Lịch sử phát triển của Porsche trên các dòng xe (26 ảnh). Lịch sử của thương hiệu Porsche, dòng xe với các thông số kỹ thuật và hình ảnh Ai là người tạo ra Porsche

Lịch sử của Porsche

Porsche là trường hợp hiếm hoi khi lịch sử của một thương hiệu nổi tiếng có thể đã kết thúc trước khi nó bắt đầu. Dòng xe Porsche ngày nay là một trong những dòng xe đa dạng nhất trong số các nhà sản xuất xe thể thao từ các hãng như Lamborghini, Ferrari, Maserati. Bất chấp tất cả những vấn đề tồn tại trong lịch sử phát triển của Porsche, công ty vẫn có thể giữ vị trí lãnh đạo ...

Ferdinand Porsche sinh ngày 3 tháng 9 năm 1875 tại Maffersdorf gần Bohemia. Cha của Ferdinand trẻ tuổi là một thợ sửa ống nước, và do đó con trai của ông đã tiếp bước ông, sau này tiếp tục công việc của mình - ông nhận được một công việc như một trợ lý cho cha mình, một thợ sửa ống nước.

Porsche ban đầu hoạt động có mục đích, vì vậy ông không ở lại công ty lâu dài với nhiều vị trí khác nhau. Nhờ phẩm chất này và sự kết hợp may mắn của hoàn cảnh mà Stuttgart (Đức), hãng thiết kế nhỏ đầu tiên của “nhà sáng tạo” trẻ tuổi Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.

Tên tuổi nổi tiếng của Porsche trong giới công nghiệp ô tô đã góp phần vào việc sắp xuất hiện đơn đặt hàng đầu tiên cho công ty mới đúc. Năm 1931, NSU đặt hàng chế tạo một chiếc xe hơi như một phần của chương trình tạo ra một chiếc "xe hơi của mọi người" cho người dân Đức.Và sau hai năm làm việc chăm chỉ, một chiếc xe được ra đời với chỉ số 32, sau này sẽ trở thành tiền thân của Volkswagen Beetle nổi tiếng. Những nét đặc trưng của “Bọ cánh cứng” đại chúng cũng sẽ xuất hiện trên mẫu xe thể thao đầu tiên của chính Porsche - xe Porsche Type 60.

Được thiết kế bởi Franz Reimspiess, động cơ boxer 4 xi-lanh làm mát bằng gió phải tăng dung tích từ 985 lên 1500 cc. Cơ thể của "lực sĩ" được tác giả thiết kế với ngoại hình giống "Bọ cánh cứng" Erwin Komenda (Erwin Komenda). Nhà toán học Josef Mickl, khi tính đến các thông số khí động học cao của thân xe, trọng lượng ước tính và công suất động cơ, đã tính được tốc độ tối đa - 145-150 km / h. Trái ngược với kế hoạch của Ferdinand Porsche, nhà máy ô tô ở Wolfsburg không muốn sản xuất một mẫu xe thể thao: Ban lãnh đạo Mặt trận Lao động Đức, người sáng lập Volkswagen-Kdf, đang chuẩn bị cho doanh nghiệp chiến tranh - không có thời gian cho thể thao. . Sau đó Ferdinand quyết định ký hợp đồng với Mặt trận Lao động Đức để nhận các bộ phận ô tô cần thiết từ Wolfsburg. Nhưng sáng kiến ​​này cũng bị từ chối. Có vẻ như dự án Type 64 đã bị chôn vùi. Một phần tiếp theo bất ngờ của câu chuyện xảy ra vào năm 1938. Ủy ban Thể thao Quốc gia Đức đang tài trợ cho việc phát triển một chiếc xe thể thao cho cuộc đua marathon tự động Berlin-Rome dài 1.300 km. Cuộc đua ô tô dọc theo đường ô tô của Đức và đường cao tốc của Ý là một hình thức thể hiện tình đoàn kết giữa hai quốc gia. Đương nhiên, Ferdinand Porsche đã chớp lấy cơ hội này, và văn phòng đã nhận được ngân sách để chế tạo ba nguyên mẫu. Một động cơ từ "Beetle" đã được lắp đặt trên chiếc xe marathon - đây là một lợi ích kép. Thứ nhất, thời gian và chi phí liên quan đến việc xây dựng một tổ máy điện mới đã được giảm bớt. Thứ hai, đã có một cơ hội tuyệt vời để tỏa sáng tại cuộc đua, thể hiện khả năng phi thường của chiếc xe của người dân. Dung tích động cơ vẫn giữ nguyên - 985 cc, nhưng nhờ lắp bộ chế hòa khí mới, tăng tỷ số nén và tăng đường kính van, công suất đã tăng từ 23,5 lên 50 mã lực ban đầu. Sau khi đào hầm bằng gió một mô hình của cơ thể ban đầu, Komenda và Mikl đã thực hiện một số cải tiến đối với cấu hình của nó. Sau đó, các bản vẽ được chuyển đến công ty Reutter của Stuttgart, nơi sản xuất 3 thân nhôm.

Vì vậy, vào mùa hè năm 1939, nhãn hiệu xe hơi Porsche đầu tiên của mẫu 60K10 đã xuất hiện. Họ không phải tham gia vào cuộc đua - chiến tranh bùng nổ đã cắt ngang kế hoạch cho cuộc chạy marathon. Các nguyên mẫu thể thao còn lại mà không có "tác phẩm" được chuyển vào tay tư nhân: Ferdinand Porsche, con trai của ông Ferdinand Porsche (vâng, cậu con trai được đặt theo tên của cha mình, tuy nhiên, để tránh nhầm lẫn, Ferdinand trẻ hơn được gọi là Ferry trong gia đình và trong số người dân), và thứ ba thuộc về Bodo Lafferenz, giám đốc Volkswagen. Trong những tháng đầu tiên của cuộc chiến, nguyên mẫu thứ ba không còn tồn tại - Laffers ngủ gật bên tay lái và đập chiếc xe tan tành.

Trong chiến tranh, một vài sự kiện khó chịu hơn đã xảy ra: tòa nhà của công ty Porsche bị phá hủy bởi bom của quân đồng minh, nơi tất cả các tài liệu lưu trữ về công việc được thực hiện trong mười hai năm qua bị thiêu rụi, và ngôi nhà của gia đình Porsche. Để cứu mình khỏi những quả bom thường xuyên từ trên trời rơi xuống, gia đình Porsche, sau khi chiếm được những thiết bị còn sót lại của công ty cùng tên, đã chuyển đến Áo. Vào đầu tháng 5 năm 1945, các đơn vị của Sư đoàn Cầu vồng 42 của Quân đội 7 Hoa Kỳ tiến vào thành phố Zell am See của Áo, nơi chủ yếu bao gồm các tù nhân từ nhà tù an ninh cao Sing-Sing (ân xá đã được hứa để phục vụ tại mặt trận). Và họ phải tìm một trong những nguyên mẫu thể thao của Porsche 60K10 trong khuôn viên của trường bay. Những kẻ phạm tội, được trang bị kéo cắt kim loại, đã biến chiếc coupe đua thành một chiếc roadster, cắt bỏ phần mái và sau đó lao đi vòng quanh sân bay trong một chiếc ô tô. Tuy nhiên, vì họ không thèm kiểm tra mức dầu, động cơ nhanh chóng kêu to, và những kẻ phạm tội bị bỏ lại mà không có đồ chơi, và thế giới đã mất thêm một trong những chiếc Porsche đầu tiên. Bản sao cuối cùng còn sót lại hiện nằm trong một bộ sưu tập tư nhân.

Việc phát hành mẫu xe thứ 356, với quy mô sản xuất ban đầu chỉ giới hạn ở 500 chiếc, kéo dài cho đến năm 1965; Đến thời điểm này, hơn 78.000 chiếc của mẫu xe này đã được lắp ráp.

Việc thiết kế một chiếc xe thể thao mới, được chỉ định kiểu 356, bắt đầu vào năm 1948 tại làng Gmund, Áo. Công việc được dẫn dắt bởi Ferry Porsche: cha của ông, Giáo sư Ferdinand Porsche, bị cầm tù và không thể rời khỏi vùng chiếm đóng của Pháp để giúp con trai mình. Trong quá trình chế tạo xe, người ta đã sử dụng nhiều yếu tố của thiết kế xe dân dụng: hệ thống phanh, cơ cấu lái, hộp số bốn cấp không đồng bộ, hệ thống treo trước và tất nhiên là cả động cơ. Nhân tiện, động cơ tiêu chuẩn của "Beetle" thời hậu chiến có dung tích 1131 cc. Sau khi tăng đường kính van và tăng tỷ số nén từ 5,8 lên 7,0, công suất động cơ là 40 mã lực. ở 4000 vòng / phút thay vì 25 mã lực trước đó Thân xe được thiết kế như cách đây 10 năm bởi Erwin Komenda và Friedrich Weber, một vận động viên thể hình xuất sắc và là người bạn lâu năm của gia đình Porsche, đã thực hiện ý tưởng của mình bằng kim loại.

Để tổ chức sản xuất chính thức, Porsche quay trở lại quê hương Stuttgart, nơi xưởng sản xuất thân xe Reutter che chở nó trong khuôn viên của mình, do đó cung cấp cho mình một khách hàng đảm bảo. Porsche 356 bắt đầu được trang bị động cơ 1300 cc, loại động cơ có thể tìm thấy trên "Beetle". Chỉ có động cơ Volkswagen mới được điều chỉnh và cân bằng cẩn thận ở Porsche, do đó việc lắp ráp động cơ bởi một bậc thầy đã mất 25 giờ. Reutter xử lý việc sản xuất các phần thân với mọi trách nhiệm: lắp ráp thủ công, mài bề mặt bằng cát ướt (đặc biệt chú ý đến các mối hàn), chỉ phủ sơn và véc ni chất lượng cao. Kết quả là, cơ thể tỏa sáng như một món đồ chơi trên cây thông Noel. Một chi tiết thú vị: bất kỳ chiếc xe hơi nào của Porsche được sản xuất trước năm 1952 đều có thể dễ dàng nhận ra bởi ... không có biểu tượng! Chỉ có một dòng chữ Porsche mạ crom, và thế thôi - ở châu Âu, điều này là khá đủ. Năm 1952 đến, và những chiếc xe của Porsche bắt đầu được giao ra nước ngoài. Maximilian Hoffman, một người Mỹ gốc Áo, đã từng nhận quyền đại lý Porsche, trong một lần, ăn trưa với Ferry Porsche tại một trong những nhà hàng ở New York, nói: “Ngài Porsche, những chiếc xe của ngài thật tuyệt vời, nhưng để phù hợp với chúng để bán được thực sự tốt, họ cần có biểu tượng ban đầu của mình. " Bản thân Ferry Porsche cũng nhận thức rõ rằng biểu tượng là thứ cần thiết cho một chiếc xe hơi. Vì vậy, vào buổi tối, trong phòng khách sạn của mình, Ferry Porsche ngồi vào bàn làm việc và phác thảo một bản phác thảo về biểu tượng tương lai, khi đến Đức, nó đã được chuyển cho bộ phận thiết kế. Biểu tượng là biểu tượng của thành phố Stuttgart với một con ngựa đực bay đang nuôi, được đặt ở trung tâm của tấm khiên bốn phần Varangian của ngôi nhà Württemberg, trong phần đầu tiên và phần thứ tư có hình ảnh cách điệu màu đen của sừng hươu trên một nền vàng, ở vạch thứ hai và thứ ba - xen kẽ các sọc đỏ tươi và đen. Phần trên của biểu tượng được tô điểm bằng chữ Porsche.

Có những công ty như Chamonix của Brazil, Boschetti của Pháp và nhiều công ty khác cung cấp cho người mua bản sao của Porsche 550 Spyder.

Nếu vậy thì chúng ta sẽ không nói về nó, nhưng ... Thực tế là có những công ty như Chamonix của Brazil, Boschetti của Pháp và nhiều công ty khác cung cấp cho người mua bản sao của Porsche 550 Spyder. Vâng, nếu có nhu cầu, chúng tôi sẽ phải cho bạn biết chiếc máy này đã phát triển như thế nào. Chủ nhân của phòng trưng bày Porsche ở Frankfurt am Main, Walther Glekler, đã quyết định tạo ra một đường đạn cực chất từ ​​một chiếc Porsche 356 thể thao. Và vì một Gleckler để thành thạo công việc như vậy, do thiếu kinh nghiệm, quá khó, nên ông đã mời một trong những kỹ sư của Porsche làm đối tác. Các đối tác, đã liên kết với động cơ, đã có thể trích xuất 58 "ngựa" từ độ sâu 1131 cc thay vì 40 như quy định (đối với Porsche 356, như bạn nhớ, "Beetle" tiêu tốn 25 lực).

Cơ sở của chiếc xe là một khung không gian làm bằng các ống nhôm, ở phần sau có một động cơ cưỡng bức đặt ngang. Ngay sau đó, bộ đôi những người đam mê đã trở thành một bộ ba - một thợ kim hoàn bậc thầy từ cửa hàng bán đồ cơ thể Wiedenhausen tham gia kinh doanh. Chính bậc thầy này đã tạo ra lớp vỏ cho kẻ chinh phục đường ray trong tương lai. Chiếc máy kết quả với phần thân barquette (đây là một chiếc roadster trong đó "kính chắn gió" được thay bằng kính chắn gió thấp), kích thước nhỏ và đèn pha hình mắt kính, giống với chiếc Porsche 356 nguyên bản và đồng thời hoàn toàn khác. Chiếc xe đã sẵn sàng vào năm 1953, và Gleckler, người lái xe cho người mới, đã lao vào cuộc đua. Đã giành được một số chức vô địch quốc gia, Gleckler đã lắp động cơ 1,3 lít 90 mã lực vào chiếc xe của mình. Vì vậy, anh đã lọt vào mắt xanh của các nhân viên Porsche. Một trong những kỹ sư của Porsche, Wilhelm Hild, đã thiết kế lại khung gầm của chiếc xe đua, nhưng thân xe vẫn được giữ nguyên. Một đơn đặt hàng cho một loạt cơ thể đã được đặt tại cùng một studio Wiedenhausen, chủ sở hữu của nó đã tạo ra da của một phiên bản đua xe duy nhất. Theo tiêu chuẩn đó, động cơ ô tô là sản phẩm công nghệ cao. Hãy tự đánh giá: khối xi lanh và cả hai đầu của nó (đừng quên rằng động cơ là boxer?) Được làm bằng hợp kim nhôm; trục cam được dẫn động bằng hai trục thẳng đứng ngắn chứ không phải bằng xích; mỗi xi lanh có hai bugi - do đó, có một cặp cuộn dây và bộ phân phối; cũng có hai bộ chế hòa khí - Solex 40PJJ với một dòng rơi. Kết quả của tất cả những "chuông và còi" này với dung tích 1498 cc, động cơ cho công suất 110-117 mã lực. ở vòng tua 7800 vòng / phút. Tổng trọng lượng của xe là 594 kg nên tốc độ tối đa đạt được là 235 km / h. Như đã đề cập, chiếc xe có tên là Porsche 550 Spyder, là một chiếc xe đua và họ không có kế hoạch bán nó, nhưng có những người yêu cầu Porsche làm cho họ chiếc xe tương tự để sử dụng cho mục đích cá nhân của họ. Chà, làm sao bạn có thể từ chối một chủ ngân hàng có tầm ảnh hưởng hoặc một ca sĩ nổi tiếng - người được công chúng yêu thích? Vì vậy, ngôi sao điện ảnh Mỹ của nửa đầu thập niên 50, James Dean, đã sở hữu một chiếc Porsche như vậy. Trong một lần mất lái trên một con đường núi, nam diễn viên phim đã đâm chiếc 550 Spyder của mình đến chết. Đương nhiên, không có yếu tố tăng cứng hay lồng an toàn nào trên chiếc Porsche đua, và chiếc xe đã bị xé làm đôi do va chạm. Nhân tiện, chính trường hợp này đã thu hút sự chú ý của người Mỹ đối với một thương hiệu ô tô kỳ lạ của Đức.

Nhưng với sự nghỉ hưu của model 356, tất nhiên, câu chuyện vẫn chưa kết thúc. Một cột mốc quan trọng trong đó là năm 1963, khi chiếc 911 đầu tiên ra đời. Chiếc xe được tạo ra dưới sự hướng dẫn của con trai của Porsche Jr. - Ferdinand Alexander. 911 lần đầu tiên được giới thiệu tại Triển lãm Ô tô Frankfurt và một năm sau đó, nó đã có mặt trên băng chuyền. Phiên bản đầu tiên của động cơ sáu xi-lanh mới có công suất tương đương với 356 Carrera 2, cụ thể là 130 mã lực.

