Istmesoojenduselement. Istmesoojenduse test. Kas istmesoojenduses on kõik nii täiuslik: otsides plusse ja miinuseid

Autoomanikud veedavad autoroolis tohutult aega, seega on mugavusel oluline roll. Külma ajal ei ole külmal toolil istumine kõige parem, sest auto tavalisest soojendamisest ei piisa alati täielikuks soojenduseks, eriti kui on vaja varahommikul külmunud salongi siseneda. Istmesoojendus on suurepärane lahendus sellele probleemile.

Sellist küttesüsteemi on kahte tüüpi: välimine või välimine (katted ja keebid) ja sisseehitatud (paigaldatud istmepolstri alla). Et välja selgitada, milline istmesoojendus on parem, tasub nende sortide omadusi üksikasjalikumalt kaaluda.

Väline istmesoojendus

See on odavaim variant, mida juhid kasutavad kõige sagedamini juhul, kui autotootja pole autole istmesoojenduse eest hoolitsenud. Kaaned ja keebid on varustatud kütteelementidega:

• süsinikkiust juhtmestik;
• nikroomspiraalid, mis on kaetud PVC ümbrisega;
• Teflonkattega traadid;
• Fiber Thermetics termokiud.

Seda tüüpi kütmiseks mõeldud elementide võimsus on 40–100 W voolutarbimisel vahemikus 4–8 amprit. Väliseid kütteseadmeid toidab sigaretisüütaja. Mõned mudelid on varustatud puutetundlike või mehaaniliste juhtpaneelidega. Toote kinnitusviis sõltub küttekeha tüübist.

Väliste kütteseadmete tüübid

Seda tüüpi süsteemid jagunevad kahte kategooriasse.

"Keebid"

Soojendusega esiistmeid peetakse kõige lihtsamaks ja taskukohasemaks. Tooted on valmistatud kummeeritud või tihedast kangast, millele on kinnitatud kütteelemendid. Selliseid küttepatju saab kinnitada spetsiaalsete Velcro või konksudega kummiribadega. Soojendusega keebi istmele paigaldamiseks piisab, kui kinnitada ise alumised konksud istme vedrude külge. Pärast seda piisab "keebi" ühendamisest sigaretisüütajaga.

Sellistel lihtsatel kütteseadmete valikutel on aga palju puudusi:

• Enamikul mudelitel puuduvad temperatuuri regulaatorid, mis sageli põhjustab ülekuumenemist.
• Toode on fikseeritud vaid mõne konksu või Velcro abil. Selle tõttu libiseb keep pidevalt.
• "Keebid" ei näe eriti kenad välja.
• Sigaretisüütaja on pidevalt hõivatud.
• Tagaistmete soojendus pole võimalik.

Juhtumid

Seda tüüpi tooteid saab valmistada erinevatest materjalidest (kangas, naturaalne või kunstnahk, ökonahk). Need paigaldatakse tavaliste "istmete" peale ja ühendatakse otse pardasüsteemiga, mis on palju parem kui autoistmete sigaretisüütajast soojendamine. Samal ajal saate tooteid kohe paigaldada kõikidele istmetele, rikkudes sellega sisekujundust.

Korpused on reeglina varustatud täiendavate juhtpaneelidega, mis võimaldavad reguleerida küttetemperatuuri, tänu millele on ülekuumenemise oht praktiliselt välistatud.

Kui aga võrrelda soojendusega esiistmete katteid ja katteid, on esimest tüüpi palju lihtsam ise paigaldada. Katet on nii lihtne istmele peale tõmmata. Lisaks nõuavad sellised süsteemid juhtnuppude paigaldamist, mis põrkuvad auto paneelidesse. Soovitatav on see töö usaldada ainult autoelektrikutele.

Lisaks on katete maksumus palju suurem. Kõik sõltub aga valitud mudelist.

