniks on akustilised paneelid, mis neelavad või peegeldavad helilaineid (vibratsiooni), st. müra. Need monteeritakse üksteise vahele, paigaldatakse samm-sammult metallraamide vahele, mis on kandvad ning moodustavad vajaliku pikkuse ja kõrgusega helikindla piirdeaia.

Mürakaitsekonstruktsioonid paigaldatakse raudteetrasside, maanteede, tööstusrajatiste äärde (trafoalajaamad, elektrijaamad) ning kaitsevad elamu-, pargi-, laste- ja muid nendega piirnevaid alasid müra kahjuliku mõju eest.

Müra on igasugune heli, mis on inimesele ebasoovitav. Tavalistes atmosfääritingimustes on heli kiirus õhus 344 m/s.

Heliväli on ruumi piirkond, milles helilained levivad. Kui helilaine levib, toimub energia ülekandmine.

Mürataset mõõdetakse helirõhu astet väljendavates ühikutes – detsibellides (dB). Seda survet ei tajuta lõputult. Müra 20-30 dB on inimesele praktiliselt kahjutu ja moodustab loomuliku helitausta, ilma milleta pole elu võimalik. Mis puudutab "valjuid helisid", siis siin tõuseb lubatud piir umbes 80 dB-ni. Müra 130 dB juures tekitab inimeses juba valuliku tunde ja 150 dB-ni jõudmine muutub tema jaoks väljakannatamatuks. Mitte ilmaasjata ei toimunud keskajal hukkamist - "kella all"; kellade helin tappis mehe.

Kui möödunud sajandi 60-70ndatel ei ületanud tänavatel müra 80 dB, siis praegu ulatub see 100 dB või enamani. Paljudel tiheda liiklusega maanteedel ei lange müra isegi öösel alla 70 dB, samas kui sanitaarstandardite järgi ei tohiks see ületada 40 dB.

Ekspertide hinnangul suureneb müra suurlinnades igal aastal umbes 1 detsibelli võrra. Juba saavutatud taset silmas pidades on lihtne ette kujutada selle müra "invasiooni" väga kurbi tagajärgi.

Olenevalt müra tasemest ja iseloomust, selle kestusest, aga ka inimese individuaalsetest omadustest võib müra talle avaldada erinevat mõju.

Müra, isegi kui see on väike, tekitab inimese närvisüsteemile märkimisväärse koormuse, avaldades talle psühholoogilist mõju. Eriti sageli täheldatakse seda vaimse tegevusega tegelevatel inimestel. Nõrk müra mõjutab inimesi erinevalt. Selle põhjuseks võivad olla: vanus, tervislik seisund, töö liik. Müra mõju sõltub ka individuaalsest suhtumisest sellesse. Seega inimese enda tekitatud müra teda ei häiri, samas kui väike kõrvaline müra võib tekitada tugeva ärritava efekti.

Vajaliku vaikuse puudumine, eriti öösel, põhjustab enneaegset väsimust. Kõrgetasemeline müra võib olla hea kasvulava püsiva unetuse, neuroosi ja ateroskleroosi tekkeks.

Müra 85–90 dB mõjul väheneb kuulmistundlikkus kõrgetel sagedustel. Pikka aega kaebab inimene halb enesetunne. Sümptomid - peavalu, pearinglus, iiveldus, liigne ärrituvus. Kõik see on mürarohketes tingimustes töötamise tulemus.

11. Müraprobleemide vastu võitlemise meetmed.

Mürakaitsevahendid jagunevad kollektiiv- ja individuaalseteks kaitsevahenditeks.

Müra vähendamise meetmeid tuleks kaaluda tööstusrajatiste ja -seadmete projekteerimisetapis. Erilist tähelepanu tuleks pöörata müra tekitavate seadmete eemaldamisele eraldi ruumis, mis võimaldab kõrge mürataseme tingimustes vähendada töötajate arvu ja rakendada meetmeid müra vähendamiseks minimaalsete kuludega,

seadmed ja materjalid. Müra vähendamine on saavutatav ainult kõigi kõrge müratasemega seadmete müra vähendamisega.

Tööd olemasolevate tootmisseadmete müra vähendamisel ruumides algavad mürakaartide ja müraspektrite, seadmete ja tootmisruumide koostamisega, mille alusel tehakse otsus tööde suuna osas.

Võitlus müraga selle allika juures - kõige tõhusam viis müraga toimetulemiseks. Luuakse madala müratasemega mehaanilisi jõuülekandeid, töötatakse välja meetodeid müra vähendamiseks laagrisõlmedes ja ventilaatorites.

Kollektiivse mürakaitse arhitektuurne ja planeeringuline aspekt seotud vajadusega võtta linnade ja mikrorajoonide planeerimis- ja arendusprojektides arvesse mürakaitse nõudeid. Mürataseme vähendamine peaks toimuma ekraanide, territoriaalsete lünkade, mürakaitserajatiste, kaitseallikate ja objektide tsoneerimise ja tsoneerimise, kaitsehaljastuse abil.

Mürakaitse organisatsioonilised ja tehnilised vahendid seotud müra tekitamise protsesside uurimisega tööstusettevõtetes ja -üksustes, transpordivahendites, tehnoloogilistes ja inseneriseadmetes, samuti täiustatud madala müratasemega projekteerimislahenduste, tööpinkide, agregaatide maksimaalsete lubatud müratasemete normide väljatöötamisega. , sõidukid jne.