Nhân tiện, ban đầu mẫu xe này không phải được gọi là 911th, mà là 901. Nhưng số 0 ở giữa tên có ba chữ số đã được Peugeot chính thức đặt ra bởi người Pháp. Vì vậy, người Đức đã phải quy cho một đơn vị nữa.

Đối với những người mà số “chín trăm mười một” có vẻ hơi đắt tiền, Porsche vào năm 1965 đã cho ra mắt mẫu xe 912. Khoảng 30 nghìn chiếc xe này được sản xuất từ ​​năm 1965 đến năm 1975. Không thể nói gì về chiếc Porsche Targa tuyệt đẹp với mui có thể tháo rời, được bổ sung vào đội hình vào mùa thu năm 1966. Cùng năm, Porsche tổ chức lễ kỷ niệm - chiếc xe thứ 100.000 ra đời. Anniversary chỉ là mẫu 912, được bàn giao cho cảnh sát Đức.

Và mọi thứ sẽ ổn, nhưng vào năm 1975, chiếc 912 đã phải ngừng hoạt động. Lý do rất đơn giản: Porsche đã đưa ra một chiếc xe mới, thậm chí rẻ hơn để sản xuất - chiếc 914, được phát triển cùng với Volkswagen. Và với mức giá mà 912 đưa ra, một chiếc 911T 110 mã lực đã bắt đầu được bày bán trên thị trường. Đồng thời, một phiên bản 911R sửa đổi thể thao xuất hiện với động cơ 6 xi-lanh công suất 210 “ngựa” và kết cấu thân xe nhẹ. Tổng cộng có 20 chiếc máy như vậy đã được sản xuất. Một sự hiếm có thực sự.

Một huyền thoại được sinh ra - chiếc Porsche 911 Turbo đầu tiên, có tên mã 930, đã nhìn thấy ánh sáng ban ngày tại Paris Motor Show 1974. Động cơ mạnh mẽ (260 mã lực) đã khiến chiếc 911 này trở thành một trong những chiếc xe nhanh nhất thời bấy giờ.

Porsche tiếp tục mở rộng dòng sản phẩm của mình với sự ra đời của 924 vào năm 1975 (sau đó được thay thế bằng 944). Tất cả đều sử dụng chung động cơ 4 xi-lanh nhưng từ hợp kim nhẹ. Các nhà thiết kế đã tạo ra một chiếc xe tuyệt vời về mọi mặt với mức giá tương đối phải chăng, điều này đã được khẳng định qua kết quả bán hàng.

Công ty không chỉ cần một chiếc 911 đắt tiền và mạnh mẽ mà còn cần một chiếc xe giá cả phải chăng hơn. Porsche 914 đã lỗi thời, và do đó, 924 đã xuất hiện trên thị trường. Một chiếc Porsche thực sự với số tiền rất phù hợp.

Năm 1977, một phiên bản động cơ đặt trước xuất hiện - Porsche 928. Động cơ V8 của nó có kích thước kiểu Mỹ (4,5 lít, 240 mã lực). Porsche 928 là chiếc xe thể thao đầu tiên (và duy nhất cho đến nay) giành được giải thưởng Xe của năm.

Ba năm sau sự xuất hiện của 944, Porsche 959 đã được giới thiệu tại Triển lãm Ô tô Frankfurt, chiếc xe này là hiện thân của những bước phát triển hiện đại nhất. Năm 1987, công ty đã công bố sản xuất hai trăm loại máy này. Động cơ 3.2 lít với hai tuabin cho công suất 449 mã lực. Đó là một siêu xe thực sự, một phiên bản được chế tạo đặc biệt của nó đã giành chiến thắng trong cuộc thi marathon Paris-Dakar năm 1986.

Sau đó, đến lượt thế hệ mới của mẫu 911 (thân 964). Chiếc xe nhận được một khung gầm hoàn toàn mới: đã không có thanh xoắn, với hệ thống lái trợ lực, phanh chống bó cứng và hệ dẫn động bốn bánh "thông minh" cho Carrera 4. Tất cả 911 bắt đầu được trang bị cánh gió sau tự động mở rộng ở một mức nhất định tốc độ, vận tốc. Động cơ có sáu xi-lanh và công suất 250 mã lực.

Phiên bản turbo đã chứng kiến ​​ánh sáng trong thập kỷ mới. 911 Turbo mới ra mắt các đại lý vào tháng 9 năm 1990 với động cơ 3,3 lít và công suất 320 mã lực. Năm 1992, dòng xe Porsche được bổ sung thêm một mẫu xe khác - chiếc thứ 968. Cô ấy đã thay thế toàn bộ phạm vi của 944s.

Và vào năm 1993, buổi ra mắt thế hệ mới của dòng xe 911 (body 993) đã diễn ra. Porsche mới khác biệt so với phiên bản tiền nhiệm bởi động cơ mạnh hơn (272 mã lực), hệ thống treo đa liên kết phía sau hoàn toàn mới và hình dáng thân xe “mượt mà”. Ngoài ra, có hai loại hộp có sẵn để lựa chọn - "cơ khí" sáu tốc độ hoặc "tự động" bốn băng tần.Thật không may cho những người hâm mộ trung thành nhất của thương hiệu, thế hệ này là thế hệ cuối cùng trong số những người có động cơ làm mát bằng không khí.

Ba năm sau, một buổi ra mắt khác diễn ra - lần này là trong phân khúc xe thể thao rẻ tiền. Chiếc roadster hai chỗ ngồi nhỏ gọn được đặt tên là Boxster và có những đặc điểm khá ấn tượng cho phân khúc của nó (dung tích 2,5 lít và công suất 204 mã lực). Động cơ là loại boxer 6 xi-lanh hoàn toàn mới, với bốn van trên mỗi xi-lanh, được lắp đặt phía trước trục sau bằng nước thay vì làm mát bằng không khí. Năm nay cũng có ý nghĩa quan trọng liên quan đến việc ra mắt chiếc Porsche thứ triệu, nó - một lần nữa, giống như kỷ niệm một trăm nghìn năm - chiếc 911 Carrera của cảnh sát.

Chiếc roadster động cơ đặt giữa của Porsche Boxster ra mắt lần đầu tiên vào năm 1996 và trở thành mẫu xe có giá cả phải chăng nhất của thương hiệu. Nó được trang bị một hộp số "sáu" boxer 2,5 lít, và sau khi cải tiến, một bản sửa đổi Boxster S 3,2 lít 250 mã lực đã tham gia vào nó.

Năm 1997, một buổi ra mắt khác. Để xây dựng thành công của Boxster, công ty đang giới thiệu chiếc 911 hoàn toàn mới (mã bưu điện 996) tại Frankfurt, gần giống với Boxster về ngoại hình. Một năm sau, công chúng cũng được xem một chiếc xe mui trần dựa trên nó. Cốp xe đóng mở bằng thủy lực chỉ bằng một nút bấm đơn giản.

Và vào năm 2001, một nguyên mẫu của Carrera GT đã được giới thiệu tại Paris. Chiếc siêu xe ý tưởng nhận được một động cơ kiểu công thức V10 với công suất 558 "ngựa". Kể từ năm 2004, chiếc xe, với động cơ 612 mã lực, đã được sản xuất hàng loạt. Tổng cộng có 1270 chiếc được sản xuất.

Năm 2002, một chiếc xe bất ngờ của Porsche xuất hiện - Cayenne SUV. Sản lượng của nó ở Leipzig chiếm gần một nửa doanh số hàng năm của Porsche. Phiên bản hàng đầu của Cayenne Turbo S sở hữu động cơ V8 4,5 lít mạnh mẽ, công suất 521 mã lực. Ông đã biến Cayenne trở thành một trong những chiếc SUV nhanh nhất thế giới.

Vào năm 2002, 996 đã được cải tiến lại và nhận được một "khuôn mặt" theo phong cách của mẫu 911 Turbo. Ngoài ra, dung tích động cơ đã tăng lên 3,6 lít, và sức mạnh của các phiên bản cơ bản tăng lên 320 mã lực.

Năm 2003, để kỷ niệm 40 năm dòng xe 911, Porsche đã phát hành một lô xe coupe kỷ niệm 40 năm Fast Years. Chúng được phân biệt bằng màu Carrera GT Silver đặc biệt, la-zăng 18 inch được đánh bóng, hệ thống ống xả mới và công suất động cơ tăng lên 345 “ngựa”. Tổng cộng có 1963 chiếc xe đã được sản xuất - để vinh danh năm chiếc 911 đầu tiên ra đời.

Năm 2004, việc sản xuất chính chiếc Porsche bắt đầu - kiệt tác Carrera GT roadster. Siêu xe công nghệ cao được trang bị động cơ V10 5,7 lít, công suất 612 mã lực và phanh carbon-gốm. Nó có thể đạt vận tốc 200 km / h từ trạng thái dừng trong 9,9 giây. Tổng cộng, người ta đã lên kế hoạch sản xuất 1500 chiếc xe, nhưng do yêu cầu quá nghiêm ngặt về an toàn thụ động mới, quá trình lắp ráp đã bị dừng lại, tạo ra 1270 chiếc.

Thế hệ cuối cùng của 911 cho đến nay xuất hiện vào năm 2004. Động cơ của Carrera cơ sở phát triển 325 mã lực, trong khi Carrera S đã có 355 mã lực. Porsche cũng có những kế hoạch hoành tráng cho tương lai. Chiếc flagship lớn Panamera đang chuẩn bị ra mắt, thế hệ mới của chiếc GT2 điên rồ vừa ra mắt. Người hâm mộ đang chạy vòng quanh phiên bản 911 GT3 RS…

Tên đầy đủ của Porsche là Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, cũng có thể được phân hủy thành Doktor Ingenieur vinh danh nhân quả Ferdinand Porshe Aktiengesellshaft. Công ty kỹ thuật này được thành lập bởi nhà thiết kế huyền thoại người Đức, Tiến sĩ Khoa học Kỹ thuật Ferdinand Porsche vào năm 1931. Trụ sở chính của công ty Porsche và nhà máy sản xuất chính của nó được đặt tại thành phố Stuttgart của Đức. Gia đình Porsche vẫn là cổ đông chính của công ty này cho đến ngày nay.

Xét về lợi nhuận từ việc bán từng chiếc ô tô, Porsche nằm trong số những nhà sản xuất ô tô có lợi nhuận cao nhất trên thế giới. Năm 2010, những chiếc xe này thậm chí còn được công nhận là đáng tin cậy nhất hành tinh.

Công ty Ferdinand Porsche chuyên sản xuất xe thể thao hạng sang và gần đây là SUV. Hoạt động sản xuất của Porsche phụ thuộc nhiều vào Tập đoàn Volkswagen. Song song với nhau, các công ty phát triển các thiết kế xe đồng nhất và tham gia vào các môn đua xe thể thao. Trong những năm qua, các kỹ sư của cả hai thương hiệu đã cùng nhau phát triển hộp số tay đồng bộ hóa, hộp số tự động với sang số bằng tay (sau đó, hệ thống này được phát triển thành nút bấm chuyển đổi trên vô lăng), tăng áp cho xe ô tô sản xuất, tăng áp với hình dạng cánh quạt tuabin biến thiên. đối với động cơ xăng, hệ thống treo điều khiển điện tử và hơn thế nữa.

50,1% cổ phần của Porsche thuộc sở hữu của Porsche Automobil Holding SE, và từ tháng 12 năm 2009 49,9% thuộc sở hữu của Tập đoàn Volkswagen. Porsche là công ty đại chúng với một số cổ phiếu được niêm yết trên hệ thống điện tử toàn cầu Xetra và Sở giao dịch chứng khoán Frankfurt. Cổ đông tư nhân lớn nhất của thương hiệu này là gia đình Porsche và Pich. Kể từ năm 1993, Wendelin Wiedeking là Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của Porsche. Công ty đã lập kỷ lục doanh thu tuyệt đối trong năm tài chính 2009/2010 - 7,79 tỷ euro. Trong thời gian này, công ty Stuttgart đã bán được 81.850 xe thể thao, trong khi năng lực sản xuất trong năm đó đảm bảo sản xuất 89.123 xe.

Công ty thường xuyên tổ chức các cuộc thi giữa các hạng xe khác nhau, đồng thời cũng là nhà sáng lập của các cuộc thi cúp danh tiếng. Hướng hoạt động này của Porsche được thể hiện trong trò chơi máy tính Need for Speed: Porsche Unleashed.

Biểu tượng của Porsche được thiết kế bởi Franz Xavier Reimspiss vào năm 1952, khi những chiếc xe của thương hiệu này lần đầu tiên được đưa đến thị trường Mỹ. Trước đó, những chiếc xe ở Stuttgart có dòng chữ “Porsche” đơn giản trên mui xe.

Lịch sử của Porsche những năm 1931 - 1948 Từ ý tưởng đến sản xuất hàng loạt

Vào thời điểm Ferdinand Porsche cho ra mắt chiếc xe hơi đầu tiên mang tên mình, ông đã tích lũy được nhiều kinh nghiệm thiết kế. Được thành lập bởi Ferdinand vào ngày 21 tháng 4 năm 1931, Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH đã sản xuất một chiếc xe đua Auto Union 16 xi-lanh và một chiếc Volkswagen Käfer (hay còn gọi là VW Beetle). Chiếc xe sau trong một thời gian dài vẫn là chiếc xe bán chạy nhất trên thế giới.

Chiếc xe Porsche đầu tiên chỉ xuất hiện vào năm 1939 - đó là Model 64, tiền thân của cả gia đình. Bản sao này dựa trên nhiều thành phần vay mượn từ Volkswagen Beetle.

Trong suốt Chiến tranh thế giới thứ hai, Porsche đã sản xuất các sản phẩm quân sự - xe dành cho nhân viên và động cơ lưỡng cư. Bản thân Ferdinand đã làm việc trong một nhóm với các nhà thiết kế khác về việc phát triển các xe tăng hạng nặng của gia đình Tiger.

Sau khi Thế chiến II kết thúc năm 1945, Ferdinand Porsche bị bắt vì tội ác chiến tranh. Tóm lại, nhà thiết kế vĩ đại đã dành 20 tháng. Cùng lúc đó, con trai của Ferdinand là Ferdinand Anton Ernst (hay được biết đến với tên viết tắt Ferry) quyết định sản xuất hàng loạt ô tô của riêng mình. Tại Gmünde, nguyên mẫu đầu tiên của Porsche 356 được lắp ráp bởi Ferry và một số kỹ sư mà anh biết. Quá trình chuẩn bị tích cực cho việc sản xuất hàng loạt chiếc máy này bắt đầu. Năm 1948, chiếc xe đã thành công vượt qua chứng nhận cho đường công cộng. Ferry đã làm theo gương của cha mình và dựa trên chiếc Porsche 356 dựa trên các thành phần của Volkswagen Beetle, bao gồm hệ thống treo, hộp số, hệ thống làm mát và tất nhiên, động cơ bốn xi-lanh của nó.

Nhưng những chiếc xe Porsche sản xuất hàng loạt đầu tiên về cơ bản khác với nguyên mẫu của chúng - động cơ được lắp ở trục sau, nhờ đó chúng giảm chi phí sản xuất và giải phóng không gian cho hai hành khách ngồi thêm. Thân xe mới có tính khí động học rất tốt CX 0.29. Chỉ đến năm 1950, Porsche mới trở lại quê hương Stuttgart.

Lịch sử của Porsche năm 1948 - 1965 Thương hiệu thịnh vượng

Sự trở lại Stuttgart của Porsche được đánh dấu bằng việc chuyển sang các tấm thân xe bằng thép. Nhà máy chủ yếu chuyên lắp ráp xe coupe và xe mui trần. Lúc đầu, động cơ 1100 cc chỉ 40 mã lực được sản xuất, nhưng đến năm 1954, sự lựa chọn đã mở rộng đáng kể: phạm vi được bổ sung bởi các động cơ 1300, 1300A, 1300S, 1500, 1500S. Thiết kế liên tục được cải tiến, khối lượng và sức mạnh của động cơ ngày càng lớn, hộp số đồng bộ, hệ thống phanh đĩa và thân xe mới đang xuất hiện - xe roadster và mui cứng.

Porsche đang dần loại bỏ các đơn vị Volkswagen, thay thế bằng các đơn vị của họ. Ví dụ, chiếc 356A, được sản xuất từ ​​năm 1955 đến năm 1959, đã được trang bị động cơ bốn cam, một cặp cuộn dây đánh lửa và nhiều thành phần nguyên bản khác. Dòng A được thay thế bằng dòng B (59 - 63 năm), và dòng sau được thay thế bằng dòng C (sản xuất từ ​​1963 đến 1965). Tất cả các sửa đổi được sản xuất với số lượng hơn 76.000 bản một chút.

