Jamalo-Neenetsi autonoomse ringkonna üksikasjalik kaart linnadega. Kus asub Jamali poolsaar? Jamali poolsaare asulad Jamali detailne kaart asulatega

Jamalo-Neenetsi autonoomne ringkond asub Lääne-Siberi põhjaosas Obi jõe alamjooksul. Põhjas peseb seda Kara meri. YNAO kaardil on Jamali poolsaar selgelt väljendunud, selle idarannikut peseb üks Arktika suurimaid lahte - umbes 800 km pikkune Obi laht. Pool linnaosa territooriumist asub polaarjoone taga, mis tähendab, et siin on polaarpäevad ja polaarööd.

YaNAO pindala on 769 250 ruutkilomeetrit, see on hõivatud peamiselt tasandikega ja on aukudega selliste jõgede kanalitega nagu Ob, Pur, Nadym ja Taz.

Põhjamaade areng algas eelmise sajandi 60ndatel ning tänu rikkalikele loodusvaradele kasvas ja arenes piirkond kiiresti. Siin kaevandatakse naftat ja maagaasi ning transporditakse riigi teistesse piirkondadesse. Tänaseni köidavad need paigad inimesi kõrgete palkade, karmi talveromantika ja iluga. Põlisrahvastik on neenetsid (samojeedid) ja paljud hõimud elavad jätkuvalt samamoodi nagu aastaid tagasi. Nad elavad rändavat elu, tegelevad põhjapõdrakasvatuse, jahipidamise ja kalapüügiga.

Salekhard (neenetsid. "linn neemel") - YNAO halduskeskus. See ei ole piirkonna suurim linn. Rahvaarvult jääb see alla Novy Urengoy ja Noyabrski linnadele.

Jamalo-Neenetsi autonoomse ringkonna kliima on karm. Talv kestab 8 kuud lumetormide, ududega ja temperatuur võib langeda -60 C-ni. Suvi on ebatavaliselt soe, kuid lühike. Siin põhjustavad magnettormid ühe kaunima loodusnähtuse – virmalised.

Vaatamata külmale külastab piirkonda palju turiste. Nad kipuvad külastama Venemaa põhjapoolseimat kaitseala - Gydanskyt -, mis on säilitanud kohalike elanike kultuuri, minna etnograafilisele ringreisile või suusatama. Veespordisõbrad laskuvad mööda tormisi mägijõgesid, proovivad kätt kalapüügis ja naudivad karget põhjamaist ilu.

Märkus turistile

Gulrypsh – puhkuse sihtkoht kuulsustele

Jamalo-Neenetsi autonoomne ringkond

Jamali poolsaarel moodustatakse aktiivselt uut gaasitootmiskeskust, millest saab tulevikus üks peamisi Venemaa gaasitööstuse arendamise keskusi. Jamalis toodetakse kuni 360 miljardit kuupmeetrit. m sinist kütust aastas.

Sünnikoht

triljonit m 3 gaasi

miljardit tonni gaasikondensaati

miljonit tonni naftat

Sünnikoht

triljonit m 3 gaasi

miljardit tonni gaasikondensaati

miljonit tonni naftat

• Bovanenkovskoje, Kharasaveyskoje stabiilne kondensaat aastas.

• Tambey tööstustsoon

  See koosneb kuuest väljast: Severo-Tambeyskoje, Zapadno-Tambeyskoje, Tasiyskoje, Malyginskoje (litsentsid kuuluvad Gazpromi kontserni), Lõuna-Tambeyskoje ja Sjadorskoje.

• Lõuna tööstustsoon

  Sisaldab üheksat välja: Novoportovskoje (litsents kuulub Gazpromi kontsernile), Nurminskoje, Malo-Jamalskoje, Rostovtsevskoje, Arktitšeskoje, Sredne-Jamalskoje, Khambateiskije, Neytinskoje, Kamennomysskoje. Tsooni peetakse prioriteetseks naftatootmiskäitiseks, mille maksimaalne aastane tase on 7 miljonit tonni.

• Venemaa gaasivarustussüsteemi ühtlustamiseks on loodud uue põlvkonna gaasitranspordikoridor Bovanenkovskoje väljast Uhtasse. Aastaringne naftaeksport toimub avamere naftaterminali "Gate of the Arctic" kaudu.

