Faktid Titanicu kohta, mida keegi ei tea. Huvitavaid fakte Titanicu kohta, mida te ei pruugi teada (13 fotot). Seal oli palju kuulsaid inimesi, kes pidid Titanicul olema, kuid keeldusid viimasel hetkel.

15. aprilli 1912. aasta kuupäeva tähistab ajaloos 20. sajandi suurim merekatastroof – Atlandil, teel Southamptonist (Suurbritannia) New Yorki (USA) vastu jäämäge, uppus suurim reisilaev Titanic. .

Legendaarse laeva Titanicu ajalugu on ümbritsetud paljude saladuste ja müütidega, mis on laialt tuntud ja mitte nii palju. Siin on mõned hämmastavad faktid selle legendaarse laeva kohta.

25. Esimene Titanicu film tehti vähem kui kuu aega pärast katastroofi ja selles mängis näitlejanna, kes pääses laevahukust.

24. Põhja-Korea juht Kim Il Sung sündis liinilaeva hukkumise päeval.

23. Laeva pardal oli 12 koera, neist kolm jäid ellu. Fotol on üks neist.

22. Titanicu jäänused avastati alles 73 aastat pärast katastroofi.

21. Titanicu (1997) peaosatäitja Kate Winslet ütles, et talle väga ei meeldi laul My Heart Will Go On. Näitlejanna tunnistas isegi, et läheb seda muusikat kuuldes kripeldama.

20. Tegelikult kohtavad kaasaegsed laevad jäämäge tõenäolisemalt kui Titanic.

19. Jäämägi, millega laev kokku põrkas (pildil), alustas oma teekonda umbes kaks tuhat aastat tagasi.

18. Ükski laeva 30 mehaanikust ei jäänud ellu. Nad jäid masinaruumi ja hoidsid aurumasinaid võimalikult kaua töös, et ülejäänud reisijad pääseksid välja. Pildil on Titanicu masinaruum.

17. Üle poole reisijatest mahtusid liinilaeva paatidesse, kuid vaevalt kolmandik neist reaalselt hakkama sai.

16. 13 paari noorpaari läksid Titanicule mesinädalatele.

15. Tänapäeva laeva kõige kallimad plaadid maksaksid üle 100 000 dollari.

14. Ainus õnnetuses ellujäänud jaapanlane tõrjuti välja ja teda kutsuti argpüksiks, kuna ta ei surnud koos teiste reisijatega.

13. Kuigi laev suutis vee peal püsida nelja järjestikuse sektsiooni üleujutusega, sai saatuslikul ööl kannatada neist kuus.

12. Peale Titanicu pole ajaloos ühtegi laeva jäämägi uputanud.

11. Šokolaadivabriku Hershey's Chocolate asutaja Milton Hershey tühistas kiireloomuliste ärikohtumiste tõttu viimasel hetkel oma broneeringu.

10. Titanic oli nii hiiglaslik, et uppumiseks kulus 2 tundi ja 40 minutit.

8. On olemas versioon, et Titanicu hukkumise peamiseks põhjuseks oli jäämiraaži mõju, mis varjas vaatlejate eest jäämäe tegelikud piirjooned, hoides sellega ära katastroofi õigeaegse ärahoidmise. Seda tõendavad kaudselt ellujäänute tunnistused, kes rääkisid tol õhtul uskumatult eredatest tähtedest.

7. A la Carte restorani kokk jõi nii palju alkoholi, et pidas kaks tundi kohutavale Atlandi külmale vastu.

Paljud inimesed on kuulnud, paljud on lugenud, kuid paljud ei tea endiselt tõelist ja kibedat tõde võimsa nimega "Titanic" kandva maailma suurima reisiliinilaeva hukkumise kohta. See kuulus Briti ettevõttele White Star Line. Vaid kahe aastaga suutsid laevaehitajad konstrueerida võimatut ja juba 31. mail 1911 lasti Titanic vette. Tema esimene kruiisilend kujunes tohutuks tragöödiaks, mille uudised levisid kahe päeva jooksul üle maailma. Mis juhtus? Kuidas Titanic uppus? Kuidas saab maailma kõige uppumatum laev olla 4 km sügavusel? Ettevõtte omanikud teatasid, et Jumal ise ei suuda Titanicut uputada. Äkki sai ta inimeste peale vihaseks?

