NSV Liidu ja Venemaa silmapaistvad lennukikonstruktorid. Rahvavaenlased – nõukogude lennunduse loojad

BERIEV
GEORGY MIHHAILOVITŠ
(1902-1979)

Nõukogude lennukikonstruktor, inseneriteenistuse kindralmajor. Pärast Polütehnilise Instituudi (Leningrad) lõpetamist 1930. aastal asus ta tööle disainibüroona MOS VAO-s, mida juhtis prantsuse disainer Paul Aene Richard. Seejärel liidetakse see disainibüroo TsAGI keskseks disainibürooks. Siin, I. V. Tšetverikovi Keskkonstrueerimisbüroo mereosakonna brigaadis, pakkus G. M. Beriev 1930. aastal välja lähiluurelennuki MBR-2 projekti. Pärast eksperimentaallennuki edukat katsetamist mais 1932 otsustati see masstootmisse käivitada. 1933. aastal juhtis Beriev TsKB-39 juures brigaadi nr 5. 1. oktoobril 1934 loodi Taganrogis NSVL GUAP ╧44/260 6. augusti 1934 korraldusel Merelennukite Ehituse Keskprojekteerimisbüroo. Selle peadisaineriks määrati Georgi Beriev.
Seeriaviisiliselt toodeti ka MBR-2 - MP-1 tsiviilversiooni.

Bolkhovitin
VIKTOR FEDOROVICH
(1899-1970)

Nõukogude lennukikonstruktor ja teadlane lennukiehituse alal, tehnikateaduste doktor (1947), kindralmajor-insener (1943). Lõpetanud Punaarmee lennuväeakadeemia prof. N. E. Žukovski. (praegu VVIA) 1926. aastal ja jätkas selles tööd. Aastatel 1937-1945 oli ta OKB peakonstruktor.
Bolhovitinovi juhtimisel loodi raskepommitaja DB-A, kogenud lähimaapommitaja ja BI raketihävitaja. Alates 1946. aastast on ta õpetanud prof N. E. Žukovski nimelises VVIAs. Pakkus välja lennuki niinimetatud "eksistentsi võrrandi". Autasustatud NSV Liidu ordenite ja medalitega.

GRIGOROVICH
DMITRI PAVLOVICH
(1883-1938)

Üks esimesi Venemaa ja Nõukogude lennukikonstruktoreid. 1909. aastal lõpetas ta Kiievi Polütehnilise Instituudi. Alates 1912. aastast töötas ta Venemaa Esimese Aeronautika Seltsi tehase tehnilise direktorina.
Lendav paat M-9 1913. aastal konstrueeris ta oma esimese lendava M-1. Pärast eksperimentaalsete lendavate paatide M-2, M-3, M-4 ehitamist lõi ta lendkaatri M-5, mis 12. aprillil 1915 tegi oma esimese lendu. M-5 seeriaehitus jätkus aastani 1923. Toodeti umbes 300 sõidukit. 2 aasta pärast ehitas ta kahuriga relvastatud lendpaadi M-9 ja 1916. aastal maailma esimese enda disainitud vesilennuki M-11. Alates 1. juulist 1917 juhtis Grigorovitš oma lennukiehitustehast, mis natsionaliseeriti 13. märtsil 1918. Grigorovitš lahkub Sevastopolisse.
1922. aastal naasis ta Moskvasse. Asetäitja A. P. Onufrievi abiga. vara GU VVF, Grigorovitš saab ülesande M-22 mereväe luurelennuki projekteerimiseks. Talle Sadovo-Kudrinskajal eraldatud korteris asus ta looma disainibürood. 1923. aasta sügise lõpuks jõudis Grigorovitš toota kaks esimest R-1: "Moskva bolševik" ja "Ülevenemaalise Kesktäitevkomitee Izvestija". Ta määrati projekteerimisbüroo juhiks ja need. GAZ-1 (endine Duks) direktor, kus ta pidi lõpetama R-1 kasutuselevõtu tootmisse.

GUREVITŠ
Mihhail Iosifovitš
(1892-1976)

Nõukogude lennukikonstruktor, tehnikateaduste doktor (1964), sotsialistliku töö kangelane (1957). Lõpetanud Harkovi Tehnoloogiainstituudi (1925). Tegeleb purilennukite projekteerimise ja ehitamisega. Alates 1929. aastast töötas ta projekteerimisinsenerina ja meeskonnajuhina erinevates lennundustööstuse projekteerimisbüroodes. 1940. aastal lõid A.I. Mikoyan ja Gurevitš hävitaja MiG-1 ja seejärel selle modifikatsiooni MiG-3.
Aastatel 1940-1957 oli Gurevitš peadisaineri asetäitja, aastatel 1957-1964 Mikoyani disainibüroo peadisainer. Sõja ajal osales Gurevitš eksperimentaallennukite loomisel, pärast sõda - kiirete ja ülehelikiirusega hävitajate väljatöötamises, mis olid pikka aega kasutuses NSV Liidus. Autasustatud 4 Lenini ordeniga. NSV Liidu riikliku preemia laureaat.

ILJUŠIN
SERGEI VLADIMIROVICH
(1894-1976)

Nõukogude lennukikonstruktor, NSVL Teaduste Akadeemia akadeemik (1968), inseneri- ja tehnikateenistuse kindralpolkovnik (1967), kolmekordne sotsialistliku töö kangelane (1941, 1957, 1974). Nõukogude armees aastast 1919 algul lennukimehaanik, seejärel sõjaväekomissar ja 1921. aastast lennukiremondirongi juht. Lõpetanud õhuväe akadeemia. prof. N.E. Žukovski (1926; praegu VVIA). Õpingute ajal akadeemias ehitas ta kolm purilennukit. Viimane neist - "Moskva" Saksamaal toimunud võistlustel sai lennu kestuse eest esimese auhinna. Pärast akadeemia lõpetamist õhuväe teadus- ja tehnikakomitee sektsiooni juhataja. Seejärel töötas ta õhuväe uurimislennuväljal. Alates 1931. aastast TsAGI projekteerimisbüroo juhataja. 1933. aastal juhtis ta V. R. Menžinski nimelise Moskva tehase Keskkonstrueerimisbürood, millest hiljem sai Iljušini disainibüroo, mille tegevust seostati ründe-, pommi-, reisi- ja transpordilennunduse arendamisega.
Aastast 1935 oli Iljušin peakonstruktor, aastatel 1956-70 peakonstruktor. Ta lõi oma lennukiehituse kooli. Tema juhtimisel valmisid masstootmises ründelennukid Il-2, Il-10, pommitajad Il-4, Il-28, reisilennukid Il-12, Il-14, Il-18, Il-62, aga ka mitmeid loodi eksperimentaalsed ja eksperimentaalsed lennukid.
Iljušini ründelennuki Vel ajal. Isamaasõda pani aluse Nõukogude ründelennundusele kui uut tüüpi lennundusele, mis suhtles tihedalt maavägedega. Il-2 on üks sõjaaja massilennukeid. Selle loomise ajal õnnestus Iljušinil lahendada palju teaduslikke ja tehnilisi probleeme, sealhulgas soomuse kasutamine lennuki jõustruktuurina, suure kontuuride kumerusega soomustatud kere valmistamise tehnoloogia väljatöötamine ja muud.

