Kako, ko i kada je nastala ruska mornarica. Istorija ruske mornarice
Flota za vrijeme vladavine Aleksandra I: Druga arhipelaška ekspedicija, rusko-švedski rat; flota na početku vladavine Nikole I; Krimski rat; Ruska mornarica nakon Krimskog rata
FLOTA ZA VLADAVANJE ALEKSANDRA I: DRUGA ARHIPELAGSKA EKSPEDICIJA, RUSKO-ŠVEDSKI RAT
Aleksandar I
Nakon što je 1801. stupio na tron, car Aleksandar I izvršio je niz transformacija u sistemu državne uprave, stvarajući ministarstva umjesto kolegijuma. Tako je 1802. godine osnovano Ministarstvo pomorskih snaga. Odbor Admiraliteta ostao je u svom prijašnjem obliku, ali je već bio podređen ministru. Postali su obrazovani i sposobni admiral N. S. Mordvinov, koji se dokazao u ratu sa Turskom.
Međutim, tri mjeseca kasnije, Mordvinova je zamijenio kontraadmiral P.V. Chichagov. „Nevolja je u tome što obućar započne pite, a pijetar pravi čizme“ - riječi su iz poznate basne I.A. Krilova su upućeni posebno Čičagovu.
Ovako je o Čičagovu govorio još jedan savremenik, čuveni moreplovac i admiral Golovnin:
“Slijepo oponašajući Britance i uvodeći smiješne novine, sanjao je da polaže kamen temeljac za veličinu ruske flote. Pokvarivši sve što je ostalo u floti, i dosađujući se vrhovnoj vlasti bahatošću i rasipanjem riznice, povukao se, stavljajući prezir prema njenoj floti i osjećaj duboke žalosti u mornare.
Ipak, mornarica je početkom 19. stoljeća i dalje bila važan instrument vanjske politike Ruskog carstva, a predstavljale su je Crnomorska i Baltička flota, Kaspijska, Bijelomorska i Ohotska flotila.
Tokom rata sa Persijom koji je započeo 1804. (rat je dobila Rusija 1813.), Kaspijska flotila, osnovana pod Petrom I, najpre se pokazala aktivno pomažući ruskim kopnenim snagama u borbi protiv Perzijanaca: donosile su zalihe, pojačanja, hrana; sputavali akcije perzijskih brodova; učestvovao u bombardovanju tvrđava. Takođe, brodovi flotile su početkom 19. veka prevozili ruske ekspedicije u Centralnu Aziju, štitile trgovinu u Kaspijskom basenu.
Godine 1805. Rusija se pridružila antifrancuskoj koaliciji i, bojeći se unije Turske sa Francuskom, kao i pojave francuske flote u Jadranskom moru, odlučila je da pošalje vojnu eskadrilu na Jonska ostrva. Napustivši Kronštat i došavši na Krf i ujedinivši se sa već tamo ruskom eskadrilom, kombinovana ruska eskadrila počela je da ima 10 bojnih brodova, 4 fregate, 6 korveta, 7 brigova, 2 šebeka, škune i 12 topovnjača.
Dana 21. februara 1806. godine ruska eskadrila je uz podršku lokalnog stanovništva bez borbe zauzela područje Boca di Cattaro (Kotorski zaliv): teritoriju koja je, nakon bitke kod Austerlica, prešla od Austrije. u Francusku. Ovaj događaj je mnogo značio Napoleonu, Francuska je izgubila najpovoljniji morski put za nadoknadu hrane i municije.
Također 1806. godine, ruska eskadrila uspjela je zauzeti niz dalmatinskih ostrva.
U decembru 1806. Turska je objavila rat Rusiji. Engleska je, nastupajući u ovom ratu kao saveznik Rusije, poslala eskadrilu svoje flote na Egejsko more, ali je odbila da djeluje zajedno sa ruskom flotom.
Senjavin je 10. marta 1807. zauzeo ostrvo Tenedos, nakon čega su usledile pobedničke bitke: Dardaneli i Atos. Nakon što su pokušali da iskrcaju trupe na Tenedos, Turci su poraženi u bici kod Dardanela i povukli su se, izgubivši 3 broda. Međutim, pobjeda nije bila konačna: ruska flota je nastavila da blokira Dardanele sve do bitke kod rta Atos, koja se odigrala mjesec dana kasnije.
Kao rezultat bitke kod Atosa, Osmansko carstvo je izgubilo borbeno spremnu flotu za više od jedne decenije i 12. avgusta je pristalo da potpiše primirje.
25. juna 1807. godine sklopljen je Tilzitski ugovor, prema kojem se Rusija obavezala da će Francuskoj ustupiti Jonska ostrva. Ruska eskadrila bila je prisiljena zaključiti formalno primirje s Turcima i napustiti arhipelag, ostavljajući Britancima da nastave rat. Napuštajući Tenedos, Rusi su uništili sva tamošnja utvrđenja. Do 14. avgusta Rusi su napustili oblast Boca di Cattaro. Ruska eskadrila napustila je područje Jadranskog mora.
U ratu između Rusije i Švedske koji je počeo 1808. godine, uglavnom zbog politike država - bivših saveznika nakon sklapanja Tilzitskog mira, Baltička flota je cijelo vrijeme rata (do 1809.) podržavala akcije naše kopnene vojske. izvođenje bombardovanja švedskih utvrđenja i desantnih operacija. Rusija je dobila rat, a kao rezultat toga, Finska je postala dio Ruskog carstva sa pravima Velikog vojvodstva.
Međutim, unatoč vojnim, kao i istraživačkim (karte Tihog i Arktičkog oceana bile su pune ruskih imena i naslova) uspjesima ruske flote, njeno stanje se nastavilo pogoršavati sve do kraja vladavine Aleksandra I. To je bilo zbog ravnodušnog stava cara prema sudbini flote. Dakle, pod njim se ozbiljno raspravljalo o pitanju prebacivanja cijele ruske flote u Englesku. Do kraja vladavine, stanje flote bilo je vrlo žalosno: većina fregata sposobnih za vojne operacije prodata je u inozemstvo - posebno u Španiju; većina oficira i timova je bila u nevolji (na primjer, viši oficiri su ponekad bili smješteni po deset ljudi u jednoj prostoriji).
FLOTA U POČETKU VLADAVANJA NIKOLE I
Nikola I
Za vreme stupanja na vlast Nikole I 1825. godine, samo 5 linijskih brodova bilo je sposobno za službu u Baltičkoj floti (prema državi trebalo je da ima 27 linijskih brodova i 26 fregata), a u Crnomorskoj floti - 10 od 15 brodova. Broj osoblja Baltičke i Crnomorske flote trebao je dostići 90 hiljada ljudi, ali je u stvarnosti iz redovnog broja nedostajalo 20 hiljada ljudi. Imovina flote je opljačkana.
U lukama se trgovina svim priborom flote odvijala sasvim otvoreno. Dostava ukradene robe u prodavnice u velikim količinama vršila se ne samo noću, već i danju. Tako je, na primer, krilo ađutanta Lazarev, koji je već 1826. godine vodio istragu o ovom pitanju, samo u Kronštatu pronašao u 32 prodavnice državnih stvari u vrednosti od 85.875 rubalja.
Početak vladavine cara Nikole I obilježen je stvaranjem 1826. godine odbora za formiranje flote. Ime je savršeno odražavalo stanje stvari - uostalom, flota, zapravo, više nije postojala!
Car Nikolaj I, za razliku od svog prethodnika i starijeg brata, vidio je u pomorskim snagama čvrsto uporište države i, osim toga, sredstvo za održavanje vlastitog, povijesno utemeljenog, neophodnog utjecaja na Bliskom istoku.
Viceadmiral Melikov, savremenik Nikolaja I, o caru:
„Uzimajući u obzir da će od sada akcije pomorskih snaga biti neophodne u svakom evropskom ratu, Njegovo Carsko Veličanstvo je od prvih dana svoje vladavine udostojilo da izrazi neizostavnu volju da dovede flotu u takav položaj da bio bi pravo uporište države i mogao bi doprinijeti bilo kakvim poduhvatima vezanim za čast i sigurnost carstva. Učinjeno je sve što je bilo potrebno da se ova ideja sprovede od strane Suverenog Cara. Za flotu su izdavane države u veličinama koje odgovaraju veličini Rusije, a pomorskim vlastima su naučena sva sredstva da dovedu naše pomorske snage do veličina koje su propisale države. Budžet Ministarstva pomorstva je više nego udvostručen; obrazovne institucije su povećane u broju i dovedene do nivoa savršenstva; da bi naše admiralitete zauvek obezbedili drvenom građom, određeno je da se sve šume carstva prenesu na pomorstvo; konačno, uvijek su uzete u obzir sve pretpostavke pomorskih vlasti koje su mogle dovesti do najbližeg izvršenja volje Njegovog Veličanstva.
Uspjesi u radu Nikole I na oživljavanju veličine ruske flote mogli su se primijetiti već 1827. Eskadrila Baltičke flote posjetila je Englesku, gdje je ostavila odličan utisak. Iste godine dio eskadrile ušao je u Sredozemno more i zajedno sa britanskom i francuskom eskadrilom suprotstavio se turskoj floti. Odlučujuća bitka odigrala se 20. oktobra 1827. u zalivu Navarino. Turska flota se sastojala od 82 broda, dok su saveznici imali samo 28. Osim toga, turska flota je bila u mnogo povoljnijem položaju.
Međutim, savezničke eskadrile djelovale su koordinisano i odlučno, gaseći dobro usmjerenom vatrom jedan za drugim turski brod. Turska flota je gotovo potpuno uništena: od 82 broda, samo 27 je preživjelo.
Bitka kod Navarve
U rusko-turskom ratu koji je počeo sljedeće godine, Crnomorska flota se pokazala. Doprineo je napredovanju trupa na balkanskim i kavkaskim poprištima vojnih operacija. Brig "Merkur" pokrio se nepreglednom slavom, dobivši bitku sa dva turska bojna broda.
Aivazovsky. Brig "Merkur" napao dva turska broda.
Rat je završen u septembru 1829. potpunom ruskom pobjedom. Turska je izgubila obalu Crnog mora od ušća Kubana do rta St. Nikolas. Ostrva u delti Dunava pripala su Rusiji. Dobila je pravo prolaska brodova kroz Bosfor i Dardanele. Južni krak usta postao je ruska granica. Konačno, Adrijanopoljski mir, zaključen 14. septembra, doneo je slobodu Grčkoj, koja je proglašena nezavisnom (ostala je samo obaveza godišnje isplate sultanu u iznosu od 1,5 miliona pijastra). Grci su sada mogli izabrati suverena iz bilo koje dinastije koja je vladala u Evropi, osim Engleza, Francuza i Rusa.
U ratu sa Persijom koji je počeo 1826. godine, Kaspijska flotila se ponovo pokazala, pružajući ozbiljnu pomoć kopnenim snagama i izvojevajući pobjede na moru. U februaru 1828. sklopljen je mirovni sporazum između Rusije i Persije. Prema njemu, Rusija je zadržala prava na zemlje do rijeke Astare, dobila je Erivanski i Nahičevanski kanat. Perzija je morala da plati odštetu od 20 miliona rubalja, a izgubila je i pravo na održavanje flote na Kaspijskom moru, što je delimično ponovilo sporazum iz 1813.