Kuid liigume edasi tõelisemate faktide juurde. Nii sõitis 10. aprillil 1912 Southamptoni sadamast välja kõigi aegade suurim laev Titanic, mille pardal olid sel hetkel Suurbritannia kuulsaimad inimesed. Need olid ärimehed, näitlejad ja näitlejannad, teadlased ja kirjanikud jne. Titanic asus 7-päevasele reisile üle Atlandi ookeani New Yorki, peatudes teel väikestes sadamates, et lasti kohale toimetada ja vastu võtta, samuti laevalt maha minna ja reisijaid maha lasta. Põneva reisi viies päev sai saatuslikuks kõigile liinilaeva reisijatele. Atlandi ookeani ületades lõikas umbes kell 3 öösel laeva tüürpoordi külge väike jäämägi, mida välimusega meremees kohe ei märganud. Mõne minutiga ujutati üle tervelt viis alumist sektsiooni.

2,5 tunni pärast kadus Titanic meresügavusse. 2200 inimesest suutis põgeneda vaid 715. Ligi 1500 inimest hukkus traagiliselt. Ja nüüd kerkib kõige intrigeerivam küsimus, kes on selles tragöödias süüdi? Jumal? Laevaehitajad? või mitte laeva kapteni professionaalsus? Kuid sellegipoolest koguti pärast arvukaid uurimisi Titanicu surma objektiivseid ja subjektiivseid põhjuseid, kuid me räägime neist veidi hiljem. Alustuseks tuleks süveneda neisse faktidesse ja analüüsida laiemaid põhjuseid, mis mõjutasid sündmuste tagajärgi ja süütute inimeste surma.

Vastutab Titanicu hukkumise eest

laevaehitajad

Alustame ehk laevaehitajatest, nimelt laeva enda plaadistusest. 1994. aastal viidi läbi uuring uppunud Titanicu nahatükiga. Tulemused olid väga kahetsusväärsed, sest. plaadistus oli nii õhuke, et isegi kõige väiksem jäätükk võis sellele tohutult kahju teha ja kui arvestada hiiglaslikku jäämäge, siis tänu laeva kapteni tegevusele kahju siiski väga suur ei olnud. Jäämäe põhjustatud kokkupõrge oli traagiline, sest laeva kere plaadistuse koostises oli fosfor, mis madalatel temperatuuridel põhjustas plaadistuse purunemise. Selles tragöödias on süüdi ka laevaehitajate suutmatus tollal kvaliteetset terast luua, aga ka laevaprojektid. Samuti oli teada, et Titanicu ehitusprojektis kasutati vajalikke materjale, kuid enamik neist olid ebakvaliteetsed või puudusid üldse. Seda tõestab tõsiasi, et mõned inimesed teenisid sellega palju raha ja laevaehitajad ei pruugi selles süüdi olla.

raadiooperaatorid

Nüüd mitte vähem olulistest laeva töötajatest - raadiosaatjatest. 1912. aastal oli raadioside avamerel uus ja iga laev ei suutnud seda luua. Lõpptulemus on see, et raadiooperaatorid ei kuulunud teadmata põhjusel laeva meeskonda, vaid töötasid Marconi firmas, mis tegeles morsekoodi vormis tasuliste sõnumite edastamisega. Praegu saab neid võrrelda telefoni SMS-sõnumitega.

Säilinud ülestähenduste põhjal õnnestus raadiosaatjatel 14. aprillil edastada üle 250 raadiotelegrammi ning signaale, mis tulid ka teistelt üle Atlandi sõitnud laevadelt, jätsid raadiosaatjad lihtsalt tähelepanuta, sest. neil oli vaja raha teenida. Raadiooperaatorite arvestuste järgi, mida nad ei arvestanud, sai teatavaks, et Titanic oli 14. aprilli õhtul kella 20-00st täpsete koordinaatidega ohust hoiatatud. Seal oli isegi sõnumeid kaptenile isiklikult, kus oli kirjutatud lähedal asuvatest jäämägedest, kuid raadiosaatjad olid liiga laisad, et seda teavet kaptenile edastada, ja jätkasid tasuliste sõnumite saatmist. Kuid kogu laevameeskonda instrueeriti eelnevalt võimalike liustike kohta, sest. marsruut läbis neid.

Jäämägi

Video - Titanic. Laineri surma saladused

Nagu näete, suutis Titanic siiski uppuda ja mitte ainult ülaltoodud põhjustel, on neid veel mitu. Vahest olulisim neist on binokli puudumine väljanägemiselt meremehelt, kes oli küll laevas, kuid oli lukustatud seifi ja teisel tüürimehel oli võti. See oli David Blair, kes teadmata põhjustel lennult eemaldati. Ta lihtsalt unustas selle võtme oma kergendajale anda, nii et välimusega meremees ei näinud ohtu. Binokliga võis häda ette näha 6 km kaugusel. Ja ilma binoklita märkas meremees vaid 400 meetri kaugusel. Oli vaikne ja öö oli kuutu. Isegi ilmastikuolud tol õhtul olid laeva vastu, sest kuu valgus suutis igal juhul jäämäele peegeldada ja selle ette ära anda.

