Многократно използваем орбитален апарат "Буран". Тайната на изоставения хангар. Какво е останало от космоса "Буран"

205 минути полет на космическия кораб Буран се превърна в оглушителна сензация. И най-важното - кацане. За първи път в света съветска совалка кацна на автоматичен режим. Американските совалки така и не научиха това: кацаха само в ръчен режим.

Защо триумфалният старт беше единственият? Какво загуби държавата? И има ли надежда, че руската совалка все пак ще лети до звездите? В навечерието на 25-ата годишнина от полета на Буран кореспондентът на RG разговаря с един от неговите създатели, в миналото - ръководител на отдел НПО "Енергия", а сега - професор от Московския авиационен институт, доктор на техническите науки Валерий Бурдаков .

Валерий Павлович, казват, че космическият кораб "Буран" се е превърнал в най-сложната машина, създавана някога от човечеството.

Валери Бурдаков:Несъмнено. Преди него лидер беше американската космическа совалка.

Вярно ли е, че "Буран" може да лети до спътник в космоса, да го улови с манипулатор и да го изпрати в "утробата" му?

Валери Бурдаков:Да, като американската космическа совалка. Но възможностите на Буран бяха много по-широки: както по отношение на масата на товара, доставен на Земята (20-30 тона вместо 14,5), така и по отношение на обхвата на техния център на тежестта. Можем да деорбитираме станция Мир и да я превърнем в музеен експонат!

Страхуват ли се американците?

Валери Бурдаков:Вахтанг Вачнадзе, който по едно време оглавяваше NPO Energia, каза: по програмата SDI Съединените щати искаха да изпратят 460 военни превозни средства в космоса, на първия етап - около 30. След като научиха за успешния полет на Буран, те се отказаха от това идея.

"Буран" стана нашият отговор на американците. Защо бяха убедени, че не можем да построим нищо като совалка?

Валери Бурдаков:Да, американците сериозно направиха такива изявления. Факт е, че в средата на 70-те години нашето изоставане от САЩ се оценяваше на 15 години. Нямахме достатъчно опит в работата с големи маси течен водород, нямахме течни ракетни двигатели за многократна употреба, крилати космически кораби. Да не говорим за липсата на такъв аналог като X-15 в САЩ, както и на самолетите от клас Boeing-747.

И все пак Буран се оказа буквално натъпкан с, както се казва днес, иновации?

Полетът на космическия кораб "Буран" става световна сензация през 1988 г. Снимка: Игор Курашов / RG.

Валери Бурдаков:Съвсем правилно. Безпилотно кацане, липса на токсично гориво, хоризонтални летателни тестове, въздушен транспорт на ракетни резервоари на гърба на специално построен самолет ... Всичко беше супер.

Много хора си спомнят зашеметяваща снимка: космическият кораб "оседла" самолета Mriya. Дали крилатият гигант е роден точно под "Буран"?

Валери Бурдаков:И не само Мрия. В крайна сметка огромните резервоари на ракетата "Енергия" с диаметър 8 метра трябваше да бъдат доставени в Байконур. как? Обмисляхме няколко варианта и дори този: да прокопаем канал от Волга до Байконур! Но всички те струват 10 милиарда рубли, или 17 милиарда долара. Какво да правя? Няма такива пари. Няма време за такова строителство - повече от 10 години.

Нашият отдел е подготвил доклад: транспортирането трябва да бъде по въздух, т.е. самолети. Какво започна тук! .. Бях обвинен във фантазия. Но самолетът 3М-Т на Мясищев (по-късно кръстен на него ВМ-Т), самолетът Руслан и самолетът Мрия, за които заедно с представителя на ВВС направихме техническо задание, излетяха.

И защо имаше толкова много противници на Буран дори сред дизайнерите? Феоктистов каза направо: повторното използване е просто още един блъф, а академик Мишин дори нарече Буран не повече от Бурян.

Валери Бурдаков:Бяха незаслужено обидени, като ги махнаха от темите за повторно използване.