Uticaj Ruskog carstva na Osmansko carstvo postao je još jači nakon što je 1832. godine sadašnji sultan, koji je pretrpio poraz od svog vazalnog egipatskog paše, ostao bez novca i vojske, te je bio primoran da se za pomoć obrati Ruskom carstvu. Godinu dana kasnije, kontraadmiral Lazarev je poveo rusku eskadrilu u Carigrad. Njen dolazak i iskrcavanje četrnaest hiljada vojnika na Bosfor okončali su ustanak. Rusija je, s druge strane, prema tada zaključenom sporazumu Wincar-Iskelesi, u liku Turske dobila saveznika u slučaju neprijateljstava protiv treće zemlje, kako na kopnu, tako i na moru. Istovremeno, Turska se obavezala da neće dozvoliti da neprijateljski ratni brodovi prođu kroz Dardanele. Bosfor je, pod svim uslovima, ostao otvoren za rusku flotu.
Ruska flota za vrijeme vladavine Nikole I bila je znatno ojačana, broj linijskih brodova se znatno povećao, ponovo je uspostavljen red i disciplina u floti.
Prva ruska parahodfrigata "Bogatyr". Moderan model.
Također je vrijedno napomenuti da su se, pored tradicionalnih jedrenjaka, počeli graditi i vojni parobrodi za mornaricu: 1826. godine izgrađen je parobrod Izhora naoružan sa 8 topova, a 1836. godine s navoza je porinuta prva parna fregata. admiraliteta Sankt Peterburga "Bogatyr", naoružan sa 28 topova.
Kao rezultat toga, do početka Krimskog rata 1853. godine, Rusko carstvo je imalo Crnomorske i Baltičke flote, Arhangelsku, Kaspijsku i Sibirsku flotilu - ukupno 40 bojnih brodova, 15 fregata, 24 korvete i brigove, 16 parnih fregata i druga mala plovila. Ukupan broj osoblja flote iznosio je 91.000 ljudi. Iako je ruska flota u to vrijeme bila jedna od najvećih na svijetu, međutim, u oblasti parogradnje, Rusija je daleko zaostajala za naprednim evropskim zemljama.
KRIMSKI RAT
Tokom diplomatskog sukoba sa Francuskom oko kontrole nad Crkvom Hristovog rođenja u Vitlejemu, Rusija je, da bi izvršila pritisak na Tursku, okupirala Moldaviju i Vlašku, koje su bile pod protektoratom Rusije prema uslovima Adrijanopoljskog mirovnog ugovora. Odbijanje ruskog cara Nikolaja I da povuče trupe dovelo je do objave rata Rusiji od strane Turske 4. oktobra 1853. godine, a zatim su se 15. marta 1854. Velika Britanija i Francuska pridružile Turskoj. Dana 10. januara 1855. godine, Kraljevina Sardinija (Pijemont) je također objavila rat Ruskom carstvu.
Rusija nije bila organizaciono i tehnički spremna za rat. Tehnička zaostalost ruske vojske i mornarice, povezana s radikalnim tehničkim preopremanjem sredinom 19. stoljeća, dobila je prijeteće razmjere. vojske Velike Britanije i Francuske, koje su izvele industrijsku revoluciju. Saveznici su imali značajnu prednost u svim vrstama brodova, a u ruskoj floti uopće nije bilo parnih bojnih brodova. Tada je engleska flota bila prva u svijetu po brojnosti, Francuska je bila druga, a ruska na trećem mjestu.
Sinop battle
Međutim, 18. novembra 1853. ruska jedriličarska eskadrila pod komandom viceadmirala Pavela Nakhimova porazila je tursku flotu u bici kod Sinopa. Uspješna bitka u ovoj bici jedrenjačke fregate "Flora" protiv tri turske parne fregate pokazala je da je značaj jedriličarske flote i dalje veliki. Rezultat bitke bio je glavni faktor u objavi rata Rusiji od strane Francuske i Engleske. Ova bitka je ujedno bila i posljednja velika bitka jedrenjaka.
U avgustu 1854. ruski mornari branili su Petropavlovsko-Kamčatsku tvrđavu, odbijajući napad anglo-francuske eskadrile.
Odbrana Petropavlovske tvrđave
Glavna baza Crnomorske flote - Sevastopolj bila je zaštićena od napada s mora jakim obalnim utvrđenjima. Prije iskrcavanja neprijatelja na Krim, nije bilo utvrđenja za zaštitu Sevastopolja od kopna.
Novi testovi su takođe pali na sud baltičkih mornara: morali su da odbiju napad anglo-francuske flote, koja je bombardovala utvrđenja Gangut, tvrđave Kronštat, Sveaborg i Revel, i nastojala da se probije do glavnog grada Rusko Carstvo - Petersburg. Međutim, karakteristika pomorskog teatra na Baltiku bila je da zbog plitkih voda Finskog zaljeva veliki neprijateljski brodovi nisu mogli direktno pristupiti Sankt Peterburgu.
Po prijemu vijesti o Sinopskoj bici, engleska i francuska eskadrila ušle su u Crno more u decembru 1853.
10. aprila 1854. kombinovana anglo-francuska eskadrila pucala je na luku i grad Odesu u pokušaju da iznudi kapitulaciju. Usljed granatiranja izgorjela je luka i trgovački brodovi u njoj, ali je uzvratna vatra ruskih obalskih baterija spriječila iskrcavanje. Nakon granatiranja, saveznička eskadrila je otišla na more.
John Wilson Carmichael "Bombardovanje Sevastopolja"
12. septembra 1854. godine, anglo-francuska vojska od 62 hiljade ljudi sa 134 topa iskrcala se na Krim, u blizini Jevpatorije - Saka, i zauzela pravac za Sevastopolj.
Neprijatelj se preselio u Sevastopolj, zaobišao ga sa istoka i zauzeo pogodne zaljeve (Britanski - Balaklava, Francuzi - Kamišovaja). Saveznička vojska od 60.000 ljudi započela je opsadu grada.
Admirali V. A. Kornilov, P. S. Nakhimov, V. I. Istomin postali su organizatori odbrane Sevastopolja.
Neprijatelj se nije usudio da odmah juriša na grad i krenuo je u opsadu, tokom koje je šest puta podvrgao grad višednevnom bombardovanju.
Tokom opsade koja je trajala 349 dana, vodila se posebno intenzivna borba za ključnu poziciju odbrane grada - Malahov Kurgan. Zauzimanje od strane francuske vojske 27. avgusta predodredilo je da ruske trupe napuste južnu stranu Sevastopolja 28. avgusta 1855. godine. Nakon što su raznijeli sva utvrđenja, baterije i barutane, organizirano su prešli Sevastopoljski zaljev na sjevernu stranu. Sevastopoljski zaliv, lokacija ruske flote, ostao je pod ruskom kontrolom.
Iako rat još nije izgubljen, a ruske trupe su uspjele nanijeti brojne poraze turskoj vojsci i zauzeti Kars. Međutim, prijetnja uključivanja Austrije i Pruske u rat natjerala je Rusiju da prihvati uslove mira koje su nametnuli saveznici.
18. marta 1856. godine potpisan je Pariski ugovor, prema kojem je Rusiji zabranjeno da ima mornaricu na Crnom moru, da gradi tvrđave i pomorske baze.
Tokom rata, članice antiruske koalicije nisu uspele da ostvare sve svoje ciljeve, ali su uspele da spreče jačanje Rusije na Balkanu i da joj na duže vreme oduzmu Crnomonsku flotu.
RUSKA FLOTA POSLE KRIMSKOG RATA
Nakon poraza, ruska flota, koja se sastojala uglavnom od jedrenjaka, počela se masovno popunjavati parnim ratnim brodovima prve generacije: bojnim brodovima, monitorima i plutajućim baterijama. Ovi brodovi su bili opremljeni teškom artiljerijom i debelim oklopom, ali su bili nepouzdani na otvorenom moru, spori i nisu mogli napraviti duga morska putovanja.
Već početkom 1860-ih u Velikoj Britaniji je naručena prva ruska oklopna plutajuća baterija "Pervenets", na osnovu koje su u Rusiji sredinom 1860-ih izgrađene oklopne baterije "Ne diraj me" i "Kremlj".
Bojni brod "Ne diraj me"
Godine 1861. porinut je prvi ratni brod sa čeličnim oklopom - topovnjača "Experience". Godine 1869. položen je prvi bojni brod dizajniran za plovidbu na otvorenom moru, Petar Veliki.
Stručnjaci Ministarstva mornarice proučavali su iskustvo izgradnje u SAD monitora sistema švedskog inženjera Eriksona sa rotirajućim tornjem. S tim u vezi, u martu 1863. godine razvijen je takozvani "Monitorski program brodogradnje", koji je predviđao izgradnju 11 monitora za zaštitu obale Finskog zaljeva i rad u škrapama.
Tokom Američkog građanskog rata, Rusija je poslala dvije eskadrile krstarica u luke sjevernjaka u Atlantiku i Pacifiku. Ova ekspedicija je postala ilustrativan primjer kako relativno male snage mogu postići velike političke uspjehe. Rezultat prisustva samo jedanaest malih ratnih brodova u područjima prometnog trgovačkog brodarstva bio je da su velike evropske sile (Engleska, Francuska i Austrija) odustale od konfrontacije sa Rusijom, koju su poražene prije samo 7 godina.
Rusija je postigla ukidanje zabrane držanja mornarice u Crnom moru prema Londonskoj konvenciji iz 1871.
Tako je počelo oživljavanje Crnomorske flote, koja je mogla da učestvuje u rusko-turskom ratu 1877-1878. (26. maja 1877. godine rudarski čamci potporučnika Šestakova i Dubasova potopili su turski monitor Khivzi Rahman na Dunavu), a do početka 20. veka činilo ga je 7 eskadrila bojnih brodova, 1 krstarica, 3 minske krstarice, 6 topovnjača. , 22 razarača itd. sudovi.
Nastavljena je izgradnja ratnih brodova za Kaspijsku i Ohotsku flotilu.
Do kraja 19. stoljeća, Baltička flota je imala preko 250 modernih brodova svih klasa.
Spuštanje bojnog broda "Česma" u Sevastopolju
Takođe 1860-1870-ih godina izvršena je reforma pomorskih snaga, koja se sastojala kako u potpunom tehničkom preopremanju flote, tako i u promjeni uslova službe za oficire i niže činove.
Osim toga, u Rusiji su krajem 19. stoljeća počela testiranja podmornica.
Kao rezultat toga, možemo reći da je tokom druge polovine XIX vijeka. Rusija je stvorila modernu za ono vrijeme oklopnu flotu, koja se ponovo našla na 3. mjestu u svijetu po vojnoj moći.
PROČITAJTE CIJELI PROJEKAT U PDF-u
Ovaj članak je iz projekta Istorija ruske flote. |
porijeklo imena
Battleship - skraćenica za "battleship". Tako su u Rusiji 1907. godine nazvali novu vrstu brodova u znak sjećanja na stare drvene jedrenjake. U početku se pretpostavljalo da će novi brodovi oživjeti linearnu taktiku, ali se od toga ubrzo odustalo.