Akustilise müra kaitse jagunevad heliisolatsiooniks, helisummutamiseks ja summutiteks.

12. Elektromagnetväli ja inimene.

Elektromagnetväli on aine erivorm, mis on omavahel seotud elektri- ja magnetväli.

Elektromagnetkiirguse mõju inimkehale määrab peamiselt selles neeldunud energia. Teatavasti inimese kehale langev kiirgus selles osaliselt peegeldub ja osaliselt neeldub. Elektromagnetvälja energia neeldunud osa muundatakse soojusenergiaks. See osa kiirgusest läbib nahka ja levib inimkehas, sõltuvalt kudede elektrilistest omadustest (absoluutne läbilaskvus, absoluutne magnetiline läbilaskvus, erijuhtivus) ja elektromagnetvälja sagedusest.

Lisaks termilisele efektile põhjustab elektromagnetkiirgus inimkeha kudede molekulide polariseerumist, ioonide liikumist, makromolekulide ja bioloogiliste struktuuride resonantsi, närvireaktsioone ja muid mõjusid.

Eelnevast järeldub, et inimese kiiritamisel elektromagnetlainetega toimuvad tema keha kudedes kõige keerulisemad füüsikalised ja bioloogilised protsessid, mis võivad põhjustada häireid nii üksikute organite kui ka organismi kui terviku normaalses talitluses.

Liigse elektromagnetkiirguse all töötavad inimesed väsivad tavaliselt kiiresti, kurdavad peavalu, üldist nõrkust, valu südame piirkonnas. Neil on suurenenud higistamine, suurenenud ärrituvus, uni muutub häirivaks. Mõnel inimesel tekivad pikaajalise kokkupuute korral krambid, täheldatakse mälukaotust, troofilisi nähtusi (juuste väljalangemine, rabedad küüned jne).

Riis. 70. Erinevatest allikatest pärinev müra (dB)