KAMOV
NIKOLAI ILJITŠ
(1902-1973)

Nõukogude lennukikonstruktor, tehnikateaduste doktor (1962), sotsialistide kangelane. Tööjõud (1972). Pärast Tomski Tehnoloogiainstituudi lõpetamist (1923) töötas ta lennukitehases, seejärel Dobroleti töökodades. Alates 1928. aastast töötab disainibüroos D.P. Grigorovitš; osales avamere torpeedopommitaja (TOM-1) väljatöötamises ja katsetamises. Koos N. K. Skržinskiga lõi ta vabatahtlikult (Osoaviakhimis) NSV Liidus esimese pöörleva tiivaga lennuki - kaheistmelise autogüro KASKR-1, mida autorid nimetasid "helikopteriks". 1930. aastal töötati välja KASKR √ 2 modifikatsioon võimsama mootoriga. Mitmed KASKRi girolennukil rakendatud tehnilised lahendused (näiteks labade hingedega kinnitus, tera segatud puit-metalli konstruktsioon torukujulise varrega) leidsid hiljem laialdast rakendust paljudel nõukogude girolennukitel ja helikopteritel.
Autogyro A-7 Alates 1932. aastast töötas Kamov TsAGI-s, kus ta juhtis projekteerimismeeskonda, kes lõi kahekohalise lahinguautogüro A-7 (1934) suurtükiväe tule ja luure reguleerimiseks. Alates 1940. aastast oli Kamov NSV Liidus esimese autogürooside projekteerimise, valmistamise ja remondi tehase peakonstruktor ja direktor (kestab kuni 1943. aastani). Toodeti sõjaväeseeria A-7 girolennukeid, mida kasutati Teise maailmasõja alguses. Aastatel 1943–47 naasis Kamov TsAGI-sse, kus tema juhtimisel loodi mootorrattamootoriga üheistmeline koaksiaalhelikopter Ka-8 (1947).

LAVOCHKIN
SEMMEN ALEKSEEVICH
(1900-1960)

Nõukogude lennukikonstruktor, korrespondentliige. NSV Liidu Teaduste Akadeemia (1958), Lennutehnikateenistuse kindralmajor (1944), kahel korral sotsialistide kangelane. Tööjõud (1943, 1956). Lõpetanud Moskva Kõrgema Tehnikakooli (1927). Pärast lõputöö kaitsmist saadeti Lavochkin Richardi disainibüroosse. Ta ei töötanud seal kaua – ta lahkus koos Richardi asetäitja Laville'iga BNC-sse (Uute disainilahenduste büroo). Pärast büroo sulgemist viidi Semjon Aleksejevitš üle Kliinikumi Keskhaiglasse V. A. Tšiževski brigaadi. Aasta hiljem sattus ta D. P. Grigorovitši disainibüroosse ja seejärel "meelitas" L. V. Kurchevsky ta enda juurde, tehes koos S. N. Lyushiniga ettepaneku välja töötada kahuri hävitaja - LL. Seal märkas Tupolev Lavochkinit ja kutsus ta tööle lennutööstuse peadirektoraati (GUAP). Aastast 1939 oli lennukiehituse peakonstruktor, aastast 1956 peakonstruktor.
1940. aastal esitas ta koos M.I.Gudkovi ja V.P.Gorbunoviga testimiseks hävitaja LaGG-1 (I-22), mis pärast täiustusi lasti seeriasse LaGG-3 (I-301) nime all. Nende väljatöötamisel kasutas Lavochkin esimest korda NSV Liidus laialdaselt uut eriti vastupidavat materjali - delta puitu.
LaGG ümberehitamine võimsamaks Shevtsov ASh-82 mootoriks päästis lennuki seeriatootmisest loobumisest. Septembris 1942 viidi esimesed seerialennukid La-5 Stalingradi piirkonda. Selle lennuki edasiarenduseks olid hävitajad La-5F, La-5FN, La-7, mida kasutati laialdaselt Suure Isamaasõja ajal. Usaldusväärne õhkjahutusega mootor, millel olid kõrged tehnilised omadused laias lennukõrguse vahemikus, pakkus ka piloodile usaldusväärset kaitset eesmises tulepoolkeras. Lavochkini kavandatud hävitajatel tulistas I. N. Kozhedub alla 62 natside lennukit.

HÄLL
ARKHIIP MIHHAILOVITŠ
(1908-1984)

Nõukogude lennukimootorite projekteerija, õhkuhingavate mootorite teooria üks rajajaid, NSV Liidu Teaduste Akadeemia akadeemik (1968; korrespondentliige 1960), sotsialistide kangelane. Tööjõud (1957). Lõpetanud Kiievi Polütehnilise Instituudi (1931). Aastatel 1933-39. õpetas Harkovi Lennuinstituudis ja töötas tsentrifugaalkompressoriga turboreaktiivmootori projekti kallal. Aastatel 1939–41 töötas ta välja turboventilaatormootori projekteerimisskeemi, mis oli praeguste skeemide prototüüp, aksiaalkompressoriga turboventilaatormootori prototüübi konstruktsiooni. Aastatel 1941-42. töötas Tšeljabinskis tankitehases ja jätkas alates 1943. aastast tööd esimese kodumaise turboreaktiivmootori loomisel. Alates 1946. aastast katsetehase peakonstruktor. Lyulka juhtimisel loodi esimene kodumaine turboreaktiivmootor, mis läbis riiklikud testid 1947. aasta veebruaris. Järgnevatel aastatel loodi Lyulka juhtimisel mitmeid turboreaktiivmootoreid, mida kasutati P.O. Sukhoi, S.V. Iljušini, G.M. Berievi, A.N. Tupolevi lennukitel. Aastatel 1950-60 õpetas ta Moskva Lennuinstituudis (professor aastast 1954). Aastast 1957 √ peadisainer. Aastatel 1967-84. NSVL Teaduste Akadeemia gaasiturbiinide komisjoni esimees. Lenini preemia (1976), NSV Liidu riiklikud preemiad (1948, 1951). Autasustatud 3 Lenini ordeniga, Oktoobrirevolutsiooni ordeniga, 2 Tööpunalipu ordeniga, medalitega. Moskvas asuv MTÜ "Saturn" on nime saanud Ljulka järgi.