Parimad väli istmesoojendussüsteemid

Kõige sagedamini valivad autoomanikud järgmised tooted:

Samuti on olemas spetsiaalsed katted, mida kasutatakse lasteistmete jaoks. Nende hulgas tasub esile tõsta:

Lisaks keebidele ja katetele on olemas ka statsionaarsed küttesüsteemid, mida peetakse töökindlamaks ja vastupidavamaks.

sisseehitatud küte

Need elemendid paigaldatakse autoistmete naha ja vahukihi vahele. Need on valmistatud spetsiaalsetest mattidest, kasutades nikroomspiraale, süsinikkiudu ja termokiudu. Selle põhjal on sisseehitatud küttesüsteemil mitu funktsiooni:

• Nikroomspiraalidega tooted on odavamad, kuid selliseid elemente ei saa igasse tooli disaini sisse ehitada. Kui süsteem ristub tugevduselementidega, tuleb see reguleerida soovitud suurusele.
• Süsinikkiust ja termokiust matte saab ilma piiranguteta paigaldada igale toolile. Vajadusel saab neid ohutult lõigata ja anda neile mis tahes kuju. Need mudelid on aga väga kallid.

Kui räägime selliste süsteemide eelistest võrreldes katete ja keebidega, siis tasub esile tõsta:

• Juurdepääs auto sigaretisüütajale. Küte on ühendatud eraldi toiteallikaga.
• Varjatud süsteemiühendus. Teie jalge all ei ripu juhtmeid.
• Võimalus väljastada küttesüsteem nii auto tagaistmetele kui ka esiistmetele.
• Süsteemi kõrge töökindlus.
• Termostaadi olemasolu. Tänu sellele seade ei sulgu.
• Toiteploki paigaldamise võimalus mis tahes sobivasse kohta.

Selliste süsteemide puuduste hulgas võib eristada ainult toodete üsna kõrget hinda. Küll aga võib leida suhteliselt odavaid mudeleid.

Parimad süsteemid "manustatud"

Kvaliteetse istmesoojenduse valimiseks peaksite pöörama tähelepanu järgmistele kaubamärkidele:

Lapseistmete jaoks pole fikseeritud süsteeme, kuna selline soojendusega istme paigaldamine on täis palju raskusi. Vajadusel saab aga iseseisvalt valmistada igat tüüpi istme soojenduse.

DIY istmesoojendus

Sellise süsteemi tegemiseks piisab küttekaabli ostmisest. Kui soovite veelgi säästa, võite enne oma kätega istmesoojenduse tegemist ette valmistada tavalise 0,5 mm läbimõõduga nikroomtraadi. See toimib küttekehana. Pärast seda jääb üle õmmelda see tihedale kangale ja kinnitada see tooli alla. Töö skeem on äärmiselt lihtne. Omatehtud põletuse tegemiseks peate:

• Jagage 3 meetrit nikroomi kaheks võrdseks osaks (üks neist läheb "istmele" ja teist on vaja istme seljatoe jaoks).
• Õmble see siksakiliselt kangale (võite kasutada vanu teksaseid).
• Ühendage valmistatud konstruktsioon 12 V toiteallikaga.

Kuidas kontrollida, kas kõik töötab? Väga lihtne. Selleks peate ootama, kuni juhtmestik hakkab soojenema. Kui mõne minuti pärast iste soojaks läheb, siis on kõik korras. Kui seda ei juhtu ja traat soojeneb jätkuvalt, on soovitatav ühendada termostaat või muu takistuse mõõtmise seade.

Peate olema ettevaatlik, et mitte üle kuumeneda. Vastasel juhul võib tekkida tulekahju. Seetõttu ei soovitata selliste elementide iseseisvat valmistamist neile, kes on elektrikutest kaugel.

Kütmist saab teha ka veidi teistmoodi, kasutades sama nikroomtraati. Ainult sel juhul on vaja veidi rohkem - 10 m. Nikroomist peate moodustama 4 spiraali üksteisest 40 mm kaugusel, keerates traati "kaheksatega". Mugavuse huvides on parem kerida spiraalid tahvlisse löödud naeltele.

Pärast seda ühendatakse spiraalid paralleelselt ja kinnitatakse tiheda ema külge (jällegi võite kasutada teksaseid). Järgmises etapis jääb üle ainult relee paigaldada ja süsteem toiteallikaga ühendada.

Vahi all

Enne istmesoojenduse paigaldamist peaksite kontrollima selle toimivust. Isegi kui räägime valmis küttesüsteemist, tasub see enne otse turvatoolidele paigaldamist ühendada ja vaadata, kui intensiivne soojenemine toimub.