Song song đó, việc phát triển một bản sửa đổi dành cho xe đua của Porsche 550 Spyder, 718 và những chiếc khác đang được tiến hành. Năm 1951, Ferdinand Porsche, 75 tuổi, bị một cơn đau tim và qua đời. Nhà thiết kế có thể sống lâu hơn, nhưng thời gian ở trong tù đã làm suy yếu sức khỏe của ông rất nhiều.

Lịch sử của Porsche năm 1963 - 1976 911 cất cánh

Vào cuối những năm 50, quá trình phát triển nguyên mẫu Porsche 695 đang được hoàn tất. Quan điểm của ban lãnh đạo về chiếc xe này được chia rẽ: 356 đã có danh tiếng tốt, vì vậy việc chuyển sang sản xuất một mẫu xe mới cho một công ty gia đình nhỏ là đi kèm với rủi ro lớn. Tuy nhiên, thiết kế được phát triển vào năm 1948 đã lỗi thời và hầu như không còn nguồn dự trữ để làm mới.

Năm 1963, một điều gì đó đã xảy ra quyết định tương lai của Porsche - một buổi giới thiệu mở về Porsche 911 đã diễn ra tại Triển lãm Ô tô Frankfurt. Những điểm chính trong thiết kế của xe không thay đổi: động cơ boxer ở phía sau, bánh sau hệ dẫn động và những đường nét cơ thể cổ điển thừa hưởng từ Porsche 356. Thiết kế của xe được phát triển bởi con trai của Ferdinand Anton Ernst - Ferdinand Alexander Porsche (biệt danh "Butzi"). Đọc thêm thông tin về chiếc xe này trong bài viết "". Lúc đầu, người ta cho rằng chiếc xe sẽ ra mắt với chỉ số "901", nhưng một công ty khác, Peugeot, đã đặt trước một tổ hợp các con số này cho riêng mình. Việc chuyển đổi sang chỉ số 911 hoàn toàn không đặt dấu chấm hết cho chỉ số 901 - nó được sử dụng trong danh pháp nội bộ của công ty cho đến năm 1973.

Trong hai năm đầu tiên sản xuất hàng loạt Porsche 911, mẫu xe này chỉ được trang bị động cơ 2.0 lít, công suất 130 mã lực. Năm 1966, việc lắp ráp băng tải của cải tiến Targa (một cơ thể mở có mái che bằng kính) bắt đầu. Năm 1965, việc sản xuất Porsche 356 mui trần kết thúc.

Vào cuối những năm 1960, chiều dài cơ sở của 911 đã tăng lên. Động cơ có độ dịch chuyển tăng lên và hệ thống phun cơ khí xuất hiện trong phạm vi. Đỉnh cao của sự phát triển của 901 là sự sửa đổi của Carrera RS 2.7 và Carrera RSR của những năm 70. Từ điển của công ty Stuttgart đã bổ sung lại từ Carrera vào giữa những năm 1950 - sau đó cái tên này được đặt cho phiên bản thể thao của Porsche 356, chiếc xe này đã lưu giữ lại kỷ niệm về chiến thắng trong cuộc đua Carrera Panamericana năm 1954, đã làm rạng danh thương hiệu Đức ở Bắc Mỹ.

Vào cuối những năm 60, nhà máy sản xuất ở Stuttgart đã thành thạo việc sản xuất một chiếc xe thể thao khác - Porsche 914 với lịch sử dây chuyền lắp ráp khác thường. Trong giai đoạn này, Volkswagen quyết định mở rộng dòng sản phẩm của mình với ít nhất một mẫu xe thể thao, và Porsche chỉ đang hoàn thiện việc phát triển phiên bản kế nhiệm cho mẫu xe có chỉ số 912 (phiên bản rẻ hơn của 911 với động cơ từ 356). Các công ty hợp lực và vào năm 1969 cho ra đời chiếc Volkswage-Porsche 914 độc nhất vô nhị. Mẫu xe này được trang bị động cơ 4 hoặc 6 xi-lanh. Nhưng dự án không đáp ứng được kỳ vọng của nó - một diện mạo khá bất thường và tiếp thị không thành công (đặc biệt là dấu hiệu của Volkswagen-Porsche trong tên) đã tác động tiêu cực đến doanh số bán hàng. Kết quả là trong 7 năm, Volkswagen-Porsche 914 được sản xuất với số lượng 120.000 bản.

Lịch sử của Porsche năm 1972 - 1981 Dẫn đầu bởi Ernst Fuhrmann

Năm 1972 Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG trở thành công ty đại chúng, và gia đình Porsche mất quyền kiểm soát trực tiếp mọi công việc của mình. Mặc dù vậy, gia đình Porsche vẫn có tỷ lệ cổ phần vượt quá gia đình Piech. Ferdidand Alexander Porsche và anh trai Hans-Peter đã thành lập công ty Porsche Design của riêng mình, chuyên sản xuất đồng hồ, kính, xe đạp độc quyền và nhiều mặt hàng danh giá khác. Cháu trai của Ferdinand Porsche, Ferdinand Piech, chuyển đến Audi và sau đó đến Volkswagen, nơi sau này ông giữ chức vụ Giám đốc điều hành.

Người đứng đầu đầu tiên của Porsche, người không phải là thành viên của gia đình Porsche, là Ernst Fuhrmann, người trước đây đã đứng đầu bộ phận phát triển động cơ. Sau khi nhậm chức, Fuhrmann đã thay thế dòng xe 911 bằng một chiếc xe thể thao với kiểu bố trí cổ điển (động cơ cầu trước và dẫn động cầu sau), trở thành chiếc Porsche 928. Một động cơ 8 xi-lanh được đặt dưới mui xe. Dưới sự lãnh đạo của Führmann, Porsche bắt đầu sản xuất hàng loạt một chiếc xe động cơ trước khác, Porsche 924.

Sau buổi ra mắt vào năm 1974 của Porsche 911 Turbo tại Paris Motor Show, sự phát triển của toàn bộ dòng xe thực sự dừng lại cho đến đầu những năm 1980. Cho đến thời điểm này, dòng 930 được hiện đại hóa vẫn theo kịp, kéo dài trong quá trình sản xuất từ ​​năm 1973 đến năm 1989 (khi Fuhrmann mất quyền kiểm soát công ty). Nhưng các dự án của Ernst vẫn tiếp tục được sản xuất ngay cả sau khi có sự thay đổi về quản lý: chiếc xe Porsche động cơ trước cuối cùng được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1995.

Sự thay thế cho Porsche 914 ra đời vào năm 1976, không phải một mà là hai chiếc - 924 và 912 (với động cơ Volkswagen 2.0). Chiếc xe cuối cùng hóa ra không thành công. Lịch sử của Porsche 924 rất giống với lịch sử của 914, nhưng với một kết thúc có hậu - Volkswagen tiếp tục nuôi ảo tưởng về triển vọng phát hành một chiếc xe thể thao giá cả phải chăng và mời các kỹ sư của Porsche phát triển một chiếc xe như vậy. Họ hoàn toàn có được quyền tự do hành động, nhưng với một điều kiện: đảm bảo khả năng tương thích với động cơ và hộp số được phát triển trong ruột của bộ phận thiết kế Audi. Công việc của dự án không có thời gian để hoàn thành, vì Volkswagen có sự thay đổi lãnh đạo: mối quan tâm của Đức đứng đầu là Tony Schmucker, người nghi ngờ tính khả thi của dự án do cuộc khủng hoảng dầu nổ ra năm 1973. Sau đó, Porsche quyết định mua lại hoàn toàn dự án kéo dài từ Volkswagen.

So với phiên bản tổng thể của 911, Porsche 924 có thiết kế hoàn toàn khác, kiểu dáng hiện đại, bố cục cổ điển và gần với phân bổ trọng lượng trục lý tưởng. Xe được trang bị động cơ 4 xi-lanh làm mát bằng nước tiết kiệm. Porsche 924 ngay lập tức bán chạy, chiếc xe thể thao này có được những bản cập nhật và bổ sung liên tục cho gia đình. Chỉ ba năm sau khi bắt đầu bán, Porsche 924 tăng áp xuất hiện, và sau ba năm nữa, mẫu xe kế nhiệm, Porsche 944, ra mắt.

Về tổng thể, Porsche 944 vẫn giống 924 với những thay đổi về mặt tiến hóa: nhiều chỉ số quan trọng được cải thiện, và thay đổi ngoại hình dễ nhận thấy nhất chính là bộ cánh lồi được thừa hưởng từ phiên bản đặc biệt của Porsche 924 Carrera GT. Cả hai máy đã được sản xuất song song trong sáu năm. Năm 1988, chúng bị ngừng phát hành với tổng số lượng phát hành gần 150.000 bản.

Porsche 944 có động cơ tiên tiến hơn đáng kể so với 924. Nhìn chung, chiếc xe thể thao thừa hưởng động cơ V8 từ mẫu 928, kết hợp với các thành phần độc quyền khác. Trong 9 năm, Porsche sản xuất 160.000 bản 944 với tất cả các sửa đổi: S, S2, Turbo và thậm chí cả Cabriolet. Vòng tiến hóa mới nhất trong dòng xe này là Porsche 968 động cơ trước, được sản xuất từ ​​năm 1992 đến 1995.

Sai lầm lớn nhất của Führmann là từ chối 911: từ năm 1978 đến 1995, chỉ có 60.000 chiếc 928 được sản xuất, trong khi số lượng 911 được bán ra nhiều hơn gấp nhiều lần trong cùng thời gian. Đánh giá về sự khởi đầu thương mại chậm chạp của Porsche 928, người ta có thể kết luận rằng dòng 911 là không thể thiếu.

Khi trong 74-82 năm. dòng xe 924 và 928 được ưu tiên phát triển, trong dòng xe 911 hoàn toàn tạm lắng. Với sự thay đổi của nhiều thế hệ, Porsche 930 được trang bị cản va hấp thụ năng lượng mới và động cơ cơ sở có dung tích 2,7 lít. Kể từ năm 1976, nó đã được thay thế bằng đơn vị 3.0 lít. Bắt đầu từ năm sau, dây chuyền sẽ được đơn giản hóa: việc phát hành các sửa đổi 911, 911S và 911 Carrera đang bị loại bỏ dần, thay vào đó là một chiếc duy nhất được sản xuất - 911SC với mức dự trữ năng lượng nhỏ hơn. Động cơ 3,3 lít mới với công suất dự trữ 300 mã lực đang được chuẩn bị cho phiên bản 911 Turbo. Phiên bản này trở thành chiếc xe năng động nhất thời bấy giờ: chiếc coupe có thể tăng tốc tới "trăm" đầu tiên chỉ trong 5,2 giây, với tốc độ tối đa 254 km / h.

Lịch sử của Porsche năm 1981 - 1988 Do Peter Schutz lãnh đạo

Với sự hỗ trợ của Ferry Porsche, Fuhrmann vẫn từ chức, và chức vụ của ông được chuyển cho Peter Schutz, giám đốc người Mỹ của Porsche. Peter đưa chiếc 911 trở về trạng thái hạm không nói nên lời. Đến năm 1982, Porsche 911 Cabriolet vẫn theo kịp nỗ lực của ông. Một năm sau, vai trò của mô hình cơ sở được chuyển cho Porsche 911 Carrera với động cơ 231 mã lực làm động lực.

Một điểm mới cho năm 1985 là Porsche 911 Supersport, được xây dựng trên nền tảng của Carrera thông thường (khung và thân xe được vay mượn từ phiên bản Turbo, chắn bùn sau rộng hơn và cánh gió lớn được lắp đặt). Một năm sau, Porsche 911 Turbo có mặt ở phiên bản SE với đèn pha có thể thu vào và mặt trước dốc. Đồng thời, Porsche đang phát hành một phiên bản nhẹ hơn của 911 Carrera Clubsport, phiên bản kế thừa của Carrera RS của những năm 70. Bản thân phiên bản Clubsport sau này đã hình thành nền tảng của GT3 hiện đại.

Nguồn gốc của Porsche 959 bắt nguồn từ năm 1980, năm mà Giải vô địch đua xe thế giới thiết lập "Bảng B" mới. Hầu hết tất cả các xe đều được chấp nhận vào nhóm mà không có hạn chế, ngoại trừ trường hợp cần phải phát hành nó với số lượng ít nhất 200 bản. Tham gia vào nhóm mới và Porsche. Schutz thu hút các kỹ sư giỏi nhất của công ty để phát triển các mặt hàng mới. Bản nâng cấp kỹ thuật dựa trên động cơ 2,8 lít 6 xi-lanh với hai bộ tăng áp, sản sinh công suất 450 mã lực. Hệ truyền động của chiếc coupe thể thao là hệ dẫn động tất cả các bánh và mỗi bộ giảm xóc của hệ thống treo được điều khiển bởi một máy tính (nó cũng chịu trách nhiệm phân phối mô-men xoắn giữa các trục và sự thay đổi chiều cao của xe).

Thân xe Porsche 959 được làm từ Kevlar, một vật liệu tổng hợp nhựa rất nhẹ và bền. Ngay cả ở giai đoạn các bản sao trước loạt xe Porsche 959, nó tham gia hai lần trong Cuộc đua Dakar, và ở vị trí thứ 86, nó chiếm hai vị trí đầu tiên trong bảng xếp hạng tổng thể.

Một lúc sau, "Bảng B" không thể tránh khỏi khép lại: một số tay đua và khán giả chết thảm thương, điều này khiến liên đoàn đua xe thể thao FISA phải từ bỏ nhóm. Từ 86 đến 88, Porsche 959 được sản xuất với số lượng hơn 200 chiếc.

Nhìn chung, dự án 959 chỉ mang lại tổn thất, nhưng những ý tưởng được thử nghiệm trong đó sau này đã tạo thành nền tảng của công nghệ mới cho xe hơi sản xuất: hộp số truyền động bốn bánh đơn giản sau đó được lắp đặt trên Porsche 964 (sản xuất nối tiếp từ năm 1989 đến năm 1993). Hệ thống tăng áp hiện đại kế thừa từ chiếc Porsche 964 Turbo và 993 Turbo thứ 959. Phần đầu xe tương tự, đèn pha và cửa hút gió sau này được sử dụng trên Porsche 993, sản xuất từ ​​năm 93 đến năm 98. Cửa hút gió tương tự cũng được lắp trên Porsche 996 Turbo (đời 2000 - 2006) với cản trước và chắn bùn sau tương tự. Hệ thống treo thích ứng PASM độc quyền (mà tất cả những chiếc Porsche hiện đại đều được trang bị) cũng được chế tạo trên cơ sở một hệ thống phức tạp lần đầu tiên được sử dụng trên Porsche 959.

Lịch sử của Porsche năm 1989 - 1998 Tới lúc để thay đổi

Trong giai đoạn này, những cựu binh động cơ trước và những chiếc Porsche 911 cổ điển hoàn toàn rời khỏi dây chuyền lắp ráp, thay vào đó là Boxster cabriolet và 911 Carrera mới. Kể từ đó, sau này đã được trang bị hộp số tự động và hệ dẫn động tất cả các bánh.

Hầu hết những thay đổi trên Carrera đều xảy ra với thân xe: khung mới đang được phát triển, tính khí động học được cải thiện nghiêm túc (CX giảm xuống còn 0,32) và cánh gió sau chủ động xuất hiện. Hệ thống treo thanh xoắn cổ điển đã là dĩ vãng, và dung tích động cơ được tăng lên 3,6 lít. Chiếc xe dẫn động cầu sau được gọi là Carrera 2 và chiếc xe dẫn động tất cả các bánh được gọi là Carrera 4. Phiên bản thể thao của Clubsport được đổi tên trở lại thành RS. Ba năm đầu tiên của Turbo được trang bị động cơ 3,3 lít đã được kiểm chứng, nhưng kể từ năm 1993, chiếc coupe đã được trang bị phiên bản 3,6 lít (công suất 360 mã lực).

Các phiên bản giới hạn của Porsche 911 America Roadster và Porsche 911 Turbo S. Trong cùng thời gian này, 62.000 bản Porsche 964 được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp.

Cuộc khủng hoảng kinh tế đầu những năm 1990 khiến Porsche không có được phong độ tốt nhất: số lượng sản xuất giảm nhanh chóng, thua lỗ ngày càng nhiều. Năm 1993, một sự thay đổi lãnh đạo khác diễn ra: công ty do Wendelin Wiedeking đứng đầu (ông đến sau Arno Bon, và đến lượt ông, là người kế nhiệm Schutz). Kể từ cùng năm đó, việc sản xuất hàng loạt thế hệ thứ tư của mẫu xe hàng đầu Porsche 991 đã được hoàn thiện.