MIKOYAN
ARTEM IVANOVICH
(1905-1970)

Nõukogude lennukikonstruktor, NSVL Teaduste Akadeemia akadeemik (1968), inseneri- ja tehnikateenistuse kindralpolkovnik (1967), kahel korral sotsialistliku töö kangelane (1956, 1957). Pärast teenimist Punaarmees astus ta Punaarmee õhuväeakadeemiasse (nüüd N. E. Žukovski nimeline VVIA). Akadeemias lõi Mikojan koos rühmakaaslastega oma esimese lennuki Oktjabrenoki. Pärast akadeemia lõpetamist töötas ta 1. lennutehases. Aviakhima Moskvas, algul sõjaväe esindajana (1937-1938), seejärel N.N. Disainibüroo seeriahävitajate büroo juhatajana. Polikarpov (1938-39). Alates 1939. aastast selle tehase eksperimentaaldisaini osakonna juhataja.
Hävitaja MiG-3
1940. aastal loodi tema juhtimisel (koos M.I. Gurevitšiga) hävitaja MiG-1 ja selle modifikatsioon MiG-3. Alates 1940. aastast on tehase peakonstruktor ╧1. Aastatel 1940-41 ehitati MiG-3 suure seeriana ja osales lahingutegevuses Suure Isamaasõja algperioodil. Alates 1942. aastast on Mikoyan vastloodud piloottehase direktor ja peakonstruktor. Aastatel 1941–45 loodi Mikojani juhtimisel hulk kõrge lennuvõimega hävitajaid, sealhulgas kombineeritud elektrijaamaga I-250. Mikoyan on üks NSV Liidu reaktiivlennunduse pioneere. Pärast sõda töötas Mikoyan välja kiired ja ülehelikiirusega rindereaktiivlennukid, millest paljusid toodeti suurtes partiides ja mis olid pikka aega õhujõududes kasutuses.

MIKOYAN
STEPAN ANASTASOVICH
(s.1922)

Kutseline sõjaväelendur ja katselendur. Ta lõpetas Kachini sõjaväelendurite kooli 1941. aastal. Teises maailmasõjas võitles ta hävituslendurina. Pärast sõda lõpetas ta õhuväe inseneriakadeemia. Žukovski. Alates 1951. aastast töötas ta õhujõudude teadusliku katseinstituudi katsepiloodina. Alates 1959. aastast oli ta selle instituudi katseosakonna juhataja ja alates 1965. aastast instituudi juhataja esimene asetäitja.
Lennuaeg kokku on umbes 3500 tundi, ta lendas 102 tüüpi lennukiga, peamiselt hävitajatega, aga ka pommitajate, transpordilennukite ja helikopteritega.
Lennukindralleitnant, NSV Liidu austatud katsepiloot (1964). 1975. aastal omistati talle Nõukogude Liidu kangelase tiitel julguse ja kangelaslikkuse eest, mida näitas lennukikatsetuste käigus.
tehnikateaduste kandidaat (1979). Alates 1978. aastast on ta töötanud OJSC NPO Molniya-s, mis arendas välja orbitaalse kosmoseaparaadi Buran, peadirektori asetäitjana lennukatsetuste alal. Ta juhendas kosmoselaeva Buran atmosfäärianaloogi lennukatsetusi, katselendurite tehnilist ja pingikoolitust ning osales ka meeskonna tegevuse projekteerimistöödel. Juhendas tööd orbitaallennumudeli "Bor-4" kallal. Burani mehitamata kosmoselaeva esimese orbitaallennu ajal vastutas S.A. Mikoyan kosmoselaeva juhtimise eest laskumis- ja maandumisosas.
Pärast V.M.Mjaštševi surma 1978. aastal juhtis ta mitu kuud temanimelist disainibürood.
1987. aastal valiti S.A. Mikoyan katsepilootide ühingu (California, USA) auliikmeks.

MIKULIN
ALEKSANDER ALEKSANDROVICH
(1895-1985)

Nõukogude lennukimootorite disainer, NSVL Teaduste Akadeemia akadeemik (1943), kindralmajor-insener (1944), sotsialistide kangelane. Tööjõud (1940). Ta õppis Moskva Kõrgemas Tehnikakoolis N. E. Žukovski õpilasena. Alates 1923. aastast töötas ta Teaduslikus Autoinstituudis (aastast 1925 peakonstruktorina), aastast 1930 TsIAM-is, aastast 1936 lennukimootorite tehases. M. V. Frunze. Aastatel 1935-55. õpetas Moskva Kõrgemas Tehnikakoolis ja VVIA-s. 30ndate alguses. Mikulini eestvedamisel loodi esimene Nõukogude vedelikjahutusega lennukimootor M-34, mille baasil ehitati hiljem hulk erineva võimsuse ja otstarbega mootoreid. M-34 (AM-34) tüüpi mootoreid kasutati rekordiliste lennukite ANT-25, pommitajate TB-3 ja paljude teiste lennukite toiteks. Mootor AM-35A paigaldati hävitajatele MiG-1, MiG-3, pommitajatele TB-7 (Pe-. Teise maailmasõja ajal juhtis Mikulin Il-i võimendusmootorite AM-38F ja AM-42 loomist. Ründelennukid -2 ja Il-10. Aastatel 1943-55 oli Mikulin Moskvas asuva eksperimentaallennukite mootorite tehase nr 30 peakonstruktor.Tema juhtimisel loodi hulk erineva tõukejõuga turboreaktiivmootoreid (sh AM-3 mootor lennukile Tu-104). Aastatel 1955-59 töötas ta NSVL Teaduste Akadeemia mootorite laborites NSV Liidu riiklike preemiate (1941, 1942, 1943, 1946) autasustatud 3 Lenini ordeniga, Suvorovi ordeniga. 1. ja 2. aste, 3 Tööpunalipu ordenit, Rahvaste Sõpruse ordenit, Punane Täht, "Aumärk", medalid.