Кой беше първият, който помисли за проекта на орбиталния кораб на схемата на самолета и възможностите за кацане на самолети на пистата?

Валери Бурдаков:Куинс! Ето какво чух от самия Сергей Павлович. През 1929 г. той е на 23 години и вече е известен летец на планер. Корольов роди идеята: да издигне планера на 6 км, а след това с кабина под налягане в стратосферата. Той реши да отиде в Калуга при Циолковски, за да подпише писмо за целесъобразността на такъв полет на голяма надморска височина.

Циолковски подписал?

Валери Бурдаков:Не. Той разкритикува идеята. Той каза, че без ракетен двигател с течно гориво планерът на голяма надморска височина би бил неконтролируем и, след като се ускори по време на падане, ще се счупи. Той ми даде книгата „Космически ракетни влакове“ и ме посъветва да помисля за използване на ракетни двигатели с течно гориво за полети не в стратосферата, а дори по-високо, в „ефирния космос“.

Чудя се как е реагирал Корольов?

Валери Бурдаков:Той не скри раздразнението си. Той дори отказа автограф! Въпреки че прочетох книгата. Приятелят на Корольов, авиоконструкторът Олег Антонов, ми разказа как на планерните митинги в Коктебел след 1929 г. мнозина шепнеха: залитнал ли е Серьога в ума си? Например, той лети на планер без опашка и казва, че е най-подходящ за инсталиране на ракетен двигател върху него. Той нокаутира пилота Анохин нарочно, за да счупи планера във въздуха по време на "теста за флатер" ...

Самият Корольов конструирал ли е някакъв тежкотоварен планер?

Валери Бурдаков:Да, Цървена звезда. Пилотът Степанченок за първи път в света направи няколко „мъртви обиколки“ на този планер. И планерът не се счупи! Любопитен факт. Когато първите петима космонавти влязоха в академията „Жуковски“, им бяха предложени теми за диплома на космическия кораб „Восток“. Но Королев възрази категорично: "Само орбитален кораб по схема на самолет! Това е нашето бъдеще! Нека разберат какво е какво на примера на малък космически кораб с крила."

И какъв инцидент стана тогава с Герман Титов?

Валери Бурдаков:Той наивно си помисли, че наистина разбира всичко и помоли кралицата да го приеме. "Ние", казва той, "летим на лоши кораби. Големи претоварвания, при спускане се тресе като на калдъръмена настилка. Нуждаем се от кораб на самолетна схема и ние вече сме го проектирали!" Королев се усмихна: „Получихте ли вече инженерна степен?“ — Още не — отвърна Херман. „Ето като го получиш, тогава ела – ще говорим наравно.“

Кога започна да се занимаваш с Буран?

Валери Бурдаков:През 1962 г. с подкрепата на Сергей Павлович получих първия си сертификат за авторски права за многократно използваем космически носител. Когато възникна шумът около американската совалка, въпросът дали и ние да направим същото с нас, все още не е решен. Въпреки това, така наречената "служба N 16" в НПО "Енергия" под ръководството на Игор Садовски е създадена през 1974 г. В него имаше два конструкторски отдела - моят по авиационни въпроси и Ефрем Дубински - за превозвача.

Сглобяване на модела на кораба "Буран" за авиошоуто МАКС-2011 в Жуковски. Снимка: РИА Новости www.ria.ru

Занимавахме се с преводи, научен анализ, редактиране и публикуване на "буквари" на совалката. И те самите, без много шум, разработиха своя собствена версия на кораба и превозвача за него.

Но в крайна сметка Глушко, който след отстраняването на Мишин оглави Енергия, също не подкрепи теми за многократна употреба?

Валери Бурдаков:Навсякъде повтаряше, че няма да се включи в совалката. Ето защо, когато веднъж Глушко беше извикан в Централния комитет при Устинов, той не отиде сам. Изпрати ми. Имаше вълна от въпроси: защо се нуждаем от космическа система за многократна употреба, какво може да бъде и т.н. След това посещение подписах с Глушко Техническата информация - основните положения по темата "Буран". Устинов подготви решение възможно най-скоро, което беше одобрено от Брежнев. Но бяха необходими още десетки срещи с псувни и обвинения в некомпетентност, докато се стигне до консенсус.