Chỉ thời gian này, mô hình phát triển đáng kể. Xe được trang bị cản trước khí động học tích hợp, thiết bị chiếu sáng mới và thân xe có hình khối mượt mà hơn. Động cơ một lần nữa phải chịu một lực ép nhẹ, và hệ thống treo sau được cải thiện nghiêm túc. Chiếc coupe thông thường được xây dựng dựa trên nền tảng của Targa, trong khi bản Turbo nhận được sự kế thừa với hệ dẫn động tất cả các bánh và động cơ tăng áp kép 3,6 lít được nâng cấp nghiêm túc. Chắn bùn sau rộng và cánh gió sau lớn hơn nữa là đặc điểm truyền thống của Porsche 911 Turbo. Tiếp theo là công suất tăng lên 408 mã lực. và nhu cầu sử dụng máy làm mát trung gian lớn hơn.

Năm 1997, Porsche 911 Turbo S được ra mắt, được trang bị một nhà máy điện thậm chí còn mạnh hơn và những thay đổi nhỏ trong thiết kế thân xe. Nhưng sửa đổi nhanh nhất và tốn kém nhất của 993 là giải đua đường trường GT 2. Với chiếc xe này, Porsche đã lên kế hoạch cạnh tranh trong giải vô địch BRP Global GT Series mới được thành lập (xe tăng áp được phép vô địch). Do đó, động cơ tiêu chuẩn không thay đổi nghiêm trọng, không giống như các yếu tố còn lại: chiếc xe thể thao được loại bỏ "dằn" dưới dạng dẫn động tất cả các bánh và thân xe được cải tiến cho nhu cầu đua. Năm 1998, động cơ GT2 được cải tiến - hệ thống đánh lửa kép xuất hiện, và công suất được tăng lên 450 mã lực. Chiếc coupe thể thao hóa ra không thành công nhất, vì nó thường bay lệch khỏi đường, đó là lý do tại sao nó được đặt cho biệt danh "góa phụ", nghĩa đen là "góa phụ bỏ đi".

Năm 1998 là một thời kỳ mất và được. Vào mùa hè, chiếc 911 làm mát bằng gió cuối cùng được sản xuất tại nhà máy Porsche ở Zuffenhausen. Trong tất cả các thời gian, 410.000 bản sao của những chiếc xe như vậy được sản xuất (chiếc thứ 993 đóng góp 69.000 bản vào con số này). Đồng thời, Porsche đang kỷ niệm 50 năm kể từ ngày thành lập. Vào tháng 3, Ferdinand Anton Ernst Porsche, 88 tuổi, qua đời. Trong những năm gần đây, ông không còn tham gia bất kỳ công việc nào của công ty và từ năm 1989, ông sống tại một trang trại của Áo ở Zell am See.

Lịch sử của Porsche. 1996 - 2001

Vào cuối năm 1996, những nỗ lực của Wiedeking đã trở nên rõ ràng: vào năm 1996, chiếc xe đường trường Porsche 986 Boxster đầu tiên lăn bánh ra khỏi dây chuyền lắp ráp, trở thành bộ mặt mới của thương hiệu. Thiết kế cho chiếc xe đang được phát triển bởi Harm Lagaai, người đã dẫn đầu việc phát triển ngoại thất của tất cả các xe Ingolstadt từ những năm 1990 đến nửa đầu những năm 2000. Khi tạo ra vẻ ngoài của Boxster, ông đã dựa vào ngoại thất của các mẫu xe trước đó của công ty - Porsche 550 Spyder và Porsche 356 Speedster.

Tên của sự mới lạ là sự kết hợp của hai từ - boxer (cái gọi là động cơ boxer) và roadster (xe đường trường, coupe đôi mở). So với các phiên bản tiền nhiệm, thường nhận được các phiên bản mở trên cơ sở đóng, Porsche 986 Boxster ban đầu được thiết kế như một chiếc xe mở.

Boxster có một động cơ duy nhất, một đơn vị boxer 2,5 lít 6 xi-lanh. Điều này tiếp tục cho đến năm 2000, khi động cơ 3,2 lít trở thành bạn đồng hành của nó (họ đã trang bị cho Porsche 986 Boxster S). Chiếc roadster nhỏ gọn mới có giá thành tương đối rẻ, đó là lý do tại sao nó được công chúng đón nhận rất nồng nhiệt. Cho đến năm 2003, chiếc roadster mới dẫn đầu doanh số bán hàng năm của công ty Ingolstadt, cho đến khi bị Porsche 955 Cayenne, ra mắt vào năm 2002 vượt qua.

Chiếc SUV đầu tiên của thương hiệu này đang trở nên phổ biến đến mức công suất sản xuất của nhà máy duy nhất của thương hiệu là không đủ và hãng này đã đặt hàng sản xuất các bộ phận cho các bộ phận của SUV từ Valmet Automotive (Phần Lan).

Sau thành công của Boxster, 911 một lần nữa thu hút sự chú ý của mọi người. Tại Triển lãm Ô tô Frankfurt năm 1997, buổi giới thiệu Carrera mới đã diễn ra. Ngay lập tức người ta biết rằng sự mới lạ có nhiều điểm chung với người anh em của nó, bắt đầu từ sự tương đồng của phần đầu xe, kết thúc bằng đèn pha hình giọt nước, nội thất tương tự và thiết kế tổng thể của động cơ. Do các giải pháp như vậy, chi phí phát triển và sản xuất được giảm xuống, điều này rất hữu ích, vì nguồn lực tài chính của thương hiệu vào cuối những năm 90 vẫn còn xa so với mong muốn.

Carrera trong cơ thể thứ 996 nhận được nguồn cung cấp năng lượng tốt và sự gia tăng đáng kể về kích thước, nhưng điều này không ngăn cản mẫu xe này vẫn là một chiếc xe thể thao hạng nhất. Ví dụ, từ năm 1998, chỉ riêng tạp chí Evo (ấn bản của Anh) đã công nhận Porsche 911 ở phía sau 996 và 997 là "Xe thể thao của năm" sáu lần liên tiếp kể từ năm 1998.

Năm 1998 đưa xe mui trần và Carrera 4 ra thế giới, và năm 1999, công chúng gặp hai tin tức lớn cùng một lúc: GT3 thế hệ đầu tiên dành cho các cuộc thi nghiệp dư và chiếc flagship mới trong đội hình - 996 Turbo. Cả hai mẫu xe mới nhất đều có động cơ dựa trên thiết kế của đơn vị GT1 (nguyên mẫu thể thao năm 1998).

GT3 được trang bị phiên bản động cơ hút khí tự nhiên, trong khi phiên bản Turbo được trang bị với phiên bản tăng áp kép. Chiếc flagship không chỉ có động cơ mạnh nhất mà còn có ngoại hình đặc biệt: cản và thiết bị chiếu sáng được thay đổi đặc biệt cho nó, và điều này chưa tính đến cánh lướt gió độc đáo và thân xe rộng với các lỗ trên chắn bùn sau. Động cơ 3,6 lít làm mát bằng chất lỏng mới có thể chạy mà không cần bộ tản nhiệt lớn, điều này có thể loại bỏ cánh gió sau đuôi Cá voi khỏi thiết kế. Sự nhỏ gọn của thiết kế mới được tăng lên đáng kể. GT3 không có gì thuộc về loại này, mặc dù chiếc xe thể thao không bị tước đi các tính năng: thân xe nhẹ, hệ thống treo hạ thấp và không có ghế sau.

Porsche 996 GT3 được sản xuất từ ​​năm 1999 đến năm 2004. Dây chuyền lắp ráp GT3 RS cải tiến của anh được thành lập vào năm 2003 và đóng cửa vào năm 2005. Phiên bản Turbo đã được sản xuất trong 5 năm kể từ năm 2000. Năm 2004 và 2005, phiên bản Turbo Cabriolet và Turbo S với động cơ 450 mã lực được bán ra.

Về mặt tư tưởng, GT2 2001 là một phiên bản sửa đổi của Turbo, hơn là sửa đổi đường đua, như trước khi thay đổi thế hệ. Lý do cho điều này là do các quy định về đua xe thể thao thế giới bị thắt chặt, trong đó cấm tăng áp. Về mặt cấu trúc, nó vẫn là loại Turbo, chỉ có dẫn động cầu sau, cánh gió sau lớn và cản trước khác biệt. Đầu tiên, chiếc xe được trang bị động cơ 462 mã lực, sau đó nó được thay thế bằng động cơ 483 mã lực.

Vào tháng 11 năm 1999, Porsche thông báo sản lượng Porsche 911 Turbo tăng 60%, trước khi nhu cầu về mẫu xe này tăng lên. Người mua buộc phải chờ đợi chiếc xe thể thao của họ trong vài tuần. Nếu như trước đó người ta cho rằng sản xuất một chiếc xe với số lượng 2.500 chiếc, thì do đó, số lượng sản xuất được điều chỉnh lên 4.000 chiếc.

Dựa trên phân tích về doanh số bán hàng tại Mỹ Latinh (250 xe năm 2000), Porsche quyết định tăng gấp đôi doanh số bán hàng. Các nhà phân tích từ Stuttgart đưa ra dự báo lạc quan như vậy dựa trên một nghiên cứu về động lực nhu cầu trong 5 năm qua. Việc phổ biến thương hiệu xe hơi được giao cho người đứng đầu bộ phận Porsche tại Mỹ Latinh, Thomas Starzelli.

Mẫu SUV đầu tiên của Porsche, mang tên Cayenne, chính thức được công bố tại triển lãm ô tô tháng 9 ở Frankfurt. Trong buổi giới thiệu sơ bộ về mẫu xe, chủ tịch của thương hiệu, Wendelin Wiedeking, đã phát biểu, ông nói rằng với Cayenne, một kỷ nguyên mới đã bắt đầu trong lịch sử của công ty Stuttgart. Các sản phẩm mới và chính sách đúng đắn của công ty không chỉ cho phép tồn tại lâu dài mà còn giúp tăng doanh số bán hàng. Hoa Kỳ đang trở thành một thị trường đặc biệt quan trọng đối với SUV mới và tất cả các loại xe hơi khác: thị trường này mang lại cho Porsche 50% lợi nhuận.

Vào cuối năm 2001, Porsche đang chuẩn bị cập nhật cho Boxster roadster (phiên bản cải tiến sẽ ra mắt vào năm 2002). Những thay đổi chính chỉ ảnh hưởng đến thiết kế của xe. Vì vậy, cản trước và cản sau, ống xả hình elip và cửa hút gió phía trước có thể được sửa đổi. Có một số thay đổi trong nội thất.

Tuy nhiên, vào cuối tháng 10, Porsche tiếp tục sản xuất bản sửa đổi Targa dựa trên Carrera coupe. Xe được trang bị mui bằng kính và kính nâng phía sau giống như một chiếc hatchback. Bằng cách nhấn một nút trên bảng điều khiển, một servo được kích hoạt, di chuyển mái nhà ra phía sau 50 cm, tạo thành một khu vực rộng nhất là 0,5 mét vuông trên đầu của người lái xe và hành khách của anh ta. m. Giống như bất kỳ chiếc Carrera nào khác, bản sửa đổi của Targa nhận được động cơ boxer 3,6 lít với công suất 320 mã lực, kết hợp với hộp số sàn hoặc tự động Tiptronic S. Chiếc xe thể thao này có tốc độ tối đa 285 km / h và nhận "hàng trăm" đầu tiên "trong 5,2 giây.

Lịch sử của Porsche. 2002

Vào đầu năm nay, Wendelin Wiedeking thông báo tại triển lãm ô tô Detroit rằng họ gần như đã sẵn sàng cho việc sản xuất hàng loạt siêu xe hàng đầu mới của mình, Garrera GT. Lần đầu tiên, dự kiến ​​chỉ sản xuất 1.000 chiếc loại này.

Tại triển lãm ô tô ở Geneva, buổi giới thiệu chính thức của Porsche Cayenne, được xây dựng trên nền tảng sửa đổi từ Volkswagen Touareg, đang được tổ chức. Các bậc thầy tại Stuttgart đang tự mình phát triển hệ dẫn động bốn bánh cho chiếc SUV của họ (hệ thống này có tên là Porsche Stability MANagement).

Chiếc SUV có kích thước cơ thể khá ấn tượng: dài 4,78 m, rộng 1,93 và cao 1,7. Porsche định vị mẫu xe đầu tiên của mình không phải là một chiếc SUV mà là một chiếc xe thể thao với khả năng vượt địa hình và công suất lớn hơn. Tinh thần thể thao trong Cayenne thể hiện ở cả hình dáng của thân xe và khoảng sáng gầm xe thấp. Mặt trước của chiếc SUV thế hệ đầu tiên khá giống với chiếc coupe thể thao Porsche 911.

Ngay từ đầu, Cayenne đã có sẵn trong các phiên bản S và Turbo. Dưới nắp ca-pô đầu tiên đặt động cơ V8 công suất 340 mã lực, mô-men xoắn 420 Nm. Phiên bản Turbo sử dụng động cơ cùng công suất 450 mã lực với mô-men xoắn 620 N. Phiên bản Turbo còn có trang trí nội thất sang trọng hơn. Động cơ hoạt động cùng với hộp số bán tự động Tiptronic S.

Porsche Cayenne có được khả năng vận hành khá tốt: ngay cả ở chế độ "cơ sở", nó có thể tăng tốc lên 100 km / h trong 7,2 giây, trong khi phiên bản Turbo mất 5,6 giây. Tốc độ tối đa lần lượt là 242 và 266 km / h.
Vào tháng 5, bộ phận Porsche AG của Mỹ báo cáo doanh số bán hàng giảm 17% so với năm ngoái. Tệ nhất là nhu cầu đối với chiếc Boxster roadster - trừ 31%: ví dụ, vào tháng 4 năm 2002 tại Hoa Kỳ, một chiếc roadster trong tất cả các phiên bản sửa đổi đã được bán với số lượng chỉ 934 bản, trong khi vào năm 2001, chúng đã được bán ở đây với số lượng số lượng 1.361 bản.

Cũng trong tháng này, các bài kiểm tra của Porsche 911 GT3 được trang bị lại đang được hoàn tất. Thế hệ hiện tại được phát hành vào năm 1999 và phiên bản GT2 được giới thiệu vào đầu năm 2001. GT3 dựa trên 911 Carrera. Porsche 911 GT3 mới được trang bị hộp số sàn sáu cấp và động cơ 3,6 lít sáu xi-lanh, sản sinh công suất 370 mã lực. Xe phát triển tốc độ tối đa 310 km / h. Theo truyền thống, GT3 có nội thất kiểu spartan, vì nó đã từng là một chiếc xe đua thực sự trong tất cả các thế hệ.

Vào ngày 24 tháng 8, lễ khai trương nhà máy Porsche mới diễn ra tại Leipzig. Porsche đã đầu tư 127 triệu đô la vào việc xây dựng nhà máy mới. Xe thể thao đa dụng Porsche Cayenne trở thành mẫu xe số một của nhà máy. Năng lực sản xuất hàng năm của nhà máy là 25.000 xe. Sau đó, việc sản xuất siêu xe hàng đầu Porsche Carrera GT đang được thành lập tại đây.

Lịch sử của Porsche. 2003

Năm 2003 bắt đầu cho thương hiệu với sự cải tổ trong ban lãnh đạo cao nhất của bộ phận Porsche của Mỹ: Fred Schwab nghỉ hưu và Peter Schwarzenbaur, người trước đây quản lý thị trường bán hàng của công ty ở Tây Ban Nha và Bồ Đào Nha, thay thế vị trí của ông.

Vào tháng 2, Porsche sắp bắt đầu sản xuất hàng loạt mẫu xe mới nhất của mình, Carrera GT. Việc giao những chiếc xe đầu tiên cho khách hàng sẽ bắt đầu vào cuối năm nay. Người Đức đã giới thiệu mô hình khái niệm của siêu xe này vào năm 2001 và buổi ra mắt bản sửa đổi hàng loạt được lên kế hoạch cho Triển lãm Ô tô Geneva 2003.

Mọi thứ đang diễn ra theo đúng kế hoạch: tại Geneva, Porsche tung ra siêu xe của mình với thiết kế hoàn toàn mới, không mang phong cách công ty. Trong ruột của siêu xe mới, động cơ 5,7 lít với công suất 612 mã lực đang hoạt động. và mô-men xoắn 590 Nm. Để truyền toàn bộ sức mạnh này đến các bánh xe, các kỹ sư của Porsche đã phát triển một hộp số sáu cấp đặc biệt. Với việc đổ xăng này, siêu xe tăng tốc lên 100 km / h trong 3,9 giây và lên 200 km / h trong 10 giây. Chiếc roadster này trở thành chiếc xe sản xuất mạnh nhất của công ty Đức. Việc sử dụng rộng rãi sợi carbon đã giúp giảm trọng lượng của siêu xe xuống còn 1.380 kg. Giới hạn tốc độ cho Carrera GT là 330 km / h.