MIILID
MIHAIL LEONTIEVITŠ
(1909-1970)

Nõukogude lennukikonstruktor, üks Nõukogude helikopteritööstuse rajajaid, tehnikateaduste doktor (1945), professor (1967), sotsialistide kangelane. Tööjõud (1966). Lõpetanud Novocherkasski Lennuinstituudi (1931). Ta töötas insenerina, TsAGI erikonstruktsioonide osakonna aerodünaamika ja eksperimentaalarvutuste meeskonna juhina (1931-36). Mili juhendamisel töötati välja rootorlennuki aerodünaamika aluspõhimõtted, sealhulgas pearootori üldteooria, mida saab rakendada erinevatel juhtudel, kui seda ümbritsevad voolud. Osalenud A-12 ja A-15 girolennukite arendamisel. Aastatel 1940-43. Mil √ N.I. Kamovi asetäitja rootorlennukite tehases, kus hakati masstootma A-7 girolennukit. Alates 1943. aastast TsAGI teadur. Ta jätkas enne sõda alustatud tööd lennukite stabiilsuse ja juhitavuse kallal. 1947. aasta algusest oli ta tema initsiatiivil loodud uue TsAGI helikopterilabori juhataja. Täismõõtmelistel objektidel viis ta läbi pearootori aerodünaamika eksperimentaalsed uuringud, eelkõige selle ümber olevate kiirusväljade mõõtmise. Ta lõi täismahus helikopteripaigaldise, millest sai Mi-1 kopteri prototüüp.

MYASISCHEV
VLADIMIR MIHHAILOVITŠ
(1902-1978)

Nõukogude lennukikonstruktor, kindralmajor (1944), sotsialistide kangelane. Tööjõud (1957), tehnikateaduste doktor (1959), RSFSRi teaduse ja tehnoloogia austatud töötaja (1972). Pärast Moskva Kõrgema Tehnikakooli lõpetamist (1926) töötas ta A. N. Tupolevi projekteerimisbüroos (TsAGI osana), osales lennukite TB-1, TB-3, ANT-20 "Maxim Gorky" loomisel. Alates 1934. aastast TsAGI eksperimentaalehitussektori projekteerimisosakonna eksperimentaallennukite brigaadi (KB-6) juht, mis 1936. aastal lõi torpeedopommitaja ANT-41 (T-1). Aastatel 1937–1938 oli ta tehase ╧84 (Himki, Moskva piirkond) projekteerimisbüroo peakonstruktor, mis loodi litsentseeritud DC-3 (Li-2) lennukite seeriatootmisse kasutuselevõtu dokumentatsiooni töötlemiseks.
Pommitaja DVB-102
Aastatel 1938-40 represseeriti teda põhjendamatult. vangistati, töötades NKVD Keskkonstrueerimisbüroos-29 V. M. Petljakovi (tiibbrigaadi ülema) eriosakonnas STO-100. 1939. aasta lõpus Myasishchev pakkus välja survestatud kabiinidega kaugpommitaja "102" projekti. Selle arendamiseks loodi Keskse Disainibüroo juurde disainibüroo, mida Myasishchev juhtis aastatel 1940-43. 1942. aasta DVB-102 (kaugmaa-kõrgpommitaja) riigikatsetuste aktis märgiti, et DVB-102 oli esimene kodumaine pommitaja, mille survekabiinid tagavad meeskonnale normaalsed füsioloogilised töötingimused.
Esmakordselt Nõukogude lennukitööstuses kasutati lennukite projekteerimisel ninarattaga šassiid, kaugjuhitavaid käsi- ja kahurrelvi, õhukest tiiba suhtelise paksusega 10–16% ning sisseehitatud kessontanke. pommitaja. 5,7 m pikkused pommiluugi uksed avanesid sissepoole. Maksimaalne pommikoormus oli 3 tonni Lennuki lennukatsetusi tehti kuni 1946. aastani.
Pärast Petljakovi surma oli Mjaštšev alates 1943. aastast Kaasani tehases ╧22 tuukripommitaja Pe-2 modifikatsioonide ja seeriatootmise ning Moskvas asuvas tehases ╧482 peakonstruktor ja eksperimentaaldisaini osakondade juhataja. DVB-102 lennuki häälestamine. 1944. aasta alguses Töötati välja Saksa hävitajate kiirust ületava lennukiirusega päevapommitaja Pe-2I, mis on võimeline kandma kere sees 1-tonnist pommi, et hävitada võimsaid kaitsekindlustusi. Pe-2I sai aluseks mitmete eksperimentaalsete pommituslennukite Pe-2M, DB-108, kaugmaa eskorthävitaja DIS loomisel.
1945. aastal alustas Myasishchev mudeli RB-17 tootmist – Jumo-004 turboreaktiivmootoriga nelja mootoriga pommitajat. Kuid 1946. aasta veebruaris saadeti projekteerimisbüroo laiali, mis oli ajendatud selle "madalast tulust". OKB-482 alad, ressursid ja töötajad antakse üle S. V. Iljušinile. RB-17 arendused võimaldasid kiiresti luua reaktiivlennuki Il-22.
Aastatel 1946–1951 oli Mjaštšev lennukidisaini osakonna juhataja, Moskva Lennuinstituudi lennukiehituse teaduskonna dekaan. Alates 1947. aastast - professor.

NOVOŽILOV
GENRIH VLADIMIROVICH
(s.1925)

Nõukogude lennukikonstruktor, NSVL Teaduste Akadeemia akadeemik (1984), kahel korral sotsialistide kangelane. Tööjõud (1971, 1981). Pärast Moskva Lennuinstituudi lõpetamist (1949) töötas ta S. V. Iljušini projekteerimisbüroos, kus tõusis projekteerimisinsenerist järjest peakonstruktori asetäitjaks (alates 1958. aastast), peakonstruktoriks ja peakonstruktori esimeseks asetäitjaks (alates 1964. aastast).
Sturmovik Il-102
Alates 1970. aastast – peadisainer. Novožilovi juhtimisel valmisid transpordilennukid Il-76T, esimesed Nõukogude laia kerega reisilennukid Il-86 ja Il-96-300, kohalikele lennufirmadele mõeldud lennukid Il-114, samuti reaktiivrünnakulennukid Il-102. loodi. 1999. aasta sügisel osaleb Il-112 sõjalise transpordivahendi An-26 asendamise konkursil.
Transpordilennuk Il-76
Novožilovi juhtimisel tehti uuringuid aerodünaamilise, kaalu, vooluringide paigutuse ja konstruktsiooni võimsuse projekteerimise, töökindlusteooria, lennuki eluea pikendamise jms valdkonnas. .NSVL Ülemnõukogu saadik 1974-89. NSV Liidu rahvasaadik aastast 1989. Lenini preemia laureaat (1970). Autasustatud 3 Lenini ordeniga, Oktoobrirevolutsiooni ordeniga, Tööpunalipu ordeniga, aumärgiga, medalitega.