Istmesoojenduse paigaldusteenus muutub iga aastaga populaarsemaks. Vaatamata sellele, mida meie teadlased globaalse soojenemise kohta ütlevad, ei muutu see talvel kunagi soojemaks. Iga juht teab, kui ebameeldiv on külma autosse istuda. Istmesoojendus lahendab selle probleemi kahtlemata, sest. mõne sekundiga muutub teie auto iste soojaks.

Kõik teavad, et külmal pinnal istumine on kahjulik ja ohtlik ning öö läbi külma käes seisnud auto soojeneb väga aeglaselt. Parim lahendus sellele probleemile oleks soojendusega istmed. Teie auto istmetele küttekehade paigaldamine toimub istmete demonteerimise teel, seejärel paigaldavad spetsialistid istmele kütteelemendid ja tagastavad istme oma kohale. Soojendusega istmete paigaldamine ei häiri salongi välimust, ainult juhtpaneel, mis sobib ideaalselt kaasaegse auto sisemusse, näitab kütte olemasolu. Väärib märkimist, et tänu kaasaegsetele materjalidele, mida küttekehade tootjad kasutavad, on istmesoojendus, mille paigaldamine toimub professionaalselt, absoluutselt tulekindel ega vaja täiendavat hooldust.

Istmesoojenduse paigaldus

Pakume universaalseid istmesoojendusi, mis sobivad nii kodu- kui välismaistele autodele.

Soojendusega istmed Emelya UK-1 (komplekt kahele istmele)

• Hind: 3670 hõõruda.
• Hind koos paigaldusega - al 7670 hõõruda.

Emelya UK-1 komplekt on püsivalt kinnitatud kahele istmele, naha alla.

Lühike kirjeldus:

Emelya UK-1 kütteelement on erinevalt sarnastest seadmetest, mis on valmistatud nikroom- või vasktraadist, väga painduv ja rebenemiskindel.

Sellel on kaks režiimi - sisse ja välja.

Istmesoojenduse juhtimise nupud Emelya UK-1 asuvad ühes juhtseadmes

Soojendusega istmed Emelya UK-2 (komplekt kahele istmele)

• Hind: 4100 hõõruda.
• Hind koos paigaldusega - al 8100 hõõruda.

Emelya UK-2 komplekt on püsivalt kinnitatud kahele istmele, naha alla.

Lühike kirjeldus:

Kütteelement on süsinikmaterjalist.

Sellel on elektroonilised juhtplokid, 8 kütterežiimi ja värvinäiduga. Varustatud kaitsega lühise, sädemete eest - on veaindikaatoriga. Emelya UK-2 kütteelement on erinevalt sarnastest seadmetest, mis on valmistatud nikroom- või vasktraadist, väga painduv ja rebenemiskindel.

Sellel on 4 kütterežiimi, automaatse väljalülitusrežiimiga 30 minuti pärast, samuti kaitse ülekuumenemise eest.

Töörežiimid:

• vilkuv punane - intensiivne kuumutamine, muutub tugevaks kuumenemiseks 4 minuti pärast.
• punane - tugev soojendus.
• kollane - keskmine kuumus.
• roheline - nõrk küte.
• Lülitub automaatselt välja 30 minuti pärast.

Emelya UK-2 peamine eelis Emelya UK-1 ees- see on võimalus paigaldada kütte temperatuuri regulaatorid üksteisest eraldi, mis võimaldab muuta reguleerimise võimalikult mugavaks.

Mis see teenus on?

Istmesoojenduse komplekti integreeritud paigaldus on praktiliselt tehasepoolne võimalus soojendusega istmetele. See ei rippu istme ümber, nagu keebi puhul, ega tule sellelt maha. Komplekt ei jää läbi istmepolstri tunda, see pole üldse nähtav, töötab usaldusväärselt. Küttesüsteem ei lülitu sisse sigaretisüütajas nagu istmesoojendaja keeb. Ja auto istmesoojendus viiakse läbi kaitstult ning selle tulemusena saate külmal aastaajal väga mugava ja kasuliku funktsiooni, mis väärib oma kohta igas kaasaegses autos.