Samuti oli teada, et jäämägi oli must, mis tähendab, et see oli veidi varem tagurpidi pööranud. Võimalik, et isegi kuu all ei saanud jäämäe sära märgata, sest. selle valge pool oli vee all.

See, et esimene abiline jäämäge esimesena ei märganud, pole selge. seda on sillal alati rohkem näha kui meremehe "kotkapesast".

Manöövri kohta

Olgu öeldud, et laeva kapten ei viibinud allakukkumise hetkel sillal, teda asendas esimene assistent Murdoch. Läbiviidud uuringute tulemused näitavad, et esimene ohvitser andis käsu "Vasak tüür" ja kohe pärast seda käsu "Tagurpidi". Kuid teine ​​käsk täideti hilja ja tagurpidi tehti pärast kokkupõrget jäämäega. Arvatakse, et kui Murdoch käskis vastupidi kiirust suurendada, ei oleks laeva pööre sujuv, vaid järsk. Võib-olla ebaõnnestus ka selles olukorras meeskonna kogemus. nad ei osalenud laeva katsetamisel pärast vettelaskmist ja ilma ettevalmistuseta on väga raske nii tohutu laeva manöövrit luua. Mõned usuvad, et kui Titanic poleks kurssi muutnud, vaid oleks ramminud jäämäge, oleks see jäänud puutumata, sest. laeva vöör oli kaitstud ja sai kõige rohkem ainult väikese mõlgi.

Olles vaaginud avardatud pilti selle öö asjaoludest, tuleks tagasi pöörduda Titanicu hukkumise objektiivsete ja subjektiivsete põhjuste juurde.

Titanicu hukkumise subjektiivsed põhjused

1. Briti kaubalaevanduskoodeksi reeglid olid aegunud.Need ütlesid, et päästepaadid pandi laevale olenevalt selle tonnaažist, mitte reisijate arvust. See tähendab, et Titanicul ei olnud piisavalt paate, mistõttu ei õnnestunud päästa veel umbes 500 inimest.

2. On tõendeid selle kohta, et tüürimees keeras käskluse "Vasakule" peale rooli paremale.

3. Laeva pardal sõitis kompanii direktor J. Ismay, kes andis kaptenile korralduse edasi sõita ja mitte midagi ette võtta, et mitte tekitada kahju. Kapten täitis käsku, kuid vesi sisenes sektsioonidesse kiirusega 350 tonni minutis.

4. Tänaseni pole keegi pärast õnnetust ellu jäänud. Need, kes pääsesid, surid loomulikku surma. Viimane Titanicu reisija suri 2009. aastal. See oli naine, kes oli 5-aastase lapsena Titanicul. Ainult tema teadis tõelist tõde laeva surma kohta, mida tema sugulased talle rääkisid, kuid saladus suri koos temaga.

Titanicu hukkumise objektiivsed põhjused

1. Seoses sellega, et jäämägi ümber läks, sest ta sulas sel ajal, teda polnud laevalt näha.

2. Laeva kiirus oli väga suur. Selle tulemusena oli löök kõige võimsam. Siin on süüdi ainult laeva kapten.

3. Raadiooperaatorid, kes olid hõivatud tasuliste sõnumite saatmisega, ei edastanud kaptenile olulist teavet ohu kohta. Arvestades, et nad ei kuulunud meeskonda, ei vabasta see neid vastutusest.

4. Titanicu teras ei olnud tol ajal kõige parema kvaliteediga. Surve madalale temperatuurile viis ta rabeduse ja rabeduseni. Siin pole laevaehitajate süü, sest. nad tegid tööd toorainega, mille ostis laevaehitusfirma juhtkond.

5. Laeva kõiki sektsioone kaitsesid rauduksed, kuid vee surve oli nii tugev, et need lihtsalt purunesid väikesteks tükkideks. Seega täitus sektsioon kambri järel veega.

6. Vaatetornis puudus binokkel, mis vähendas tema vaate raadiust "kotkapesast".

7. Laeval ei olnud punaseid rakette, mille vettelaskmine tähendas ohusignaali. Selle tulemusel lasti teele valged raketid, mis naaberlaevadele korda ei läinud.