А каква беше позицията на вашия основен авиационен подизпълнител - главният конструктор на НПО Молния Глеб Евгениевич Лозино-Лозински?

Валери Бурдаков:За разлика от министъра на авиацията Дементиев, Лозино-Лозински винаги беше на наша страна, въпреки че първоначално предлагаше свои варианти. Човекът беше мъдър. Ето как например той сложи край на приказките за невъзможността за безпилотно кацане. Той каза на мениджърите, че повече няма да се свързва с тях, но ще ги помоли да направят система за автоматично кацане ... пионери от летището в Тушино, тъй като многократно е наблюдавал точността, с която кацат техните радиоуправляеми модели. И инцидентът беше решен за неудоволствие на началниците му.

Астронавтите също бяха недоволни. Смятаха, че позицията на Дементиев ще надделее. Те написаха писмо до ЦК: нямат нужда от автоматично кацане, искат сами да контролират Буран.

Казват, че Буран е получил името си точно преди началото?

Валери Бурдаков:да Глушко предложи да нарече кораба "Енергия", Лозино-Лозински - "Мълния". Имаше консенсус - "Байкал". А "Буран" беше предложен от генерал Керимов. Надписът едва се изстъргва преди старта и се поставя нов.

Точността на кацането на Буран порази всички на място...

Валери Бурдаков:Когато корабът вече се появи иззад облаците, един от вождовете, сякаш в делириум, повтори: "Той ще се разбие веднага, той ще се разбие веднага!" Вярно, той използва друга дума. Всички ахнаха, когато Буранът започна да се обръща през пистата. Но всъщност тази маневра беше включена в програмата. Но този началник на този нюанс, очевидно, не знаеше или забрави. Корабът беше точно на пистата. Странично отклонение от централната линия - само 3 метра! Това е най-високата точност. 205 минути от полета на Буран, както всички полети на самолети с извънгабаритни товари, преминаха без нито един коментар на конструкторите.

Какво чувствахте след такъв триумф?

Валери Бурдаков:Това е отвъд думите. Но пред нас ни чакаше друга „сензация“: успешен иновативен проект беше затворен. 15 милиарда рубли - бяха похарчени напразно.

Ще се използва ли някога научно-техническото изоставане на Буран?

Валери Бурдаков:"Буран", подобно на совалката, беше нерентабилен за използване поради скъпата и тромава система за изстрелване. Но в Буран-М могат да се разработят уникални технически решения. Новият, модифициран с най-новите постижения, кораб може да се превърне в много бързо, надеждно и удобно средство за междуконтинентален въздушен транспорт на стоки, само пътници и туристи. Но за това е необходимо да се създаде многократно използваем едноетапен изцяло азимутален екологичен носител MOVEN. Тя ще замени ракетата "Союз". Освен това няма да има нужда от толкова тромаво изстрелване, така че ще може да стартира от космодрума Восточный.

Закъсненията по "Буран" не са изчезнали. Автоматичното кацане на самолети даде живот на изтребители от пето поколение и множество дронове. Просто ние, както беше с изкуствения спътник на Земята, бяхме първи.

Вие сте работили при Королев в 3-ти отдел, който определя перспективите за развитие на космонавтиката. Какви са перспективите пред съвременната космонавтика?

Валери Бурдаков:Ерата на ядрената и слънчевата енергия идва да замени въглеводородната енергия, която е немислима без широкото използване на голямо разнообразие от космически съоръжения. За създаване на космически слънчеви електроцентрали, които доставят енергия на наземни потребители, ще са необходими носители за полезен товар от 250 тона. Те ще бъдат създадени на базата на MOVEN. И ако говорим за космонавтиката като цяло, то тя ще осигури всички нужди на човечеството, а не само информация, както е сега.