Pojava bojnih brodova
Masovna proizvodnja teških artiljerijskih topova dugo je bila vrlo teška, pa je do 19. stoljeća najveći od onih instaliranih na brodovima ostao 32 ... 42 funte. Ali rad s njima tijekom punjenja i nišanja bio je vrlo kompliciran zbog nedostatka servosa, što je zahtijevalo veliku kalkulaciju za njihovo održavanje: takvi su topovi težili po nekoliko tona. Stoga su stoljećima brodovi pokušavali naoružati što više relativno malih topova, koji su se nalazili uz bok. Istovremeno, iz razloga snage, dužina ratnog broda s drvenim trupom ograničena je na oko 70-80 metara, što je ograničavalo i dužinu baterije na brodu. Više od dva ili tri tuceta topova moglo se smjestiti samo u nekoliko redova.
Tako su nastali ratni brodovi sa nekoliko topovskih paluba (paluba), noseći do sto i pol topova različitih kalibara. Odmah treba napomenuti šta se zove paluba i uzima se u obzir pri određivanju ranga broda samo zatvorene palube topova, iznad kojih se nalazi još jedna paluba. Na primjer, brod na dva sprata (u ruskoj floti - dvosmjerni) obično je imao dvije zatvorene topovske palube i jednu otvorenu (gornju).
Izraz "borbeni brod" nastao je u doba jedriličarske flote, kada su u borbi počeli da se postrojavaju brodovi na više paluba - tako da su tokom svog rafala bili okrenuti prema neprijatelju sa strane, jer je istovremeni rafal svih topova na brodu uzrokovao najveća šteta na meti. Ova taktika se zvala linearna. Građenje u liniji tokom pomorske bitke prvi put su koristile flote Engleske i Španije početkom 17. veka.
Prvi bojni brodovi pojavili su se u flotama evropskih zemalja početkom 17. veka. Bili su lakši i kraći od "brodskih tornjeva" koji su postojali u to vrijeme - galija, što je omogućilo brzo postrojavanje bočno prema neprijatelju, a pramac sljedećeg broda gledao je na krmu prethodnog .
Rezultirajući višepalubni jedrenjaci ove linije bili su glavno sredstvo ratovanja na moru više od 250 godina i omogućili su zemljama poput Holandije, Velike Britanije i Španije da stvore ogromna trgovačka carstva.
Brod linije "Sveti Pavel" 90 (84?) - topovski brod linije "Sveti Pavel" položen je u Nikolajevskom brodogradilištu 20. novembra 1791. godine i porinut 9. avgusta 1794. godine. Ovaj brod je ušao u istoriju pomorske umetnosti, a briljantna operacija ruskih mornara i pomorskih komandanata da zauzmu tvrđavu na ostrvu Krf 1799. godine vezuje se za njegovo ime.
Ali pravu revoluciju u brodogradnji, koja je označila zaista novu klasu brodova, napravila je izgradnja Dreadnoughta, završena 1906. godine.
Autorstvo novog skoka u razvoju velikih artiljerijskih brodova pripisuje se engleskom admiralu Fisheru. Još 1899. godine, komandujući Mediteranskom eskadrilom, primijetio je da se paljba iz glavnog kalibra može izvesti na mnogo većoj udaljenosti ako se vodi prskanjem granata koje padaju. Međutim, istovremeno je bilo potrebno objediniti svu artiljeriju kako bi se izbjegla zabuna u određivanju rafala granata glavnog i srednjeg kalibra. Tako je rođen koncept all-big-guns (samo veliki topovi), koji je činio osnovu novog tipa broda. Efektivni opseg paljenja povećan je sa 10-15 na 90-120 kablova.
Ostale inovacije koje su činile osnovu novog tipa brodova bile su centralizirano upravljanje paljbom s jedne opće brodske postaje i širenje električnih pogona, što je ubrzalo navođenje teških topova. Sami topovi također su se značajno promijenili, zbog prelaska na bezdimni barut i nove čelike visoke čvrstoće. Sada je samo vodeći brod mogao vršiti nišanje, a oni koji su ga pratili u tragu bili su vođeni rafalima njegovih granata. Tako je gradnja u budnim stubovima ponovo omogućila Rusiji 1907. da vrati termin bojni brod. U SAD-u, Engleskoj i Francuskoj termin "battleship" nije ponovo oživljen, a novi brodovi su nastavili da se nazivaju "battleship" ili "cuirassé". U Rusiji je "bojni brod" ostao službeni izraz, ali je u praksi skraćenica uspostavljena bojni brod.
Rusko-japanski rat konačno je uspostavio superiornost u brzini i artiljeriji velikog dometa kao glavne prednosti u pomorskoj borbi. U svim zemljama bilo je razgovora o novom tipu brodova, u Italiji je Vittorio Cuniberti došao na ideju o novom bojnom brodu, a u SAD je bila planirana izgradnja brodova tipa Michigan, ali su Britanci uspjeli dobiti ispred svih zbog industrijske superiornosti.
Prvi takav brod bio je engleski Dreadnought, čije je ime postalo poznato za sve brodove ove klase. Brod je izgrađen u rekordnom roku, a na pomorsku probu je izašao 2. septembra 1906. godine, godinu i jedan dan nakon polaganja. Bojni brod deplasmana od 22.500 tona, zahvaljujući novom tipu elektrane koji se prvi put koristi na tako velikom brodu, sa parnom turbinom, mogao je dostići brzinu i do 22 čvora. Na Dreadnoughtu je ugrađeno 10 topova kalibra 305 mm (zbog žurbe, zbog žurbe su oduzete dvotopne kupole završenih bojnih brodova eskadrile iz 1904.), drugi kalibar je bio protuminski - 24 topa kalibra 76 mm ; Izostala je artiljerija srednjeg kalibra.Razlog za to je bio taj što je srednji kalibar bio manje dalekometan od glavnog i često nije učestvovao u borbi, a protiv razarača su se mogli koristiti topovi kalibra 70-120 mm.
Pojava Dreadnoughta učinila je sve ostale velike oklopne brodove zastarjelim.
Za Rusiju, koja je izgubila gotovo sve svoje baltičke i pacifičke bojne brodove u rusko-japanskom ratu, "dreadnought groznica" koja je počela se pokazala vrlo korisnom: to oživljavanje flote moglo bi početi bez uzimanja u obzir zastarjelih oklopnih armada potencijalnih protivnika. A već 1906. godine, nakon intervjuisanja većine mornaričkih časnika - učesnika rata s Japanom, Glavni mornarički stožer razvio je zadatak za projektiranje novog bojnog broda za Baltičko more. A krajem iduće godine, nakon što je Nikola II odobrio takozvani "program male brodogradnje", raspisan je svjetski konkurs za najbolji dizajn bojnog broda za rusku flotu.
Na takmičenju je učestvovalo 6 ruskih fabrika i 21 strana firma, među kojima su bile poznate kompanije kao što su engleska "Armstrong", "John Brown", "Vickers", nemačka "Volkan", "Schihau", "Blom und Voss", američki "Krump" i drugi. Svoje projekte su ponudili i pojedinci - na primjer, inženjeri V. Cuniberti i L. Coromaldi. Najbolji je, prema mjerodavnom žiriju, bio razvoj kompanije "Blom und Voss" , ali su iz raznih razloga - prvenstveno političkih - odlučili da odbiju usluge potencijalnog protivnika. Kao rezultat toga, projekat Baltičke tvornice bio je na prvom mjestu, iako su zli jezici tvrdili da prisustvo moćnog lobija u A.N. Krylov - i predsjednik žirija i koautor pobjedničkog projekta.
Glavna karakteristika novog bojnog broda je sastav i raspored artiljerije. Budući da je pištolj od 12 inča sa cijevi dužine 40 kalibara, koji je bio glavno oružje svih ruskih bojnih brodova, počevši od "Tri sveca" i "Sisoja Velikog", već bio beznadežno zastario, odlučeno je da se hitno razvije nova puška 52 kalibra. Tvornica u Obuhovu uspješno se nosila sa zadatkom, a Petrogradska metalna tvornica paralelno je projektovala instalaciju kupole s tri topove, što je, u poređenju sa dvotopkom, dalo 15 posto uštede u težini po cijevi.
Tako su ruski drednouti dobili neobično snažno oružje - 12 topova kalibra 305 mm u bočnoj salvi, što je omogućilo ispaljivanje do 24.471 kg granata u minuti s početnom brzinom od 762 m / s. Obukhov topovi zbog svog kalibra s pravom su se smatrali najboljima na svijetu, nadmašujući i engleske i austrijske topove u balističkim karakteristikama, pa čak i čuvene Kruppove topove, koji su smatrani ponosom njemačke flote.
Međutim, odlično naoružanje je, nažalost, bila jedina prednost prvih ruskih drednouta tipa "Sevastopolj". Generalno, ove brodove treba prepoznati, blago rečeno, kao neuspešne. Želja da se u jednom projektu kombinuju suprotstavljeni zahtevi - moćno naoružanje, impresivna zaštita, velika brzina i solidan domet", plivanje - pretvorilo se u nemoguć zadatak za konstruktore. Morao sam nešto žrtvovati - a prvenstveno oklop. Inače, pomenuta anketa pomorskih oficira je ovdje loše odradila posao Naravno, oni, koji su bili pod razornom vatrom japanske eskadrile, hteli bi da se vrate u bitku na brzim brodovima sa moćnom artiljerijom. Što se tiče zaštite, oni su više pažnje posvetili području oklopa nego njegovoj debljine, bez uzimanja u obzir napretka u razvoju granata i topova.Iskustvo rusko-japanskog rata nije ozbiljno vagano, a emocije su prevladale nad nepristrasnom analizom.
Kao rezultat toga, "Sevastopolj" se pokazao veoma blizak (čak i spolja!) predstavnicima italijanske škole brodogradnje - brzi, teško naoružani, ali previše ranjivi na neprijateljsku artiljeriju. "Projekat uplašen" - takav je epitet dobio prvi baltički drednuti pomorskog istoričara M.M. Dementiev.
Slabost oklopne zaštite, nažalost, nije bila jedina mana bojnih brodova klase Sevastopolj.Da bi se osigurao najveći domet krstarenja, projektom je bila predviđena kombinovana elektrana s parnim turbinama za punu brzinu i dizel motorima za ekonomičnu snagu. Nažalost, upotreba dizel motora izazvala je niz tehničkih problema, a od njih je napušteno već u fazi izrade crteža, ostala je samo originalna instalacija sa 4 osovine sa 10 (!) Parsonsovih turbina, a stvarni domet krstarenja sa normalna zaliha goriva (816 tona uglja i 200 tona nafte) bila je samo 1625 milja sa kursom od 13 čvorova, jedan i po, dva ili čak tri puta manje od bilo kojeg od ruskih bojnih brodova, počevši od Petra Velikog. Takozvana "pojačana" opskrba gorivom (2500 tona uglja i 1100 tona nafte) jedva je "dogurala" do prihvatljivih standarda dometa krstarenja, ali je katastrofalno pogoršala ostale parametre ionako preopterećenog broda. I sposobnost za plovidbu se pokazala beskorisnom, što je jasno potvrdilo i jedino okeansko putovanje bojnog broda ovog tipa - mi pričamo o prelasku "Pariške komune" (bivši "Sevastopolj") na Crno more 1929. godine. Pa, nema šta da se kaže o uslovima stanovanja: udobnost za posadu je žrtvovana na prvom mestu. Možda gore od naših mornara, samo su Japanci, navikli na surovu okolinu, živjeli na njihovim bojnim brodovima. U pozadini navedenog, tvrdnja nekih domaćih izvora da su bojni brodovi tipa "Sevastopolj" bili gotovo najbolji na svijetu, izgleda pomalo pretjerano.