Vào giữa tháng 8, Porsche sẽ công bố Porsche 911 GT2 nâng cấp, sẽ được bán vào tháng 10. So với lần sửa đổi trước, sức mạnh và tốc độ của chiếc coupe thể thao được tăng lên. Sự đổi mới chính là động cơ tăng áp 3,6 lít, sản sinh 483 mã lực, tương đương 21 mã lực. nhiều hơn trước. Từ 0 đến 100, GT2 cập nhật tăng tốc chỉ trong 4 giây và "tốc độ tối đa" đạt 319 km / h. Hệ thống treo và phanh cũng đang được nâng cấp.

Thân xe của GT2 cập nhật được bổ sung bởi cánh gió sau bằng sợi carbon mạnh mẽ mới và bộ body kit khí động học nâng cấp. Bánh xe 18 inch xuất hiện dưới dạng tiêu chuẩn. Siêu xe cập nhật được bán ở châu Âu với mức giá 184.674 euro.

Vào tháng 10, Porsche kỷ niệm 50 năm thành lập Porsche 550 Spyder. Để vinh danh chiếc xe này, một phiên bản đặc biệt của Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder roadster đang được sản xuất. Loạt xe đặc biệt khác với xe cơ sở trong một gói đặc biệt.

Ở phiên bản này, sức mạnh của động cơ 3,3 lít được tăng thêm 6 mã lực. - 266 "con ngựa". Tốc độ tối đa được đưa lên mức tượng trưng 266 km / h. Khả năng tăng tốc lên 100 km / h của chiếc xe trong 5,7 giây. Một điểm khác biệt nữa của dòng xe đặc biệt là hệ thống treo hạ thấp 10 mm.

Chiếc coupe thể thao có màu thân xe đặc biệt, bánh xe 18 inch mới, trang trí đặc biệt, hệ thống quang học đầu xenon, hệ thống kiểm soát khí hậu và âm thanh chất lượng cao. Có đúng 1.953 chiếc Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyders được sản xuất.

Lịch sử của Porsche. 2004

Một năm bắt đầu với một loạt các bức ảnh do thám của Porsche 911 Turbo mới trên đường. Porsche đang báo cáo mức tăng trưởng doanh số bán hàng trong 6 tháng và đang thu hồi 22.000 chiếc SUV Cayenne vì khả năng bị kẹt cần phanh đỗ trên dây điện gần đó, vốn có rất nhiều lỗi điện tử.

Vào tháng 3, Chủ tịch Hội đồng Quản trị Porsche, Wendelin Wiedeking nhận Giải thưởng Điều hành Xuất sắc nhất.

April mang đến một loạt ảnh gián điệp về thế hệ mới của Porsche Boxster tại đường thử Nürburgring. Buổi ra mắt của chiếc roadster được lên kế hoạch vào mùa thu. Lúc đầu, người ta cho rằng sự đổi mới chính của Boxster với sự thay đổi của các thế hệ sẽ là sự xuất hiện của bản sửa đổi Coupe, nhưng trên thực tế, một đại diện mới của dòng xe, Cayman, đang được xây dựng trên nền tảng roadster.

Vào giữa tháng 4, Porsche xác nhận việc phát triển một chiếc coupe GT bốn cửa với kế hoạch sản xuất lần đầu vào năm 2008. Trên thực tế, chiếc xe chỉ trưởng thành vào năm 2009 và nó trở thành Panamera. Ban lãnh đạo của Porsche ban đầu đã có những kế hoạch đầy tham vọng cho mẫu xe này, vì đã 16 năm trôi qua kể từ khi giới thiệu mẫu concept đầu tiên!

Vào tháng 5, Porsche chính thức trình làng thế hệ mới của huyền thoại Porsche 911 (body 997). Đúng như dự đoán, thiết kế không có nhiều thay đổi, và sự nhồi nhét kỹ thuật là rất đáng kể. Bên ngoài, thế hệ mới đang tiến gần hơn đến thiết kế cổ điển (đây là công lao lớn của đèn pha tròn trở lại). Chiếc coupe thể thao có cản trước mới với đèn báo rẽ và đèn sương mù. Phần thân sau cũng có chút thay đổi.

Một động cơ hiện đại hóa 3,6 lít 325 mã lực được đưa vào "cơ sở", nhờ đó Porsche 911 tăng tốc lên 100 trong 5 giây ở tốc độ tối đa 285 km / h. Bên dưới nắp capô của phiên bản Carrera S mạnh mẽ hơn, động cơ 3,8 lít 355 mã lực đã được lắp đặt, tăng tốc chiếc coupe mới lên 100 km / h trong 4,8 giây ở “tốc độ tối đa” 293 km / h.

Đối tác cho bất kỳ động cơ nào là hộp số sáu cấp mới nhất. Ô tô được trang bị hệ thống treo chủ động PASM hiện đại hóa với một số chế độ vận hành. Nó đi vào thiết bị của Carrera S ngay lập tức. Và trong bản sửa đổi cơ bản của Porsche 911, hệ thống treo PASM được lắp đặt như một tùy chọn. Doanh số của Porsche 911 thế hệ mới bắt đầu vào mùa hè.

Vào cuối tháng 5, thế hệ mới của Porsche 911 được bổ sung bản sửa đổi Turbo S mạnh mẽ nhất với công suất lên tới 450 mã lực. , cao hơn 30 mã lực so với 911 Turbo. Việc tăng sức mạnh là nhờ công của bộ tăng áp hiệu quả hơn, bộ điều khiển động cơ được nâng cấp và bộ làm mát liên động mới. Với hộp số sàn, Porsche 911 Turbo S tăng tốc từ 0 lên 200 km / h chỉ trong 13,6 giây với tốc độ tối đa 307 km / h.

Porsche 911 Turbo S được trang bị tiêu chuẩn với Phanh gốm tổng hợp của Porsche với đĩa 350mm và kẹp phanh sáu pít-tông. Porsche 911 nhanh nhất được bán tại Đức với giá 142.248 euro. Một chiếc xe mui trần tương tự có giá 152.224 euro.

Vào tháng 8, Porsche công bố số liệu thống kê cho năm tài chính vừa qua. Trong kỳ báo cáo, nhà sản xuất ô tô bán được 15.299 xe, tăng 15,7% so với năm tài chính 2002/2003. Mức tăng trưởng lớn nhất được ghi nhận đối với Cayenne SUV, bán được tới 5.872 bản, cao hơn 74% so với một năm trước đó. Các mô hình khác, ngược lại, bán kém hơn.

Vào ngày 9 tháng 9, Porsche chính thức công bố thế hệ mới của Porsche Boxster và sửa đổi "tính phí" của Boxster S. Buổi ra mắt xe được công bố tại Paris Motor Show, và doanh số bán hàng bắt đầu vào cuối năm nay.

Porsche Boxster có thiết kế thân xe hiện đại hóa. Phần đầu xe của chiếc roadster có nhiều thay đổi mang phong cách của Porsche 911 thế hệ mới. Điểm mới lạ là cản trước khác biệt với các khe hút gió lớn. Chắn bùn sau được bổ sung thêm khe hút gió mới. Chiều rộng của chiếc xe tăng lên, ảnh hưởng tích cực đến khả năng xử lý và hình ảnh ngoạn mục của nó.

Dưới nắp capô của Porsche Boxster thế hệ mới là động cơ boxer 6 xi-lanh 2,7 lít công suất 240 mã lực. (trước đây 12 lực ít hơn). Chiếc Boxster này tăng tốc từ 0 lên 100 trong 6,2 giây ở tốc độ tối đa 256 km / h. Bản sửa đổi của Porsche Boxster S đã nhận được động cơ 3,2 lít sản sinh công suất 280 mã lực. (tăng 20 sức mạnh). Khả năng tăng tốc từ 0 đến 100 của một chiếc roadster như vậy mất 5,5 giây với khả năng tăng tốc tối đa 268 km / h. Cả hai sửa đổi đều có sẵn với "cơ khí" năm và sáu tốc độ hoặc với Tiptronic S "tự động" năm tốc độ.

Phiên bản đầu tiên của Boxster có sẵn bánh xe 17 inch và phiên bản thứ hai với bánh xe 18 inch. Porsche Boxster có giá khởi điểm tại Đức là 43.068 euro và Boxster S từ 51.304 euro.

Vào tháng 9, Porsche sẽ công bố mẫu SUV Cayenne 2005 cập nhật (giao hàng bắt đầu vào tháng 12). Thay đổi rõ ràng nhất là mái che toàn cảnh với ba yếu tố trượt, cho phép bạn mở không gian phía trên chỉ phía trước, chỉ phía sau hoặc phía trên tất cả các ghế trong cabin cùng một lúc. Một mái che toàn cảnh trở thành một tùy chọn trên tất cả các mẫu xe và được chào bán với giá 3.900 USD.

Đồng thời, Cayenne Turbo được cập nhật, tăng thêm 50 mã lực. (500 mã lực). Việc tăng sức mạnh trở thành điểm đáng khen của bộ làm mát được nâng cấp. Động lực tăng tốc lên 100 km / h giảm xuống còn 4,9 giây và “tốc độ tối đa” tăng lên 267 km / h. Tùy chọn trên tất cả các phiên bản Cayenne 2005 là một camera quan sát phía sau hoàn chỉnh với màn hình 6,5 inch trên bảng điều khiển. Porsche đang yêu cầu 1.680 USD cho tùy chọn này.

Một thông báo khác vào cuối tháng 9 là Porsche 911 GT3 Cup, dựa trên thế hệ mới của Porsche 911, được chế tạo đặc biệt cho các cuộc đua chuyên nghiệp. Sự sửa đổi này trở thành tấm vé thông hành cho nhiều đoàn thể thao trong làng đua xe thế giới. Ở GT3 Cup, công suất động cơ được tăng lên 400 mã lực. và mô-men xoắn 400 Nm. Một điểm mới lạ khác của sự mới lạ là hộp số sáu cấp tuần tự và bộ ly hợp bằng sứ. Phía sau chiếc xe thể thao có một cánh gió lớn, tăng thêm 60 cm chiều rộng. Cánh lướt gió điều chỉnh thứ hai được lắp dưới cản trước.

Trong lần chạy thử nghiệm tại đường đua Nürburgring, Porsche Carrera GT đã lập kỷ lục tốc độ thế giới cho đường đua dài 22,6 km trong 7,32,44 phút.

Vào tháng 11, báo chí Mỹ đăng tải những bức ảnh do thám về phiên bản coupe-cabriolet thế hệ tiếp theo của Porsche 911. Nguyên mẫu của chiếc xe xuất hiện trong các cuộc thử nghiệm trên đường.

Lịch sử của Porsche. 2005 năm

Chiếc coupe, được xây dựng trên nền tảng của Porsche Boxster, được tách ra thành một mẫu xe độc ​​lập có tên Cayman. Buổi ra mắt của một đại diện mới của loạt mô hình của thương hiệu Stuttgart đang được chuẩn bị cho triển lãm ô tô mùa thu ở Frankfurt.

Vào tháng 1, Wendelin Wiedeking thừa nhận rằng Porsche đã mua một hệ thống truyền động hybrid từ Toyota, hệ thống này được lên kế hoạch để tạo cơ sở cho phiên bản hybrid của Cayenne. Người đứng đầu thương hiệu Stuttgart coi đơn vị này là cách duy nhất để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt.

Vào tháng 3, tương lai của Porsche Panamera ngày càng trở nên rõ ràng hơn. Tuyên bố lựa chọn bố trí động cơ đặt trước máy và động cơ V8 340 mã lực, công suất 300 mã lực. Mẫu xe này xuất hiện tại triển lãm ô tô Frankfurt và mẫu sản xuất được ra mắt vào năm 2009. Việc lắp ráp mô hình này sau đó được hoàn thiện tại nhà máy Porsche mới ở Leipzig, nơi mà Cayenne SUV và Carrera GT hàng đầu đã được sản xuất mà không có nó.

Vào mùa hè, các cuộc thử nghiệm trên đường đã bắt gặp một chiếc SUV Porsche Cayenne được trang bị lại, được bán vào mùa xuân năm 2006. Không có thay đổi mang tính cách mạng nào trong thiết kế: cản va mới, hệ thống quang học khác, v.v. Hệ thống treo, hệ thống lái và các thành phần khác được hiện đại hóa một chút. Phạm vi động cơ được bổ sung với một đơn vị mới, thay thế cho động cơ V6 cơ sở với dung tích 3,2 lít. VR6 mới của Volkswagen tạo ra 280 mã lực thay vì 250 trước đây.

Năm 2005 kết thúc với sự đóng cửa của dự án Carrera GT. Bản sao cuối cùng của mô hình rời khỏi dây chuyền lắp ráp vào ngày 29 tháng 12, nâng tổng số siêu xe được sản xuất lên 1.250 chiếc. Tổng cộng, chiếc xe chỉ tồn tại được 2 năm trong chuỗi.

Lịch sử của Porsche. 2006

Vào đầu năm, Porsche thông báo bắt đầu bán chiếc Cayenne Turbo S mạnh mẽ nhất, được trang bị động cơ tăng áp kép V8 4,5 lít, sản sinh công suất 521 mã lực. Tăng 71 mã lực trở thành công của việc tăng mức độ tăng và một số thay đổi trong bộ phận điều khiển động cơ. Mô-men xoắn cũng tăng lên - 720 N m thay vì 620 N. m trước đó, do đó, động lực học khi tăng tốc lên 100 km / h giảm xuống còn 5,2 giây. Phiên bản Turbo S đắt hơn bản Turbo 15.500 euro.

Vào giữa năm nay, việc tung ra chiếc coupe Cayman “bình dân”, trang bị động cơ 2,7 lít công suất 245 mã lực, đang được giới thiệu. Ngay cả với động cơ này, chiếc xe có tốc độ tối đa 258 km / h.

Vào mùa thu, các bài kiểm tra đường bộ chuyên sâu của xe 4 cửa bắt đầu. Theo công bố sơ bộ, chiều dài của xe sẽ vào khoảng 5m, ngang ngửa BMW 7-series và Mercedes S-classe. Cabin có thể chứa thoải mái 4 người và đặt tất cả đồ đạc của bạn vào cốp xe (thể tích 450 lít).

Với việc cập nhật mẫu crossover Cayenne, công ty Stuttgart đã tiếp tục kéo dài cho đến cuối năm 2006. Những bức ảnh chính thức của chiếc xe được trang bị lại được công bố vào ngày 5 tháng 12, trong khi bản thân chiếc xe đã đến với Triển lãm ô tô Detroit vào tháng 1 năm 2007.

Ở chiếc crossover được trang bị lại, thiết kế của mặt trước của thân xe thay đổi - đèn pha khác, khe hút gió lớn ở cản, chắn bùn mới, mui xe và hơn thế nữa. Phần sau thay đổi theo. Phạm vi động cơ đang thay đổi, hệ dẫn động tất cả các bánh đang được hoàn thiện. Các bộ ổn định hoạt động đặc biệt xuất hiện trong hệ thống treo, giúp loại bỏ sự cuộn mạnh của chiếc SUV ở các góc. Porsche Cayenne mới sẽ được bán vào ngày 24 tháng 2 năm 2007.

Lịch sử của Porsche. 2007

Vào đầu năm nay, một số ấn phẩm trên Internet đã công bố các bản vẽ mới trên máy tính của chiếc Panamera coupe bốn cửa, cho đến thời điểm này đang bắt đầu chặt chẽ các cuộc thử nghiệm đường trường trên đường đua Nurburgring, nơi mà tất cả các thương hiệu xe đều được mài dũa theo truyền thống. Trong những bức ảnh này, chiếc Panamera giống với ngoại hình thực nhất có thể.

Tại Triển lãm Ô tô Geneva vào tháng 3, Porsche đã trưng bày một số sản phẩm mới cùng một lúc, bao gồm cả mẫu SUV Cayenne được thiết kế lại (đã được nói đến rất nhiều vào cuối năm 2006). Hơn hết, sự quan tâm của công chúng xứng đáng với động cơ dành cho một chiếc crossover được tái cấu trúc. Vì vậy, động cơ 3,2 lít cơ bản, sản sinh 250 mã lực, được thay thế bằng động cơ 3,6 lít với công suất 290 mã lực. Vâng, động cơ 4,5 lít phổ biến nhất đang được thay thế bằng động cơ 4,8 lít với công suất 385 mã lực. (với một tuabin, anh ta đã tạo ra 500 mã lực). Bản sửa đổi mạnh mẽ nhất của Cayenne, sau khi động cơ lại, bắt đầu tăng tốc lên tối đa 275 km / h và tăng 100 km / h sau khi dừng lại trong 5,1 giây.