Между другото

Общо са построени пет летателни копия на космическия кораб "Буран".

Кораб 1.01 "Буран" - извърши единствен полет. Съхранява се в монтажно-изпитателния корпус на Байконур. През май 2002 г. тя е разрушена при срутване на покрива.

Кораб 1.02 - трябваше да извърши втори полет и да се скачи с орбиталната станция "Мир". Сега експонат на музея на космодрума Байконур.

Кораб 2.01 - беше готов на 30 - 50%. Той беше в машиностроителния завод в Тушино, след това на кея на язовир Химки. През 2011 г. е транспортиран за реставрация в ЛИИ в Жуковски.

Кораб 2.02 - беше готов за 10 - 20%. Демонтирани на складовете на завода.

Кораб 2.03 - изоставането е унищожено и извозено на сметище.

О, колко сухо. Това е за феновете. Надявам се да разкажа, по-кратко, но по-интересно)
И така, космодрумът Байконур 15 ноември 1988 г. В началото на универсалната транспортна космическа ракетна система "Енергия-Буран". 12 години подготовка и още 17 дни отказ поради неизправности.
В деня на изстрелването подготовката за изстрелването протече учудващо гладко (циклограмата на предстартовата подготовка минава без забележки), но основната грижа беше времето - към Байконур се насочваше циклон. Дъжд, шквалив вятър с пориви до 19 m/s, ниска облачност, започна обледяване на ракетата-носител и кораба - на места дебелината на леда достигна 1...1,7 mm.
30 минути преди изстрелването командирът на бойния екипаж за изстрелването на „Енергия-Буран“ В.Е. На Гудилин срещу подписка е връчено предупреждение за буря: „Мъгла при видимост 600-1000 м. Усилване на югозападния вятър 9-12 м/с, с пориви на места до 20 м/с”. Но след кратко съвещание, след като промени посоката на кацане на Буран (20º срещу вятъра), ръководството решава: "Оставете го!"
Текат последните минути от обратното броене преди изстрелването... В стартовия комплекс, осветен от ослепителни бели прожектори, ракета стои под нисък мътен таван, върху който огромно петно ​​от отразена светлина свети слабо. Поривите на най-силния вятър донасят върху ракетата снежна крупа, смесена със степен пясък ... Мнозина в този момент смятаха, че Буран не носи името си случайно.
В 05:50 след десетминутен загрявка на двигателите от пистата на летище Юбилейен излита самолет за оптико-телевизионно наблюдение (СОТН) МиГ-25 - борд 22. Самолетът е пилотиран от Магомед Толбоев, операторът Сергей Жадовски е във втората кабина. Задачата на екипа на SOTN е да направи телевизионен репортаж с преносима телевизионна камера и да наблюдава изстрелването на Буран над облачните слоеве. Освен това проследяването се извършва от земята (вижте снимката).
1 минута 16 секунди преди изстрелването целият комплекс "Енергия-Буран" преминава на автономно захранване. Сега всичко е готово за стартиране.
"Буран" започна единствения си триумфален полет точно по циклограмата...
Картината на изстрелването беше ярка и мимолетна. Светлината от прожекторите на стартовия комплекс изчезна в облаче изгорели газове, от които, осветявайки този огромен кипящ изкуствен облак с огненочервена светлина, ракета бавно се издига като комета с искрящо ядро ​​и опашка, насочена към Земята! Жалко, че този спектакъл беше кратък! Няколко секунди по-късно само избледняващо светлинно петно ​​в прикритието на ниските облаци свидетелстваше за жестоката сила, която носеше Буран през облаците. Към воя на вятъра се добави мощен нисък рев, който сякаш идваше отвсякъде, че идваше от ниски оловни облаци.
Подробно описание на полета: траектория, технически моменти при всяка маневра, промени в положението в космоса спрямо Земята, са описани подробно тук ---> http://www.buran.ru/htm/flight.htm
Най-интересното се случи, когато Буран започна да каца (виж снимка 3).