• Infrastruktuur

  Moodustatud on täieõiguslik tööstus- ja elutoetussüsteem: teed, elektrijaamad, vahetuslaager, tööstusbaasid, 572 km pikkune Obskaja-Bovanenkovo-Karskaja raudtee ja lennujaam.

Hoiuste arv on 32.

Jamali poolsaare kõigi põldude varud ja ressursid kokku: 26,5 triljonit kuupmeetrit. m gaasi, 1,6 miljardit tonni gaasikondensaati, 300 miljonit tonni naftat.

Video Yamali megaprojektist, 3 minutit

Kaevandamine Jamalis:

2018. aastal - 87,4 miljardit kuupmeetrit. m gaasi.

Tulevikus - kuni 360 miljardit kuupmeetrit. m gaasi aastas.

Megaprojekti struktuur

Bovanenkovo ​​tööstustsoon

Sellel on peamine tootmispotentsiaal ja see hõlmab kolme tootmisharu - Bovanenkovskoje, Kharasaveyskoje, Kruzenshternskoje (litsentsid kuuluvad Gazpromi kontsernile). Siinne kogutoodang on hinnanguliselt 217 miljardit kuupmeetrit. m gaasi ja 4 miljonit tonni stabiilset kondensaati aastas.

Tambey tööstustsoon

See koosneb kuuest väljast: Severo-Tambeyskoje, Zapadno-Tambeyskoje, Tasiyskoje, Malyginskoje (litsentsid kuuluvad Gazpromi kontserni), Lõuna-Tambeyskoje ja Sjadorskoje.

Lõuna tööstustsoon

Sisaldab üheksat välja: Novoportovskoje (litsents kuulub Gazpromi kontsernile), Nurminskoje, Malo-Jamalskoje, Rostovtsevskoje, Arktitšeskoje, Sredne-Jamalskoje, Khambateiskije, Neytinskoje, Kamennomysskoje. Tsooni peetakse prioriteetseks naftatootmiskäitiseks, mille maksimaalne aastane tase on 7 miljonit tonni.

Süsivesinike transpordisüsteem

Gaasi transportimiseks Jamali poolsaarelt Venemaa ühtsesse gaasivarustussüsteemi loodi uue põlvkonna gaasi ülekandekoridor Bovanenkovskoje väljast Uhtasse. Aastaringne naftaeksport toimub avamere naftaterminali "Gate of the Arctic" kaudu.

Infrastruktuur

Moodustatud on täieõiguslik tööstus- ja elutoetussüsteem: teed, elektrijaamad, vahetuslaager, tööstusbaasid, 572 km pikkune Obskaja-Bovanenkovo-Karskaja raudtee ja lennujaam.

Projekti elluviimine

Tõestatud gaasivarude poolest suurim Jamali leiukoht on Bovanenkovskoje. Peamine arendusobjekt on Cenomanian-Apti maardlad. 2012. aastal võeti väljal kasutusele esimene gaasiväli (GP-2), 2014. aastal teine ​​(GP-1), 2018. aastal kolmas (GP-3). Kolme põllu projekteerimisvõimsus kokku on 115 miljardit kuupmeetrit. m gaasi aastas. Tulevikus suureneb neokoomia-juura maardlate kasutuselevõtuga Bovanenkovskoje välja projekteerimisvõimsus 140 miljardi kuupmeetrini. m gaasi aastas.

2012. aastal võeti kasutusele gaasijuhe Bovanenkovo-Ukhta ja 2017. aasta alguses Bovanenkovo-Uhta-2 gaasijuhe.

2016. aastal anti kommertskasutusele Novoportovskoje naftamaardla ja Gates of Arctic offshore naftaterminal.

Venemaa president käivitas esimese naftatankeri veo läbi Arktika väravate, 6 minutit (Venemaa 24)

Täiustatud tehnilised lahendused

Jamali keerulistest loodus- ja kliimatingimustest üle saades on Gazprom muutnud poolsaare hüppelauaks ülitõhusate, ohutute, uuenduslike tehnoloogiate ja tehniliste lahenduste kasutamisel.

Jamali megaprojektil pole keerukuse poolest analooge. Süsivesinikud on koondunud äärmiselt raskete kliimatingimustega äärealasse. Poolsaart iseloomustab igikelts, pikad talved ja madalad temperatuurid (kuni -50 °C). Suveperioodil on 80% Jamali territooriumist kaetud järvede, soode ja jõgedega, mis piirab oluliselt piirkondi, kus tööstusrajatisi saab ohutult paigutada. Gazprom on poolsaarel rakendanud ülitõhusaid, ohutuid, uuenduslikke tehnoloogiaid ja tehnilisi lahendusi. Paljud neist, mille ettevõte tellis, töötasid Venemaa juhtivad uurimisinstituudid ja kodumaised ettevõtted välja spetsiaalselt Jamali jaoks.