See artikkel ei käsitlenud laevu, mis tol saatuslikul ööl Titanicule appi tulid, kuid tähelepanu väärib tõsiasi, et lähim laev, mis Titanicu lähedal oli, oli laev salaküttidega, kes tol ööl hülgeid küttisid, kuid nägid valgeid rakette käivitada, arvasid nad, et see on signaal, et neil on vaja peatuda, ja selle laeva kapten andis meeskonnale korralduse võimalikult kiiresti vastassuunas purjetada. Võib-olla oleks tänu nendele salaküttidele palju rohkem inimesi päästetud, kui nad poleks minema sõitnud, kuid nende laeval polnud raadiosidet.

Seega, analüüsides kõige tõesemaid fakte Titanicu uppumise kohta, võib vaid oletada, milline põhjus on endiselt kõige tõesem.

Teaduslike faktide video Titanicu uppumisest

Miljardid inimesed üle maailma vaatasid Leonardo DiCaprio uppumist filmis Titanic. See lint põhineb tõsistel sündmustel, mis leidsid aset 14. aprillil 1912 kesköö paiku luksusliku liinilaeva Titanicu pardal. Sellele sündmusele pühendatud müüdid, faktid, fotod leiate meie lehelt 10 vähetuntud fakti ja üllatavalt huvitavaid lugusid "Titanicu" kohta.

10. Pilet väikese varanduse eest

Esimeses klassis reisivate reisijate jaoks oli pileti hind 4350 dollarit, mis vastab tänapäevasel ajal 106 310 dollarile. See hind tulenes kõrgeimatest teenindusstandarditest ja kajutite suurenenud mugavusest.

9. Päästekoerad

Hoolimata asjaolust, et Titanicul polnud kõigi inimeste päästmiseks piisavalt paate, loeti 712 ellujäänud reisija hulka kolm koera. Üks pekingi koer ja kaks pommeri. Ja üks Titanicu reisijatest keeldus ilma koerata pardalt lahkumast ja suri koos temaga.

8. Hävitatud mesinädalad

Kui vaatasite filmi "uppumatust" lainerist, siis meenutage emotsionaalseid stseene Jacki ja Rose'iga viimastel minutitel, kui Titanic uppus. Ajaloolised faktid on järgmised: sellel hiiglaslikul laeval tähistas oma mesinädalaid 13 paari. Kahjuks olid nad tõenäoliselt 1513 uppunud reisija hulgas.

7. Kapteni saatuslik viga

Titanicu kaptenil, 62-aastasel Edward John Smithil oli tohutu rekord. Kuid tal oli rikkalik kogemus purjelaevade juhtimises ja väike kogemus aurulaevade juhtimises. Teadmiste puudumise tõttu jätkas Smith meeskonna käsutamist täiskiirusel (22 sõlme) ka siis, kui Titanic ohtlikku jäätsooni sisenes. Tulemus on teada.

6 Kasum katastroofist

On mitmeid filme ja telesaateid, mis Titanicut puudutavaid fakte enam-vähem autentselt "ekspluateerivad". Nende hulgas: "Titanic" (1943), "Uppumatu Molly Brown" (1964), "Titanicu saladused" (1986), "Kuristiku kummitused: Titanic" (2003), "Titanic: veri ja teras" ( aasta 2012). Ja James Cameroni 1997. aasta Titanic teenis miljardi dollari suurust kasumit ja võitis 11 Oscarit, sealhulgas parima filmi ja parima režissööri auhinda.

5. Tõeline kangelane

Charles Herbert Lightoller oli Titanicu teine ​​tüürimees ja andis endast parima, et naised ja lapsed evakueerida. Ohvitser ise pääses imekombel laevalt alla hüpates ja tagurpidi ujuvale kokkupandavale paadile ujudes, millel oli 30 inimest. Hommikuks võtsid nad laevalt "Carpathia" peale meremehed. Lightoller elas 78-aastase vanaduseni.

4. Mitmesugused asjad

Titanic põrkas oma esimesel väljasõidul vastu jäämäge. Ja see on ainus ookeanilaev, mis jäämäe tõttu põhja läks. Lisaks sündis 15. aprillil 1912 (kui Titanic uppus) endine Põhja-Korea juht ja asutaja Kim Il Sung.

3. Jõi ja jäi ellu

Huvitavate faktide hulka Titanicu kohta kuulus lugu laeva purjus kokast Charles Jufinist. Atlandi ookeani temperatuur oli Titanicu traagiliste sündmuste ajal umbes 0,56 kraadi Celsiuse järgi. Seetõttu ei suutnud inimesed selles üle 15 minuti ellu jääda. Ja Jufin, kes joob üsna palju joovastust, külmus vees kaks tundi kuni päästmise hetkeni. Ta tõestas, et joodik pole mitte ainult põlvini meri, vaid ka ookean õlgadeni.