Kasutame tõestatud küttekomplekte ja anname süsteemile 1-aastase garantii. Tuleb märkida, et istmesoojenduse paigaldus toodetud kasutades standardset paigalduskomplekti, mis sisaldab süsinikmaterjalist kütteelementi, mis on paigutatud kahe kootud materjali kihi vahele. Sellel on kõrge tugevus ja hea painduvus. Tarnekomplekti kuulub ka elektroonikaplokk, mis tagab automaatse blokeerimise süsteemi lühise korral. Süsteemi juhtimine ja haldamine toimub nelja kanaliga režiimis mugavate juhtnuppude abil.

Auto omanik valib ise soovitud režiimi, eriti kuna see on võimalik tagaistme soojenduse paigaldus eraldi soojendusega juhiistmelt. Paigalduskomplektiga on kaasas vastav kinnitusriistvara, kaitserelee ja terve hunnik juhtmeid, millega saavad hakkama ainult kogenud elektrikud. Tellides välielektriku teenuse, saate valesti isepaigaldamise korral vältida demonteerimise ja uuesti kokkupanemise lisaaega ja -kulusid. Selline teenus on odav, pealegi säästab välielektrik autoomanikule kuni 30%, võrreldes edasimüüjate teenustevõrguga.

Pea meeles

Istmesoojenduse paigaldus lisab mugavust kõigile näitusesaalis viibijatele. Soojus on eriti kasulik naiste kehale, kuid meeste jaoks ei tohiks te kütet sisse lülitada pidevas režiimis. Muidugi on kuumus terapeutiline osteokondroosi ja radikuliidi korral, kuid meessoost keha reproduktiivsfääri jaoks on see ebasoovitav.

Kõige paremini soojendavad riidest materjalidest, aga ka veluurist või kunstnahast katted. Nahkpolster on kapriissem ja suurema soojuskao koefitsiendiga. Vajab võimsamat küttekeha, mille valib elektrik individuaalselt.

Kui oluline see on

Enne komplekti paigaldamist on vaja kütteelementi ühtlaselt jaotada ja korralikult kinnitada, et vältida töö ajal nihkumist. See on eriti oluline ülekaaluliste juhtide jaoks. Samuti peaks elektrik kontrollima, kas süsteemis on turvasensor, mis suudab süsteemi ohu korral automaatselt välja lülitada. kvaliteet istmesoojenduse paigaldus hind küsimus on minimaalne ja kasu on kõigile ilmne.

Peaaegu kõik kaasaegsed tootjad paigaldavad oma autodele istmesoojenduse, mistõttu on tänapäeval peaaegu võimatu autojuhte sellise uuendusega üllatada. Siiski jääb palju küsimusi selle kohta, kuidas selline süsteem töötab, kas see on tõesti kasulik ja milline küttevõimalus on otstarbekam. Püüame allpool kõiki neid probleeme võimalikult üksikasjalikult käsitleda.

Loomise ajalugu: tõe otsimisel

Autoistmesoojendus on oma olemuselt elektriseade, mis paigaldamisel ühendatakse auto pardavõrku. Vajadus sellise funktsiooni loomiseks tekkis juba ammu, kuid kütte kaasaegse versiooni väljamõtlemine võttis aega ja selle leiutise autorit on raske nimetada.

Vaidlustes ülimuslikkuse üle sellise autoomanikele kasuliku süsteemi leiutamisel võitlevad korraga kaks riiki: Ameerika ja Rootsi. Esimene tõestab tõenäolisemalt oma uuenduslikkust, kuna just ameeriklased patenteerisid 1955. aastal sarnase idee. Selle ametlik autor oli Robert Ballard. Vaid 10 aastat hiljem rakendati Cadillac Fleetwoodi autol istmesoojenduse idee. Optimaalse jõudluse tagamiseks valmistati soojendusega istmed spetsiaalsest süsinikkangast.

Kuid rootslased kinnitavad kangekaelselt, et nende autole paigaldatud küte oli esimene, kuigi see idee teostus alles 1972. aastal. Kuigi ajaliselt juhtus see hiljem kui Ameerikas, tuleks just Rootsi versiooni pidada täiuslikumaks.