Kaevandamise tehnoloogiad

Esmakordselt Venemaal kasutatakse Bovanenkovskoje väljal ühtset tootmistaristut gaasi tootmiseks Cenomanian (esinemissügavus 520-700 m) ja Aptian-Albian (esinemissügavus 1200-2000 m) maardlatest. Selline lähenemine võimaldab oluliselt säästa arenduskulusid, vähendab ehitusaega ja suurendab põllutöö efektiivsust.

Põllu areng algas madalamate gaasimaardlate ja kõrgema reservuaarirõhuga. Rõhu ühtlustumisel tekivad ülaltoodud ladestused. Madalrõhuga Cenomanian reservuaar on viimane, mis võetakse tootmisse, et kompenseerida Aptia maardlate gaasitootmise loomulikku vähenemist. Vastavalt sellele luuakse erinevate maardlate jaoks eraldi tootmiskaevude rühmad, mis ühendatakse järk-järgult ühtsesse gaasikogumisvõrku.

Rasked maastikutingimused tingisid vajaduse uuendada kaevude ehituse projekteerimise regulatiivset raamistikku. Uued standardid võimaldasid viia puurkaevupead üksteisele lähemale 40 m-lt 15-20 m-le, minimeerida kaevuplatside, juurdepääsuteede ja muude kommunikatsioonide jaoks eraldatava pindala ja territooriumide insenertehnilise ettevalmistuse mahtusid, tagades samal ajal vajaliku taseme. tööstusohutusest.

Bovanenkovskoje põllu põldudel on madala mehitusega tehnoloogiate abil saavutatud tehnoloogiliste protsesside automatiseerimise kõrge tase. Eelkõige võeti Gazpromis esimest korda kasutusele automatiseeritud puurkaevude torustiku moodulid (MOS-2), mis on mõeldud jõulupuude jälgimiseks ja juhtimiseks ning kaevu usaldusväärse töö tagamiseks hüdraadi moodustumise tingimustes.

Toodetud gaasi transportimiseks ettevalmistamine toimub kõige kaasaegsema ja keskkonnasõbralikuma madala temperatuuriga eraldusmeetodi abil, kasutades kodumaiseid turbopaisutajaid.

Transporditehnoloogiad

Jamali gaas transporditakse Venemaa ühtsesse gaasivarustussüsteemi uue põlvkonna gaasijuhtmete kaudu rõhul 11,8 MPa (120 atm). Maagaasitorustike rekordrõhk saavutati peamiselt Gazpromi tellimusel välja töötatud 1420 mm läbimõõduga kodumaiste torude kasutamisega, mis on valmistatud terasest K65 (X80), millel on sisemine sile kate.

Tehniliselt kõige keerulisem lõik gaasitranspordisüsteemi ehitamise ajal oli veealune ülesõit läbi Baidaratskaja lahe. Seda eristavad erilised looduslikud ja kliimatingimused: madalal sügavusel on iseloomulikud sagedased tormised ilmad, keerulised põhjasetted ja talvel põhjani külmumine. Siin kasutati 1219 mm läbimõõduga betoneeritud torusid, mis olid ette nähtud rõhule 11,8 MPa. Gaasitoru paigaldamine sellistes keerulistes looduslikes tingimustes ja selliste tehniliste parameetritega oli esimene selline ehituskogemus mitte ainult Venemaal, vaid ka maailma praktikas.

Obi lahe vetes asuv avamere naftaterminal "Arktika värav" on samuti ainulaadne ehitis. Terminal on loodud töötama ekstreemsetes tingimustes: temperatuur langeb piirkonnas isegi alla -50 °C, jää paksus võib ületada kahte meetrit. Sellel on kahetasandiline kaitsesüsteem ja see vastab kõige rangematele tööstusohutuse ja keskkonnakaitse nõuetele. Terminalseadmed on täielikult automatiseeritud ja usaldusväärselt kaitstud veehaamri eest. Spetsiaalne süsteem võimaldab koheselt lahti ühendada terminali ja tankeri, säilitades samal ajal lahtiühendatud elementide tiheduse. "Nulllahendus" tehnoloogia takistab võõrkehade sattumist Obi lahe akvatooriumi, mis on Arktika ökoloogia säilitamiseks äärmiselt oluline. Lisaks on terminali avamerepaagipargiga ühendav merealune torujuhe kaitstud täiendava betoonkestaga.