PETLYAKOV
VLADIMIR MIHHAILOVITŠ
(1891-1942)

Nõukogude lennukikonstruktor. Lõpetanud Moskva Riikliku Tehnikaülikooli (1922). Aastatel 1917-1918 oli ta Moskva Kõrgema Tehnikakooli aerodünaamilise labori lennundusprojekteerimis- ja katsebüroo joonistaja. Aastatel 1921-1936 töötas ta TsAGI-s. Ta juhendas paljude ANT lennukite tiibade projekteerimist, pommitajate ANT-4 ja ANT-6 seeriasse toomist, pommitaja ANT-42 loomist (Pe-. Petljakov on üks metallist lennukiehituse organiseerijaid NSV Liidus.
Pommitaja Pe-2
Koos Beljajeviga lõi ta meetodi jäiga nahaga konsooltiiva arvutamiseks. Aastast 1936 - peadisainer. Ta represseeriti ja töötas aastatel 1937-1940 NKVD Keskkonstrueerimisbüroos-29 lennukil Pe-2. Hukkus lennuõnnetuses. Riigipreemia laureaat (1941). Autasustatud NSV Liidu ordenite ja medalitega.

POLIKARPOV
NIKOLAI NIKOLAEVITŠ
(1892-1944)

Võitleja I-1

Nõukogude lennukikonstruktor, tehnikateaduste doktor (1940), sotsialistliku töö kangelane (1940).
Pärast Petrogradi Polütehnilise Instituudi ja selle alla kuuluvate lennunduskursuste lõpetamist (1916) töötas ta Vene-Balti Veotehases, kus I.I. Sikorsky osales Ilja Murometsa lennuki ehitamisel ja RBVZ hävitajate projekteerimisel. Alates 1918. aastast töötas ta tehases ╚Duks╩ (lennukitehas ╧1), kus kuni 1923. aastani juhtis tehnilist osakonda.
Võitleja I-1
1923. aasta kevadel lõi Polikarpov esimese Nõukogude hävitaja I-1 (IL-400), millest sai maailma esimene vabalt kandev monoplaanhävitaja. 1923. aastal loodi Polikarpovi juhtimisel ka luure R-1. Jaanuaris 1925 N.N.P. (pärast D. P. Grigorovitši lahkumist Leningradi) saavutas ta organisatsiooni nime saanud GAZ 1 juures. Aviakhim eksperimentaalosakonnast ja sai selle juhatajaks. Veebruaris 1926 määrati N. N. Polikarpov Aviatresti Keskkonstrueerimisbüroo maismaalennukite ehituse (OOS) osakonna juhatajaks. 1927. aastal lõi ta hävitaja I-3, 1928. aastal luurelennuki R-5 (sai laialdase kuulsuse seoses aurulaeva ekspeditsiooni Tšeljuskini päästmisega),
UTS U-2 (Po-2)