töösagedused 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000, 8000 Hz. Müra ligikaudset hindamist saab läbi viia ka mürataseme mõõturi (dBA) skaalal A mõõdetud helitasemete järgi.
Vahelduvat müra hinnatakse ekvivalentsete helitasemete järgi, mis on katkendliku müra keskmine statistiline helitase, millel on inimesele sama mõju kui sama tasemega pideval müral.
Looduslikud helid ei mõjuta inimese ökoloogilist heaolu: lehtede sahin ja meresurfi ühtlane heli vastab umbes 20 dB-le. Heli ebamugavust tekitavad kõrge (üle 60 dB) müratasemega inimtekkelised müraallikad, mis põhjustavad arvukalt kaebusi. Müratasemed alla 80 dB ei kujuta ohtu kuulmisele, 85 dB juures algab mõningane kuulmislangus ja 90 dB juures tõsine kuulmislangus; 95 dB juures on kuulmislanguse tõenäosus 50% ja 105 dB juures tekib kuulmislangus peaaegu kõigil müraga kokkupuutuvatel inimestel. Müra taset 110-120 dB peetakse valuläveks ja üle 130 dB on kuulmisorganit hävitav piir.
Inimese kuulmisorgan suudab kohaneda teatud pidevate või korduvate müradega (kuulmiskohanemine). Kuid see kohanemisvõime ei saa kaitsta kuulmislanguse eest, vaid lükkab ajutiselt edasi selle alguse aega. Linnamüra tingimustes on kuulmisanalüsaatori pidev pinge. Ego põhjustab kuulmisläve tõusu 10-25 dB võrra. Müra raskendab kõne mõistmist, eriti müratasemel üle 70 dB.
Praegu elab üle poole Lääne-Euroopa elanikkonnast piirkondades, mille müratase on 55-65 dB: Prantsusmaal - 57% elanikkonnast, Hollandis - 54%, Kreekas - 50%, Rootsis - 37%. Taani ja Saksamaa - 34%. Moskva territooriumil ulatuvad lubatud mürataset perioodiliselt ületavad tsoonid 60% -ni.
Müra keskkonnategurina põhjustab suurenenud väsimust, vaimse aktiivsuse vähenemist, neuroose, südame-veresoonkonna haiguste sagenemist, mürastressi, nägemiskahjustusi jne. Pidev müra võib põhjustada kesknärvisüsteemi ülekoormust, mistõttu on mürarikaste linnapiirkondade elanikel keskmiselt 20% suurem tõenäosus haigestuda südame-veresoonkonna haigustesse ning 18-23% suurem tõenäosus põdeda ateroskleroosi ja närvisüsteemi häireid. Müra mõjutab eriti negatiivselt laste südamesüsteemi funktsionaalset seisundit.
Liigne tänavamüra on Prantsusmaal 80% migreeni, umbes 50% mäluhäirete ja sama palju ärahellitatud tegelaste põhjuseks.
Müra aitab kaasa neuroosi tekkele, mis mõjutab Ühendkuningriigis neljandikku meestest ja kolmandikust naistest. Prantsuse psühhiaatrite sõnul on viiendik kõigist psühhiaatrilistest patsientidest valju müraga kokkupuute tõttu mõistuse kaotanud. New Yorgis on lapsed liigse müra tõttu kasvus ja vaimses arengus maha jäänud.
Suurlinnade müra lühendab inimeste eluiga. Austraalia teadlaste sõnul on müra 30% linnade vananemise põhjuseks, mis vähendab eeldatavat eluiga 8-12 aasta võrra, tõukab inimesi vägivallale, enesetappudele ja mõrvadele.
Praegu on müra stiimulid unehäirete peamiste põhjuste hulgas, samas kui sellised häired mõjutavad puhkamise tõhusust ja võivad põhjustada kroonilist väsimust, uimasust koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega töövõimele ja vastuvõtlikkusele haigustele. Öösel võib müra koguneda kumulatiivselt. Öine müra 55 dB juures tekitab samasuguseid füsioloogilisi mõjusid kui päevane müra 65 dB juures; müra 65-67 dB, mida korratakse rohkem kui 5 korda öösel, kahjustab oluliselt inimeste tervist. Unehäireid tekitada võiva mürataseme läviväärtus on olenevalt erinevatest põhjustest keskmiselt 40-70 dB: lastel ulatub see 50 dB-ni, täiskasvanutel - 30 dB-ni ja eakatel - tunduvalt madalamal. Müra teeb vaimse tööga tegelejatele kõige rohkem muret võrreldes füüsiliselt töötavatega.
Lähtuvalt päritolust eristatakse olmemüra, tööstus-, tööstus-, transpordi-, lennu-, liiklusmüra jne.. Majapidamismüra tekib eluruumides televisiooni- ja raadioseadmete, kodumasinate tööst ja inimeste käitumisest. Tööstusmüra tekitavad tööstusruumides töötavad mehhanismid ja masinad. Tööstusmüra allikaks on tööstusettevõtted, mille hulgas on elektrijaamad, kompressorjaamad, metallurgiatehased, ehitusettevõtted, mis tekitavad kõrget mürataset (üle 90-100 dB). Mõnevõrra vähem tekib müra masinaehitustehaste (80 dB), trükikodade, rõivatehaste, puidutöötlemistehaste (72-76 dB) töötamisel.
Sõidukite müra tekitavad sõidukite mootorid, rattad, pidurid ja aerodünaamika. Maanteetranspordi (bussid, sõiduautod ja veoautod) töö käigus tekkiv müratase on 75-85 dB. Raudteetransport on võimeline tõstma mürataset kuni 90-100 dB. Kõige tugevama müra – lennunduse – tekitab mootori töö ja lennuki aerodünaamilised omadused – kuni 100-105 dB õhutranspordi marsruudil. Lennujaama piirkondades on statistiliselt oluliselt suurenenud surnult sündide ja kaasasündinud väärarengute arv. Lennukimüra toob kaasa ka psüühikahäirete sagenemise. Selle müra maksimaalne lubatud tase maapinnal on 50 dB.
Liiklusmüra on kombinatsioon liiklusmürast ja kõigist tänavahelidest (liikluskorraldajate viled, jalakäijate sahised sammud jne).
Sõidukite liiklusmüra moodustab kuni 80% kogu linnamürast. Viimastel aastakümnetel on müratase suurlinnades tõusnud 10-15 dB võrra. Liiklusvood suurte linnade lähistel piirkondlikel maanteedel ulatuvad tipptundidel 2000 autoni tunnis, linnamaanteedel kuni 6000 autoni tunnis. Müra suurenemine suurtes linnades on seotud sõidukite võimsuse ja kandevõime suurenemisega, mootori pöörete kasvuga, uute mootorite kasutuselevõtuga jne. Rio de Janeirot peetakse maailma mürarikkamaks linnaks, mille ühes linnaosas (Capacabana) ületab müratase oluliselt 80 dB. Kairos - Aafrika ja Lähis-Ida suurimas linnas - on müratase 90 dB ja linna peatänavatel ulatub see 100 dB-ni. Moskva, Peterburi ja teiste Venemaa suurte linnade maanteedel ulatub sõidukite müratase päevasel ajal 90-100 dB ja isegi öösel ei lange mõnel pool alla 70 dB. Üldiselt mõjutab liiklusmüra Venemaal umbes 35 miljonit inimest, mis moodustab 30% linnaelanikkonnast.
Elanikkonna kaitsmiseks linnamüra kahjulike mõjude eest on vaja reguleerida selle intensiivsust, spektraalset koostist, kestust ja muid parameetreid. Töötatakse välja erinevatest allikatest lähtuva välismüra lubatud taseme normid.
Hügieenilises regulatsioonis on seatud lubatud müratase, mille pikaajaline toime ei põhjusta muutusi füsioloogiliste näitajate kompleksis, peegeldades müra suhtes kõige tundlikumate kehasüsteemide reaktsioone.
Elamute ja ühiskondlike hoonete ruumide, mikrorajoonide territooriumide, puhkealade normatiivsed helirõhutasemed ja helitasemed kehtestatakse vastavalt lubatud müra sanitaarnormidele (tabel 42).
Lubatud liiklusmüra majaseinte läheduses ei tohiks ületada päeval 50 dB ja öösel 40 dB ning kogu müratase eluruumides ei tohi ületada päeval 40 dB ja öösel 30 dB.
Lubatud müratasemed erinevate territooriumidel
majanduslik eesmärk
Tabel 42