Tehnoloogiad infrastruktuuri loomisel

Usaldusväärset iga ilmaga sidet Jamali poolsaare ja mandri vahel ning aastaringset kauba- ja reisijatevedu tagab spetsiaalselt Gazpromi ehitatud raudtee Obskaja-Bovanenkovo-Karskaja (572 km). Selle raudtee analooge maailmas ei leidu, võttes arvesse kliimatingimusi, milles see peab töötama.

Igikeltsa kandevõime säilitamiseks ehitati põhirajatised ainult negatiivsete temperatuuride korral. Raudtee muldkeha püstitati märjast aleuriivast, mis madalate temperatuuride mõjul omandab vajaliku tugevuse. Alusaluse konstruktsiooni püsivuse tagamiseks suvekuudel töötati välja ja rakendati unikaalne kiht-kihiline soojusisolatsioonisüsteem (külmunud liiva peale laoti vahtpolüstürool, ehitati geotekstiilklambrid).

Üle Juribey jõe lammi ületav sild on muutunud raudtee kõige keerulisemaks lõiguks. Sellel pole sillaehituse praktikas analooge nii konstruktsiooniomaduste kui ka ehitus- ja töötingimuste klimaatiliste ja geokrüoloogiliste tingimuste poolest ning see on maailma pikim sild väljaspool polaarjoont (pikkus 3,9 km).

Sild püstitati ehituseks praktiliselt ebasobivale pinnasele - see on igikelts, mis on segatud krüopegudega (soola-tolmu lahused, mis asuvad igikeltsa paksuses ja ei külmu isegi negatiivsetel temperatuuridel -10 kuni -30 ° C). Silla silded ja fermid on monteeritud 1,2–2,4 meetrise läbimõõduga metalltorudest tugedele, mis on täidetud raudbetooniga. Toed lähevad igikeltsa 20–40 meetri sügavusele. Tänu kaasaegsetele tehnoloogiatele ja spetsiaalsele külmutamisele (termiline stabiliseerimine) külmuvad toed sõna otseses mõttes jääga (igikeltsaga), mis annab sillale täiendava stabiilsuse.

Hooli loodusest

Rajatiste ehitamisel hoolitseb Gazprom eelkõige ainulaadse Jamali looduse säilitamise eest. Tehnoloogiliste rajatiste jaoks on eraldatud võimalikult väike pind ning auru-vedeliku soojusstabilisaatorid ja kaevude soojusisolatsioonitorud vähendavad oluliselt mõju igikeltsale. Suletud veevarustussüsteemid välistavad veekogude ja pinnase reostuse. Teostatakse pidevat keskkonnaseiret.

Gaasipuurkaevude rajamisel rakendati tehnoloogiline skeem puurimisjäätmete töötlemiseks kõvendamise teel ehitusmaterjali saamiseks. Tehnoloogia põhineb pistikute kapseldamise meetodil spetsialiseeritud segamistehases. Ehituskapseldatud materjali kasutatakse Bovanenkovskoje välja rajatiste arendamiseks, nimelt kaevupadjandite täitmiseks, tee nõlvade muldkehade moodustamiseks ja hooldamiseks.

Jamali põllud asuvad nomaadsete põhjapõdrakasvatajate algsel territooriumil, mistõttu Gazprom teostab tootmistegevust tundraelanike huve arvestades. Ettevõte pöörab suurt tähelepanu selliste ürituste korraldamisele ja läbiviimisele, mis aitavad kaasa Põhjamaade põlisrahvaste sotsiaalmajanduslikule arengule ja traditsioonilise kultuuri säilimisele. Eelkõige on välja selgitatud põhjapõtrade karjatusbrigaadide laagripaigad ja põhjapõdrakarja marsruudid, kuhu on rajatud spetsiaalsed ülekäigukohad põhjapõtradele läbi insenerikommunikatsioonide.

Rakendamisel on programm põhjapoolsete kaubakalade populatsiooni suurendamiseks.