Sva četiri prva ruska drednouta položena su u tvornicama Sankt Peterburga 1909. godine, a u ljeto i jesen 1911. porinuta su u vodu. Ali završetak bojnih brodova na površini bio je odgođen - utjecale su mnoge inovacije u dizajnu brodova, za koje domaća industrija još nije bila spremna. Neispunjavanju rokova doprinijeli su i njemački izvođači, koji su isporučivali razne mehanizme i nikako nisu bili zainteresirani za brzo jačanje Baltičke flote. Na kraju, brodovi tipa Sevastopolj ušli su u službu tek u novembru-decembru 1914. godine, kada je vatra svjetskog rata već bjesnila.
Bojni brod "Sevastopolj" (od 31. marta 1921. do 31. maja 1943. - "Pariška komuna") 1909 - 1956
Položen 3. juna 1909. u Baltičkom brodogradilištu u Sankt Peterburgu. 16. maja 1911. godine uvršten je u spiskove brodova Baltičke flote. Lansiran 16. juna 1911. godine. Stupio u službu 4. novembra 1914. godine. U avgustu 1915. godine, zajedno sa bojnim brodom Gangut, pokrivala je postavljanje mina u Irbenskom tjesnacu. Veliki remont je prošao 1922-1923, 1924-1925 i 1928-1929 (modernizacija). 22. novembra 1929. krenuo je iz Kronštata na Crno more. 18. januara 1930. stigao je u Sevastopolj i postao dio Crnomorskih pomorskih snaga. Od 11. januara 1935. bio je u sastavu Crnomorske flote.
Prošla je veliki remont i modernizaciju 1933-1938. Godine 1941. ojačano je protivavionsko oružje. Učestvovao je u Velikom domovinskom ratu (odbrana Sevastopolja i Kerčkog poluostrva 1941-1942). 8. jula 1945. odlikovan je Ordenom Crvene zastave. 24. jula 1954. godine preklasifikovan je u bojni brod za obuku, a 17. februara 1956. isključen je sa spiskova mornaričkih brodova u vezi sa prelaskom u odeljenje zaliha na demontažu i prodaju, 7. jula 1956. je raspušten i 1956 - 1957 podeljen na osnovu "Glavvtorchermet" u Sevastopolju za metal
Deplasman standard 23288 puna 26900 tona
Dimenzije 181,2x26,9x8,5 m 1943. - 25500/30395 tona 184,8x32,5x9,65 m
Naoružanje 12 - 305/52, 16 - 120/50, 2 - 75 mm AA, 1 - 47 mm AA, 4 PTA 457 mm
1943. 12 - 305/52, 16 - 120/50, 6 - 76/55 76K, 16 - 37 mm 70K, 2x4 mitraljezi Vickers 12,7 mm i 12 - 12,7 mm DShK
Rezervacije - Krupp oklopni pojas 75 - 225 mm, minski artiljerijski kazamati - 127 mm,
tornjevi glavnog kalibra od 76 do 203 mm, vojni toranj 254 mm, palube - 12-76 mm, kosi 50 mm
1943. - daska - gornji pojas 125 + 37,5 mm, donji pojas 225 + 50 mm, palube 37,5-75-25 mm,
traverze 50-125 mm, kabina 250/120 mm pod 70 mm, tornjevi 305/203/152 mm
Gears 4 Parsons turbine do 52.000 KS (1943. - 61.000 KS) 25 Yarrow kotlova (1943. - 12 sistema engleskog Admiraliteta).
4 šrafa. Brzina 23 čvora Domet krstarenja 1625 milja pri 13 čvorova. Posada 31 oficir 28 konduktera i 1065 nižih činova. 1943., brzina 21,5 čvorova Domet krstarenja 2160 milja pri 14 čvorova.
Posada 72 oficira 255 predradnika i 1219 mornara
Bojni brod "Gangut" (od 27. juna 1925. - "Oktobarska revolucija") 1909. - 1956.
Bojni brod "Poltava" (od 7. novembra 1926. - "Frunze") 1909. - 1949.
Bojni brod "Petropavlovsk" (od 31. marta 1921. do 31. maja 1943. - "Marat")
(od 28. novembra 1950. - "Volhov") 1909. - 1953.
Pristigle informacije da će i Turska popuniti svoju flotu drednomima zahtijevale su da Rusija preduzme adekvatne mjere iu južnom pravcu. U maju 1911. car je odobrio program obnove Crnomorske flote, koji je predviđao izgradnju tri bojna broda tipa Carica Marija. Za prototip je izabran Sevastopolj, ali uzimajući u obzir karakteristike pozorišta. operacijama, projekat je temeljito revidiran: proporcije trupa su upotpunjene, mehanizmi brzine i snage su smanjeni, ali je oklop značajno ojačan, čija težina sada dostiže 7045 tona (31% projektnog deplasmana naspram 26% na "Sevastopolju"). Štaviše, veličina oklopnih ploča je prilagođena razmaku okvira - tako da služe kao dodatni oslonac koji sprečava pritisak ploče. Normalna zaliha goriva je takođe neznatno porasla - 1200 tona uglja i 500 tona nafte, što je omogućilo manje-više pristojan domet krstarenja (oko 3000 milja ekonomskog napretka). Ali crnomorski drednouti su više patili od preopterećenja od svojih baltičkih kolega. Stvar je pogoršana time što je greška u proračunima, "Carica Marija" je dobila primjetan trim na pramcu, što je dodatno pogoršalo ionako nevažnu sposobnost za plovidbu; Da bi se situacija nekako popravila, municija dvije pramčane kupole glavnog kalibra morala je biti smanjena na 70 metaka po cijevi umjesto na 100 metaka po državi. I na trećem bojnom brodu "Car Aleksandar III" za istu svrhu uklonjena su dva pramčana topa kalibra 130 mm. Zapravo, brodovi tipa "Carica Marija" bili su uravnoteženiji bojni brodovi od svojih prethodnika, koji su, sa većim dometom i bolju sposobnost za plovidbu, mogli bi se smatrati više kao bojne krstarice. Međutim, prilikom projektovanja treće serije drednouta ponovo su prevladale tendencije krstarenja - očigledno, naše admirale je proganjala lakoća kojom je brža japanska eskadrila pokrivala čelo ruske budne kolone...
Bojni brod "Carica Marija" 1911 - 1916
u fabrici Russud u Nikolajevu, porinut 19. oktobra 1913. godine, ušao u službu 23. juna 1915. godine.
Poginuo je 7. oktobra 1916. u Severnom zalivu Sevastopolja od eksplozije podruma granata od 130 mm.
Do 31. maja 1919. podignut je i stavljen u Severni dok u Sevastopolju, au junu 1925. prodan je Sevmorzavodu na rastavljanje i sečenje u metal, a 21. novembra 1925. isključen je sa spiskova brodova RKKF. Rastavljen za metal 1927.
Bojni brod "Carica Katarina Velika" (do 14. juna 1915. - "Katarina II") (posle 16. aprila 1917. - "Slobodna Rusija") 1911. - 1918.
11. oktobra 1911. uvršten je u spiskove brodova Crnomorske flote, a 17. oktobra 1911. položen je u Mornaričku tvornicu (ONZiV) u Nikolajevu, porinut 24. maja 1914. godine i ušao u službu 11. oktobra 1911. godine. 5. oktobra 1915.
30. aprila 1918. iz Sevastopolja odlazi u Novorosijsk, gdje je 18. juna 1918. odlukom sovjetske vlade, da bi izbjegao zarobljavanje od strane njemačkih osvajača, potopljen torpedima ispaljenim s razarača Kerč.
Početkom 1930-ih, EPRON je izveo radove na podizanju broda. Podignuta je sva artiljerija Građanskog zakonika i UK, ali je tada došlo do eksplozije municije iz Građanskog zakonika, uslijed čega se trup pod vodom razbio na nekoliko dijelova.
Bojni brod "Imperator Aleksandar III" (od 29. aprila 1917. - "Volja") (posle oktobra 1919. - "General Aleksejev") 1911. - 1936.
11. oktobar 1911. uvršten je u spiskove brodova Crnomorske flote, a 17. oktobar 1911. je položen
u fabrici Russud u Nikolajevu, porinut 2. aprila 1914. godine, ušao u službu 15. juna 1917. godine.
16. decembra 1917. postao je dio Crvene crnomorske flote.
30. aprila 1918. otišao je iz Sevastopolja i uputio se u Novorosijsk, ali se 19. juna 1918. ponovo vratio u Sevastopolj, gde su ga zarobile nemačke trupe i 1. oktobra 1918. uključene u svoju mornaricu na Crnom moru.
24. novembra 1918. godine zauzeli su ga od Nemaca anglo-francuski osvajači i ubrzo odveden u luku Izmir na Mramornom moru. Od oktobra 1919. bio je u sastavu belogardejskih pomorskih snaga juga Rusije, 14. novembra 1920. odveden je od strane Vrangelovih trupa prilikom evakuacije iz Sevastopolja u Istanbul, a 29. decembra 1920. interniran od Francuza. vlasti u Bizerti (Tunis).
29. oktobra 1924. priznata je od francuske vlade kao vlasništvo SSSR-a, ali zbog teške međunarodne situacije nije vraćena. Krajem 1920-ih, Rudmetalltorg ga je prodao francuskoj privatnoj kompaniji na otpad, a 1936. godine u Brestu (Francuska) je isječen na komade za metal.
Sljedeća četiri broda za Baltik, prema "Programu ojačane brodogradnje" usvojenom 1911. godine, prvobitno su stvorena kao bojni krstaši, čije je čelo nosilo ime Izmail.
Bojni krstaš "Izmail" na navozu Baltičkog brodogradilišta nedelju dana pre porinuća, 1915.
Novi brodovi bili su najveći ikada izgrađeni u Rusiji. Prema prvobitnom projektu, njihov deplasman je trebao biti 32,5 hiljada tona, ali se tokom izgradnje još više povećao. Ogromna brzina putovanja postignuta je povećanjem snage parnih turbina na 66 hiljada KS. (i kada se pojača - do 70 hiljada KS). Rezervacija je značajno povećana, a po snazi oružja Izmail je nadmašio sve strane kolege: novi topovi kalibra 356 mm trebali su imati dužinu cijevi od 52 kalibra, dok u inostranstvu ta brojka nije prelazila 48 kalibara. projektil novih topova iznosio je 748 kg, početna brzina - 855 m / s. Kasnije, kada je, zbog dugotrajne izgradnje, bilo potrebno dodatno povećati vatrenu moć drednouta, razvijen je projekat za preopremanje Izmaila sa 8 i čak 10 topova od 406 mm,
U decembru 1912. sva 4 Izmaila službeno su položena na zalihe koje su oslobođene nakon porinuća bojnih brodova klase Sevastopolj. Izgradnja je već bila u punom jeku kada su dobijeni rezultati punih ispitivanja na izvođenju nekadašnje Česme, a ti rezultati su brodograditelje gurnuli u stanje šoka.kabel, a na velikim udaljenostima paljbe deformiše košulju koja se nalazi iza oklop, narušavajući nepropusnost trupa. Ispostavilo se da su obje oklopne palube pretanke - granate ne samo da su ih probušile, već su ih i zgnječile u male fragmente, uzrokujući još veće uništenje ... Postalo je očigledno da je susret "Sevastopolja" na moru s bilo kojim od njemačkih drednouti ne slute na dobro za nas mornare: jedan slucajan pogodak u rejonu municijskih podruma neminovno ce dovesti do katastrofe.Ruska komanda je to shvatila jos 1913. godine i zato nije pustila Baltik drednoute u more, radije ih drže u Helsingforsu kao rezervu iza minsko-topničkih položaja koji su blokirali Finski zaljev...