2. Titanicu pikad otsingud

Titanicu rusude avastamiseks kulus 73 aastat. See juhtus 1985. aastal. Laeva kere jagati kaheks osaks ja veeti 3784 m sügavusele.

1 Neetud muumia

Teame täpselt, kuidas Titanicu uppumine juhtus. Teaduslikud faktid on vaieldamatud: nägus lainer uppus jäämäe tõttu. Kuid Titanicu veetava lasti kohta levis palju kuulujutte. Üks neist: katastroofis on süüdi ennustaja Amenophis IV muumia, kes võeti pardale Briti ajaloolase Lord Canterville'i käsul. Eriti väärtusliku esemena asus karp muumiaga kaptenisilla lähedal.

Mõni aeg pärast katastroofi hakkasid ajalehed avaldama lugusid Titanicu reisijatest. Mõned neist väitsid, et veidi enne katastroofi oli kapten Amenophis IV kasti lähedal. Pärast seda muutus tema käitumine äärmiselt kummaliseks ning jääohu teatele ei reageeritud õigel ajal.

"Titanic": müüt ja tegelikkus

Reisijad sõid õhtust, tantsisid, paljud valmistusid juba magama. Ja keegi ei osanud isegi ette kujutada, et mõne hetke pärast juhtub katastroof. Tohutu jäämägi hävitas müüdi Titanicu uppumatusest.

Inimkond pole kunagi näinud nii suurt laeva. Suurim, võimsaim, usaldusväärseim, absoluutselt, nagu disainerid väitsid, uppumatu, sai ta sobiva nime - "Titanic". Kuninglikust sadamatehasest välja lastud Titanic läks oma esmareisile – ega naasnud enam. Maailma raputas enneolematu katastroof.

Selle hiiglasliku reisilaevastiku ehitajad ja omanikud kuulutasid üleolevalt: "Issand Jumal ise ei suuda seda laeva uputada." Edevus ja uhkus said karmi karistuse: hetkega rebis kolossaalne jäämägi lahti Titanicu kahest terasekihist kere ja sektsioonidesse valgus Atlandi ookeani jäine vesi.

Titanic uppus mõne tunni jooksul. Orkester mängis endiselt populaarset hitti ja laev oli juba hakanud ookeani musta vette vajuma.

Luksuslikku hiiglaslikku aurulaeva peeti "kuldajastu" sümboliks, mille katkestas Esimene maailmasõda. Ameerika kirjanik Tom Shales ütles: "See ei olnud lihtsalt laev, see oli ajakapsel, mis kandis kogu kuldse ajastu sära ja edevuse endaga hauda.

Kas Titanicu tragöödias toimunud koletuid inimkaotusi oleks saanud vältida? Jah, ütlevad teadlased. Kui White Stari laevaliini omanikud oleksid laeva varustanud piisava hulga paatide ja parvedega, oleks päästetud mitte sadu, vaid võib-olla tuhandeid reisijaid. Kuid omanikud isegi ei mõelnud, et laev võib uppuda.

Titanicu lühike ja dramaatiline eluiga sai alguse Põhja-Iirimaal Belfastis asuvate Harlandi ja Wolfi laevatehaste projekteerimisbüroodest. Paraku hoolisid selle loojad rohkem luksusest ja kiirusest kui navigeerimise ohutusest.

Disainerid esitlesid "revolutsioonilist" projekti, mille kohaselt pidi laev iga merel juhtuva intsidendi korral pinnal püsima. Projekt hõlmas kuueteistkümne veekindla sektsiooni loomist piki laevakere. Sektsioonidevahelised vaheseinad olid eriti vastupidavad – seda tüüpi vaheseinad pole seni kasutatud ei tsiviil- ega mereväes. Titanicu loojad kinnitasid, et laev ei saa tõsist kreeni, isegi kui kaks sektsiooni on täielikult üle ujutatud.

Kõige kogenumad laevaehitajad ja disainerid, insenerid, neetijad, kapimeistrid ja teised spetsialistid töötasid ennastsalgavalt, et luua maailma kõige luksuslikum laev. Kõik tema juures hämmastas ja äratas üllatust. Titanicu pikkus oli 275 meetrit; selle kolli kohal kõrgus neli tohutut 6,7-meetrise läbimõõduga korstnat, nagu neli torni, mille kõrgus kiilust kuni toontuledeni oli võrdne üheteistkümnekorruselise hoone kõrgusega. Laeva kaal oli 46 tuhat tonni. Spetsiaalselt konstrueeritud mootorid võimsusega 50 tuhat hobujõudu võimaldasid sellel hiiglasel liikuda kiirusega 23 sõlme tunnis.