Buổi ra mắt khác của Porsche tại Geneva là chiếc Porsche 911 GT3 RS màu cam sáng được chế tạo để phục vụ các cuộc đua. Tiêu đề được tuyên bố tương ứng với động cơ boxer 3,6 lít với công suất 415 mã lực. Chiếc xe thể thao loại bỏ hàng hóa thừa dưới dạng ghế hành khách và các tấm không cần thiết trong nội thất, nhưng họ lắp đặt một lồng cuộn và một bình cứu hỏa. 911 GT3 RS được trang bị cánh gió sau bằng sợi carbon có thể điều chỉnh được. Tại các đại lý của Porsche ở Đức, mẫu xe thể thao này được bán với mức giá 133.000 euro.

Vào ngày 7 tháng 3, Porsche đã chính thức trình làng chiếc xe mui trần nhanh nhất của mình, 911 Turbo Cabriolet. Chiếc roadster này được trang bị động cơ boxer 3,6 lít công suất 480 mã lực. và 620 N m (phiên bản tăng áp). Khả năng tăng tốc từ 0-100 km / h của bản mui trần là 3,8 giây và tốc độ tối đa đạt 310 km / h, đã có thời điểm khiến Porsche 911 Turbo Cabriolet trở thành một trong những chiếc mui trần nối tiếp nhanh nhất thế giới.

Vào tháng 6, công ty Stuttgart chia sẻ thông tin về kế hoạch ra mắt thế hệ mới của Cayenne SUV vào năm 2010. Lần này, dự báo trở nên chính xác một cách đáng ngạc nhiên - Caen mới xuất hiện đúng giờ. Thế hệ thứ hai của chiếc SUV, như trước đây, dựa trên nền tảng của Volkswagen Touareg (lần này là thế hệ thứ hai). Đồng thời, các động cơ tiết kiệm hơn và thân thiện với môi trường đang được phát triển.

Vào cuối tháng 6, các điệp viên ảnh đang chia sẻ một vài bức ảnh về chiếc Boxster mui trần được trang bị lại trong một cuộc thử nghiệm trên đường tại Nürburgring. Những thay đổi, hoàn toàn tự nhiên, không trở thành cuộc cách mạng: việc trang bị lại chỉ giới hạn ở các cản mới và đèn pha hơi khác một chút. Phần gầm của chiếc mui trần cũng được hiện đại hóa một chút.

Tháng bảy. Những hình ảnh chính thức đầu tiên về mẫu xe thể thao 911 GT2 được công bố, có thời điểm trở thành chiếc 911 được sản xuất hàng loạt nhanh nhất. Chiếc coupe được dẫn động bởi động cơ boxer tăng áp 3,6 lít sản sinh công suất 530 mã lực. và mô-men xoắn 684 Nm. Chiếc coupe mới có trọng lượng thấp kỷ lục 1.440 kg, giúp xác định trước động lực học đáng kinh ngạc: 3,6 giây để đạt 100 km / h và tốc độ tối đa 328 km / h. Buổi giới thiệu trước công chúng về chiếc Porsche 911 GT2 nhanh nhất được tổ chức tại Triển lãm Ô tô Frankfurt vào tháng 9.

Vào cuối năm đó, một trong những thông tin giật gân nhất là việc người đứng đầu Porsche Wendelin Wiedeking được trao giải thưởng trị giá 70 triệu euro, giúp ông trở thành người quản lý hàng đầu giàu nhất thời đại của mình.

Lịch sử của Porsche. 2008

Vào tháng 2, Porsche sẽ giới thiệu một siêu xe đua mới, 911 GT3 Cup S. Chiếc xe thể thao này vay mượn rất nhiều từ 911 tiêu chuẩn, nhưng đi kèm với bộ body kit khí động học hoàn toàn mới, cánh gió sau chủ động, hệ thống treo và phanh hoàn toàn khác. Và trong cabin của GT3 Cup S, rất ít dấu tích của một chiếc xe sản xuất. Porsche 911 nhanh nhất được trang bị động cơ 3,6 lít công suất 440 mã lực, kết hợp với hộp số 6 cấp. Chiếc 911 "hot" nhất được bán với giá 250.000 euro. Số lượng phát hành của cuốn tiểu thuyết rất khiêm tốn - chỉ 265 bản.

Tháng tới mang đến tin tức về kế hoạch phát hành chiếc xe động cơ diesel đầu tiên của Porsche. Vai trò chịu trách nhiệm này được giao cho Cayenne địa hình, được trang bị động cơ 300 mã lực do Audi phát triển.

Vào mùa hè, ngay cả trước khi Porsche Panamera trình làng chính thức, thông tin về giá đã xuất hiện. AutoBild dự đoán mức giá ít nhất là 127.000 USD cho chiếc xe và chỉ dành cho một chiếc xe có động cơ 3,6 lít cơ bản.

Trong khi đó, những bức ảnh gián điệp đầu tiên của tiệm Panamera được công bố. Hình ảnh cho thấy sự sang trọng đáng kinh ngạc và phong cách tuyệt đẹp của chiếc xe tương lai.

Vào tháng 9, các cuộc thử nghiệm trên đường của Cayenne thế hệ mới sẽ bắt đầu, điều này một lần nữa được báo cáo bởi các nhiếp ảnh gia.

Vào ngày 16 tháng 9, Porsche bắt đầu gây tò mò cho người hâm mộ với những bức ảnh về các bộ phận riêng lẻ của chiếc coupe bốn cửa Panamera.

Đồng nền Restyled Boxster và Cayman đang được chuẩn bị cho Triển lãm ô tô Los Angeles. Dự đoán sẽ có một sự thay đổi hoàn toàn giữa các thế hệ vào năm 2012, và ở các phiên bản xe hơi được trang bị lại, chúng được giới hạn ở việc thay đổi quang học và thêm dải LED có thương hiệu vào đèn pha. Những chiếc xe cập nhật được trang bị bộ body kit khí động học hiện đại hóa, bộ vành thiết kế mới và ống xả đôi. Từ nay, xe được trang bị hộp số sàn và hộp số tự động PDK với hai ly hợp.

Tháng mười một. Porsche Cayenne nhiên liệu nặng được chờ đợi từ lâu đã ra mắt. Phiên bản được trang bị "sáu" tăng áp hình chữ V công suất 240 mã lực. và mô-men xoắn 550 Nm. Với hiệu suất của động cơ, mọi thứ đều theo thứ tự - chỉ 9,3 lít dầu diesel trên 100 km. Đối tác của động cơ mới là Tiptronic-S “thủy động cơ” đã được điều chỉnh. Tại châu Âu, Cayenne phiên bản động cơ diesel được bán với mức giá 47.250 euro.

Ngày 24 tháng 11. Một loạt hình ảnh chính thức đầu tiên của Porsche Panamera được công bố. Chiều dài của chiếc coupe 4 cửa mới là 4970 mm, ít hơn một chút so với Mercedes-Benz S-classe và BMW 7-series. Salon hóa ra thực sự rất rộng rãi cho tài xế và tất cả hành khách.

Đúng như dự đoán, bên dưới nắp ca-pô của chiếc Panamera khiêm tốn nhất, họ đặt một động cơ xăng 3,6 lít do Volkswagen minders phát triển, cho công suất 300 mã lực. Bước tiếp theo là động cơ V8 với dung tích 4,8 lít. Trong phiên bản khí quyển, nó phát triển 405 mã lực và với bộ tăng áp - 500 mã lực. Không có động cơ diesel. Thay vì động cơ diesel, những người yêu thích nền kinh tế sẽ được cung cấp phiên bản hybrid kết hợp động cơ xăng V6 và động cơ điện. Sự lựa chọn của các hộp số được giới hạn trong "cơ khí" tiêu chuẩn và ly hợp kép "tự động" mới với sang số bằng tay.

Lịch sử của Porsche. năm 2009

Bảo tàng Porsche mới ở Stuttgart mở cửa vào tháng Giêng. Trong 5 tháng, nó được 250.000 người ghé thăm. Phần trưng bày của bảo tàng mới bao gồm hơn 80 chiếc xe thể thao. Để so sánh, trong bảo tàng cũ chỉ có 20 chiếc xe của thương hiệu này.

Cuối tháng Giêng. Porsche giới thiệu mẫu coupe 911 GT3 nâng cấp, bản sửa đổi mạnh mẽ nhất của dòng xe 911, được thiết kế cho các cuộc đua đường trường chứ không phải đường công cộng. Bên ngoài, chiếc xe thể thao được cập nhật thực tế không có gì thay đổi: ngoại trừ đèn pha, cản va và cánh lướt gió.

Nhưng việc nâng cấp kỹ thuật đang được hiện đại hóa nghiêm trọng hơn: nếu trước đó chiếc xe thể thao được trang bị động cơ boxer 3,6 lít, thì với việc trang bị lại, nó đã có 3,8 lít và 435 mã lực. Động cơ mạnh mẽ như vậy giúp 911 GT3 tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 4,1 giây và tốc độ tối đa 312 km / h.

Trong số những thay đổi khác trên chiếc Porsche này, chúng tôi lưu ý đến hệ thống phanh mạnh mẽ hơn và các phụ tùng có thể điều chỉnh. Tại châu Âu, 911 GT3 có giá khởi điểm 116.947 €.

Vào ngày 10 tháng 3, chiếc Porsche Cayenne thứ 250.000 lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp tại nhà máy Leipzig. Một chiếc SUV với động cơ diesel hóa ra lại là một chiếc xe kỷ niệm. Vào thời điểm này, chiếc crossover đã tồn tại với 7 phiên bản. Chiếc Cayenne thứ 250.000 đã đến tay một người mua ở Áo.

Buổi giới thiệu chính thức của chiếc Panamera coupe bốn cửa đã được công bố trước đó sẽ được tổ chức bởi công ty Stuttgart vào tháng 4 tại triển lãm ô tô ở Thượng Hải.

Vào tháng 6, Porsche bắt đầu dự án hồi sinh Spyder huyền thoại, một chiếc xe mui trần từ năm 1953-1956. Siêu xe Porsche 918 Spyder trong tương lai dựa trên nền tảng từ mẫu concept Volkswgaen BlueSport.

Cuối tháng Tám. Porsche đang nâng cấp đường đua 911 GT3 RS, vốn cũng phù hợp với đường trường. Việc hiện đại hóa hóa ra rất triệt để: thay thế động cơ 3,6 lít cũ bằng động cơ 3,8 lít mới sản sinh công suất 450 mã lực thì có giá trị gì. Chiếc xe chỉ được trang bị "cơ khí" sáu tốc độ, được tối ưu hóa để chuyển số ngắn hơn, rõ ràng là làm giảm tốc độ tối đa của xe để tăng tốc nhanh hơn. Để cải thiện chất lượng thể thao của GT3 RS, GT3 RS đã đặt một hệ thống treo đặc biệt PASM. Thân xe trở nên rộng hơn giúp tăng khả năng ổn định khi vào cua.

Bắt đầu từ mùa thu. Porsche tung ra một mẫu xe duy nhất - 911 Sport Classic, với số lượng 250 bản. Chiếc xe này đã được Porsche Exclusive phát triển trong 3 năm dành cho những khách hàng khó tính nhất của thương hiệu. Chiếc coupe độc ​​quyền được trang bị mui mới, “đuôi xe” được thiết kế lại (dựa trên Carrera S) và tấm chắn phía trước đặc biệt. Chiếc coupe được phân biệt bằng cánh gió sau kiểu đuôi vịt đặc biệt (từ Porsche Carrera RS 2.7 năm 1973).

Động cơ của 911 Sport Classic cũng rất đặc biệt - loại 3,8 lít phun xăng trực tiếp, công suất 408 mã lực. Xe chỉ có hộp số sàn sáu cấp. Khoảng sáng gầm xe giảm 20 mm, xuất hiện khóa vi sai cầu sau cơ học và bộ mâm 19 inch thiết kế đặc biệt. 911 Sport Classic độc quyền sẽ ra mắt tại Triển lãm Ô tô Frankfurt vào tháng 9.

Porsche 911 GT3 RS (thân 997). 2009 - 2013

Ngoài 911 Sport Classic, Porsche còn trưng bày 911 Turbo, 911 GT3 RS và 911 GT3 RS Cup tại Frankfurt. Tất cả những chiếc xe đều được trang bị động cơ 3,8 lít, đã trở thành niềm tự hào đặc biệt của các kỹ sư của thương hiệu Stuttgart. Hơn nữa, họ thực sự có lý do để tự hào, vì họ đã phát triển động cơ này từ đầu.

Tháng mười một. Vào giữa tháng, Porsche sẽ giới thiệu phiên bản 911 nhanh nhất, được thiết kế dành riêng cho các cuộc thi đua. Tên của phiên bản đặc biệt là Porsche 911 GT3 R, trong đó các tay đua của thương hiệu Stuttgart tham gia giải vô địch năm tới. Ngoài các đội đua, xe được chào bán cho tất cả mọi người với mức giá 279.000 euro.

Phiên bản Porsche 911 GT3 R dựa trên 911 GT3 Cup được giới thiệu tại Frankfurt. So với người tiền nhiệm, trọng lượng của xe giảm xuống còn 1.200 kg, trái tim của nó là khối 4 xi-lanh, dung tích 4,0 lít, công suất 480 mã lực. Chỉ có một "cơ khí" sáu tốc độ có sẵn với động cơ.

Vào đầu tháng 12, một chiếc Porsche Cayenne thế hệ mới đã lọt vào ống kính của các nhiếp ảnh gia. Buổi giới thiệu chính thức của thế hệ SUV mới được lên kế hoạch cho Triển lãm Ô tô Geneva vào tháng 3.

Porsche Panamera vượt quá mọi sự mong đợi: nhà máy Leipzig sản xuất chiếc Panamera thứ 10.000, bất chấp việc sản xuất hàng loạt chiếc xe chỉ mới bắt đầu cách đây 3 tháng! Một điều khác cũng rất thú vị: ban đầu, Porsche dự định chỉ sản xuất 20.000 chiếc coupe 4 cửa mỗi năm.

Lịch sử của Porsche. 2010

Vào tháng 3, buổi giới thiệu chính thức chiếc 911 đường trường mạnh mẽ nhất trong lịch sử, Porsche 911 Turbo S. Mẫu xe này được coi là đỉnh cao phát triển của thế hệ xe thể thao hiện tại và công ty không còn kế hoạch tiếp tục làm dự án.

Động cơ 3,8 lít của chiếc xe này tạo ra 530 mã lực. và 700 N m, đó là công lớn của việc tăng áp mới. Porsche 911 Turbo S có thể tăng tốc lên 100 km / h trong 3,3 giây và lên 200 km / h chỉ trong 10,8 giây. Sức mạnh động cơ đủ để tăng tốc chiếc coupe thể thao lên vận tốc tối đa 315 km / h. Các phiên bản coupe và mui trần ngay lập tức được trình làng.

Một trong những điểm nhấn chính của Triển lãm Ô tô Geneva là mẫu concept Porsche 918 Spyder. Ngay từ buổi thuyết trình đầu tiên, không ai nghi ngờ về triển vọng ra mắt hàng loạt chiếc máy như vậy. Chiếc xe thừa hưởng khá nhiều từ mẫu xe đầu bảng trước đó là Carrera GT.

Chiếc siêu xe có được một vẻ ngoài hoành tráng và không kém phần kỹ thuật hoành tráng. Động lực của mẫu concept là một nhà máy điện hybrid dựa trên động cơ xăng V8, dung tích 3,4 lít, sản sinh công suất 500 mã lực. và hai động cơ điện có tổng công suất 218 mã lực. Điều này giúp mẫu xe hạng nhẹ này có khả năng tăng tốc linh hoạt lên 100 km / h trong 3,2 giây và tốc độ tối đa 320 km / h. Điều đáng ngạc nhiên nhất là mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình - chỉ 3 lít cho mỗi "trăm"! Chỉ riêng về năng lượng điện, siêu xe có thể đi được quãng đường 20 km.

Buổi ra mắt lớn tiếp theo của Porsche tại Geneva là Cayenne thế hệ thứ hai. Chiếc xe hóa ra chỉ tuyệt vời! Anh thừa hưởng tất cả các tính năng liên quan của chiếc crossover Stuttgart thuần chủng thế hệ đầu tiên. Những thay đổi trong cabin cũng có thể đoán trước được, nhưng điều này không gây nhàm chán.

Điều thú vị hơn nữa, bản sửa đổi hybrid của Cayenne ngay lập tức được công bố, với một động cơ xăng 3,3 lít công suất 333 mã lực và một động cơ điện có công suất 47 mã lực. Với sự thay đổi của các thế hệ, Cayenne đang có được động cơ rất kinh tế vào phạm vi. So với phiên bản tiền nhiệm, tất cả các động cơ đều trở nên tiết kiệm hơn trung bình 23%. Động cơ 3,6 lít công suất 300 mã lực có mức tiêu thụ khiêm tốn nhất. Ở phiên bản khí quyển, công suất của động cơ 8 xi-lanh này là 400 mã lực. (trước đây là 385 mã lực), và trong một động cơ tăng áp - đã là 500 mã lực. Các đặc điểm của động cơ diesel không thay đổi: dung tích 3.0 lít và công suất 240 mã lực. sức mạnh.