Hävitaja I-153

Nõukogude lennukikonstruktor, tehnikateaduste doktor (1940), sotsialistliku töö kangelane (1940).
Pärast Petrogradi Polütehnilise Instituudi ja selle alla kuuluvate lennunduskursuste lõpetamist (1916) töötas ta Vene-Balti Veotehases, kus I.I. Sikorsky osales Ilja Murometsa lennuki ehitamisel ja RBVZ hävitajate projekteerimisel. Alates 1918. aastast töötas ta tehases ╚Duks╩ (lennukitehas ╧1), kus kuni 1923. aastani juhtis tehnilist osakonda.
Võitleja I-1
1923. aasta kevadel lõi Polikarpov esimese Nõukogude hävitaja I-1 (IL-400), millest sai maailma esimene vabalt kandev monoplaanhävitaja. 1923. aastal loodi Polikarpovi juhtimisel ka luure R-1. Jaanuaris 1925 N.N.P. (pärast D. P. Grigorovitši lahkumist Leningradi) saavutas ta organisatsiooni nime saanud GAZ 1 juures. Aviakhim eksperimentaalosakonnast ja sai selle juhatajaks. Veebruaris 1926 määrati N. N. Polikarpov Aviatresti Keskkonstrueerimisbüroo maismaalennukite ehituse (OOS) osakonna juhatajaks. 1927. aastal lõi ta hävitaja I-3, 1928. aastal luurelennuki R-5 (sai laialdase kuulsuse seoses aurulaeva ekspeditsiooni Tšeljuskini päästmisega),
UTS U-2 (Po-2)
esmaõppelennuk U-2, mis kogus ülemaailmset kuulsust ja nimetati pärast disaineri surma ümber Po-2). U-2 (Po-2) ehitati aastani 1959. Selle aja jooksul toodeti üle 40 tuhande sõiduki, nendel koolitati üle 100 tuhande piloodi. Suure Isamaasõja ajal kasutati U-2 edukalt luure- ja ööpommitajatena.
Polikarpov represseeriti põhjendamatult. Oktoobris 1929 ta arreteeriti standardsüüdistusega - "osalemine kontrrevolutsioonilises purustamisorganisatsioonis" - ja ilma kohtuotsuseta mõisteti talle surmanuhtlus. Enam kui kaks kuud ootas Polikarpov hukkamist. Sama aasta detsembris (ilma karistust tühistamata või muutmata) saadeti ta Butõrka vanglas korraldatud erikonstrueerimisbüroosse (TsKB-39 OGPU) ja viidi seejärel üle Moskva lennutehasesse N 39. nimetatud järgi. V. R. Menžinski. Siin töötas ta koos D. Grigorovitšiga 1930. aastal välja hävitaja I-5, mis oli kasutuses 9 aastat. 1931. aastal mõistis OGPU juhatus Polikarpovi kümneks aastaks laagrisse.
Hävitaja I-153
Kuid pärast edukat etendust Stalinile, Vorošilovile ja Tškalovi ja Anisimovi juhitud lennukite I-5 Ordžonikidzele otsustati Polikarpovile määratud karistus lugeda tingimisi. Sama aasta juulis otsustas NSV Liidu Kesktäitevkomitee Presiidium amnestia grupi inimesi, sealhulgas Polikarpovi. Alles 1956. aastal - 12 aastat pärast disaineri surma - tühistas NSV Liidu Ülemkohtu sõjaväekolleegium OGPU kolleegiumi eelmise otsuse ja jättis Polikarpovi vastu algatatud kohtuasja rahuldamata.
30ndatel. ta lõi hävitajad I-15, I-16, I-153 Tšaika, mis moodustasid sõjaeelsetel aastatel Nõukogude hävitajate lennunduse aluse. 21. novembril 1935 püstitas piloot V.K.Kokkinaki lennukil I-15 maailma kõrgusrekordi – 14575 km.
Pärast A. N. Tupolevi vahistamist määrati N. Polikarpov lennukitehase nr 156 (ZOK TsAGI) peakonstruktoriks. 1938. aasta jaanuari alguses kolis tema disainibüroo tehasest nr 84 siia. 1938. aasta lõpuks ehitati hävitaja I-180 - M-87 mootoriga I-16 arendus .;
Hävitaja I-16
Kuid V. P. Chkalovi surm sellel esimesel katselennul pani Polikarpovi taas häbisse. Arreteeriti tema asetäitja, peakonstruktor D. Tomaševitš, tehase nr 156 direktor Ušatšov ja teised. Polikarpovi päästis vahistamise eest vaid see, et ta keeldus alla kirjutamast lennuki valmisoleku aktile esimeseks lennuks ja Baidukovi lennuks. petitsioon. 1939. aasta mais viidi I-180 kallal töö Riiklikule Lennutehasele nr 1. Siia viidi üle ka projekteerimisbüroo ning Polikarpovist sai tehase tehniline direktor ja peakonstruktor. Paralleelselt kiire I-180-ga jätkas Polikarpov ka manööverdatavate kaheplaaniliste lennukite rida - I-190 (1939), I-195 (projekt 1940).
1939. aastal läks Polikarpov tööreisile Saksamaale. Tema äraolekul eraldasid tehase direktor Pavel Voronin ja peainsener Pjotr ​​Dementjev (tulevane lennutööstuse minister) mõned osakonnad ja parimad disainerid projekteerimisbüroost (sealhulgas Mihhail Gurevitš) ning moodustasid uue eksperimentaaldisaini osakonna. uus disainibüroo Artem Mikoyani juhtimisel.
Samal ajal anti Mikojanile uue I-200 hävitaja (tulevane MiG-1) projekt, mille Polikarpov saatis enne Saksamaale reisimist Lennutööstuse Rahvakomissariaadile (NKAP) kinnitamiseks. Polikarpov sai lohutuseks hävitaja I-200 projekteerimise eest auhinna ja ... jäi ilma paljudest kogenud projekteerijatest, ilma oma ruumideta ja pealegi ilma tootmisbaasita. Algul oli ta varjus TsAGI katseangaaris. Seejärel loodi Polikarpovi juhtimisel Khodynka äärelinna vanas angaaris uus riigitehas nr 51,
millel ei olnud oma tootmisbaasi ja isegi hoonet projekteerimisbüroode majutamiseks. Selle tehase territooriumil on praegu projekteerimisbüroo ja omanimeline katsetehas. P. Sukhoi.
Hävitaja I-185
Aastatel 1938-44 konstrueeris Polikarpov mitmeid eksperimentaalseid sõjalennukeid: TIS, VIT, SPB, NB jne. 11. jaanuaril 1941 tõusis õhku I-185 - esimene kodumaine hävitaja 1940. aasta nõuete kohaselt õhuga. -jahutusega mootor. 1942. aastal läbis ta Kalinini rindel riiklikud ja sõjalised katsed. Õhujõudude uurimisinstituudi andmetel ületas lennuk kõiki kodumaiseid ja Saksa seeriahävitajaid. Teadmiste puudumine M-71 mootorist, õnnetus, milles hukkus katsepiloot V. A. Stepanchonok, ja tehase puudumine ei võimaldanud lennukit tootmisse panna.
Polikarpovi ümber tekkis ebatervislik õhkkond. Algas disaineri tagakiusamine, töö pidurdus, teda süüdistati konservatiivsuses. See jätkus kuni 1942. aastani, mil Stalin võttis Polikarpovi enda kaitse alla. Kuid 1944. aastal oli ta kadunud.
Üks tema viimaseid töid oli Malyutka raketihävitaja projekt. Kokku töötas Polikarpov välja üle 80 erinevat tüüpi lennuki. Ajavahemikuks 1923-1940. tehases ╧ 1, mille territooriumil asub V.I. nimeline masinaehitustehas. P.V. Voronin, ehitati 15951 lennukit (ja arvestades eksperimentaalsete ja väikeste seeriatena ehitatud lennukite modifikatsioone - 16698 lennukit), peamiselt Polikarpovi projekteeritud. Nende hulgas on luurelennukid R-1 (1914 lennukit), R-5 (4548), sellised tuntud hävitajad nagu I-3 (399 lennukit), I-5 (803), I-15 (674 lennukit); kokku - 3083), I-153 (3437), I-16 (oli seeriatootmises 1934-1941; kokku ehitati 9450 masinat), õppehävitaja UTI-4 (1639 masinat). Polikarpovi lennukitel tehti mitmeid kauglende.
Polikarpov oli üks esimesi, kes jagas lennukite disaini spetsiaalseteks osadeks. A.I.Mikojan, M.K.Yangel, A.V.Potopalov, V.K.Tairov, V.V.Nikitin ja teised spetsialistid töötasid Polikarpovi juhtimisel, kellest said hiljem silmapaistvad lennunduse ning raketi- ja kosmosetehnoloogia disainerid.
Alates 1943. aastast on Polikarpov Moskva Lennuinstituudi professor. NSV Liidu Ülemnõukogu liige aastast 1937. NSV Liidu riiklik preemia (1941, 1943). Autasustatud 2 Lenini ordeniga, Punase Tähe ordeniga. Polikarpovile püstitati monumendid Moskvas, Orelis, Liivnõis. Orjoli oblastis Kalinini külas avati Polikarpovi muuseum. Tema järgi on nimetatud Pamiiri tipp.
5. mail 2000. aastal, võidupüha eel, avati Sukhoi disainibüroo territooriumil pidulikult Nikolai Nikolajevitš Polikarpovile pühendatud mälestusmärk. Väikese pargi serval, ajaloolise angaari kõrval, on selle tähelepanuväärse lennukikonstruktori mälestuseks tema büst ja väike stele tagasihoidliku sõjatöölise, hävitaja I-153 juures.
Pärast Nikolai Polikarpovi surma 1944. aastal asus tema projekteerimisbürood juhtima Vladimir Tšelomei, kes koondas meeskonna jõupingutused NSV Liidus esimeste pulseerivate õhku hingavate mootoritega (mürskudega) tiibrakettide väljatöötamisele.