Kuid ikkagi olid sellistel katsetel omad puudused, mistõttu on autodisainerid juba mitu aastakümmet töötanud ideaalse istmesoojendussüsteemi loomise nimel. Tuntumate autokontsernide selline tähelepanu istmesoojenduse funktsioonile ei ole juhuslik, sest seda nimetati mitu korda auto kõige olulisemaks leiutiseks (see pandi samale tasemele turvavöösüsteemi ja turboülelaaduriga).

Autoistmete soojendussüsteemi paigaldamise ja töötamise peamised aspektid

Tihti peetakse istmesoojendusest rääkides silmas sisseehitatud soojendust, mis paigaldatakse otse istme sisemusse. Struktuuriliselt sisaldab selline süsteem järgmisi elemente:

1. Kütteelement. Sageli on see peal tefloniga kaetud traat ja nikroomspiraal.

2. Kangast kest, mille sisse on peidetud küttekeha. See kest on enamasti valmistatud süsinikust või termokiust.

Et kõik need elemendid tööle hakkaksid, on vajalik ka stabiilne ühendus auto parda elektrivõrguga. Kuid selleks, et disain täidaks oma vahetuid ülesandeid, on see paigaldatud istme seljatoele ja selle alumisse ossa.

Istmesoojenduse aktiveerimisel soojenevad selle elemendid algselt temperatuurini 35-40°C. On selge, et pidev kõrge temperatuuri tagamine võib juhile ja tema reisijatele ebameeldivaks muutuda, seetõttu langeb temperatuur pärast soojenemist veidi ja seda hoitakse samal mugaval tasemel, mida mõnes seades saab ka iseseisvalt seadistada. Sageli võimaldavad sellised paigaldused ka ühe küttesüsteemi osa – seljatoe või istme enda – välja lülitada (näiteks kui auto on juba suhteliselt soe või kui juht soovib veidi elektrit säästa).

Kuid ikkagi ei saa elektroonika alati täpset kütmist pakkuda ja seetõttu peavad istmesoojendid olema varustatud temperatuurianduritega. Tänu neile reguleeritakse ka kütet.

Tähtis! Paljudes Ameerika ja Euroopa kindlustusfirmades kehtib reegel: kui nende kliendi autol pole istmesoojendusi, arvestatakse talle suuremat kindlustusjuhtumi tõenäosust. Kõik see räägib sellise süsteemi suurtest eelistest, mistõttu paigaldavad seda üha enam mitte ainult autodisainerid, vaid ka tavalised amatöörid.

Milliste probleemidega peavad kokku puutuma istmesoojendusega autode omanikud?

Esiteks on tegemist läbipõlenud küttega, mis lihtsalt ei tööta. Kuna kõik selle elemendid on peidetud istme sisse, on rikke põhjust sageli võimatu ühe pilguga kindlaks teha. Seetõttu, et mitte kohe alustada selle tooli demonteerimist ja "trepaneerimist", kus küte on lakanud, peaksite kontrollima kaitsmete ohutust. Kui nendega on kõik korras, on süsteemi jaoks veel kaks võimalikku läbipõlemisvõimalust:

1. Lüliti, mis lihtsalt ei saada käsku kütte aktiveerimiseks.

2. Katkestuse või läbipõlenud ala olemasolu küttesüsteemis endas.

Tihti lähevad katki just lülitid, kuna enamik tootjaid suhtub oma disaini üsna hooletult. Saate seda kontrollida ilma istet lahti võtmata, kuigi kui see on raskesti ligipääsetavas kohas, ei saa seda vältida. Lülitite eemaldamine peaks toimuma järgmiselt.

- eemaldage pistik lüliti enda küljest, mille jaoks me lihtsalt raputame ja tõmbame pistikut veidi alla;

Korpuse sees on korgid, mida saab eemaldada ainult kruvikeerajaga;

Pärast seda peaks lüliti täielikult välja tulema.

Niipea kui lüliti on teie käes, näete, et sellel on korraga 3 kontakti. See, mis on keskmine, ei paku meile üldse huvi, sest ta vastutab vaid selle eest, et vajadusel lüliti töö indikaatorlamp põleks. Kuid kui äärmuslikud kontaktid ei tööta, peate siin tõenäoliselt isegi seadme enda lahti võtma.