Досега полетът се извършваше стриктно по изчислената траектория на снижаване - на контролните дисплеи на МКЦ знакът му се измести към пистата на комплекса за кацане почти в средата на допустимия коридор за връщане. "Буран" се приближаваше към летището малко вдясно от оста на пистата и всичко отиваше дотам, че "разсейваше" останалата енергия върху най-близкия "цилиндър". Така разсъждаваха експертите и пилотите-изпитатели, които бяха на пост в съвместната командна и контролна кула. В съответствие с циклограмата за кацане се включват бордовите и наземните съоръжения на системата за радиомаяк. При достигане на ключова точка от височина 20 км обаче "Буран" "заложи" маневра, която шокира всички в ОКДП. Вместо очаквания подход от югоизток с ляв бряг, корабът енергично се обърна наляво, към северния курсов цилиндър и започна да се приближава към пистата от североизток с наклон от 45º към дясното крило.
На височина 15300 м скоростта на Буран стана дозвукова, след което при извършване на „собствена“ маневра Буран премина на височина 11 км над лентата в зенита на средствата за радиокацане, което беше най-лошият случай в условия на моделите на наземната антена. Всъщност в този момент корабът като цяло "изпадна" от зрителното поле на антените. Объркването на наземните оператори беше толкова голямо, че те спряха да насочват ескортиращия самолет към Буран!
Анализът след полета показа, че вероятността за избор на такава траектория е по-малка от 3%, но при настоящите условия това е най-правилното решение на бордовите компютри на кораба!
В момента на неочаквана промяна на курса съдбата на Буран буквално „увисна на косъм“ и в никакъв случай не по технически причини. Когато корабът направи ляв крен, първата съзнателна реакция на ръководителите на полета беше недвусмислена: "Повреда на системата за управление! Корабът трябва да бъде подкопан!" Наистина, в случай на фатален отказ, на борда на Буран бяха поставени тротилови заряди от системата за аварийно взривяване на съоръжението и изглежда, че моментът за тяхното използване е настъпил. Ситуацията беше спасена от Степан Микоян, заместник-главен конструктор на НПО "Молния" по летателните изпитания, който отговаряше за управлението на кораба в секцията за спускане и кацане. Той предложи да изчакаме малко и да видим какво ще се случи по-нататък. А "Буран" междувременно уверено се обърна за заход за кацане. Въпреки колосалното натоварване на ОКДП, след 10-километровата граница Буран прелетя по "познатия път", многократно пробиван за него от летящата лаборатория Ту-154LL и аналоговия самолет на орбиталния кораб BTS-002 OK-GLI.
На височина около 8 км МиГ-25 на Магомед Толбоев се приближи до кораба. Интригата беше в това, че бордовата компютърна система насочваше кораба по „собствената“ му траектория, за да достигне до контролната точка, а МиГ-25 СОТН насочваше кораба според команди, подадени от земята въз основа на очакваната траектория. Следователно SOTN беше приведен не до реалната, а до изчислената точка на прихващане и в резултат на това SOTN и Буран се срещнаха на курс на сблъсък! За да не пропусне "Буран", М. Толбоев беше принуден да "изхвърли" самолета в ляво завъртане (нямаше време за извършване на нормален завой) и след извършване на половин цикъл, извадете колата от въртене и наваксване с кораба в доизгаряне. Претоварването по време на тази маневра почти счупи телевизионната камера в ръцете на Сергей Жадовски, но, за щастие, след подравняването на СТО тя започна да работи отново. При приближаване към кораба сега се изискваше рязко забавяне, което беше придружено от интензивно разклащане. И като се вземе предвид фактът, че М. Толбоев не посмя да се доближи до „своенравния“ кораб на по-близо от 200 метра и операторът трябваше да снима с максимално увеличение на камерата, телевизионната картина се оказа много размазана и трепереща. . Ясно беше, че корабът изглеждаше макар и обгорен, но без забележими щети.