Najgora stvar u ovoj situaciji je to što se ništa nije moglo popraviti. Nije se moglo razmišljati o bilo kakvim fundamentalnim promjenama na 4 baltička i 3 crnomorska bojna broda u izgradnji. Na Izmailima su se ograničili na poboljšanje sistema za pričvršćivanje oklopnih ploča, jačanje kompleta iza oklopa, uvođenje drvene obloge od 3 inča ispod pojasa i promjenu težine horizontalnog oklopa na gornjoj i srednjoj palubi. Jedini brod na kojem je iskustvo gađanja Česme u potpunosti uzeto u obzir, postao je "Car Nikola I" - četvrti bojni brod za Crno more.
Odluka o izgradnji ovog broda donesena je neposredno prije početka rata. Zanimljivo je da je zvanično položen dva puta: prvo u junu 1914. godine, a zatim u aprilu sledećeg, u prisustvu cara. Novi bojni brod je bio poboljšana verzija "Carice Marije", ali je sa identičnim naoružanjem imao velike dimenzije i značajno pojačanu oklopnu zaštitu. Težina oklopa, čak i bez uzimanja u obzir tornjeva, sada je dostigla 9417 tona, tj. , 34,5% projektnog pomaka. Ali nije se radilo samo o kvantitetu, već i u kvaliteti: osim pojačanja noseće košuljice, sve oklopne ploče su bile povezane vertikalnim tiplama tipa "double rep", koji su glavni pojas pretvorili u monolitna 262
Bojni brod "Car Nikolaj I" (od 16. aprila 1917. - "Demokratija")
1914 - 1927
Položen je 9. juna 1914. (zvanično 15. aprila 1915.) u Pomorskom postrojenju u Nikolajevu, a 2. jula 1915. uvršten je na spiskove brodova Crnomorske flote, porinut 5. oktobra 1916. godine, ali 11. oktobra 1917. zbog niskog stepena pripravnosti oružje, mehanizmi i oprema skinuti sa izgradnje i položeni. U junu 1918. zauzele su ga njemačke trupe i 1. oktobra 1918. uključile u svoju flotu na Crnom moru. Nemci su planirali da brod koriste kao bazu za hidroavione, ali zbog nedostatka osoblja od ovih planova se odustalo.
Nakon oslobođenja Nikolajeva od strane delova Crvene armije, bojni brod je postavljen. Dana 11. aprila 1927. godine prodat je Sevmorzavodu na rashod, a 28. juna 1927. godine poslan je iz Nikolajeva u Sevastopolj na sečenje metala.
Borbena krstarica "Borodino" 1912 - 1923
Položen 6. decembra 1912. u Novom admiralitetu u Sankt Peterburgu. Porinut 19. jula 1915. godine.
Borbena krstarica "Navarin" 1912 - 1923
Položen 6. decembra 1912. u Novom admiralitetu u Sankt Peterburgu.
Lansiran 9. novembra 1916
21. avgusta 1923. prodat je njemačkoj brodolomnoj kompaniji, a 16. oktobra je pripremljen za tegljenje u Hamburg, gdje je brod ubrzo isječen u metal.
Bojni krstaš "Kinburn" 1912 - 1923
Položen 6. decembra 1912. u Baltičkom brodogradilištu u Sankt Peterburgu.
Lansiran 30. oktobra 1915. godine
21. avgusta 1923. prodat je njemačkoj brodolomnoj kompaniji i 16. oktobra je pripremljen za tegljenje u Kiel, gdje je brod ubrzo isječen u metal.
Sudbina većine ruskih drednouta pokazala se prilično tužnom. Bojni brodovi tipa "Sevastopolj" stajali su u napadima tokom cijelog Prvog svjetskog rata, što nimalo nije doprinijelo podizanju morala posada, naprotiv, upravo su bojni brodovi postali centar revolucionarnog vrenja u floti - anarhisti a najveći autoritet ovde su uživali socijalisti-revolucionari.Tokom građanskog rata bojni brodovi su se dva puta borili: u junu 1919. godine "Petropavlovsk" je nekoliko dana zaredom granatirao pobunjeničku tvrđavu "Krasnaja Gorka", potrošivši 568 granata. glavnog kalibra, au martu 1921. "Petropavlovsk" i "Sevastopolj" našli su se u centru antiboljševičke Kronštatske pobune, vodili dvoboj sa obalskim baterijama, primivši niz pogodaka. Ipak, obnovljeni su i, zajedno sa Gangutima, dugo je služio u Crvenoj floti. Ali četvrti brod - "Poltava" - nije imao sreće. Dva požara - prvi 1919., a drugi 1923. - potpuno su onesposobili bojni brod, iako je izgorjeli trup stajao na poligonu Pomorice još dvije decenije, uzbudljivo sovjetske dizajnere za sve vrste polufantastičnih projekata njegovu restauraciju - do pretvaranja u nosač aviona.
Crnomorski drednouti, za razliku od baltičkih, korišteni su mnogo aktivnije, iako se samo jedan od njih, carica Katarina Velika, u decembru 1915. u pravoj borbi susrela s njemačko-turskim Goebenom. Potonji je, međutim, iskoristio svoju prednost u brzini i otišao na Bosfor, iako je već bio pokriven rafovima ruskog bojnog broda.
Najpoznatija i ujedno misteriozna tragedija dogodila se ujutro 7. oktobra 1916. na unutrašnjem putu Sevastopolja, požar u prednjem municijskom podrumu, a zatim niz snažnih eksplozija pretvorio je caricu Mariju u gomilu iskrivljenih Žrtve katastrofe bile su 228 članova posade.
“Ekaterina” je nadživjela svoju sestru za manje od dvije godine, a preimenovana u “Slobodnu Rusiju” na kraju je završila u Novorosijsku, gdje je, po Lenjinovom naređenju, potopljena 18. juna 1918. od četiri torpeda s razarača “Kerč” .. .
Car Aleksandar III" stupio je u službu u ljeto 1917. već pod imenom "Volja" i ubrzo je "otišao iz ruke u ruku": zastavu Andrejevskog na hafelu njegovog jarbola zamijenili su ukrajinski, zatim njemački, engleski i ponovo Andrejevski, kada je Sevastopolj ponovo bio u rukama Dobrovoljačke armije . Ponovo preimenovan - ovaj put u "General Aleksejev", - bojni brod je ostao vodeći brod Bele flote na Crnom moru do kraja 1920. godine, a zatim je otišao u egzil u Bizertu, gde je sredinom 30-ih bio demontiran za metal. Zanimljivo je da su prekrasni Francuzi zadržali 12-inčne topove ruskog drednouta i poklonili ih Finskoj, koja se borila protiv SSSR-a, 1939. godine. Prvih 8 topova je stiglo na odredište, ali posljednja 4, koja su na parobrodu Nina, stigao je u Bergen gotovo istovremeno s početkom nacističke invazije na Norvešku. Tako su topovi iz bivše Volje završili u rukama Nijemaca, a oni su od njih napravili svoj Atlantski zid, opremivši njima bateriju Mirus na ostrvu Guernsey.U ljeto 1944. godine, topovi su prvi put otvorili vatru na savezničkim brodovima, a u septembru su čak ostvarili direktan pogodak na jednu američku krstaricu.A preostalih 8 topova "generala Aleksejeva" palo je u ruke Crvene armije 1944. godine i "repatrijato" je nakon dugog putovanja po Evropi. Jedan od ovih pušaka sačuvan je kao muzejski eksponat Krasne Gorke.
Ali naši najnapredniji bojni brodovi - "Izmail" i "Nikola I" - nikada nisu imali priliku da uđu u službu. Revolucija, građanski rat i kasnija devastacija učinili su dovršetak brodova nerealnim. 1923. godine trupovi Borodino, Kinburn i Navarin su prodati na rashod u Njemačku, gdje su odvezeni.Nikolaj I, preimenovan u Demokratiju, demontiran je za metal u Sevastopolju 1927-1928. Najduže je živio Izmailski korpus, koji je opet htjeli su da se pretvore u nosač aviona, ali je početkom 30-ih podijelio sudbinu svoje braće. S druge strane, topovi bojnih brodova (uključujući 6 "Izmail" 14-inčnih topova) dugo su služili na željezničkim i stacionarnim instalacijama sovjetskih obalnih baterija.
U prvoj polovini XIX veka. Osnova napretka nauke, tehnologije i ekonomije bila je upotreba nove vrste energije - energije pare. Dalji razvoj flote bio je rezultat dostignuća u oblasti metalurgije i valjanog metala. Posebno - pronalazak oklopnih ploča za upotrebu u željeznoj brodogradnji
Početkom XIX veka. u Rusiji je počela izgradnja parnih brodova. Prvi takav brod u Rusiji, Elizaveta, dizajnirao je i sagradio 1815. Karl Byrd, vlasnik livnice gvožđa i bakra u Sankt Peterburgu. Sa samo 4 litre. With. snage, mašina je davala parobrodu (kako se parobrod nekada zvao) brzinu od oko 9 milja na sat.
Prvi ruski parni brod "Elizaveta"
Godine 1823. na Volgi je izgrađeno desetak parobroda, uključujući i one sa dvije mašine ukupne snage do 40 KS. With. A 1843. godine u Sankt Peterburgu je formirano parobrodsko društvo "Uz Volgu", koje je imalo nekoliko parobroda sa mašinama od 250-400 KS. With. kapaciteta ("Volga", "Hercules", "Samson", "Kama", "Oka" itd.), desetine teških barži. Ovo društvo je trajalo do 1918.
Dizelski brodovi
Godine 1903. tvornica Sormovsky u Nižnjem Novgorodu izgradila je prvi dizel motorni brod za Volga Shipping Company - samohodnu tankersku baržu "Vandal" zapremine 1150 tona, sa tri dizel motora od 120 litara svaki. s., te dizel-električni prijenos na propelere. "Vandal" je postao prvi svjetski dizel brod i dizel-električni brod u isto vrijeme.
Prvi motorni brod na svijetu je Vandalska naftna barža.
Do 1913. godine bilo je više od 80 dizel motornih brodova u različitim zemljama svijeta, od kojih je 70 bilo u Rusiji. Što se tiče parobroda, do 1913. godine, trudom svih šest brodarskih kompanija zemlje i vlade, njihov broj je povećan na 1016 (sa ukupnim deplasmanom od 487 hiljada tona), a jedrilica je postalo 2577 (257 hiljada brt). Ruska flota zauzela je 8. mjesto u svijetu nakon flota Engleske, Njemačke, SAD-a, Norveške, Francuske, Japana i Italije. Istovremeno, sopstveni parobrodi, koji čine 65% komercijalne flote Rusije, mogli bi da obezbede samo 8% pomorskog tereta.
Osnivanje Ruskog društva za brodarstvo i trgovinu (ROPiT)
Januara 1856. ađutantsko krilo N.A. Arkas i poznati preduzetnik-brodovlasnik N.A. Novoselsky. Predložili su stvaranje komercijalnog brodarskog akcionarskog društva na Crnom moru sa velikim brojem modernih parobroda za prevoz tereta i putnika, uz preciziranje da bi se u slučaju rata ti parobrodi mogli koristiti za potrebe vojnog transporta zemlje.