Esimese klassi reisijad said, nagu öeldakse, luksuses supelda. Nende jaoks ehitati laevale bassein – tollal laevaehituses uudsus. Reisi ajal said reisijad peesitada Türgi saunades, võimleda luksuslikus jõusaalis, mängida tennist spetsiaalsel väljakul, lõõgastuda "Versailles lounge'is", "Pariisi kohvikus", palmiaias, arvukates muusikasalongides, restoranid ja baarid.

Esimese klassi reisijatele olid varustatud luksuslikud sviidid ja sviidid ning ülejäänutele mugavad teise ja kolmanda klassi kajutid.

Titanicu ehitamine läks maksma 4 miljonit naela. Tänaste hindade juures on see 100 miljonit – täiesti fantastiline summa. Esimesel reisil Southamptonist New Yorki sõitis laev 10. aprillil 1912 Briti ja Ameerika lipu all. Selle tekkidel oli 20 päästepaati – neli rohkem, kui Briti kaubalaevade koodeks ette näeb, kuid kohutavalt vähe, et kõik koletislaeva reisijad sinna mahuksid.

Saatuslik teekond.

Esimesed viis avamerel veedetud päeva Titanicu meeskonnale üllatusi ei toonud. 14. aprilli öösel püsis meri rahulik, kuid navigatsioonialas oli kohati näha jäämägesid. Nad ei seganud kapten Smithi...

Kell 23.40 kostis järsku mastis olevast vaatluspostist hüüe: "Otse jäämäe kursil!" Samal ajal kõlas kolm laevakella lööki – hoiatus lähenevast ohust. Kolmkümmend sekundit hiljem põrkas liinilaev vastu jäämäge. See raputas tohutut laeva, sadas luksuslikele tiikpuutekkidele massiliselt jäiseid kilde. Reisijad voolasid oma kajutitest välja. Nad imetlesid vapustavat pilti: öösel särasid elektriprožektorite all jäätükid nagu teemandid.
Keegi ei saanud veel aru, mis juhtus, keegi ei tundnud surma kurjakuulutavat hingeõhku. Inimesed naersid, korjasid teravaid kilde.

Jäämäe veepealne osa oli umbes 30 meetri kõrgune. Võib vaid ette kujutada, kui suur oli see, mis vee all peidus oli. Jäämägi lõi suure pilu laeva tüürpoordi pardasse ja rebis kergesti nagu paber vettpidavad sektsioonid, millele nii suuri lootusi pandi. Hiiglaslikku laeva valas uskumatu kiirusega jäine vesi.

Kõigepealt said esimesed viis kambrit täielikult täis, seejärel hakkas vesi voolama kuuendasse ja seitsmendasse ning järk-järgult täitusid kõik kambrid veega.

Liiga aeglaselt hakkas kapten Smith mõistma toimuva ebatõenäolisust. Kuulates ohvitseride aruandeid katastroofi kohta, ei suutnud ta lihtsalt oma kõrvu uskuda. Ja väärtuslikud minutid läksid raisku. Alles südaööl andis kapten reisijad paatidesse korralduse ja merehätta sattunud laev andis SOS-signaali.

Evakueerimisega kaasnesid arvukad inimtragöödiad. Niisiis keeldus Ida Strauss oma abikaasat maha jätmast ja paadis kohta võtmast. Kui lainer lainete alla kadus, võttis ta koos kallimaga surma vastu. Kuid laevaliini White Star esimees, kes kandis moraalset vastutust tuhandete Titanicu reisijate eest, sellist julgust üles ei näidanud. Ta hüppas paati ja... veetis oma ülejäänud elu kõigi teda tundvate inimeste poolt põlatuna ja hukkamõistuna.

Saanud katastroofist teada, panid söekuningas Guggenheim ja tema toapoiss Victor Giglio selga õhtuülikonnad ja valmistusid tõeliste härrasmeestena surmale vastu astuma. Kümme miljonäri uppus. Koos nendega läksid põhja ka teemandid ja muud rikkused, mille väärtuseks hinnati hiljem 4 miljonit naela.

Meeskonna hägusate tegude tõttu tekkis Titanicu tekkidel paanika. Pardal olid lisaks paatidele kokkupandavad parved, millel oli võimalik päästa arvukalt reisijaid, kuid neid ei saadud õigel ajal kokku ja need paigutati ebasobivatesse kohtadesse.

Kui laeva hukatuslik veeremine algas, lasti üle ookeani öötaevasse raketid – kapteni viimane kummituslik lootus mööduvate laevade abiks. Raske oli õnnele loota, kuid õnnelik juhus võis hukule määratud inimesi aidata. Reisi-auriku California valvur, kes oli merehädas Titanikust üheksateist miili kaugusel, märkas signaalrakette.