Aleksei Miller, Gazpromi juhtkomitee esimees: „Ükski teine ​​riik maailmas pole Arktikas midagi sellist loonud. Tegemist on maailma gaasitööstuse ajaloos enneolematu projektiga. Põhimõtteliselt uue gaasitootmiskeskuse loomisega

→ Jamalo-Neenetsi autonoomne ringkond

Jamalo-Neenetsi autonoomse ringkonna üksikasjalik kaart

Jamalo-Neenetsi autonoomse ringkonna kaart linnade, rajoonide ja küladega

Jamalo-Neenetsi autonoomse ringkonna satelliitkaart

Jamalo-Neenetsi autonoomse ringkonna satelliitkaardi ja skemaatilise kaardi vahel vahetamine toimub interaktiivse kaardi vasakus alanurgas.

Jamalo-Neenetsi autonoomne ringkond – Vikipeedia:

YaNAO asutamise kuupäev: 10. detsember 1930
Jamalo-Neenetsi autonoomse ringkonna elanikkond: 534 299 inimest
YaNAO telefonikood: 349
YaNAO piirkond: 769 250 km²
YaNAO auto kood: 89

Jamalo-Neenetsi autonoomse ringkonna piirkonnad:

Krasnoselkupski Nadõmski Priuralski Purovski Tazovski Šurõškarski Jamalski

Jamalo-Neenetsi autonoomse ringkonna linnad - linnade loend tähestikulises järjekorras:

Gubkinsky linn asutati 1986. aastal. Linnas elab 27238 inimest.
Labytnangi linn asutati 1890. aastal. Linnas elab 26281 inimest.
Muravlenko linn asutati 1984. aastal. Linnas elab 32540 inimest.
Nadymi linn asutati 1597. aastal. Linnas elab 44660 inimest.
Novy Urengoy linn asutati 1975. aastal. Linnas elab 113254 inimest.
Nojabrski linn asutati 1975. aastal. Linnas elab 106879 inimest.
Salekhardi linn asutati 1595. aastal. Linnas elab 48507 inimest.
Tarko-Sale'i linn asutati 1932. aastal. Linnas elab 21665 inimest.

Jamalo-Neenetsi autonoomne ringkond- piirkond, mis asub Kaug-Põhjas. See on väike Venemaa põhjaterritoorium, kus elab vaid 550 tuhat elanikku. Jamali peamised vaatamisväärsused on kaunis loodus ja ebatavalised monumendid. Näiteks Nojabrski linnas saab näha 2006. aastal püstitatud sääsemonumenti.

Veel üks monument on pühendatud mammutile, mis seisab Salekhardi linna sissepääsu juures. Lõppude lõpuks avastati just selles autonoomses piirkonnas arvukalt nende väljasurnud loomade luid ja jäänuseid. Üks neist leidudest on 46 000 aastat vana. Otsingud jätkuvad tänaseni ning viimane leid avastati 2007. aastal.

Jamali-Neenetsi autonoomse ringkonna vaatamisväärsused: Peeter-Pauli kirik, Ust-Poluy asula, Verkhne-Tazovski looduskaitseala, Gydansky looduskaitseala, Jamali poolsaar, mammutskulptuur, sääsemument Nojabrskis, Stela 66 Parallel, Jamalo-Neenetsi piirkonna muuseum ja näitustekompleks. I.S.Shemanovsky, peaingel Miikaeli õigeusu kirik, Obdorsk Ostrog, Sarovi Püha Serafi kirik Novy Urengoys, Kaunite Kunstide Muuseum, Lennukipargi muuseum Salehardis.

Niisiis, Jamali poolsaar, lõputu lumine kõrb, piiritsoon,
suurim gaasitootmispiirkond... ja põhjamaa uskumatu ilu.
Täieliku kirjelduse saamiseks lugege edasi ...

Paljud lähevad nendesse osadesse tõsiasja pärast – me olime Salehardis. Ja nad nimetavad seda ilusaks ekspeditsiooniks.
Mis on tõsi, see on tõsi, siin pole tavamõistes teid.
Talvel on talveteed. Neid tehakse otse piki jõesänge, piki Obi lisajõgesid, piki taigat.
Kümned jääületused, külad, kuhu suvel pääseb ainult mööda vett, kõrvalised kohad...
Aga nüüd tahan rääkida Jamali poolsaarest.
Tee või õigemini talvetee läheb sellele Labytnanga küljelt, Obskaja jaamast.
Ja nii läheb see kõik 550 km mööda Obskaja-Bovanenkovo ​​raudteeliini - maailma põhjapoolseimat raudteed.