Dana 3. avgusta 1856. godine, car Aleksandar II je odobrio Povelju ROPiT-a (Rusko društvo za brodarstvo i trgovinu). Tako je nastala ono što je kasnije postalo najveća ruska brodarska kompanija.
Do 1860. godine, Društvo je imalo više od 40 parobroda, od kojih je 30 imalo velike izglede: svi su radili ne više od 3 godine.
Parobrod ROPiT "Velika kneginja Olga Nikolajevna" stoji na pristaništu u Saratovu.
Otprilike 1910. (Fotografija iz arhive Alekseja Platonova)
Od 1863. godine, Društvo je, popunjavajući sastav flote, počelo graditi nove vijčane parobrode i teretno-putničke brodove mješovite plovidbe na kotačima. Pored Lazareva, Kornilova, Nahimova, Čihačova, velikog kneza Mihaila, velike kneginje Olge i generala Kotzebuea, do 1870. pušteno je u rad još 11 parnih škuna za transport tereta preko Azovskog mora.
Izgradnjom Sueckog kanala (1869.) otvaraju se nove perspektive, a brodovi ROPiT-a počinju da plove u Indiju, Kinu i Daleki istok (Vladivostok).
Stvaranje "Volonterske flote"
U periodu 1873–1883. naglo povećala pažnju javnosti na potrebe flote. S tim u vezi, u Moskvi je osnovano Društvo za promociju ruske komercijalne brodogradnje (za patriotske donacije). Pojavila se ideja o stvaranju društva "Dobrovoljna flota", uzrokovana rezultatima rusko-turskog rata 1878.
Širom zemlje se prikupljala sredstva za organizaciju koja bi imala brze i kapacitetne brodove, što bi im omogućilo da se brzo pretvore i naoružaju, što ih čini pomoćnim krstašima u slučaju rata. Prikupljeno je oko 4 miliona rubalja, a društvo je osnovano 1878.
Prvo, Dobroflot je od Nemaca kupio teretno-putničke parobrode, koji su odmah registrovani u mornarici kao pomoćni krstaši: Moskva, Peterburg, Rusija. Od sada je uspostavljena tradicija: sve nove brodove nazivati imenom središta provincija - "Nižnji Novgorod", "Rjazanj" itd.
Od 1879. godine povelja društva Dobrovoljačke flote predviđala je mogućnost korištenja njegovih brodova u vojne svrhe u slučaju rata.
Rad Dobroflota započeo je transportom ruskih trupa iz Varne i Burgasa, koje su učestvovale u rusko-turskom ratu 1878. Tada su počeli redovni letovi na Daleki istok. Ubrzo je uprava došla do zaključka da je potrebno ne kupovati, već samo graditi brodove za društvo - to je isplativije. Istina, da grade ne samo u svojim fabrikama, već iu inostranstvu. Prvi parobrod - "Yaroslavl" prema crtežima engleske krstarice "Iris" naručen je 1880. godine u Francuskoj.
Do 1896. iz Engleske u Rusiju dolazi serija od 6 brodova od 4500-5600 tona deplasmana. Kao rezultat toga, prije rusko-japanskog rata, Dobroflot se pomjerio na drugo mjesto nakon ROPiT-a. Njegov teretni promet dostigao je 196.000 tona godišnje.
Razglednice iz ranih 1910-ih posvećene putničkom i teretnom saobraćaju
parobrodi "Dobroflot": "Simbirsk" i "Ryazan".
Ruski admirali su propustili jedinu priliku da dobiju odlučujuću bitku Rusko-japanskog rata 1904-1905, propustivši da iskoriste činjenicu da je naš minski sloj "Amur" uništio dva neprijateljska bojna broda. Šta bi se dogodilo da flotom ne zapovijeda propali propovjednik Wilhelm Witgeft, već energični i odlučni viceadmiral Stepan Makarov, koji je poginuo na početku rata?
Prva tri mjeseca rusko-japanskog rata postala su beskonačna serija katastrofa za 1. pacifičku eskadrilu, koja je bila stacionirana u tvrđavi Port Arthur zauzetoj od Kine. Od sedam bojnih brodova koji čine njegovu glavnu snagu, Tsesarevič i Retvizan su isključeni iznenadnim napadom torpeda neprijateljskih razarača, Pobeda je zakrpljena nakon eksplozije mine, a Sevastopolj je izgubio jedan od propelera nakon sudara sa Peresvet. Petropavlovsk, koji je eksplodirao na minskom polju i pao na dno, nije bio podložan popravci, kao ni krstarica Boyarin, koja je podijelila njegovu sudbinu.
Ruska flota nije uspjela potopiti nijedan neprijateljski brod. Nije potvrđen izvještaj komandanta krstarice Varyag koja je poginula u korejskoj luci Chemulpo (krstarica “Takatiho” je potonula u moru. Razarač je potonuo tokom bitke). Svi japanski razarači koji su učestvovali u bici uspješno su služili do kraja rata, a Takatiho je poginuo deset godina kasnije, 17. oktobra 1914. godine, tokom opsade njemačke tvrđave Qingdao.
Poseban gubitak predstavljala je smrt energičnog i odlučnog komandanta eskadrile viceadmirala Stepana Makarova, koji je ovu dužnost preuzeo ubrzo nakon početka rata, na Petropavlovsku. “Wilhelm Karlovich Witgeft je bio poštena i dobronamjerna osoba, neumoran radnik, ali, nažalost, njegov rad je uvijek bio glup”, opisao je svog nasljednika admiral Essen, koji je komandovao bojnim brodom “Sevastopol” u Port Arthuru, “i uvijek svi njegova naređenja dovela su do bilo kakvih nesporazuma, pa čak i nesreća. Kao dijete, kako je sam rekao, otac ga je namijenio za misionarski rad i, možda bi za to bio sposobniji nego za pomorsku službu.
Teško je ne složiti se sa Essenom. Sastanak održan u Port Arthuru 26. januara 1904. godine, posvećen mjerama sigurnosti s obzirom na prijetnju japanskog napada, kontraadmiral Witgeft, tadašnji načelnik štaba glavnog komandanta flote, zaključio je riječima : "Gospode, neće biti rata." Manje od sat vremena kasnije, torpedo je pogodilo Retvizan, a dva mjeseca kasnije, propali misionar i nesretni prorok je predvodio 1. pacifičku eskadrilu i započeo komandu s prijedlogom da razoružaju vlastite brodove, prebacujući dio artiljerije za odbranu tvrđave od zemljište.
Umjetnik E.I. Glavni grad "Viceadmiral S.O. Makarov i bojni slikar V.V. Vereščagin u kabini bojnog broda Petropavlovsk 1904
Slika: Centralni pomorski muzej, Sankt Peterburg
Istovremeno, Vitgeft je kategorički odbio da napadne japanske transportne desantne trupe namijenjene opsadi Port Arthura. To je učinjeno jer „čak i uz uspjeh potapanja 1-2 krstarice i nekoliko transporta, izgubili bismo mnogo razarača“ (A.A. Kiličenkov, „Admiral koji je ubio eskadrilu“).
Nije iznenađujuće što je zapovjednik japanske flote, admiral Heihachiro Togo, smatrao da nema smisla držati svih šest bojnih brodova i osam oklopnih krstarica u blizini Port Arthura - bila bi dovoljna tri broda, koji se povremeno mijenjaju. Ostali su bili uključeni u borbenu obuku, odmarali se i lovili za oklopne krstarice Rurik, Rossiya i Gromoboy sa sjedištem u Vladivostoku. Za razliku od eskadrile Port Arthur, odred Vladivostoka je prilično pio samurajsku krv, potopivši 18 japanskih brodova, a među njima i transport Hitachi-Maru sa 1095 carskih stražara i 18 teških opsadnih oruđa. Međutim, kako se ispostavilo, bilo je prerano za opuštanje.
Smrt iz magle
Zapovjednik Amurskog minskog sloja, kapetan II ranga Fedor Ivanov, primijetio je da, manevrirajući ispred Port Arthura, japanski brodovi svaki put prolaze istom rutom 10 milja od obale, izvan dometa ruskih obalnih baterija. Nakon što je ponovo provjerio svoja zapažanja, predložio je da Witgeft tu postavi barijeru. Zapovjedajući flotom Makarov, on ne samo da bi dao zeleno svjetlo, već bi odmah pripremio sve brodove sposobne za borbu za napad na dignutog neprijatelja. Snaga je bilo sasvim dovoljno: bojni brodovi "Peresvet" i "Poltava" bili su potpuno borbeno spremni, "Sevastopolj" je sa jednim šrafom mogao dati samo 10 čvorova umjesto 16, ali je imao potpuno operativnu artiljeriju i gotovo dvadesetak razarača, pokrivenih sa šest krstarica, imali su svaku priliku da dokrajče neprijatelja torpedima.
Ali Vitgeft nije bio Makarov i dao je potpuno ludu naredbu: kako se Amur ne bi izložio pretjeranom riziku, postavite mine 7-8 milja od obale, gdje japanski bojni brodovi očito neće ići. Ivanov je disciplinovano slušao naređenje i postupio na svoj način - 1. maja 1904. u 14:25, koristeći gustu maglu, Amur se preselio na unapred izračunato mesto, nedaleko od kojeg su japanske krstarice bili na dužnosti.
„S jedne strane Amur postavlja mine, zatim traka guste magle, a s druge strane cela japanska eskadrila“, napisao je Vasilij Čerkasov, artiljerijski oficir Peresveta, koji je posmatrao postavljanje barijere sa obala. - Vidio sam u kakvoj se opasnosti nalazi Amur, ali definitivno nisam mogao da ga obavestim o tome. Zatim sam, nakon što sam na komadu papira napisao telefonsku poruku o postojećoj opasnosti, poslao mornara do najbliže telefonske centrale do svjetionika, kako bi sa Zlatne planine bežičnim telegrafom obavijestili "Amur" o opasnosti koja mu prijeti. , ali uz strmu kamenitu stazu nije mogao uskoro doći do telefona, a ja sam mogao samo da posmatram događaje. Rastjerajte maglu i tada će nestati ne samo vrijednost ekspedicije, već će se i "Amur", sa brzinom od 12 čvorova i ogromnom zalihama mina, jako loše provesti. "Amor", međutim, nije dugo petljao po minama. Vjerovatno je rudare ohrabrila svijest o opasnosti od poduhvata, pa je ekspedicija uspjela ući u luku prije nego što se magla razišla.
Ogorčen kršenjem njegovog naređenja, Vitgeft je, prema memoarima poručnika krstarice Novik Andreja Štera, "pozvavši krivog komandanta, rekao mu mnogo nevolja, čak mu je prijetio da će biti razriješen komande", i što je najvažnije, nije stavio brodove u stanje pripravnosti. I, čini se da se admiral nije potrudio da zadrži tajnost – ujutro 2. maja hiljade vojnika, mornara, civila Port Arthura, pa čak i stranih vojnih atašea, nagurali su se na obalu da vide hoće li to uspjeti ili ne?