Kuid nagu sageli juhtub, ei andnud saatus katastroofi ohvritele viimast võimalust. Valveametnik pidas hädasignaale, abikutset teise auriku tavapärasteks valgustustuledeks ja California triivis õndsas teadmatuses kogu öö jääväljal. Alles kell viis hommikul otsustas tema kapten suunduda kahtlasesse tsooni. Selleks ajaks oli Titanic juba ammu oma sünges jäises hauas puhanud.

Kõige traagilisem saatus tabas immigrantidest reisijaid, kes hõivasid kolmanda klassi kajutites. Laeva alumistel astmetel viibides sattusid nad tõelisse lõksu, kuna Ameerika immigratsiooniteenistus käskis kõik ülemistele tekidele viivad uksed võtmega lukustada. Rahvahulkade puhkemise ajaks oli suurem osa päästepaatidest juba vette lastud.

Kaks tundi ja kolmkümmend viis minutit pärast katastroofi oli Titanicu kaldenurk peaaegu 90 kraadi, ehk laev praktiliselt lamas pardal. Ja siis kadus superlainer vee alla, moodustades merepinnale hiiglasliku keerise, mis tõmbas endasse inimesi ja taglase rususid. Kõlas piinav kahin, aurukatelde plahvatuse tagajärjel tekkinud massiivsed õhumullid puhusid merd - ja kõik oli läbi. Titanic hakkas aeglaselt nelja kilomeetri sügavusele vajuma.

SOS-i saanud aurik "Carpathia" lendas täiskiirusel õnnetuspaika. Ta saabus tunnise hilinemisega, kuid suutis paatidega põgenenud inimesed peale võtta. Selliseid õnnelikke, nagu juba mainitud, osutus 705 inimest.

Veealune haud.

Seitsekümmend kolm aastat lebas laev oma sügavas veealuses hauas kui üks lugematuid tunnistusi inimeste hoolimatusest. Sõna "Titanic" on muutunud hukule määratud seikluste, kangelaslikkuse, arguse, murrangu ja seikluste sünonüümiks. Moodustati ellujäänud reisijate seltse ja ühendusi. Vrakkide päästmisega tegelevad ettevõtjad unistasid superlaineri kasvatamisest koos selle lugematute rikkustega.

1968. aastal leidis Ameerika okeanograafi dr Robert Ballardi juhitud tuukrite meeskond selle ja maailm sai teada, et veesamba tohutu surve all purunes hiiglaslik laev kolmeks osaks.

Titanicu rusud paiskusid laiali 1600-meetrise raadiusega alale. Ballard leidis oma raskuse all sügavalt maasse surutud laeva vööri. Temast kaheksasada meetrit asus ahter. Lähedal olid hoone keskmise osa varemed.

Laeva rusude hulgas lebasid põhjas mitmesugused tolleaegsed materiaalse kultuuri esemed: vasest köögiriistade komplekt, korkidega veinipudelid, laevaliini White Star logoga kohvitopsid, hügieenitarbed. , ukselingid, kandelinad, pliidid ja keraamilised pead nukud, millega väikesed lapsed mängisid...

Üks vapustavamaid veealuseid pilte, mille dr Ballardi filmikaamera jäädvustas, oli katkine taavet, mis rippus lõdvalt laeva parda küljes – vaikne tunnistaja traagilisest ööst, mis jääb igaveseks maailma katastroofide nimekirja.

Ja sa saad õnnelikuks!

Punkti 13 juurde.
Täpsustan: nii Olympic (RMS Olympic) kui ka sellele järgnenud Titanicu ja Britannicu seeria laevad – ettevõtte White Star Line Atlandi-ülesed liinilaevad olid oma aja kohta ainulaadse disainiga: nad suutsid vee peal püsida, kui 16-st kaks on veekindlad. sektsioonid olid üle ujutatud , mis tahes 3 esimesest 5 sektsioonist või kõik 4 esiosa sektsiooni järjest, alustades vööripiigist.
Kahjuks ei kujutanud keegi ette, et vesi läheb kohe kuue vöörikambrisse ja vööri trimmi kasvades hakkab see veekindlatest vaheseintest üle ajama, sest tavaliselt ei ulatunud eelnimetatud mastiklompude ja järjestikuste üleujutusteni. sektsioonid algaksid. See ei olnud sõjalaev...