Tất cả các động cơ đều được kết hợp với hộp số tự động tám cấp mới. Tất cả các sửa đổi chéo đều nhận được một hệ thống dừng khởi động có thể chuyển đổi.

Buổi giới thiệu danh tiếng mới nhất của Porsche tại Geneva là chiếc coupe hybrid "chiến đấu" 911 GT3 R. Chiếc xe thể thao này sử dụng động cơ xăng 4 lít "đối diện", sản sinh công suất 480 mã lực. Được ghép nối với động cơ đốt trong này, hai động cơ điện 60 kW mỗi động cơ hoạt động.

Vào cuối tháng 3, các điệp viên ảnh bắt gặp một chiếc Porsche 911 thế hệ mới được ngụy trang trong ống kính của họ, quá trình phát triển của nó chỉ kết thúc vào cuối năm 2011. Giải thích một cách đơn giản về công việc trên xe như vậy - đây là mẫu xe chủ chốt của thương hiệu. Không có cuộc cách mạng nào được dự đoán trước trong thiết kế. Nhưng đồng thời, chiếc coupe được loại bỏ tất cả các bộ phận cơ thể cũ! Ngoài ra, hệ thống treo được cấu hình lại mạnh mẽ khi chiếc coupe tăng chiều dài và chiều rộng.

Vào mùa hè, Porsche vẫn quyết định sản xuất hàng loạt một mẫu xe chủ lực dựa trên 918 Spyder Concept, nhưng ngay lập tức nhận thức được việc sản xuất quy mô nhỏ và chi phí cao khủng khiếp.

Vào cuối năm nay, Porsche tạo ra một phiên bản 911 mới, Porsche 911 Carrera GTS, trở thành lựa chọn dừng cho toàn bộ dòng xe. Động cơ cho mô hình được chọn khá dễ đoán - đơn vị 3,8 lít với công suất 408 mã lực. Chiếc coupe mới rất khác biệt cả bên ngoài lẫn kỹ thuật. Chiếc coupe nằm trên bộ la-zăng RS Spyder 19 inch sơn đen. Lớp lót của mặt trước của chiếc coupe, mép lướt gió, ngưỡng cửa bên, cửa và vỏ sau thay đổi rất nhiều. Đặc biệt chú ý ở chiếc xe thể thao này đã làm phiền đến hệ thống hút cộng hưởng đặc biệt với sáu bộ giảm chấn. Porsche 911 Carrera GTS ngay lập tức có sẵn ở dạng coupe và mui trần.

Đồng thời, một bản sửa đổi mới của Porsche 911 Speedster đang được chế tạo, ra mắt để vinh danh mẫu 356 Speedster, trên dây chuyền lắp ráp vào những năm 50. Về mặt kỹ thuật, phiên bản đặc biệt khá giống Porsche 911 Carrera GTS. Cuốn sách mới này được sản xuất trong một ấn bản độc quyền gồm 356 bản.

Vào tháng 11, tin đồn về kế hoạch phát hành một chiếc crossover nhỏ gọn của Porsche, phiên bản đàn em của Cayenne, sẽ không hề lắng xuống. Ban lãnh đạo thương hiệu Stuttgart lâu nay vẫn chưa thể đưa ra quyết định cuối cùng. Và khi dự án được bật đèn xanh, ban đầu người ta cho rằng chiếc crossover mới sẽ có tên là Cajun, nhưng về sau nó được đổi thành Macan.

Trong cùng tháng, một loạt ảnh gián điệp khác về thế hệ mới của Porsche 911, đang trong quá trình thử nghiệm trên đường tại Nürburgring, được tung ra.

Cũng trong tháng 11, những bức ảnh về chiếc Porsche “hot” mới, Cayman R., chiếc xe thể thao không chỉ tăng thêm 10 mã lực mà còn nhẹ hơn 55 kg. Động cơ Cayman R 3,4 lít được tăng công suất lên 330 mã lực. Không chỉ được lắp đặt hệ thống treo cứng hơn mà còn là hệ thống phanh được gia cố.

Tất cả các công việc về giảm trọng lượng và tăng công suất dẫn đến giảm động lực tăng tốc 100 km / h xuống còn 4,9 giây (nhanh hơn 0,2 giây so với Porsche Cayman S). Chiếc coupe động cơ trung tâm mới với "cơ khí" tăng tốc tối đa 282 km / h, và với PDK "tự động" lên đến 280 km / h. Bán xe bắt đầu vào tháng 2 năm 2011.

Lịch sử của Porsche. 2011

Tháng Giêng. Điểm mới lạ chính của Detroit là ý tưởng Porsche 918 RSR, đây là một bước phát triển tiếp theo của 918 Spyder Concept. Mô hình làm hài lòng không chỉ với vẻ ngoài ngoạn mục của nó, mà còn với sự hoàn hảo về kỹ thuật. "Spider" mới được trang bị động cơ xăng V8 3,4 lít với công suất dự trữ 500 mã lực. Như trước đây, đối tác của anh là hai động cơ điện có tổng công suất 218 mã lực. Mô-men xoắn cực lớn của động cơ điện cho phép 918 RSR tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 3,2 giây.

918 RSR đã sẵn sàng để sản xuất hàng loạt tại triển lãm này. Nó kết hợp tất cả kinh nghiệm kỹ thuật của công ty trong những năm gần đây, tất cả những gì hiện đại và công nghệ nhất.

Vào cuối tháng 2, công ty sẽ giới thiệu phiên bản giới hạn 911 Black Edition coupe, được sản xuất với số lượng 1.911 chiếc. Một loạt tương tự đang được chuẩn bị cho Boxster, được phát hành với số lượng phát hành 987 bản và được gọi là Boxster S Black Edition. Những chiếc xe màu đen khác biệt ở hầu hết mọi thứ, từ thân xe và trang trí nội thất, kết thúc với cửa hút gió mới, bánh xe 19 inch và hơn thế nữa.

Triển lãm Ô tô Geneva trở thành địa điểm giới thiệu mẫu xe hybrid nối tiếp thứ hai trong dòng sản phẩm của Porsche, Panamera S Hybrid. Cũng giống như Cayenne hybrid, vai trò vĩ cầm chính vẫn thuộc về động cơ xăng tăng áp 3.0 lít V6, công suất 333 mã lực. Động cơ điện 47 mã lực chơi cùng với "cây vĩ cầm" này. Các động cơ có thể hoạt động cùng nhau và riêng biệt, tuy nhiên, trên một đầu kéo điện, khả năng dự trữ năng lượng chỉ là 2 km (với khả năng tăng tốc tối đa là 165 km / h).

Tổng cộng, Panamera S Hybrid tạo ra công suất 380 mã lực, nhờ đó tốc độ tối đa của nó đạt 270 km / h và tăng tốc lên 100 mất 6,0 giây. Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình mà nhà sản xuất công bố là 6,8 lít nhiên liệu trên 100 km. Việc bán Porsche Panamera S Hybrid sẽ bắt đầu vào mùa hè.

Tháng tư. Có một buổi giới thiệu chính thức về một trong những chiếc xe nhanh nhất của Porsche - 911 GT3 RS 4.0., Với số lượng 600 bản. Vâng, chiếc độc quyền mạnh nhất đã không xuất hiện, nhưng động cơ 4,0 lít, 500 mã lực của nó đủ để biến nó trở thành một chiếc xe thể thao đáng ghen tị. Động cơ 4 lít trong 911 GT3 RS 4.0 được cho là động cơ lớn nhất từng được sử dụng trong phiên bản sản xuất 911. Hơn nữa, nó đạt công suất cao nhất trong số các động cơ hút khí tự nhiên, với 125 mã lực. trên một lít thể tích làm việc. Dự trữ năng lượng giúp tăng tốc từ trạng thái dừng lên 100 km / h trong 3,9 giây.

Có thể. Một thế hệ Cayman mới xuất hiện trong ống kính của các điệp viên ảnh trong các cuộc thử nghiệm trên đường. Boxster co-platformer dự kiến ​​sẽ được trình chiếu vào năm 2012. Vào cuối tháng 5, Porsche đặt mục tiêu tạo ra hình ảnh thân thiện với môi trường cho chính mình, từ đó tạo ra ý tưởng về chiếc xe điện Boxster E, công suất 121 mã lực, được tạo ra. Mô hình ý tưởng mất một thời gian vĩnh cửu để đạt 100 km / h - 9,8 giây, rất tầm thường ngay cả đối với một lớp học chơi gôn. Tốc độ tối đa nói chung là không khuyến khích - chỉ 150 km / h. Người Đức kiên quyết tuyên bố kế hoạch bổ sung một chiếc xe điện tử tế trong những năm tới.

Giữa tháng Tám. Những bức ảnh chính thức đầu tiên của Porsche 911 thế hệ mới đang được công bố, trong khi dự kiến ​​sẽ có buổi giới thiệu công chúng tại Triển lãm Ô tô Frankfurt. Thiết kế không thay đổi quá nhiều, nhưng điều này không có gì đáng ngạc nhiên: với sự xuất hiện của 911, Porsche chưa bao giờ cho phép mình thử nghiệm triệt để. Nhưng trong cabin có những thay đổi rất đáng kể: nội thất thừa hưởng nhiều thứ từ Panamera, và các nút bấm quan trọng được đặt trên đường hầm trung tâm.

Tính mới có chiều dài cơ sở tăng một chút và động cơ mới xuất hiện trong phạm vi. Vì vậy, trên 911 Carrera, họ đã trang bị động cơ 3,4 lít công suất 350 mã lực. (điều tương tự cũng được đưa vào Boxster S). Porsche 911 Carrera S được trang bị động cơ 3,8 lít, công suất 400 mã lực. Trong cả hai trường hợp, sức mạnh được truyền tới trục sau thông qua hộp số sàn 7 cấp hoặc hộp số tự động ly hợp kép PDK.

Đến tháng 11, phiên bản mui trần trên nền tảng của 911 mới cũng đã chín muồi. Điểm nổi bật của chiếc xe mui trần không chỉ là thiết kế tuyệt đẹp mà còn là phần mui có thể gập lại chỉ trong 11 giây. Mái nhà được làm bằng vật liệu composite đặc biệt được bọc bằng vải. Kết cấu mái sử dụng nhiều magie, giúp lấy sáng đáng kể cho toàn bộ kết cấu. Chiếc xe mui trần được sản xuất với hai phiên bản: 911 Carrera với động cơ boxer 3,4 lít 350 mã lực và 911 Carrera S với động cơ 3,8 lít 400 mã lực.

Vào tháng 12, các cuộc thử nghiệm trên đường đối với các nguyên mẫu ban đầu của chiếc crossover mới của thương hiệu, Macan, bắt đầu. Sau đó, nó cũng đang được thử nghiệm trong lớp vỏ của Audi Q5, điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì những chiếc xe có nền tảng giống hệt nhau.

Lịch sử của Porsche. năm 2012

Trái ngược với cái tên Cajun được mong đợi cho chiếc crossover mới, Porsche vẫn chọn cái tên Macan. Vào đầu năm, được biết rằng mặc dù nền tảng sẽ là chung với Audi Q5, các thợ thủ công của Stuttgart đã chế tạo hoàn toàn nguyên bản hệ thống treo, tay lái, bánh xe, hệ thống ổn định và phanh cho chiếc xe.

Thế hệ thứ ba của Porsche Boxster roadster sẽ xuất hiện tại Geneva Motor Show lần thứ 82. Về mặt kỹ thuật, quá trình phát triển Boxster diễn ra suôn sẻ và lặp đi lặp lại, chiếc xe thể thao này tiếp cận những ý tưởng của Porsche về sự lý tưởng và hoàn hảo.

Nhưng nếu thế hệ Boxster trước chỉ là một bản cải tiến sâu của người tiền nhiệm của nó, thì bây giờ chúng ta đang nói về một Boxster về cơ bản mới với chỉ số cơ thể là 981. Trước hết, chiều dài cơ sở đang tăng lên - 2.475 mm (cộng thêm 59 mm), mặc dù kích thước chỉ tăng 5 mm - 4 374 mm.

Porsche Boxster (thân 981). 2012-2016

Như trước đây, hai động cơ được cung cấp cho Boxster - cả hai đều là động cơ boxer sáu xi-lanh. Boxster cơ sở có một đơn vị 2,7 lít sản xuất 265 ngựa và 280 Newton mét. Với hộp số sàn, việc tăng tốc lên 100 km / h chỉ mất 5,8 giây. Với "người máy" PDK, bài tập này khiến anh mất 5,7 giây. Bản sửa đổi Boxster S được trang bị động cơ 3,4 lít với công suất 315 mã lực, với khả năng tăng tốc tới 100 mã lực giảm đi một giây. Tốc độ tối đa của chiếc Boxster "mạnh mẽ" nhất là 279 km / h, trong khi chiếc "thường" là 264 km / h.

Ngày 3/4, Porsche thông báo tin buồn: Ferdinand Alexander Porsche, người từng tạo ra mẫu 911 huyền thoại, qua đời ở tuổi 76. Gần như suốt cuộc đời, ông đã thiết kế ô tô, và ông đã đứng đầu dự án tạo ra chiếc Porsche 911 vào năm 1962. Ngoài chiếc xe thể thao huyền thoại này, ông còn tạo ra những mẫu xe thể thao như Type 804 Formula và 904 Carrera GTS.

Vào ngày 10 tháng 4, Porsche sẽ giới thiệu Cayenne GTS. Bản sửa đổi nhận được động cơ V8 có công suất 420 mã lực. Bộ phận cưỡng bức, bộ body kit khí động học hơi khác biệt và hệ thống treo cứng hơn giúp tăng tốc độ tối đa của Cayenne GTS lên 261 km / h. Đã có hệ thống treo khí nén với khoảng sáng gầm có thể điều chỉnh được. Nội thất trong xe được bọc da và một số chi tiết được bọc bằng Alcantara.

Vào tháng 5, trong các cuộc thử nghiệm trên đường, một chiếc Porsche Macan gần như không bị che đậy bắt gặp, buổi giới thiệu chính thức được thực hiện chỉ một năm sau đó. Vào mùa hè, các cuộc thử nghiệm xe hơi bắt đầu tại Nürburgring.

Vào ngày 6 tháng 8, Porsche đã lần đầu tiên giới thiệu chiếc roadster sản xuất 918 Spyder tại một sự kiện riêng ở New York, một đoạn video được tải lên YouTube. Vài giờ sau, video bị xóa khỏi máy chủ lưu trữ video, nhưng những người hâm mộ cảnh giác đã cố gắng chụp ảnh màn hình. Về ngoại hình, không có thay đổi căn bản nào so với bản concept: cánh gió lớn phía sau biến mất, một bộ khuếch tán khác xuất hiện và ống xả "di chuyển" ra sau tựa đầu.

Vào tháng 9, Porsche chính thức công bố phiên bản động cơ diesel mạnh nhất của Cayenne S Diesel. Xe được trang bị động cơ biturbo 4,2 lít tám xi-lanh sản sinh công suất 382 mã lực. và 850 N. m. Với động cơ này, Cayenne S Diesel tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 5,7 giây với tốc độ giới hạn tối đa là 252 km / h. Ở chế độ hỗn hợp, xe tiêu tốn 8,3 lít nhiên liệu / 100 km. Với mức tiêu hao này, với bình xăng 100 lít đầy, phạm vi hoạt động của xe đạt 1.200 km. Sự thay đổi đến với Triển lãm Ô tô Paris vào mùa thu này.

Một lúc sau, Porsche cho thấy những bức ảnh đầu tiên của Cayenne Turbo S, chiếc crossover nhanh nhất trong lịch sử của hãng. Bên dưới nắp capô của bản sửa đổi, họ đặt một động cơ V8 tăng áp, dung tích 4,8 lít với công suất 550 mã lực. và 750 N m. Phiên bản mạnh mẽ nhất của Porsche Cayenne được phân biệt bằng hệ thống quang học “nhuộm màu”, bộ body kit khí động học hơi khác biệt, bánh xe 21 inch thời trang và hệ thống treo thể thao với bộ ổn định chủ động. Tất cả những điều này cung cấp cho chiếc xe khả năng tăng tốc lên một trăm trong 4,5 giây.