Nije poznato koliko su među njima bili japanski špijuni prerušeni u kineske radnike i trgovce, ali, za razliku od Čerkasova, oni su promatrali izlaz Amura s niske obale i nisu mogli precizno prenijeti lokaciju barijere. U 9 sati i 55 minuta eksplodirala je prva mina, okrenuvši kormilarski odjeljak japanske glave i najbržeg bojnog broda, trocijevog Hatsusea, a dvije minute kasnije voda se izlila u probijenu desnu stranu formacije Yashima koja se zatvarala. Japanci su pokušali da odvuku raznesene bojne brodove sa krstaricama koje su pritekle u pomoć, ali je u 11:33 eksplodirala treća mina. Municija krmene kupole Hatsusea je detonirala, stražnja cijev i glavni jarbol odneseni eksplozijom odletjeli su preko palube, a nekoliko minuta kasnije brod je već bio pod vodom, odnijevši živote 493 mornara.
„Ljudi su se penjali na pokrove, na jarbole, pokušavajući da se popnu što je više moguće, nadajući se da će vidjeti nešto svojim očima kroz procjep između planina Zlatne, Svjetionika i Tigrova. Stariji artiljerac je, zaboravivši na reumu, pobegao na Mars, vezisti su bili nagomilani pod samim krpama - napisao je stariji oficir krstarice Diana Vladimir Semenov. - Odjednom, na Zlatnoj planini, na okolnim povišenim baterijama, "ura" je planula sa novom snagom!
Sekunda! Drugo!.. Udavljen! - urlali su jarboli ukopani ispod ugrušaka.
- Raid! U napad! Razvucite ostatak! - vikali su i besnili okolo.
Kako sam tada vjerovao, tako vjerujem i sada: bili bi izvaljeni! Ali kako je bilo ići u raciju bez para? Sjajan, jedini u cijeloj kampanji, trenutak je promašen.
Zaista, polupotopljena Yashima vukla je brzinom od 4 čvora i bojni brod Shikishima koji je pratio istom brzinom nije imao male šanse protiv tri ruska bojna broda, a šest japanskih krstarica nije bilo dovoljno da odbiju napad moćnijih Rusa i dva odreda razarača.
Slika: Arhiv svjetske istorije / Globalni izgled
Avaj, nije bilo nikoga da napadne. Tek u jedan sat popodne nekoliko razarača i Novik izašlo je na more, ali bez podrške artiljerije velikih brodova ništa nisu postigli. "Yashima", međutim, to nije pomoglo - na putu kući je potonuo. Dva dana kasnije, razarač Akatsuki je poginuo na rudnicima Amur, a kasnije se ispostavilo da je i eksplozija razarača broj 48 30. aprila zasluga njegove posade.
Ivanovu i svim oficirima uručena su naređenja, a za mornare je trebalo dodijeliti 20 Georgijevskih krstova. Međutim, carski guverner Dalekog istoka, admiral Aleksejev, odlučio je da će za niže činove biti dovoljno 12 "Đorđa", a Vitgeft je proglašen za glavnog pobjednika, moleći Nikolaja II za njegovo unapređenje u viceadmirale.
Nije bilo eksera - potkova je nestala
Odlučujuća bitka između 1. pacifičke eskadrile i glavnih snaga japanske flote odigrala se 28. jula. Šest bojnih brodova izašlo je da se probije od Port Arthura do Vladivostoka. Japanska opsada nije ugrozila ovu luku, a u njoj je bilo moguće čekati brodove Baltičke flote koji su se spremali da napuste Kronštat.
Admiral Togo blokirao je put eskadrili sa osam bojnih brodova i oklopnih krstarica. Još četiri oklopne krstarice viceadmirala Kamimure lovile su Vladivostočki odred, ali ako je potrebno, mogle su se pridružiti glavnim snagama.
Slika: Arhiv svjetske istorije / Globalni izgled
U šestom satu bitke (prema nekim izvorima, hitac sa Sikišime, koji je promašen 2. maja), Vitgeft je poginuo, a eskadrila, lišena komande, se raspala. Glavne snage su se vratile u Port Arthur, nekoliko brodova je otišlo u neutralne luke i razoružalo se, a posada teško oštećene krstarice Novik potopila je svoj brod kod obale Sahalina.
Da li je bitka mogla drugačije da se završi? Nakon analize dokumenata o šteti obje flote, ruski pomorski istoričar, kapetan 1. ranga Vladimir Gribovski izračunao je da je 135 granata kalibra od 152 do 305 milimetara pogodilo ruske bojne brodove, a Japanci su kao odgovor dobili četiri puta manje. Bitka je trajala duže, broj pogodaka mogao se pretvoriti u kvalitet, kao što se to kasnije dogodilo u bici na Tsushima.
Bez Shikishima, na kojoj je stajala četvrtina najmoćnijih topova neprijateljske flote, slika se donekle promijenila. Japanska vatra je bila znatno oslabljena, a ruske topove gađale su manji broj ciljeva. Za bojni brod Mikasa, vodeći brod Admirala Togoa, bitka na čelu oslabljene eskadrile mogla bi biti posljednja. Čak i u stvarnosti, od 32 uspješna hica s ruskih brodova, 22 su pala na njega, obje topovske kupole glavnog kalibra su bile u kvaru, a u trupu je zjapila podvodna rupa. Preko 100 oficira i mornara je ubijeno i ranjeno, dok je sam Togo preživio čudom, a svaki uspješan pogodak mogao je ostaviti japansku flotu bez njegovog vodstva. Da se to dogodilo, i, vjerovatno, 1. pacifička eskadrila bi se probila do Vladivostoka.
Naravno, mogla je izgubiti i utapanjem Mikase. Pohabani bojni brodovi bili su ugroženi noćnim napadom torpeda 49 neprijateljskih razarača. Brži japanski brodovi mogli bi sustići Vitgefta sljedećeg dana, povlačeći Kamimurin odred u pomoć. Ipak, uništenje Šikišime dalo je barem malo nade u uspjeh. Ako brodovi stignu do Vladivostoka, mogli bi itekako pomoći baltičkim eskadrilama koje idu na Tihi okean sljedeće godine. Bitka u Tsushimi bi se nastavila sa potpuno drugačijim odnosom snaga, a moral Japanaca ne bi bio isti. Nije šala: prvo izgubiti tri najmoćnija broda od šest, a zatim i četvrtog, zajedno sa vrhovnim komandantom!
Ruski admirali su propustili ovu šansu. Bojni brodovi i krstarice koji su se vratili u Port Arthur potopljeni su kopnenom vatrom, a nakon predaje Port Arthura podignuti su i služili u japanskoj floti. Samo je Sevastopolj uspio izbjeći tužnu sudbinu. Essen ga je doveo do zaljeva Bijelog vuka, nedostupnog opsadnoj artiljeriji, sve do posljednjih dana odbrane tvrđave se borio od japanskih razarača i pucao na vojsku koja je opsjedala tvrđavu, a zatim je potopio brod na dubini koja je isključivala podizanje tvrđave. brod.
Ukupno, uzimajući u obzir poraz kod Cushime, gdje je 14.-15. maja 1905., admiral Togo uništio glavne snage Baltičke flote, 17 bojnih brodova, 11 krstarica i 26 razarača s deplasmanom od oko 300 hiljada tona ostalo je na morskog dna ili otišao do Japanaca. Izgubivši više od polovine brodova, Rusija je decenijama prestala da bude velika pomorska sila.
Slika: Arhiv svjetske istorije / Globalni izgled
Na kopnu stvari nisu bile bolje. Trpeći poraz za drugim i demoralisan posle poraza kod Mukdena, vojska se u martu 1905. godine povlačila iz ovog grada 200 kilometara na sever, gde je stajala poslednjih šest meseci rata. Uzalud, Nikola II je u pismu od 7. avgusta dočarao njenu komandu „da krene u odlučnu ofanzivu, ne tražeći Moje odobrenje i pristanak“. Gotovo 800 hiljada vojnika nije pokleknulo, ali Japanci su, nakon što su u Kini zauzeli svu rusku imovinu koju su željeli, mogli izdvojiti cijelu diviziju za zauzimanje Sahalina.
Obrnuta proporcija slave
Poznata je vojna anegdota: iskusni narednik pita regrute koja je njihova vojna dužnost? Čuvši „da da svoj život za otadžbinu!”, odgovara: „Glupo! Vaša vojna dužnost je da naterate neprijatelja da da život za svoju domovinu!” To se odnosi i na flotu, pa stoga, ostavljajući po strani alternativnu povijest, uporedimo dostignuća Amura s rezultatima ruskih mornara u proteklih stoljeće i po, kada su parni i oklopni brodovi zamijenili jedrilice.
Tokom čitavog rusko-japanskog rata, Admiral Togo je izgubio dva bojna broda, dvije krstarice i osam razarača ukupne nosivosti 40.000 tona. Od toga, Amur ima dva bojna broda i dva razarača s deplasmanom većom od 28 hiljada tona. Ovo je duplo više nego što je poginulo od akcija ostatka ruske flote i nasumičnih ovnova saboraca.
Amur ima malo konkurenata u narednim ratovima - drugi rezultat u ruskoj floti pokazala je specijalna divizija razarača koju je stvorio i obučio Essen. Dana 17. novembra 1914. godine, njemačka oklopna krstarica Friedrich Karl od 9875 tona je eksplodirala i potonula na njihovoj barijeri. Što se tiče pomorskih bitaka, avaj, ratni brodovi veći od njemačkog razarača T-31 (1754 tone, potopljen 20. juna 1944. kod ostrva Nerva torpednim čamcima TK-37 i TK-60) nisu bili dostupni našim mornarima u prošlom vijeku .
Ali evo paradoksa: najefikasniji ruski mornarički oficir 20. veka ujedno je i najzaboravljeniji. Nakon njegovog penzionisanja 19. januara 1915. o njegovoj sudbini se ne zna ništa. Da li je Fjodor Nikolajevič poginuo u mašini za mlevenje mesa u građanskom ratu, umro od tifusa koji je besneo na ruševinama Ruskog carstva, ili je emigrirao? Gdje se nalazi grobnica? Da li je doprineo razvoju rudarskog posla, koji su razvili komandant Baltičke flote Nikolaj Esen i šef operativnog odeljenja njegovog štaba, takođe član odbrane Port Arthura, Aleksandar Kolčak?
Za to niko ne zna, a ni protekle 100. godišnjice rusko-japanskog i Prvog svjetskog rata nisu natjerale pomorske vlasti, istoričare i filmske stvaraoce da pokažu zanimanje za čovjeka koji je neprijatelju zadao težak udarac uprkos otporu svojih komanda. Posljednje bitke na Sevastopolju u zaljevu Bijelog vuka s potapanjem dva japanska razarača i oštećenjem još 13 (od kojih neki nisu mogli biti popravljeni prije kraja rata) također nikoga ne zanimaju. Odgađanje pada Port Arthura, uništavanje vozila opsadnom artiljerijom od strane krstarica Vladivostok - još više.
Slika: Arhiv svjetske istorije / Globalni izgled
Smrt "Friedricha Karla" je ipak prikazana u sapunici "Admiral", ali, prema riječima njenih kreatora, krstarica je utopljena isključivo uz pomoć viših sila. Na palubi ruskog razarača zaglavljenog usred sopstvenog minskog polja, održana je posebna molitva, nebesa su pomutila um komandanta nemačke krstarice: umesto da puca na neprijatelja iz daleka, počeo je da ga proganja. mina i eksplodirala.