Lüliti sees on plaat, mille külge on ühendatud kontaktid. Kui ühel või teisel põhjusel satub sellele autost niiskust või muud vedelikku, läheb plaat tõenäoliselt üles. Sel juhul tuleb seda hoolikalt puhastada ja kuivatada, pärast mida peaks plaat taastama oma tavapärase töö. Pange lüliti kokku vastupidises järjekorras.

Aga kui asi pole lülitis, siis tuleb kontrollida terviklikkust, tegelikult istme soojendust ennast. Selle protseduuri läbiviimiseks ilma istet ise lahti võtmata peate:

1. Kallutage iste nii kaugele kui võimalik.

2. Katsuge sõrmedega vahet istme enda ja selle seljatoe vahel ning leidke seljapolstri kinnituskoht, eemaldage see. Pärast seda otsime üles kõik küttepistikud ja proovime need istmelt välja tõmmata, kontrollides samaaegselt nende terviklikkust.

Kuna okupatsioon on väga raske ja ebameeldiv, on parem sellest keelduda, sest selleks, et kõik pistikud oma kohale tagastada, tuleb istmed ikkagi lahti võtta. Pealegi on sel juhul rikke põhjus ilmne.

Nagu näete ise, võib hoolimata kõigist selle eelistest, et kui küte puruneb, võib seda riket olla väga raske parandada. Sel põhjusel kasutavad vähesed inimesed remonti. Selle asemel püüavad autoomanikud leida alternatiivseid võimalusi istmete soojendamiseks.

Millega saab istmesoojendit asendada?

Lisaks soojendusvõimalusele, kui kütteelemendid on paigaldatud turvatooli sisse, on ka võimalus, kui need asuvad istme peal eemaldatava keebina. Samas peetakse nüüd iga küttevariandi puhul kõige lihtsamaks ja soodsaimaks neeme, mis sobib mitte ainult neile autoomanikele, kellel kütet polnud, vaid ka neile, kel selline süsteem rikkis.

Küttekeebi disain on peaaegu identne tavalisega: küttekeha on lihtsalt õmmeldud spetsiaalse kanga sisse (tulekindel ja regulaarne kasutamine). Üldjuhul kinnitatakse keep istme külge lihtsalt konksude või kummipaeladega, mis aga väga sageli toob autojuhile ebamugavust - keep võib libiseda ja liikuda, seega tuleb ise kinnitusviisid välja mõelda.

Küttekepi toiteallikaks on tavaline sigaretisüütaja, mis on ühtaegu lihtne ja ökonoomne. Kuid sageli pole sellistel seadmetel pikka kasutusiga, sest 2-3 hooaja pärast põlevad need lihtsalt läbi. Lisaks tuleb istmesoojenduse pidevaks kasutamiseks soetada sigaretisüütaja pistikupesa jagaja.

Keepide miinusteks võib lugeda ka seda, et nende värvi on väga raske auto sisemusse sobitada. Neil on ka ainult kaks reguleerimisastet (kuigi tänapäeval püüavad tootjad seda puudust kõrvaldada), millest ühel võib see tagumikku põleda ja teisel seadmest eralduvat kuumust vaevu tunda. Kuid juhtudel, kui sisemist istmesoojendust pole võimalik paigaldada, on see valik suurepärane ja odav alternatiiv.

Kas istmesoojenduses on kõik nii täiuslik: otsides plusse ja miinuseid

Nõus, talvel on soojendusega istmel istumine kordades mõnusam kui jäigal istmel. Seda eriti nahkistmekattega autode puhul, kus talvel nahk lihtsalt külma käes liigselt venib ja tekitab ebamugavust nii juhile kui ka tema kaassõitjatele.

Vaatamata sellise seadme välisele positiivsusele viivad paljud meditsiinivalgustid aga läbi uuringuid, mis tõestavad kütte negatiivset mõju seda regulaarselt kasutava juhi tervisele. Eelkõige võib regulaarne kuumuse käes viibimine põhjustada mitte ainult impotentsust, vaid ka täielikku viljatust. Sel põhjusel tuleb ka küttega seda võimalikult vähe kasutada, eriti kui autos on riidest istmekate, mis põhimõtteliselt inimsoojusest üsna kiiresti soojeneb.