"Polikarpov N.N." (artikkel ajakirjast AEROPLAN 1993 ╧2)
Paljud esimesed aviaatorite, disainerite, inseneride, teadlaste galaktika, kes sajandi alguses tulid sellesse uude tiivudesse, hiljem said kuulsusteks, jätsid endast mälestuse. Võrreldes muu inimtegevusega oli lennundus ja selle loojad õhuke kiht. Selles osalemiseks oli vaja kas suurt õnne või suurt soovi.
Polikarpovil olid mõlemad. Niisiis sai ta esimese "tõuke" oma lennunduskirele, kui õppis teoloogilises seminaris! Mul vedas ka "levitamisega": pärast Peterburi ülikooli lõpetamist suunati mind RBVZ-sse I. I. Sikorsky juurde.
Kahekümnendatel aastatel sai Polikarpovist lennunduses silmapaistev tegelane, mille jaoks arvatavasti määrati GPU TsKB-39 vanglasse.
Olles vanglas loonud hulga tähelepanuväärseid lennukeid koos teiste sama silmapaistvate ja "tähelepanuväärsete" disainerite ja inseneridega, sai temast peaaegu ainus Nõukogude õhujõudude hävitajate "tarnija".
NSV Liit oli impeeriumi pärija ja võttis sealt üle sellise nähtuse nagu soosing. Lennunduses võib juhi lemmikuks saada näiteks disainer, piloot ja isegi lennuk. Pidage meeles seda stalinistlikku "installatsiooni": "IL-2 vajame nagu õhku", mis tähendab, et teised, näiteks Su-6, on kasutud. Polikarpovit kasvatasid kaks favoriiti – piloot Tšalov ja lennuk I-16. I-16 tõi Polikarpovile "võitlejate kuninga" tiitli. Tšalov aitas kõige raskematel aastatel vabaduses püsida. Sellise ankeediga ja pärast Bf-109-lt saadud "külma dušši" Hispaanias, mis jahutas entusiasmi I-16 vastu, oli Polikarpovil üks tee - isegi mitte uude vanglasse "sharaga", vaid laagritesse.
Siis suri Tšalov, juhtkonnal olid uued lemmikud ja lemmikud - noored lennukikonstruktorid, keskkomitee liikmete sugulased, siis algas sõda ja parimate lennukite võistlusteks polnud aega.
Ja seda kõike siis, kui Polikarpovil on kogemusi kogunenud, sünnivad uued ideed. Kui ilusad ja võimsad lennukid tal neljakümnendatel olid - I-185, TIS, VIT, ITP, NB. Pea ja õlad konkurentsist kõrgemal. Piloodid annavad suurepärast tagasisidet I-185 rindekatsete kohta. „Tore!“ ütlevad nad „üleval.“ „Las Polikarpovil kogu oma lennuki dokumentatsioon Lavochkinile üle anda. Vaesel on La-5-ga midagi viga."
Siis võtsid nad tehase ja disainibüroo. Nad ei kaotanud isegi lootust. Jääb üle vaid surra.
Kahju, et see andekas inimene ei jõudnud kõike, mida plaanis, teha. Kuid mälestus Nikolai Nikolajevitš Polikarpovist elab kõigi tõeliste lennundushuviliste südames.

KUIV
PAVEL OSIPOVICH
(1895-1975)

Nõukogude lennukikonstruktor, tehnikateaduste doktor (1940), kahel korral sotsialistliku töö kangelane (1957, 1965). Pärast Moskva Kõrgema Tehnikakooli lõpetamist (1925) töötas ta A. N. Tupolevi projekteerimisbüroos - TsAGI-s ja tehases nr 156 (konstruktor, meeskonnajuht, peakonstruktori asetäitja). Sel perioodil Sukhoi üldise juhtimise all
Scout-pommitaja Su-2
Tupolev lõi hävitajad I-4, I-14, rekordilised lennukid ANT-25 ja ANT-37bis "Emamaa". Ta osales Ivanovi lennukite konkurentsivõimelises väljatöötamises, mis päädis mitmeotstarbelise lahingulennuki Su-2 loomisega, mida kasutati II maailmasõja algusaastatel. Aastal 1939 - 40 peakonstruktorit Harkovi tehases. Aastatel 1940-49 oli ta mitmete Moskva oblasti ja Moskva tehaste projekteerimisbüroo peakonstruktor ning samal ajal ka nende tehaste direktor. Aastatel 1949-53 oli ta taas Tupolevi projekteerimisbüroo peadisaineri asetäitja. Alates 1953. aastast - vastloodud projekteerimisbüroo peadisainer, aastast 1956 peadisainer.
Sõjajärgsetel aastatel oli Sukhoi üks esimesi Nõukogude lennukikonstruktoreid, kes juhtis tööd reaktiivlennunduse valdkonnas, luues mitmeid eksperimentaalseid reaktiivhävitajaid. Pärast projekteerimisbüroo rekonstrueerimist töötati tema juhtimisel välja mitmeid seerialahingumasinaid, sealhulgas kaks korda helikiirusest suurema lennukiirusega hävitaja Su-7, hävitajad Su-9, Su-11, Su-15. , Suusa- ja ratas-suusa šassiiga hävitajad Su-7B rajamiseks katmata lennuväljadele ja Su-17 muudetava tiivapühkimisega lennu ajal.

TUPOLEV
ALEKSEI ANDREEVITŠ
(s.1925)

Nõukogude lennukikonstruktor, NSVL Teaduste Akadeemia akadeemik, sotsialistliku töö kangelane. Alates 1942. aastast töötas ta oma isa Andrei Tupolevi eksperimentaalses projekteerimisbüroos - tehasekonstruktor (1942-1949); iseseisev projekteerimistegevus algas 1957. aastal. Pärast Moskva Lennuinstituudi lõpetamist (1949) oli ta tehase juhtivkonstruktor (1949-1963); tehase peakonstruktor (1963-1973) ja peakonstruktori asetäitja. Ta osales aktiivselt esimeste reaktiivlennukite TU-104, lennukite TU-114, TU-124, TU-134 projektide väljatöötamisel; TU-154.
Ülehelikiirusega reisilennuk Tu-144
Alates 1973. aastast on ta projekteerimisbüroo peakonstruktor. Alates 1992. aastast - nimelise lennunduse teadus- ja tehnikakompleksi (ANTK) baasil loodud ettevõtte peadisainer. A.N. Tupolev ja Samara tehas.
Aleksei Tupolevi juhtimisel viidi lõpule ülehelikiirusega reisilaeva Tu-144 loomine. 1970. aastate alguses konstrueeriti Tu-144 baasil strateegiline pommitaja "160", kuid õhuväe survel otsustati hiljem selle asemel välja töötada täiesti originaalne Tu-160 lennuk.