Maksimaalset mürataset öösel 75 dB ja päeval 85 dB ning samaväärset helitaset 55 dB öösel ja 65 dB päeval võib võtta vastuvõetavateks parameetriteks õhusõidukite müra puhul elamurajoonis.
Mürakaart annab aimu müraallikate paiknemisest ja müra levikust linnas. Selle kaardi abil saab hinnata tänavate, mikrorajoonide ja kogu linnapiirkonna mürarežiimi seisukorda. Linnamürakaart võimaldab reguleerida mürataset linna elamurajoonis ning on ühtlasi aluseks linnaplaneerimise kompleksmeetmete väljatöötamisele, et kaitsta elamuid müra eest.
Linna mürakaardi koostamisel arvestatakse põhitänavate liiklusolusid, liikluse intensiivsust ja kiirust, kauba- ja ühistranspordi ühikute arvu ojas, tööstusrajatiste, trafoalajaamade asukohta, välistransporti, tasulisi eluasemeid. arvestatakse laoseisu jne. Kaart peaks sisaldama teavet ehitatavate hoonetüüpide, meditsiiniasutuste, uurimisinstituutide ja parkide asukoha kohta. Olemasolevad müraallikad koos välimõõtmistel saadud tasemetega on kantud linnakaardile.
Kaardi abil saab hinnata mürarežiimi seisukorda kiirteedel ja nendega vahetult külgneval elamurajoonil, tuvastada akustiliselt kõige ohtlikumad alad. Erinevate aastate kaardid võimaldavad hinnata müra vähendamise meetmete tõhusust.
Joonisel fig. 71 kujutab fragmenti ühe Karaganda linnaosa mürakaardist.

Riis. 71. Fragment linna mürakaardist:
1-6 - linnatänavad; müratasemed: I - 80 dB A; II - 76 dB A;
III - 65 dB A; IV - 79 dB A; V - 78 dB A; VI – 70 dB A

Esitletavat piirkonda mõjutavad peamiselt suure liiklusintensiivsusega maanteed (tänavad 1-2, 4-6), eriti kaubavedu. Nende tänavatega ümbritsetud ala on kogu päeva jooksul avatud kõrge intensiivsusega mürale (78-80 dB A). Isegi 100 m kaugusel sõiduteest ulatub müra intensiivsus 65 dB A-ni.
Mürakaardi analüüs näitab, et parkla pidev kasv suure hulga kitsaste tänavate ja kõnniteede olemasolul, vajaliku heakorrastuse puudumine ning mikrorajoonide ja kvartalite isoleerimine läbitungivast liiklusmürast lõi eeldused müra suurenemiseks. linna taust. Elanikkonna akustilise mugavuse tagamiseks peaks sellise tiheda liiklusega maantee laius olema vähemalt 100-120 m.
Mürakaart võimaldab tuvastada akustilist režiimi mõjutavate tegurite kogumit, soovitada linna funktsionaalsete alade ratsionaalset paigutust, mis võimaldab nõrgendada või täielikult kõrvaldada peamiste müraallikate mõju.
Mürataseme tõusu levinumad põhjused on: ebapiisav territoriaalne lõhe asulate, avalike puhkealade, kuurortide, meditsiinikeskuste mürakaitse tagamiseks; regulatiivdokumentide rikkumine või sanitaarstandardite mittearvestamine põhimaanteede ja raudteede, lennujaama asukohtade ehitamisel ja projekteerimisel; mürataseme tõus aastast aastasse uute vaiksete transpordiliikide puudumise tõttu, lennukite reaktiivmootorite võimsuse suurenemine; mürakaitsekonstruktsioonide kõrge hind, tehniliste ja majanduslike arengute puudumine selles valdkonnas.
Need põhjused määravad põhimõtteliselt paljulubava müra eest kaitsmise meetmete komplekti.
Kõige olulisem on müra vähendamise meetod selle leviku teekonnal, sealhulgas mitmesugused meetmed: välismüra allikate ja tsoonide vahel vajalike territoriaalsete lünkade korraldamine erinevatel majanduslikel eesmärkidel normaliseeritud mürarežiimiga, territooriumi ratsionaalne planeerimine ja arendamine, maastiku kasutamine looduslike ekraanidena, mürakaitseline haljastus .
Spetsiaalsed territoriaalsed lüngad võimaldavad oluliselt vähendada mürataset elamupiirkondades. Sanitaarnormid ja eeskirjad näevad ette sanitaarkaitsevööndite loomise tootmisrajatiste, maanteede, lennuväljade, mere- ja jõesadamate ning elamurajoonide vahel. Sanitaarkaitsevööndite piires on lubatud paigutada mitteeluhooneid, milles on lubatud müratase 55-60 dB A. Ekraanmajade mürakaitseomadused on üsna kõrged. Eriti tõhusad on laiendatud hooned, näiteks ostusaalid. Need vähendavad liiklusmüra 20-30 dB A võrra ja kaitsevad usaldusväärselt kvartalisisest territooriumi. Ekraanihoonetes võivad asuda garaažid, töökojad, tarbijateenuste vastuvõtukeskused, sööklad, kohvikud, restoranid, ateljeed, juuksurid jne. Sellesse tsooni, kus müratase ei tohiks ületada 40 dB A, ei tohiks paigutada ainult apteeke, raamatukogusid ja muid asutusi.
Territooriumi optimaalne planeerimine ja arendamine, mis aitab vähendada mürataset, näeb ette transiitmaanteede ratsionaalse jälgimise, paigutades need väljapoole asustus- ja puhkealasid; ring- ja poolringteede ning möödasõiduraudteeliinide ehitamine enam kui 250 tuhande elanikuga linnade äärealadel; intensiivsete müraallikate lokaliseerimine vaadeldaval territooriumil ning elamualade, avalike puhkealade, turismi eraldamine tööstus- ja tehastsoonidest ning transpordiallikatest; võimsamate müraallikate eemaldamine väljaspool vaadeldavat territooriumi või vastupidi eluaseme eemaldamine kõrgendatud müra tsoonist.
I ja II kategooria maanteed ning raudteeliinid, mis tekitavad vastavalt 85-87 ja 80-83 dB A ekvivalentse mürataseme, ei tohiks ületada äärelinna territooriumi, kus asuvad metsapargid, puhkemajad, pansionaadid, lastekodud. laagrid ja raviasutused ja sanatooriumid, ülikoolid ja uurimisinstituudid. Puhkemajad peavad asuma teedest ja tööstusettevõtetest vähemalt 500 m ning raudteest 1 km kaugusel.
Kõrgendatud (70-80 dB A) müra allikaks olevad tööstusettevõtted, linnaosad või tootmistsoonid tuleks eraldada elamutest kaitsevöönditega ja paigutada lähtuvalt valitsevast tuulesuunast. Samas võetakse arvesse ka teisi keskkonda negatiivselt mõjutavaid tegureid.
Tööstusettevõtted, mille ekvivalentne müratase on alla 60 dB A, võivad asuda tööstus- ja elamupiirkondades, kui need ei ole muude negatiivsete mõjude allikad.
Lennujaamad peaksid asuma väljaspool linna, väljaspool puhkealasid. Kaugus lennuvälja radade piiridest elurajooni piiridesse sõltub lennuvälja klassist, lennumarsruudi ristumiskohast elamupiirkonnaga ning võib varieeruda vahemikus 1-30 km.
Müra vähendamiseks linnaplaneerimise praktikas kasutatakse looduslikke varjestuskonstruktsioone, mis põhinevad maastiku kasutusel - kaevetööd, muldkehad, kuristik jne.
Maanteede äärde istutatud puu- ja põõsaistandustel on erakordne võime müra mõju edasi lükata ja neelata. 5-6 m kõrgune mitmerealine puu- ja põõsaistandike riba võib oluliselt vähendada mürataset; Suurim mõju on laiadel ribadel - 25–30 m ribalaiusega täheldatakse mürataseme langust 10–12 dB A. Talvel aga väheneb haljasalade kaitsefunktsioon 3–4 korda.
Maanteede detailplaneeringute ja arendusprojektide väljatöötamisel saab kaitseefekti saavutada elamualade tsoneerimisega. Maanteega vahetult külgnevas tsoonis peaksid asuma madalad mitteeluhooned, järgmises tsoonis - madalad elamud, seejärel - suurenenud korruselisusega elamud ja tsoonist kõige kaugemal asuvas tsoonis. kiirtee - lasteasutused, koolid, kliinikud, haiglad jne.
Mürataseme oluline vähenemine saavutatakse suletud tüüpi arendusega (tabel 43).
Gaasi-müra hoone ja reljeefsete elementide efektiivsus
Tabel 43