Punkti 12 juurde.
Ja näiteks: "Hans Hedtoft", 7. jaanuar 1959? SOS – 7. jaanuar 1959, umbes 0200: "Jäämägi tabas. Asukoht 59,5 N - 43,0 W." 02 "Veega üle ujutatud mootoriruum." 03 "Võttis masinaruumi palju vett." Umbes 05 "Vajub, vajan kohest abi." See on kõik ... Päästetud, surnukehi ja prahti ei leitud. Hukkus 55 reisijat ja 39 meeskonnaliiget.
Viide: "Hans Hedtoft": Taani kauba-reisilaev veeväljasurvega 3000 tonni, teine ​​reis liinil Gröönimaa – mandrisadamad. See oli ette nähtud jääl navigeerimiseks (kahekordne jäävöö külgede paksus, topeltpõhi, 7 veekindlat kambrit, vööri ja ahtri otste spetsiaalne tugevdus).

Punkti 9 juurde.
Uurimise andmetel möödus 37,5 sekundit vaateväljaku Frederick Fleet (Frederick Fleet: 15.10.1887 - 01.10.1965) helistamise ja jäämäe puudutamise hetkest. Selle aja jooksul läbis liinilaev 1316 jalga ja kaldus kursist 23 kraadi võrra (109 jalga / 33,22 meetrit algsest trajektoorist vasakule).
Muideks. Frederick Fleet leiti pootuna 10. jaanuaril 1965 oma Normand Streeti aiast. Koroneri aruandest selgus, et tal oli vaimne segadus, kuid tuttavad uskusid, et kogu asi oli tema depressiivses seisundis, mis sai alguse pärast tema naise surma ja mis oli osaliselt tingitud sellest, et Fleet ei vabanenud kunagi oma süütundest surmas. reisijatest. Ta maeti ilma auavaldusteta Southamptoni Hollybrooki kalmistule "kerjuse" hauda. Tema haual polnud isegi hauakivi ja alles 1993. aastal tegi Titanic Historical Society Inc. eraannetuste rahaga paigaldati mälestusplaat Titanicut kujutava graveeringuga. Järjekordne katastroofi ohver, kas pole?

Punkti 8 juurde.
Mingit "miraaži" ei olnud. Seal oli "must" jäämägi: kui see ümber läheb, ei erine selle varem vees olnud osa värvi poolest veest. Eriti kuuta ööl. Karedat merd polnud üldse, seega ei olnud valget vahuriba ka jäämäe "veepiiril". Ja vaateväljadel polnud binoklit – ajalooline fakt. Nad lihtsalt ei näinud teda...

Punkti 3 juurde.
Vale foto. See oleks pidanud olema allkirjastatud nii: "Titanicu paadid. Kokku leiti neid kolmteist. Ja siin nad on New Yorgi 13. kai juures, kuhu see uhke liinilaev pidi tulema."
...
See on natuke minu hobi, igatahes on tavaline raamatukogu erinevates keeltes kogunenud ja ma olen kursis ametliku uurimise dokumentidega. Alustuseks soovitan: www.titanicinquiry.org - täielikud uuringud osariikides ja Suurbritannias (inglise keeles).

Seetõttu lubage mul teha väärtushinnang, et Titanicu hävitas käsk "Stopp auto – full back" (McMaster Murdochi käeliigutus), mida ei saanud täita.

Paraku kulus masinate täielikuks tagurdamiseks "täielikust edasi-tagasi" (olümpiamängude uuriv eksperiment ja ma ei hakka kirjeldama aurumasinate omadusi) rohkem kui 15 minutit - samal ajal kui liinilaev möödus umbes 2 miilist - umbes 3,7 km.Lisaks on vaja arvestada tüüri propelleri grupi iseärasusi.Kolm kruvi,üks roolilaba.Parem ja vasak kruvi vedas aurumasinatega (pööratav), keskmine - turbiiniga ( pöördumatu). Pärast käsklust "stopp "Vooder kaotas tegelikult juhitavuse ja tsirkulatsiooni asemel (ring läbimõõduga 3850 jalga) hakkas liikuma spiraalis kasvava raadiusega, mis kaldus lõpmatusse. Samal ajal, kui anti käsk "Täis ette, kõik aur ette", siis 23-kraadisel reväärikursil olnuks 8 sekundit varem ja "37,5" ajaks oleks läinud 92,6 meetrit vasakule. (Vicki?), aga see on hoopis teine ​​lugu...

Vahepeal. On dokumenteeritud, et 1912. aasta 14. aprilli südaööle lähemal oli Titanicu masinate juhtimispostil vaid kaks õlitajat (järgutabeli järgi - tavaliste stokerite tase, labidaga kühveldada on koolitatud ainult need, ja need koos õlipurgiga). See pole üllatav - lõppude lõpuks saadi sillalt eelmine käsk rohkem kui kolm päeva tagasi ...

Vabandust, see on pikk, aga ma pole veel kõike öelnud...