“Ülekuumenemise” vältimiseks on eriti oluline paigaldada kütteks lisaandur, mis teatud sõiduaja järel kütte välja lülitab.

Ja kui istmeid on vaja jahutada?

Talvel külmuvad kõik salongis viibijad, kuid suvel muutub olukord täpselt vastupidiseks – iga autojuht ja kaasreisija unistab täiendavast jahutusallikast. Selle probleemiga võtsid firma “Thanko” Jaapani spetsialistid väga asjatundlikult arvesse ja on juba suutnud laiale turule lasta enda arendused, mis võimaldavad autoistmeid jahutada.

Tähtis! Seni saavad seda funktsiooni kasutada vaid Nissan Patroli autode omanikud, kus istme jahutussüsteem on standardvarustuses.

Läbivaatuste kohaselt on selline süsteem suurepärane lisand kliimaseadmele. Lõppude lõpuks, kui istmete temperatuur jõuab suvel 60 ° C-ni, ei suuda üldine jahutussüsteem kogu salongi koos kõigi selle elementidega väga lühikese aja jooksul jahutada. Kui istmetel on täiendav jahutus, siis just nemad “jahutavad maha” ennekõike ja seejärel hakkab juht kliimaseadme mõju tundma.

Kuidas jahutussüsteem töötab? Selle aluseks on tavaline vesi, mis tänu külmkoti olemasolule jahutatakse ja pumba abil pumbatakse see läbi istme, jahutades seda. Süsteemi kasutamiseks tuleb sinna valada 1,5 liitrit eeljahutatud vett. Sel juhul kinnitatakse voolik otse pudeli kaela külge ja pump käivitatakse sigaretisüütajast.

Tootjate sõnul võib sellise süsteemi efektiivsus ulatuda kuni 6-8 tunnini. Samas jahutus praktiliselt ei kuluta auto energiat, mis on hea kokkuhoid (eriti kui konditsioneer ära jätta). Tõsi, selline paigaldus ei ole odav - umbes 200 USD.

Kaasaegne autotööstus kingib autoomanikele üha rohkem kasulikke kingitusi, mis muudavad sõiduprotsessi võimalikult mugavaks. Tõsi, jahutussüsteemi puhul tuleb olla võimalikult ettevaatlik, et mitte kokku puutuda terviseprobleemidega.

Allpool on välja toodud hulk mudeleid, mis ühendatakse pistiku kaudu 12 V pistikupessa. Mõnikord on omatehtud jaoks mõeldud ka muid võimalusi: sellistel puhkudel tuleb tavaliste istmete rupski sisse imbuda, et väljastpoolt midagi märgata ei oleks. Aga nendest - eraldi vestlus teine ​​kord.

Kõige olulisem, mida selliseid keepe kasutades meeles pidada, on mitte unustada pärast reisi pistikuid pistikupesast välja tõmmata. Fakt on see, et kõigil masinatel ei ole pistikupesad korraga pingest väljas ja seetõttu maandab sisselülitatud välisfilee ja muude kehaosade soojendus aku üsna enesekindlalt. Ma ei taha tulekahjudele mõelda.

On uudishimulik, et seaduse seisukohast saab selliseid tooteid soovi korral kergesti keelatuks liigitada. Tõepoolest, need, nagu kõik vidinad, ei ole auto disainiga ette nähtud ja seetõttu lasub kogu vastutus nende kasutamise eest auto omanikul. Selles on terve tera: kui tulnukavaip on võimeline näiteks pedaaliploki alla jääma, siis miks ei võiks Hiina keep samasugust numbrit välja visata? On selge, et praktikas ei klammerdu keegi selle külge, kuid peate olema enda vastu aus ja proovige seetõttu installimisel mitte jamada. Kusagil kinni pigistatud traat võib ühel päeval halva nalja teha.

Siiski on palju huvitavamaid küsimusi. Ja kõige lihtsam kõlab nii: kas selline küte on kasulik või kahjulik?