Föderaalne Põllumajandusamet

Föderaalne osariigi haridusasutus
erialane kõrgharidus

Riiklik Maakorraldusülikool

maakasutuse ja katastrite osakond

Müra linnas ja kaitsevahendid

Lõpetatud: Art. gr. 22 kuni 2

Reshetnikova A.A.

Kontrollitud: st. õpetaja

Sissejuhatus

Linnade mürasaaste on peaaegu alati lokaalse iseloomuga ja seda põhjustavad peamiselt transpordivahendid – linna-, raudtee- ja õhusaaste. Juba praegu ületab suurlinnade põhimaanteedel müratase 90 dB ja kipub aastas tõusma 0,5 dB võrra, mis on tiheda liiklusega transporditeede piirkondades keskkonnale suurim oht. Meditsiinilised uuringud näitavad, et suurenenud müratase soodustab neuropsühhiaatriliste haiguste ja hüpertensiooni teket. Müravastast võitlust linnade keskpiirkondades raskendab olemasolevate hoonestustihedus, mistõttu ei ole võimalik ehitada müratõkkeid, laiendada kiirteid ja istutada teedel mürataset vähendavaid puid. Seega on kõige perspektiivikamad lahendused sellele probleemile sõidukite (eriti trammide) müra vähendamine ja uute mürasummutavate materjalide kasutamine kõige tihedama liiklusega maanteede poole jäävates hoonetes, majade vertikaalne aiandus ja kolmekordsed akende paigaldamine (samaaegselt). sundventilatsiooni kasutamine).

Eriliseks probleemiks on vibratsioonitaseme tõus linnapiirkondades, mille peamiseks allikaks on transport. Seda probleemi on vähe uuritud, kuid on kindel, et selle tähtsus suureneb. Vibratsioon aitab kaasa hoonete ja rajatiste kiiremale kulumisele ja hävimisele, kuid kõige olulisem on see, et see võib negatiivselt mõjutada kõige täpsemaid tehnoloogilisi protsesse. Eriti oluline on rõhutada, et vibratsioon toob kõige suuremat kahju arenenud tööstusharudele ja vastavalt sellele võib selle kasv avaldada piiravat mõju teaduse ja tehnoloogia arengu võimalustele linnades.

Liiklusmüra vähendamise probleemi seis

Moskva, nagu iga teise suure linna, kus on palju transporti ja tööstust, oluliseks probleemiks on kõrge müratase, mis keskkonnateadlaste hinnangul tekitab eurooplastele palju probleeme.