Досега космическият кораб се спускаше самостоятелно, без никаква корекция от Земята, по траекторията, изчислена от бордовата цифрова компютърна система. На надморска височина от 6200 m „Буран“ беше „вдигнат“ от наземното оборудване на всесезонната радиосистема за автоматично кацане „Вимпел-Н“, която предостави на кораба необходимата навигационна информация за безпогрешното му автоматично центриране спрямо оста на пистата, спускане по оптималната траектория, кацане и бягане до пълно спиране.
Радиооборудването на системата за автоматично кацане "Вимпел", образно казано, формира около десантния комплекс триизмерно информационно пространство, във всяка точка от което корабните компютри точно "познават" в реално време три основни навигационни параметъра: азимут спрямо пистата ос, ъгъл на издигане и обхват с грешка не повече от 65 метра. Въз основа на тези данни бордовата цифрова компютърна система започна непрекъснато да актуализира автономно изчислената траектория на заход за кацане, използвайки специални алгоритми.

На височина 4 км корабът навлиза в стръмна глисада за кацане. От този момент нататък камерите на летището започват да предават изображението към MCC. На екраните има ниски облаци... Всички са в напрегнато очакване... И сега, въпреки досадното чакане, "Буран" неочаквано за всички изпада от ниските облаци и стремително се втурва към земята. Скоростта на падането му (40 метра в секунда!) е такава, че дори и днес е зловещо да го погледнете ... въздушна възглавница отдолу. Вертикалната скорост на спускане започва да пада рязко (10 секунди преди кацането вече е 8 m/s), след което за момент корабът зависва над самата повърхност на бетона и... кацане!

Снимка на монитора на системата "Вимпел", направена веднага след кацането на "Буран" и заснета последната траектория на пилотиране:
А (азимут) 67 градуса; D (обхват до центъра на пистата) 1765 m; Н (височина) 24 м; PS (скорост при кацане) 92 m/s (330 km/h); PU (ъгъл на следата) 246 градуса; VS (вертикална скорост) - 0 m/s
Работата на системата Vympel завърши с блестящ успех: в 0942, само секунда преди изчисленото време, Буран грациозно докосна пистата със скорост 263 км / ч и след 42 секунди, след като измина 1620 метра, замръзна в центъра му с отклонение от централната линия само +5 m! Интересно е, че последната информация за траекторията, получена от системата Vympel, премина две секунди по-рано (в 09:40.4) и регистрира вертикална скорост на снижаване от 1 m/s.
Въпреки челно-страничния поривист бурен вятър и 10-бална облачност с височина 550 м (което значително надвишава максимално допустимите стандарти за пилотирано кацане на американска совалка), условията за докосване за първото автоматично кацане на орбиталните самолети бяха отлични.
Какво започна след това! В бункера, в контролната зала, овации и бурен възторг от кацането на орбиталния кораб, завършен с такъв шик в автоматичен режим, избухнаха веднага щом носовият колесник докосна земята ... На пистата всички се втурнаха към Буран, прегърнат, целунат, мнозина не можаха да сдържат сълзите. Навсякъде, където специалисти и хора, просто участващи в този полет, наблюдаваха кацането на Буран - фонтан от емоции.
Огромното напрежение, с което се извършваше подготовката за първия полет, подсилено още повече от предишната отмяна на изстрелването, намери изход. Неприкрита радост и гордост, наслада и объркване, облекчение и силна умора – всичко се виждаше по лицата в този момент. Стана така, че космосът се смята за технологична витрина на света. И това кацане позволи на хората на пистата близо до охлаждащия "Буран" или пред телевизионните екрани в MCC отново да изпитат необичайно остро чувство на национална гордост и радост. Радост за вашата страна, мощният интелектуален потенциал на нашия народ. Страхотна, сложна и трудна работа!
Това не беше просто отмъщение за изгубената лунна надпревара, за седемгодишното забавяне на изстрелването на космическия кораб за многократна употреба - това беше нашият истински триумф!