Simbol rusko-japanskog rata i dalje je Varjag, koji je, kao i mnogi drugi ruski brodovi, potonuo nakon herojske borbe sa nadmoćnijim neprijateljskim snagama, ali za razliku od njih nikada nije pogodio Japance. Očigledno je da ljudi odgovorni za našu vojno-patriotsku propagandu smatraju da vojnici moraju prije svega ginuti za svoju domovinu, a uništenje neprijatelja je sporedna tema. Ako je tako, onda imidž čovjeka koji je uz pomoć preciznog proračuna i proračunatog rizika potopio dva najjača broda neprijateljske flote bez gubitaka, zaista nema duhovnosti. Kršenje naredbe od strane Ivanova čini ga opasnim smutljivcem, sposobnim da inspiriše sumnjive misli kod mlađe generacije čak i nakon smrti.
Rusija je kontinentalna država, ali dužina njenih granica, prolazeći kroz vodenu površinu, iznosi 2/3 njihove ukupne dužine. Rusi su od davnina znali ploviti po morima i znali se boriti na moru, ali prava pomorska tradicija naše zemlje stara je oko 300 godina.
Do sada se svađaju oko određenog događaja ili datuma iz kojeg potječe istorija ruske flote. Jedno je svima jasno – to se dogodilo u doba Petra Velikog.
Prva iskustva
Korištenje plovnih puteva za kretanje oružanih snaga u zemlji u kojoj su rijeke bile glavno sredstvo komunikacije, Rusi su počeli jako davno. Spominjanje legendarnog puta "od Varjaga u Grke" sežu vekovima u prošlost. O pohodu "lodova" kneza Olega na Carigrad nastali su epovi.
Ratovi Aleksandra Nevskog sa Šveđanima i njemačkim krstašima imali su jedan od glavnih ciljeva uređenje ruskih naselja u blizini ušća Neve kako bi se moglo slobodno ploviti Baltičkim morem.
Na jugu su borbu za izlaz na Crno more sa Tatarima i Turcima vodili Zaporoški i Donski kozaci. Njihovi legendarni "galebovi" 1350. godine uspješno su napali i zauzeli Očakov.
Prvi ruski ratni brod "Orao" sagrađen je 1668. godine u selu Dedinovu ukazom cara Alekseja Mihajloviča. Ali ruska mornarica svoje pravo rođenje duguje snu i volji njegovog sina Petra Velikog.
Kućni san
U početku je mladi car jednostavno volio da plovi na malom čamcu pronađenom u štali u selu Izmailovo. Ovaj 6-metarski čamac, dat njegovom ocu, danas se čuva u Pomorskom muzeju u Sankt Peterburgu.
Budući car je kasnije rekao da ruska carska flota potiče od njega i nazvao ga "dedom ruske flote". Sam Petar ga je obnovio po uputama majstora iz njemačkog naselja, jer u Moskvi nije bilo brodograditelja.
Kada je budući car sa 17 godina postao pravi vladar, počeo je istinski da shvata da se Rusija ne može razvijati bez ekonomskih, naučnih i kulturnih veza sa Evropom, a najbolje sredstvo komunikacije je more.
Energična i radoznala osoba, Petar je nastojao da stekne znanja i vještine u raznim oblastima. Njegova najveća strast bila je teorija i praksa brodogradnje, koju je učio kod holandskih, njemačkih i engleskih majstora. Sa zanimanjem je ušao u osnove kartografije, naučio koristiti navigacijske instrumente.
Svoje prve vještine počeo je ulagati u stvaranje "zabavne flotile" na jezeru Pleshcheyevo u Pereslavl-Zalesskom blizu Jaroslavlja. U junu 1689. u tamošnjim brodogradilištima sastavljeni su čamac "Fortune", 2 male fregate i jahte.
Pristup okeanu
Ogroman kopneni gigant, koji je zauzimao šestinu zemljinog kopna, Rusija krajem 17. vijeka, manje od drugih zemalja, mogao je tražiti titulu pomorske sile. Istorija ruske flote je i istorija borbe za pristup okeanima. Postojale su dvije mogućnosti za izlazak na more - dva "uska grla": kroz Finski zaljev i gdje je bila zadužena jaka Švedska i preko Crnog mora, kroz usko, koje je bilo pod kontrolom Osmanskog carstva.
Prvi pokušaj da se zaustave napadi krimskih Tatara i Turaka na južne granice i postave temelji za budući prodor na Crno more napravio je Petar 1695. godine. koji se nalazi na ušću Dona, izdržao je napade ruske vojne ekspedicije, ali za sistematsku opsadu nije bilo dovoljno snaga, nije bilo dovoljno sredstava da se opskrbe opkoljenih Turaka prekine vodom. Stoga je, kako bi se pripremili za naredni pohod, odlučeno da se izgradi flotila.
Azovska flota
Petar se sa neviđenom energijom prihvatio izgradnje brodova. Više od 25.000 seljaka okupljeno je da radi u brodogradilištima u Preobraženskom i na rijeci Voronjež. Po modelu donesenom iz inostranstva, pod nadzorom stranih majstora, 23 veslačke galije (kaznenica), 2 velike jedrilice (od kojih je jedan 36-topni apostol Petar), više od 1300 malih brodova - baroka, plugova itd. d. Ovo je bio prvi pokušaj da se stvori ono što se zove "redovna ruska carska flota". Savršeno je ispunio svoje zadatke isporuke trupa na zidine tvrđave i blokiranja opkoljenog Azova od vode. Nakon mjesec i po opsade, 19. jula 1696. godine, garnizon tvrđave se predao.
"Bolje mi je da se borim na moru..."
Ova kampanja je pokazala važnost interakcije kopnenih i pomorskih snaga. To je bilo od presudnog značaja za odlučivanje o daljoj gradnji brodova. "Brodovi koji će biti!" - kraljevski ukaz o izdvajanju sredstava za nove brodove odobren je 20. oktobra 1696. godine. Od ovog datuma odbrojava se istorija ruske flote.
Velika ambasada
Rat za južni izlaz na okean zauzimanjem Azova je upravo počeo, a Petar je otišao u Evropu u potrazi za podrškom u borbi protiv Turske i njenih saveznika. Svoju diplomatsku turneju, koja je trajala godinu i po dana, car je iskoristio da upotpuni svoja znanja iz brodogradnje i vojnih poslova.
Pod imenom Peter Mihajlov, radio je u brodogradilištima u Holandiji. Iskustvo je sticao zajedno sa desetak ruskih stolara. Za tri mjeseca, uz njihovo učešće, izgrađena je fregata "Petar i Pavel", koja je kasnije doplovila na Javu pod zastavom Istočnoindijske kompanije.
U Engleskoj car radi i u brodogradilištima i mašinama. Engleski kralj posebno za Petra organizuje pomorske manevre. Vidjevši usklađene interakcije 12 ogromnih brodova, Petar je oduševljen i kaže da bi volio da bude engleski admiral, nego je od tog trenutka u njemu konačno ojačao san o moćnoj ruskoj carskoj floti.
Rusija je mlada
Pomorski biznis se razvija. Godine 1700. Petar Veliki je uspostavio krmenu zastavu za brodove ruske flote. Ime je dobio u čast prvog ruskog reda - Svetog Andreja Prvozvanog. 300 godina ruske flote, a gotovo sve ovo vrijeme kosi plavi krst Andrejevog zastave zasjenjuje ruske vojne mornare.
Godinu dana kasnije, u Moskvi se otvara prva pomorska obrazovna ustanova - Škola matematičkih i navigacijskih nauka. Pomorski red je uspostavljen da vodi novu industriju. Usvaja se Pomorska povelja, uvode se mornarički činovi.
Ali najvažnije su admiraliteti, koji su zaduženi za brodogradilišta - tamo se grade novi brodovi.
Planove Petra Aleksejeviča za dalje zauzimanje luka na Crnom moru i osnivanje tamošnjih brodogradilišta spriječio je strašniji neprijatelj sa sjevera. Danska i Švedska započele su rat oko spornih ostrva, a Petar je u njega ušao na danskoj strani, sa ciljem da probije "prozor u Evropu" - izlaz na Baltičko more.
Bitka kod Ganguta
Švedska, predvođena mladim i drskim Karlom XII, bila je glavna vojna sila tog vremena. Neiskusna ruska carska mornarica suočila se sa teškim testom. U ljeto 1714. ruska eskadrila veslačkih brodova predvođena admiralom Fedorom Apraksinom susrela se sa moćnim švedskim jedrilicama na rtu Gangut. Popustivši neprijatelju u artiljeriji, admiral se nije usudio napraviti direktan sudar i prijavio je situaciju Petru.
Car je napravio ometajući manevar: naredio je da se uredi platforma za prelazak brodova na kopnu i pokaže namjeru da ide preko prevlake u pozadinu neprijateljske flote. Da bi to zaustavili, Šveđani su podijelili flotilu, šaljući odred od 10 brodova oko poluotoka do mjesta prebacivanja. U to vrijeme na moru je uspostavljen potpuni zatišje, što je Šveđanima lišilo mogućnosti bilo kakvog manevra. Masivni nepomični brodovi postrojeni u luku za frontalnu borbu, a brodovi ruske flote - brze veslačke galije - probili su se duž obale i napali grupu od 10 brodova, zaključavši je u zaljevu. Ukrcana je vodeća fregata "Elephant", Peter je lično učestvovao u napadu prsa u prsa, zarobivši mornare ličnim primjerom.
Pobjeda ruske flote bila je potpuna. Zarobljeno je desetak brodova, više od hiljadu Šveđana, preko 350 ubijeno. Bez gubitka nijednog broda, Rusi su izgubili 120 ljudi ubijenih i 350 ranjenih.
Prve pobede na moru - kod Ganguta i kasnije kod Grengama, kao i kopnena pobeda Poltave - sve je to postalo ključ za potpisivanje Ništadskog mira (1721) od strane Šveđana, prema kojem je Rusija počela da prevladava. na Baltiku. Cilj - pristup zapadnoevropskim lukama - je postignut.
Naslijeđe Petra Velikog
Osnovu za stvaranje Baltičke flote postavio je Petar deset godina prije bitke kod Ganguta, kada je Sankt Peterburg, nova prijestolnica Ruskog carstva, osnovan na ušću Neve, ponovo osvojen od Šveđana. Zajedno sa vojnom bazom koja se nalazi u blizini - Kronstadt - postali su kapija zatvorena za neprijatelje i otvorena za trgovinu.
Za četvrt veka Rusija je prešla put koji je trajao nekoliko vekova za vodeće pomorske sile - put od malih brodova za obalsku plovidbu do ogromnih brodova sposobnih da savladaju svetska prostranstva. Zastava ruske flote bila je poznata i poštovana na svim okeanima zemlje.
Istorija pobeda i poraza
Petrove reforme i njegovo omiljeno potomstvo - prva ruska flota - imali su tešku sudbinu. Nisu svi kasniji vladari zemlje dijelili ideje Petra Velikog ili posjedovali njegovu snagu karaktera.
U narednih 300 godina ruska flota je imala priliku da izvojuje velike pobjede iz vremena Ušakova i Nakhimova i pretrpi teške poraze kod Sevastopolja i Cushime. Nakon najtežih poraza, Rusiji je oduzet status pomorske sile. Periodi oživljavanja nakon potpunog opadanja poznati su u istoriji ruske flote i prošlim vekovima, a
Danas flota jača nakon još jedne destruktivne stagnacije, a važno je zapamtiti da je sve počelo energijom i voljom Petra I, koji je vjerovao u pomorsku veličinu svoje zemlje.