Üle 75% pealinna territooriumist on 5-10 dB üle normi (päeval 55 dB ja öösel 45 dB) akustilise koormuse mõju all. Samal ajal elab erinevate allikate andmetel kõrgendatud mürasaaste piirkondades 3–6 miljonit moskvalast, kes puutuvad pidevalt kokku müraga, mis on päeval 90–100 dB ja öösel 70 dB. Ekspertide hinnangul on kõige ebasoodsam olukord kujunenud Lõuna-Butovos ja kõige rahulikum Loode ringkonnas.

Peamine mürasüüdlane on mõistagi transport, mis moodustab 70-90% kogu mürasaastest. Seega kannatavad Vnukovo lennujaama läheduse tõttu enim Solntsevo, Teply Stani, Yasenevo ja Troparevo piirkonnad. Šeremetjevo omakorda mõjutab Mitinot, Molžaninovsky rajoon Zelenogradi ja Ostafjevo sama Lõuna-Butovot.

Tekkiva müra poolest teisel kohal on tööstusrajatised, mis mõjutavad 10-15% pealinna territooriumist. Lisaks on palju muid mürasaasteallikaid: näiteks liftid, soojussõlmed, katlad, pumba- ja elektrikilbi alajaamad. Seetõttu pole üllatav, et viimase 10 aasta jooksul on enamikul noortel pealinlastel kuulmine täisealiseks saades märgatavalt nõrgenenud: nad kuulevad normist 5-20% halvemini, nagu polekski 18-aastased, kuid 85 aastat vana.

Üldiselt võib liiklusmüra vähendamise meetodeid liigitada kolme valdkonda: müra vähendamine selle tekkeallikas, sealhulgas sõidukite kasutusest kõrvaldamine ja marsruudi muutmine; müra vähendamine selle levimise teel; helikaitsevahendite kasutamine heli tajumisel.

Ühe või teise meetodi või nende kombinatsiooni kasutamine sõltub suurel määral nõutava müra vähendamise astmest ja iseloomust, võttes arvesse nii majanduslikke kui ka tegevuspiiranguid.

Iga müra reguleerimise katse peab algama selle müra allikate tuvastamisega. Vaatamata erinevate allikate märkimisväärsele analoogiale on need kolme transpordiliigi puhul üksteisest üsna erinevad,
- maantee-, raudtee- ja õhutransport.

Kolmest peamisest transpordiliigist on maanteetranspordil kõige kahjulikum akustiline mõju. Autod on valdav intensiivse ja püsiva müra allikas, mida ei saa ühegi teisega võrrelda. Liikuvate sõidukite tekitatav müra on osa liiklusmürast. Üldiselt tekitavad kõige rohkem müra raskeveokid. Madalatel teekiirustel ja mootori kõrgetel pööretel on peamiseks müraallikaks tavaliselt elektrijaam, suurtel kiirustel, väiksematel kiirustel ja väiksema elektrijaama võimsuse korral võib aga domineerivaks saada rehvide ja teekatte vastasmõjust tulenev müra. Teekatte ebatasasuste esinemisel võib valdavaks saada vedruvedrustussüsteemi müra, samuti koormuse ja kere müra.

Sageli on keeruline määrata erinevate müraallikate suhtelist panust keerukates sõidukites. Seega, kui tekib ülesanne vähendada antud sõiduki müra, saab väärtuslikku teavet, mis põhineb nende allikate müra tekitamise mehhanismi mõistmisel sõiduki töötingimuste muutumisel. Kuna sõiduki üldise müra määravad mitmed allikad, on vaja püüda hankida andmeid iga allika emissiooni omaduste kohta eraldi ja määrata kindlaks kõige tõhusamad meetodid müra vähendamiseks. konkreetne allikas, samuti see, millised sõidukite üldise müra vähendamise meetodid on sel juhul kõige säästlikumad. Seda arutatakse üksikasjalikult allpool.

Märkida tuleb juba tekkinud müra leviku piiramise meetmete suurt tähtsust ning peamist maanteetranspordimüra vähendamise meetodit selle tekkeallika summutamise teel. Need meetmed hõlmavad teede paremat projekteerimist ja marsruutimist, liikluskorraldust, ekraanide ja tõkete kasutamist ning üldiste maakasutuse kontseptsioonide läbivaatamist suurte maanteede läheduses.
Täiendav meede, mis on kohaldatav kõikidele transpordiliikidele, on parandada hoonete konstruktsiooni ja heliisolatsiooni omadusi, et vähendada nende sees olevat müra.

Erinevalt maantee- ja õhutranspordist ei arene raudteetransport nii kiires tempos. Siiski oli märke, et raudteed võtavad uue rolli. Pärast kiirrongide kasutuselevõttu Jaapanis ja Prantsusmaal otsustasid paljud riigid suurendada rongide kiirust ja reisijateveo mahtu, suurendades seeläbi raudtee konkurentsivõimet. Raudteevõrgu laienemine ja rongide liikumiskiiruse suurenemine toob kaasa müra suurenemise ja sellega kaasnevad probleemid keskkonna kaitsmisel selle eest. Sarnased olukorrad on juba tekkinud Jaapanis, kus avalikkus avaldas meelt kiirrongide vastu. Nende protestide tulemusena otsustas Jaapani riiklik raudteeamet Tokyo Narita lennujaama viivate uute liinide ehituse edasi lükata.