Буран е съветска космическа совалка.
След като американците построиха своята совалка, съветското ръководство, след като научи за способността й свободно да удря всяка цел в Съветския съюз, незабавно нареди създаването на аналог.

И през 1976 г. е създадена NPO Molniya, където Г. Е. Лозино-Лозински, който преди това е участвал в създаването през 60-те години на друга съветска аерокосмическа система за многократно използване, Спирала, е назначен за главен разработчик. През 1984 г. е построен първият екземпляр, а на 15 ноември 1988 г Бураннаправи първия си полет. Интересното е, че този полет се проведе напълно в автоматичен режим, това дори беше отбелязано в Книгата на рекордите на Гинес.

Корпусът на Буран е направен от специални топлоустойчиви материали, а кабината е монолитна, тоест няма заварки и други компоненти. Обемът на кабината беше 70 кубически метра. Освен това Буран можеше да превозва екипаж от до 10 души и товар с тегло до 30 тона.
Буран имаше триъгълно крило с двойна стреловидност. Както и други аеродинамични елементи, необходими за кацане на автомобила - елерони, рул, аеродинамичен щит.
Буран е оборудван с две групи двигатели за маневриране, разположени в предната част на корпуса и в края на опашната част.

Тъй като Байконур се намира на различна точка на Земята от нос Канаверал, когато бъдат изстреляни в космоса от Байконур, ракетите трябва да са по-мощни, отколкото когато са изстреляни от Канаверал. Ето защо, когато разработваха ракета-носител, съветските дизайнери тръгнаха по свой собствен път.


Буран изведе в космоса двустепенна ракета носител "Енергия". Първият етап се състоеше от 4 странични блока с кислородно-керосинови четирикамерни двигатели РД-170, които бяха многократно използвани. Втората степен, най-голямата и основна част от ракетата-носител, беше оборудвана с четири кислородно-водородни двигателя РД-0120. За съжаление вторият етап беше за еднократна употреба, което значително увеличи цената на Буран. Първо бяха изстреляни двете степени на ракетата-носител, след това първата степен беше откачена и втората степен извърши окончателното извеждане на Буран в орбита. Това направи възможно да не се използват двигатели на Буран, направи възможно, за разлика от американската совалка, да се направи напълно пилотирано кацане, с възможност за заобикаляне.

На Буран беше инсталиран и катапулт, способен да спаси екипажа на ниски височини, който американската совалка нямаше.
Въпреки всичко проектът е затворен през 1993 г. поради високата си цена. По времето, когато програмата беше затворена, 5 копия на Буран бяха построени или бяха в процес на изграждане.
Продукт 1.01 "Буран" - извърши безпилотен полет в космоса. Но през 2002 г. той беше унищожен заедно с ракетата-носител "Енергия" по време на срутването на покрива на сградата за монтаж и тестове, където те бяха съхранявани. Беше собственост на Казахстан.

Продукт 1.02 "Буря" - трябваше да направи втори полет и да се скачи с космическата станция Мир. В момента той е изложен в музея на космодрума Байконур. Това е собственост на Казахстан.

Продукт 2.01 - до затварянето на програмата беше 50% готова. До 2004 г. той е бил в цеховете на машиностроителния завод в Тушино, а впоследствие е транспортиран до кея на язовир Химки за временно съхранение.
Продукт 2.02 - беше готов за 10-15%. Впоследствие той беше демонтиран на складовете на машиностроителния завод в Тушино.
Продукт 2.03 - машината беше незабавно унищожена след затварянето на програмата в цеховете на машиностроителния завод в Тушино.

Характеристики на космическия кораб Буран:


Дължина - 36,4м
Височина - 16м
Размах на крилете - 24м
Начално тегло - 105 тона
Товароносимост:
на старт - 30 тона
кацане - 20 тона
Скорост:
при навлизане в атмосферата - 30 000 км / ч
кацане 300 км/ч
Екипаж - до 10 души
Произведени - 5 бр.