Algul on ümberringi veel mets-tundra, veel on haruldasi lehiseid.
Kaugelt paistavad Polaar-Uurali kannused.


Aga varsti jääb puid aina vähemaks, viimane põõsas kaob.
Meid ootab ees seitse päeva tundrat.


Esimesed paarsada kilomeetrit on tee asfalteeritud, sõidame oma lõbuks, teeme pilte.


Tee on elus.
Kümned raskeveokid suunduvad Bovanenkovosse, mis on Gazpromi tänane peamine väljavaade.


Alates 1986. aastast on Bovanenkovos ehitatud raudtee.
Selle rajamine igikeltsa tingimustes on raske ja raske ülesanne.
Aga rongid sõidavad.


Kuid nad ei ulatu Bovanenkovoni, nii et Gazpromi ametlikes pressiteates pole seal öeldud.
Tee pole ligi 30 km ulatuses valmis.
Tavaliste autojuhtide tööjõud on endiselt nõutud.
Nii liigume koos reisikaaslastega tundras.


Just aasta tagasi sai see talitee hooldatud. Teda oli vaja.
Nüüd liigub peaaegu kogu last mööda raudteed.
Ja talvetee jäeti maha.


Niipea, kui kaadamine lõpeb, algab tundra.
Lihtsalt rada, sadu kilomeetreid rada tundras.


Kerge kalle ja on võimalus ümber pöörata 20-tonnise pikkusega.


Kellegi teise saab välja tõmmata, nemad teevad seda.
Kaablit saab tõmmata ainult kaks inimest.


Oleme siin külalised.
Paljud autod peatuvad uudishimulikult. Nad ütlevad, et Bovanenkovo, Kharasavey? Me ei jõua sinna.
Pildistatud mälestuseks. Kergsõidukeid siin ei ole.
Aga me liigume edasi.


Siin küsisid kodanikud, kas veoautode ratastel on naelu, miks ei sõideta kettidega jne.
Sõbrad, selline on Jamali karm igapäevaelu. Siin elavad inimesed kuude kaupa ebainimlikes tingimustes.
Need ei ole Alpid ja mitte talveteed, kus nägite puzoterki.
Tehnoloogia on siin. Ainult nelikveolised Uralid kõigi lukkudega ja KAMAZ veoautod alla pooleteise meetri kõrguste ja automaatpumpamisega ratastel.
Ega muud polegi, edasi ainult maastikusõidukid.
Ma pole kindel, et paljud inimesed on selliseid masinaid põhimõtteliselt näinud.
Talitee tallatakse otse tundras, neitsipinnasel. Proovige niimoodi sõita vähemalt kilomeeter. Ja 100 km ja 500? Kust saab diislikütust, soojust, toitu?
Siin kõlab sõna ora või ketid vähemalt naljakalt. Ei mingit rubilovat, kõik on selge ja mõõdetud. Sa ei saa siin istuda. Sõitke aeglaselt, kuid sõitke.
Ja see on hea, kui keskmine kiirus on vähemalt 10 km / h.


Need, kes pole valmis või ei saa liikuda, jõuavad nii.


Kergemeelsusest pole siin kasu. Kõik on lihtne ja konkreetne.


Murrame raskustega läbi. Me teeme palju vigu.
Vaatame, kuidas Uuralitel läheb, uurime. Tundras sõitmise tehnika erineb põhimõtteliselt sellest, kuidas me oleme harjunud sõitma.
Ja nagu kogemus hiljem näitas, kus Uuralid mööduvad, sealt möödume ka meie. See on raske, kuid me saame sellest üle.


Ja tundra ümber. Ja hämmastav taevas.
Seda on raske fotoga edasi anda.


Läheb kiiresti pimedaks.
Ööbimiseks otsime kohta kõrgemal, et öösel lund ei satuks.
Mootoreid pole mitu päeva välja lülitatud.
Auto on meie kodu, magame, teeme süüa... kõik on sees. See on kingitus, et väljas on veel soe, kokku -32.


Hommik tervitab meid ilusa ilmaga.
Hirved ümberringi. Tundub, et nad on karjast kõrvale eksinud.


Jälle rutt.


Jälle raudtee.


Meil on veel pikk tee minna.
Ees ootavad arvukad arktilised rebased, nurmkanad, rebased, hirved, neenetsid... No mererand. Kara meri.
Külmunud jäämerelaevades ja põhjapoolsetes rotatsioonilaagrites.