Lennuliikluse mürast tingitud tüütuse põhjuseks on peamiselt reaktiivlennukite kasutuselevõtt tsiviillennufirmades 1950. aastate lõpus. Sellest ajast alates on igapäevases kasutuses olevate kommerts- ja eralennukite arv ületanud 7000 piiri. Sel perioodil pöörati olulist tähelepanu lennukite müra vähendamisele. Vaadeldava probleemi lahendamine viidi läbi järgmises kolmes põhisuunas. Esimene ja ilmselt kõige olulisem suund on uurida peamisi müraallikaid ja eelkõige vähem müra tekitavate elektrijaamade arengut. Teine suund on seotud lennuväljade lähiümbruses toimuvate lennukilendude tõhustamise ja kontrolli juurutamisega. Lõpuks kolmas suund - meetmed, mis ei ole otseselt seotud õhusõidukite töötingimuste muutumisega - maa ratsionaalne kasutamine nii lennujaama enda territooriumil kui ka selle läheduses koos kõrgetasemelise müraga kokkupuutuvate hoonete ja rajatiste suurenenud heliisolatsiooniga. .

Mürakaitse vahendid ja meetodid

Mürakaitse vahendite ja meetodite üldine klassifikatsioon.

See kehtib mürakaitsevahendite ja -meetodite kohta, mida kasutatakse tootmis- ja abiruumide töökohtadel, tööstusettevõtete territooriumil, elamutes ja ühiskondlikes hoonetes, samuti linnade ja alevite elamupiirkondades.

1 Müra eest kaitsmise vahendid ja meetodid seoses kaitstava objektiga jagunevad:

kollektiivse kaitse vahendid ja meetodid;

· individuaalsed kaitsevahendid.

2 Müra ergutusallikaga seotud kollektiivse kaitse vahendid jagunevad:

vahendid, mis vähendavad müra selle tekke allikas;

tähendab, mis vähendab müra selle levimisel allikast kaitstavasse objekti.

2.1 Vahendid, mis vähendavad müra selle tekkeallikas, olenevalt mõju iseloomust, jagunevad järgmisteks osadeks:

vahendid, mis vähendavad müra ergutamist;

tähendab, mis vähendab müraallika heli tekitamise võimet.

2.2 Vahendid, mis vähendavad müra selle tekkeallikas, sõltuvalt müra tekitamise olemusest, jagunevad järgmisteks osadeks:

vahendid, mis vähendavad vibratsioonilist (mehaanilist) päritolu müra;

vahendid, mis vähendavad aerodünaamilise päritoluga müra;

vahendid, mis vähendavad elektromagnetilise päritoluga müra;

tähendab, mis vähendab hüdrodünaamilise päritoluga müra.

2.3 Vahendid, mis vähendavad müra selle levimisrajal, olenevalt keskkonnast, jagunevad järgmisteks osadeks:

vahendid, mis vähendavad õhumüra levikut;

vahendid, mis vähendavad struktuuri kaudu leviva müra edasikandumist.

3 Mürakaitsevahendid jagunevad olenevalt täiendava energiaallika kasutamisest:

passiivne, mis ei kasuta täiendavat energiaallikat;

aktiivne, milles kasutatakse täiendavat energiaallikat.

4 Kollektiivse mürakaitse vahendid ja meetodid jagunevad olenevalt rakendusviisist:

· akustiline;

arhitektuurne planeerimine;

organisatsiooniline ja tehniline.

4.1 Akustilise müra kaitse jaguneb olenevalt tööpõhimõttest:

heliisolatsioonivahendid;

heli neeldumise vahendid;

vibratsiooniisolatsiooni vahendid;

summutusvahendid;

mürasummutid.

4.2 Heliisolatsioonivahendid jagunevad olenevalt konstruktsioonist:

hoonete ja ruumide heliisolatsiooniaiad;

· helikindlad korpused;

· helikindlad kajutid;

akustilised ekraanid.

4.3 Heli neeldumisvahendid jagunevad olenevalt konstruktsioonist:

· helisummutavad pinnakatted;

mahulised (tükk) helisummutid.

4.4 Vibratsiooniisolatsiooni vahendid jagunevad olenevalt konstruktsioonist:

Vibratsiooniisolatsiooni alused

elastsed padjad;

Struktuursed katkestused.

4.5 Summutusvahendid jagunevad olenevalt summutuskarakteristikust:

· lineaarne;

mittelineaarne.

4.6 Summutusvahendid jagunevad olenevalt summutuse tüübist:

Kuivhõõrdumisega elemendid;

viskoosse hõõrdumisega elemendid;

Sisehõõrdumisega elemendid.

4.7 Summutid jagunevad sõltuvalt tööpõhimõttest järgmisteks osadeks:

imendumine;

reaktiivne (refleks);

kombineeritud.

4.8 Mürakaitse arhitektuursed ja planeerimismeetodid hõlmavad järgmist:

ratsionaalsed akustilised lahendused hoonete skeemide ja rajatiste üldplaanide osas;

tehnoloogiliste seadmete, masinate ja mehhanismide ratsionaalne paigutus;

Ratsionaalne töökohtade paigutamine;

tsoonide ja sõidukite liikumisviisi ning liiklusvoogude ratsionaalne akustiline planeerimine;

Mürakaitsealade loomine inimese erinevatesse asukohtadesse.