Alustame positiivsest: muidugi kasulik! Kasvõi juba sellepärast, et jäätooli lebotamine pole kuigi meeldiv. Ja kogenud inimesed ütlevad, et selline hüpotermia võib põhjustada neeruhaigusi ja muid läheduses asuvaid elundeid. Lisaks teavad samad kogenud inimesed: istmesoojendus võitleb selliste ebameeldivate asjadega nagu ishias ja osteokondroos. Ja mehed, kes hüppavad öösel voodist üles, sest nad "tahtsin juua" või "ei lülitanud telerit välja", hindavad kütet ka sellelt küljelt. Ja siis veel artroos, roietevaheline neuralgia jne.

Teisisõnu, kas teed soojendust? Ei mitte alati. Ma ei taha kedagi hirmutada, kuid kui kahtlustate kasvajaid, on parem istmesoojendus unustada - eriti neile, kes sõidavad pikka aega. Lisaks kutsub soe koht mõnikord esile põletikulisi protsesse, millega lõdvestunud keha lakkab võitlemast. Ja ka sellised ebameeldivad sõnad nagu lümfostaas ja turse - brr ... Üldiselt konsulteerige oma arstiga. Kui üks on, muidugi.

Siiski saab ja peaks olema lihtsam. Külmunud autosse sisenedes peate istme soojendama mugava temperatuurini ja seejärel kütte välja lülitama: selleks ajaks läheb salongis juba soojaks. Arvan, et sellised nõuanded sobivad nii tervetele kui ka haigetele.

Tegelik voolutarve on umbes 3 A. Disaini omadustest märgime ära sümmeetrilised pistikud paremal ja vasakul: pistikut saab ühendada mõlemalt poolt. Klaviatuur võimaldab valida ühe kahest kütterežiimist. Huvi huvides testisid nad ülekuumenemist: pärast 56 ° C saavutamist lülitus seade välja. Küll aga võiks juhendi järgi pooletunnine taimer töötada. Üldiselt on lolli eest kaitse olemas.

Hind - 2700 rubla. Kallis, ausalt öeldes.

Kirjeldusega meid ei austatud – paraku... Siiski on kõik nagunii selge: kahe režiimi intuitiivselt arusaadav liuglüliti ei tekita küsimusi. Pärast 39°C saavutamist langes vool esialgselt 2,9 A-lt 1,6 A-ni. Pärast 42°C saavutamist lülitus seade välja: kaitse töötas. Maksumus on 1700 rubla.

Juhtnuppudeta toodetel on oma võlu: ühendage end võrku ja kasutage seda. See keeb on tehtud just nii: siin pole nuppe - kõik on sama lihtne kui pirnide koorimine. Voolutarve - 3,6 A, kuid peagi langes see 3,2 A-ni. Meie poolt fikseeritud automaatse väljalülitamise lävi on ligikaudu 49 ° C. Hind on teistest madalam: alates umbes 800 rubla.

Mind üllatas kohe praegune tarbimine: tervelt 4,3 A. Samas on kaitselävi kõige madalam: 36 ° C. Mulle ei meeldinud traadi otsak, eriti kuna üks kaitseplaat kukkus kohe maha, paljastades teravad isekeermestavad kruvid. Kuid hind ei ole kõige üüratu: 1000 rubla.

Kirjelduse järgi sisaldab keep "süsiniktermoelementi" - tsiteerin arendajaid. Tuleb eeldada, et me räägime süsinikkiust küttekehast - see kuumeneb kiiresti, on vastupidav elastsetele deformatsioonidele ja on kuulus oma kõrge soojusjuhtivuse poolest. Lisaks ei oksüdeeru süsinikujuhid. Voolutarve on normaalne, umbes 3 A. Temperatuurini 47 °C kuumutamisel aktiveeritakse "väljalülitus", mis peatab edasise kuumutamise. Hind - 1350 rubla.

Millegipärast on deklareeritud koguni kolm kütteastet, kuigi nägime vaid kahte. Tarbimisvool on meie valimi kõrgeim - 4,8 A. Pardavõrgule see saatuslikuks ei saa, aga veidi kummaline siiski: teistel on selgelt vähem. Üllatav oli ka see, et sisseehitatud kaitse töötas juba 32 °C juures. Hind - 1500 rubla.