TUPOLEV
ANDREY NIKOLAEVITŠ
(1888-1972)

Nõukogude lennukikonstruktor, NSVL Teaduste Akadeemia akadeemik (1953; korrespondentliige 1933), kindralpolkovnik (1968), kolmekordne sotsialistliku töö kangelane (1945, 1957, 1972), RSFSRi töökangelane ( 1926). 1908. aastal astus Keiserlikku Tehnikakooli (hilisem MVTU), 1918. aastal lõpetas selle kiitusega. Alates 1909. aastast lennundusringkonna liige. Osales purilennuki ehitamisel, millel tegi iseseisvalt esimese lennu (1910). Aastatel 1916-18 osales Tupolev Venemaa esimese lennundusasutusbüroo töös; projekteeris kooli esimesed tuuletunnelid. Koos N. E. Žukovskiga oli ta TsAGI korraldaja ja üks juhte. Aastatel 1918-36 oli ta eksperimentaalse täismetallist lennukiehituse instituudi juhatuse liige ja juhataja asetäitja. A.N. Tupolev - Nõukogude alumiiniumsulami - kett-alumiinium, sellest valmistatud pooltooted - tootmise korraldaja. Alates 1922. aastast oli Tupolev TsAGI metalllennukite ehitamise komisjoni esimees. Sellest ajast alates hakkas TsAGI süsteemis tegutsema tema loodud ja juhitud eksperimentaalne projekteerimisbüroo erinevate klasside metallist lennukite projekteerimiseks ja tootmiseks. Aastatel 1922–1936 oli Tupolev üks TsAGI teadusliku ja tehnilise baasi loojaid, mitmete laborite, tuuletunnelite, eksperimentaalse hüdrokanali projektide väljatöötaja ja riigi esimese piloottehase kõigi seadmete ehitamiseks. metallist lennukid.
1923. aastal lõi Tupolev oma esimese segadisainiga kerge lennuki (ANT-1), 1924. aastal - esimese Nõukogude täismetallist lennuki (ANT-2), 1925. aastal - esimese täismetallist lahingulennuki (ANT-Z). mis ehitati seeriaviisiliselt. Esimest korda maailmapraktikas ei põhjendanud Tupolev mitte ainult teaduslikult suure “hoonekõrgusega” tiivaprofiiliga konsooliga täismetallist monoplaani skeemi ratsionaalsust, mille varvas paiknesid mootorid, vaid lõi ka sellise lennuki. millel polnud analooge (ANT-4, 1925). Tupolev töötas välja ja rakendas praktikas kergete ja raskemetallide lennukite suuremahulise tootmise tehnoloogiat.

JAKOVLEV
ALKSANDER SERGEVICH
(1906-1989)

Nõukogude lennukikonstruktor, NSVL Teaduste Akadeemia akadeemik (1976; korrespondentliige 1943), lennunduse kindralkolonel (1946), kahel korral sotsialistliku töö kangelane (1940, 1957). 20ndatel. Jakovlev on üks Nõukogude lennukimudelismi, purilennu- ja sportlennunduse rajajaid; 1924. aastal ehitas ta üleliidulistel võistlustel äramärkimist leidnud purilennuki AVF-10 ja 1927. aastal kerglennuki AIR-1. Alates 1924. aastast juhendaja, aastast 1927 Punaarmee Lennuväe Akadeemia üliõpilane. prof. MITTE. Žukovski (praegu VVIA); samal ajal konstrueeris ta kergeid lennukeid. Pärast akadeemia lõpetamist (1931) oli ta insener lennukitehases, kus 1932. aastal moodustas kergelennunduse projekteerimisbüroo.
TCB UT-2
Aastast 1935 ülem, 1956-84 peakonstruktor, 1940-46 samal ajal lennundustööstuse rahvakomissari asetäitja. Jakovlevi juhtimisel loodi palju tuntud lennukeid, sealhulgas massiõppelennukid UT-2 ja UT-1, pommitaja Jak-4, hävitajad Jak-1, Jak-7, Jak-9, Jak-3. , mis moodustas umbes 60% (üle 36 tuhande eksemplari) Suure Isamaasõja ajal ehitatud hävitajatest ja kuulus oma klassi parimate lennukite hulka.
Neid eristas kiiruse, relvastuse ja manööverdusvõime optimaalne kombinatsioon ning neil oli suur roll natside lennunduse lüüasaamisel. Jakovlev on üks esimesi reaktiivlennunduse loojaid. Jakovlevi loodud kujunduste hulgas on reaktiivhävitajad Jak-15 (üks esimesi NSV Liidus), Jak-17, Jak-23, Jak-25 (esimene iga ilmaga püüdur), Jak-28 (esimene Nõukogude Liidus). ülehelikiirusega rindepommitaja); esimene Nõukogude vertikaalne õhkutõusmis- ja maandumislennuk Yak-36 ja selle lahingukandjal põhinev versioon Yak-38; maandumisplaan Yak-14; pikisuunalise skeemi kahe rootoriga helikopter Yak-24; õppelennukid Yak-11, Yak-18, Yak-18T ja Yak-52, mitmeotstarbelised lennukid Yak-12; spordilennukid Yak-18P, Yak-18PM, Yak-50, Yak-55 (millel Nõukogude piloodid võitsid vigurlennu maailma ja Euroopa meistrivõistlused); reaktiivreisilennukid Yak-40 ja Yak-42.
Jakovlevi juhtimisel loodi enam kui 100 seeriatüüpi ja lennuki modifikatsiooni, mida valmis umbes 70 tuhande eksemplari mahus. Jakovlev lõi oma lennukiehituse koolkonna, mida iseloomustab kõrge disainikultuur, soov konstruktiivsete lahenduste lihtsuse järele ning loomingulise ulatuse laius – lahingu-, reisi-, kerged mitmeotstarbelised ning treening- ja sportlennukid. Jakovlevi lennuk püstitas 74 maailmarekordit. NSV Liidu Ülemnõukogu saadik 1946-89. Lenini preemia (1972), NSV Liidu riiklik preemia (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948, 1977). Jakovlev pälvis FAI lennunduse kuldmedali. Autasustatud 10 Lenini ordeniga, Oktoobrirevolutsiooni ordeniga, 2 Punalipu ordeniga, Suvorovi 1. ja 2. klassi ordeniga, 2 Isamaasõja 1. järgu ordeniga, Tööpunalipu ordeniga, Punase tähe ordeniga, medalitega, Prantsuse ordeniga Auleegioni ordenid ja Ohvitseririst. Jakovlevi nime kannab Moskva masinaehitustehas "Kiirus" Jakovlevi pronksist büst püstitati Moskva linna.
_________________
Iga pisiasi lohutab meid, sest iga pisiasi viib meid alla. Pascal.