4.9 Mürakaitse organisatsioonilised ja tehnilised meetodid hõlmavad järgmist:

· madala müratasemega tehnoloogiliste protsesside rakendamine (tootmistehnoloogia muutmine, materjali töötlemise ja transportimise viis jne);

müra tekitavate masinate varustamine kaugjuhtimispuldi ja automaatjuhtimisega;

madala müratasemega masinate kasutamine, masinate konstruktsioonielementide, nende koostesõlmede vahetamine;

Masinate remondi ja hoolduse tehnoloogia täiustamine;

Töötajate ratsionaalsete töö- ja puhkeviiside kasutamine mürarikastes ettevõtetes.

5 Müravastased isikukaitsevahendid jagunevad olenevalt konstruktsioonist:

Müravastased kõrvaklapid, mis katavad kõrvaklappi väljastpoolt;

Müravastased lisad, mis blokeerivad välist kuulmekäiku või selle kõrval;

müravastased kiivrid ja kiivrid;

müravastased ülikonnad.

5.1 Müravastased kõrvaklapid jagunevad vastavalt pea külge kinnitamise meetodile:

sõltumatu, kõva ja pehme peavõruga;

ehitatud peakatte või muu kaitseseadme sisse.

5.2 Müravastased kõrvatropid jagunevad olenevalt kasutusviisist:

Mitmekordne kasutamine

ühekordne kasutus.

5.3 Müravastased sisestused jagunevad sõltuvalt kasutatud materjalist järgmisteks osadeks:

tahke;

Igal aastal kasvab suurlinnade mürareostus pidevalt. Peamised müraallikad on auto-, õhu- ja raudteetransport ning tootmisettevõtted. 80% kogumürast pärineb sõidukitest.

Tavaliseks taustmüraks loetakse kahekümne kuni kolmekümne detsibelli helisid. Umbes 80 detsibelli suurust helitausta peetakse inimtaju jaoks vastuvõetavaks. 140 detsibelli müra põhjustab inimestel valu. Ja kui 190 detsibelli valjem heli, hakkavad metallkonstruktsioonid kokku varisema.

Müra mõju tervisele

Müra mõju inimeste tervisele on raske üle hinnata. Mürad suruvad närvisüsteemi alla, segavad keskendumist, väsivad, põhjustavad ärrituvust. Pidev viibimine mürasaaste tsoonis põhjustab unehäireid ja kuulmiskahjustusi. Müra kokkupuude võib isegi põhjustada vaimseid häireid.

Müraga kokkupuute ulatus on iga inimese puhul erinev. Kõrgeima riskirühma kuuluvad lapsed, eakad, krooniliste haiguste all kannatavad inimesed, ööpäevaringselt elava liiklusega linnapiirkondade elanikud, kes elavad heliisolatsioonita hoonetes.

Pikaajalisel liiklusega teedel, kus müratase on umbes 60 dB, võib inimesel olla näiteks liiklusummikus seistes häiritud südame-veresoonkonna aktiivsus.

Mürakaitse

WHO soovitab üldsuse kaitsmiseks mürasaaste eest mitmeid meetmeid. Nende hulgas on ka öiste ehitustööde keeld. Teine keeld peaks WHO hinnangul puudutama mis tahes akustiliste seadmete valjuhäälset töötamist nii kodus kui ka autodes ja avalikes asutustes, mis asuvad elamutest mitte kaugel.
Müraga tuleb tegeleda!

Mürasaaste tõkestamise meetodite hulka kuuluvad akustilised ekraanid, mida on viimasel ajal laialdaselt kasutatud kiirteede läheduses, eriti Moskvas ja piirkonnas. Pehme asfalt ja elektrisõidukid, mis pole kahjuks veel laialt levinud, on samuti võimalused linnades akustilise saaste vastu võitlemiseks. Sellesse nimekirja võib lisada kortermajade heliisolatsiooni ja linnaväljakute haljastuse.

Mürakontrolli valdkonna õigusaktid

Venemaal ilmub aeg-ajalt huvitavaid uuringuid linnatüüpi asulate müraprobleemide kohta, kuid föderaalsel, piirkondlikul ja munitsipaaltasandil pole mürasaaste vastu võitlemiseks vastu võetud sihtotstarbelisi õigusakte. Praeguseks on Vene Föderatsiooni õigusaktides eraldi sätted keskkonna kaitsmise kohta müra eest ja inimeste kaitsmise kohta selle kahjulike mõjude eest.

Paljudes Euroopa riikides. Ameerikas ja Aasias kehtivad eriseadused. On aeg tulla meie kord. Vene Föderatsioon peaks selle vastu võitlemiseks vastu võtma spetsiaalse seaduse ja põhimäärused müra ja majanduslike vahendite kohta.

Mürale on võimalik vastu panna ka praegu

Kui majaelanikel on arusaam, et mürafoon ja vibratsioon ületavad maksimaalset lubatud taset (MPL), on neil võimalik pöörduda Rospotrebnadzori poole nõude ja elukoha sanitaar-epidemioloogilise ekspertiisi taotlusega. Kui kontrolli tulemuste kohaselt tuvastatakse lubatud piirmäära suurendamine, palutakse rikkujal tagada tehniliste seadmete töö (kui see oli tema, kes põhjustas ületamise) vastavalt standarditele.

Hoone mürakaitselise rekonstrueerimise nõudega on võimalik pöörduda asulate piirkondlike ja kohalike omavalitsuste poole. Keskkonna helireostusega võitlemise ülesandeid saab lahendada ka üksikute ettevõtete tasandil. Seega ehitatakse antiakustilised süsteemid raudteeliinide lähedusse, tööstusrajatiste (näiteks elektrijaamade) lähedusse ning kaitsevad linna elamu- ja pargialasid.