Vào tháng 12, thông tin chính thức về Porsche 911 GT3 Cup mới, được xây dựng trên cơ sở thế hệ thứ bảy của 911 GT3, đã được công bố rộng rãi. Chiếc xe thể thao này được chế tạo đặc biệt cho giải đua Porsche Mobil 1. Trái tim của chiếc xe là một chiếc boxer 6 xi-lanh, dung tích 3,8 lít, sản sinh công suất 460 mã lực. Xe được trang bị hệ thống phanh được thiết kế lại, đĩa phanh được đánh bóng và thông gió, bộ kẹp phanh liền khối bằng nhôm sáu pít-tông và hơn thế nữa. Sự an toàn của phi công đã được quan tâm tốt: trong trường hợp lật hoặc va chạm, anh ta được bảo vệ bằng lồng cuộn mới và ghế xô có đệm bảo vệ đặc biệt.

Lịch sử của Porsche. Năm 2013

Người Đức trưng bày thế hệ thứ bảy của Porsche 911 GT3 tại Geneva. Phiên bản đầu tiên được dẫn động bởi một "đối diện" khí quyển 3,8 lít, phát triển 475 mã lực, với thời gian mất 3,5 giây để tăng tốc lên 100 và tốc độ tối đa 315 km / h. Chiếc Porsche này trở thành chiếc GT3 đầu tiên chỉ dành riêng cho "người máy" PDK, trong khi những "thợ máy" được đưa vào quên lãng. Chiếc GT3 này cũng lần đầu tiên được trang bị khung gầm hoàn toàn có thể chịu đựng được: ở tốc độ lên tới 50 km / h, bánh sau cũng quay theo kiểu phản lực, giúp cải thiện khả năng cơ động. Ở tốc độ cao, bánh sau quay nhẹ về phía bánh trước làm tăng độ ổn định của máy.

Vào ngày 20 tháng 4, Thượng Hải đã tổ chức một buổi triển lãm mở của Porsche Panamera S E-Hybrid với phạm vi mở rộng và tương tác nâng cao với xe của bạn thông qua một ứng dụng điện thoại thông minh đặc biệt. Công suất của máy được tăng lên 416 mã lực. (một động cơ điện phát triển 95 mã lực). Trên một lần kéo điện, xe có thể dễ dàng đi được quãng đường 36 km với khả năng tăng tốc động ở mức chấp nhận được và tốc độ tối đa 135 km / h. Nhưng nếu kết nối động cơ đốt trong hoạt động, thì động lực tăng tốc lên 100 km / h sẽ chỉ là 5,5 giây, và tốc độ tối đa sẽ là 270 km / h.

Vào tháng 5, câu chuyện về thế hệ mới của huyền thoại Porsche 911 Turbo và Turbo S bắt đầu, sẽ được chúng tôi thảo luận chi tiết hơn.

Vào ngày 10 tháng 9, 2,5 năm sau buổi trình diễn đầu tiên của ý tưởng Porsche 918 Spyder, siêu xe hàng đầu của thương hiệu Stuttgart đã rời khỏi khán đài. Chiếc xe này ngay lập tức được tuyên bố là mạnh nhất, nhanh nhất và kỹ thuật tiên tiến nhất trong lịch sử của Porsche. 918 Spyder sử dụng công nghệ của tương lai.

Porsche 918 Spyder Super Hybrid

Siêu xe nối tiếp có chút khác biệt so với bản concept. Trong cả hai trường hợp, những chiếc xe đều được chế tạo trong một khung liền khối bằng sợi carbon bền và khung phụ bằng vật liệu giống nhau. Phần mui của Porsche 918 Spyder gồm hai nửa rời có thể gập lại thành cốp chứa đồ dung tích 100 lít.

Ở “đuôi xe” có động cơ xăng V8 4,6 lít, được tạo ra bằng công nghệ Porsche RS Spyder và cung cấp 608 mã lực. Các bánh sau quay thông qua một "robot" PDK bảy tốc độ với hai ly hợp. ICE này có hai trợ lý làm việc với bánh trước (tuy nhiên, chỉ ở tốc độ lên đến 235 km / h, sau đó siêu xe lại chuyển sang dẫn động cầu sau). Tổng công suất của khối công suất là 887 mã lực. Siêu xe tăng tốc lên "hàng trăm" trong 2,8 giây, lên hai trong 7,7 giây và lên ba chỉ trong 22 giây. Mức tối đa vật lý cho chiếc flagship mới của Porsche là 345 km / h với mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình chỉ từ 3,0 - 3,3 lít.

Đọc về những khoảnh khắc quan trọng khác trong cuộc đời của Porsche trong các phần chính của trang web của chúng tôi và trên trang.

Porsche là một thương hiệu không cần giới thiệu. Công việc kinh doanh của gia đình này vẫn tiếp tục phát triển mạnh mẽ cho đến ngày nay, mặc dù nó đã ra đời cách đây nhiều năm. Nhiều thế hệ đang theo dõi những thay đổi của nhà sản xuất này. Lịch sử của họ chứa đầy những sự thật thú vị mà ít người biết đến. Trong bài viết này sẽ có thể tìm hiểu ai là người sáng lập công ty Porsche? Thương hiệu này do ai sản xuất, nước nào sản xuất? Họ phải làm gì và ai quản lý tập đoàn khổng lồ này? Chúng tôi sẽ cố gắng trả lời tất cả những câu hỏi này và những câu hỏi tương tự trong bài viết.

Nước xuất xứ của thương hiệu "Porsche"

Trong thời gian tồn tại, công ty đã thay đổi địa điểm, nhưng thường việc sản xuất trở về quê hương của nó, nhân tiện, cái tên này có thể được nhìn thấy trên biểu tượng của xe Porsche. Nhà sản xuất những loại xe này của Đức được xếp hạng cao nhất trong số các dòng xe SUV, sedan và tất nhiên là cả xe thể thao. Đức trở thành nơi sản sinh ra Porsche. Một quốc gia sản xuất mà bản thân thương hiệu đã đồng nghĩa với những chiếc xe hơi cao cấp.

Ferdinand Porsche thành lập công ty ô tô Porsche vào năm 1931. Trước đó, ông đã lãnh đạo quá trình phát triển xe máy nén khí Mercedes, và sau đó cùng con trai Ferry Porsche thiết kế và chế tạo những mẫu xe Volkswagen đầu tiên. Nhưng hãy bắt đầu theo thứ tự với câu chuyện cuộc đời hấp dẫn của Ferdinand Porsche.

Điều gì đã bắt đầu một lịch sử lâu dài

Ferdinand Porsche sinh ra tại thị trấn nhỏ của Áo - Maffersdorf (nay là thành phố Vratislavitz), ngày 3 tháng 9 năm 1875. Gia đình nhỏ, cha Anton Porsche làm chủ một xưởng, là người chuyên nghiệp trong lĩnh vực của mình, thậm chí từng có thời gian làm thị trưởng Maffersdorf. Ferdinand đã làm quen với nghề của cha mình từ nhỏ, thậm chí anh từng nghĩ rằng mình sẽ tiếp tục công việc kinh doanh của mình, nhưng anh đã chủ động nghiên cứu về điện và quan điểm của anh về công việc đã thay đổi.

Khi mới mười tám tuổi, Ferdinand Porsche đã được thuê bởi công ty thiết kế Lonner của Áo. Trong giai đoạn làm việc này, Porsche đã có ý tưởng tạo ra và phát triển một chiếc xe hơi. Mục tiêu là thiết kế một chiếc xe nhỏ gọn, di chuyển nhanh và quan trọng nhất là chạy bằng sức kéo điện.

Từ ý tưởng đến hành động - chiếc xe được tạo ra, lái với tốc độ kỷ lục vào thời điểm đó - 40 km / h. Có một nhược điểm - trọng lượng nặng của ắc quy chì, do đó, chiếc xe không thể lái trong hơn một giờ. Đó là một công ty khởi nghiệp thành công vào thời điểm đó, và Ferdinand được mời làm kỹ sư trưởng của công ty.

Xe đầu tiên - hybrid

Lonner thích chiếc xe đến mức ông đã giới thiệu nó tại một cuộc triển lãm tầm cỡ thế giới ở Paris vào năm 1900. Auto "Porsche", nhà sản xuất là công ty của Lonner, được công nhận là phát triển tốt nhất tại triển lãm. Không có gì đáng ngạc nhiên, vì nó là chiếc xe Phaeton đầu tiên trên thế giới, còn được gọi là P1,:

1. Nó có công suất động cơ 2,5 mã lực.
2. Đã phát triển tốc độ 40 km / h.
3. Đó là hệ dẫn động cầu trước, không có hộp số sàn.
4. Nó có 2 động cơ điện nằm trên bánh trước của xe.
5. Đồng thời, chiếc xe không chỉ sử dụng hệ thống điện mà còn có động cơ thứ ba - động cơ xăng quay máy phát điện.

Vào buổi sáng sau triển lãm Paris của Porsche, Ferdinand trở nên nổi tiếng. Sau đó vào năm 1900, ông đã cung cấp động cơ của mình cho một cuộc đua tại Sematology và giành chiến thắng. Mặc dù người sáng tạo coi chiếc xe là chưa hoàn thiện, nhưng Lonner rất yêu thích chiếc xe và thường xuyên lái nó.

Năm 1906, Ferdinand Porsche bắt đầu làm việc với Austro-Daimler, ông đến đó với tư cách là giám đốc kỹ thuật. Năm 1923, ông được mời đến công ty Daimler Stuttgart với tư cách là giám đốc kỹ thuật và thành viên hội đồng quản trị. Tại Stuttgart, ý tưởng của ông tập trung vào việc tạo ra một chiếc xe đua máy nén khí Mercedes S và SS class.

Thành lập Công ty Ferdinand Porsche

Trong suốt thời gian làm việc tại Daimler, Ferdinand Porsche không chỉ làm việc trong lĩnh vực ô tô mà còn chuyên sâu trong lĩnh vực xe tăng và máy bay. Khi đến thăm Liên Xô vào năm 1930, ông được mời làm một nhà thiết kế công nghiệp nặng, kỹ sư vĩ đại đã từ chối, nhưng lại tạo thêm sự bí ẩn cho con người của ông. Nhìn về phía trước, tôi muốn nói rằng sau đó trong Chiến tranh thế giới thứ hai, Ferdinand thường bị thẩm vấn về lý do chuyến đi đến Liên Xô.

Năm 1931, sau khi làm việc xong với Daimler, Ferdinand nghĩ đến việc thành lập công ty của riêng mình để sản xuất và thiết kế ô tô. Và vào năm 1934, ông được mời tham gia vào dự án của Adolf Hitler "Volkswagen". Cái tên Volks-wagen ”trong bản dịch có nghĩa là“ Cỗ máy nhân dân ”, sau này Hitler đổi tên nó thành Kraft durch Freude-Wagen (dịch từ tiếng Đức - sức mạnh của niềm vui).

Một năm khá bận rộn và Ferdinand Porsche cùng với con trai Ferry đã phát triển mẫu xe hơi Volkswagen Beetle. Từ dự án này, hai cha con không ngừng làm việc cùng nhau.

Do trước đó Porsche đã tham gia vào quá trình phát triển một trong những chiếc xe yêu thích của Hitler - Mercedes-Benz, ông đã được chọn làm nhà thiết kế chính và thiết kế xe Volkswagen. Do đó đã bắt đầu thời kỳ bí ẩn và đen tối trong lịch sử của mối quan tâm này. Các quan chức Đức ngày càng can thiệp sâu vào công việc của người tạo ra chiếc xe. Đầu tiên, họ yêu cầu thay đổi thiết kế ban đầu năm 1931 để phù hợp hơn với người lao động, sau đó họ tham gia vào quá trình phát triển động cơ và thậm chí muốn gắn một hình chữ vạn vào biểu tượng của WV.

Xe thể thao đầu tiên

Vào mùa xuân năm 1933, Ferdinand Porsche được Auto Union ở Sachsen ủy nhiệm phát triển một chiếc xe đua 16 xi-lanh nặng 750 kg. Ngay sau khi hợp đồng được ký kết, nhóm Porsche (chúng tôi đã tìm hiểu là nhà sản xuất và phát triển ý tưởng), dẫn đầu bởi kỹ sư cấp cao Karl Rabe, đã bắt tay vào chế tạo chiếc xe đua Auto Union P (“P” là viết tắt của Porsche). Trong tương lai, dự án này sẽ mở ra kỷ nguyên của mối quan tâm "Audi".

Dự án tiến triển nhanh chóng và các cuộc chạy thử nghiệm đầu tiên của Auto Union P đã diễn ra vào tháng 1 năm 1934, và trong mùa giải đua đầu tiên, chiếc xe mới không chỉ lập ba kỷ lục thế giới mà còn giành ba giải Grand Prix quốc tế. Với những tay đua như Bernd Rosemeyer, Hans Stuck và Tazio Nuvolari, chiếc xe đua Auto Union, được cải tiến theo thời gian, đã trở thành một trong những chiếc xe đua thành công nhất của thời kỳ trước chiến tranh. Khái niệm động cơ đặt giữa đã sớm thiết lập xu hướng cho tất cả các xe đua và vẫn được sử dụng trong Công thức 1.

Tác động của chiến tranh đối với mối quan tâm của Porsche

Mặc dù thực tế là mối quan hệ của Hitler với gia đình Porsche có vẻ thân thiện với nhau, nhưng trên thực tế tình hình lại khác. Gia đình Ferdinand Porsche người Áo theo chủ nghĩa hòa bình và thường không đồng tình với các lý tưởng của Đức Quốc xã. Hitler đã tính đến việc Ferdinand đã giúp một nhân viên Do Thái của công ty trốn thoát khỏi Đức trong chiến tranh.

Chiếc xe Volkswagen có hình dạng tròn đặc trưng và động cơ 4 thì, phẳng, làm mát bằng không khí. Trước chiến tranh, Porsche, vẫn là một thương hiệu phổ biến ngày nay, đã phát minh ra công nghệ Đường hầm, sử dụng công nghệ này trong quá trình phát triển chiếc Volkswagen Aerocoupe siêu mỏng. Nhưng với sự bùng nổ của các cuộc xung đột, sự quan tâm đến ô tô giảm đi, và Hitler yêu cầu nhà máy phải được mua lại trong thời gian thiết quân luật ở đất nước.

Chiến tranh bắt đầu và Hitler khuyến khích Ferdinand Porsche tạo ra các phương tiện quân sự để sử dụng trên chiến trường. Cùng với con trai của mình, họ bắt đầu phát triển các mô hình cho cả ngành công nghiệp ô tô và xe tăng. Một chiếc xe tăng hạng nặng được phát triển cho chương trình Tiger, một mẫu thử nghiệm với hệ thống truyền động được cải tiến. Đúng, trên lý thuyết, đó có vẻ là một ý tưởng tuyệt vời, nhưng trong các cuộc chiến, cỗ xe tăng đã không cho thấy kết quả tốt. Những đổ vỡ và thiếu sót trong quá trình phát triển đã dẫn đến việc một đối thủ cạnh tranh (Henschel und Sohn) của công ty Porsche nhận được hợp đồng sản xuất thiết bị xe tăng. Ai là nhà sản xuất trong chiến tranh của xe tăng bổ sung "Ferdinand" và "Chuột"? Tất cả cùng một công ty "Henschel".

Sự ra đời của Porsche 356

Sau chiến tranh, Ferdinand Porsche bị lính Pháp bắt giữ (vì có liên quan đến Đức Quốc xã) và buộc phải chấp hành bản án 22 tháng tù. Trong giai đoạn này, nhà sản xuất ô tô Porsche đã quyết định chuyển hoạt động sang nơi khác. Thành phố được chọn Chính ở Carinthia, con trai ông Ferdinand đã phát triển chiếc xe hơi mới của Porsche. Áo đã được liệt kê là quốc gia sản xuất của nó.

Mẫu Cisitalia được trang bị động cơ 4 xi-lanh và công suất 35 mã lực. Chiếc xe mang tên Porsche này được đăng ký vào ngày 8 tháng 6 năm 1948 - mẫu 356 No.1 "Roadster". Đó là ngày sinh của thương hiệu Porsche.

Mẫu xe này được xếp vào dòng xe thể thao và rất được các khách hàng giàu có ưa chuộng. Nó được sản xuất cho đến năm 1965, và số lượng xe bán ra đã lên tới 78.000 chiếc.

Để có tốc độ nhanh và tính khí động học, Porsche đã bắt đầu thử nghiệm với việc tăng sáng cho những chiếc xe của mình. Quyết định tiết kiệm một vài ounce, họ đã từ bỏ việc sơn xe. Vì những chiếc xe được làm bằng nhôm nên chúng đều có màu bạc. Với sự xuất hiện của các đối thủ trên thị trường ô tô, đã có xu hướng làm nổi bật chiếc xe với màu sắc của đất nước mình. Ví dụ, màu xe đua của Đức là bạc, màu xe đua của Anh là màu xanh lá cây, màu xe đua của Ý là màu đỏ, và màu xe đua của Pháp và Mỹ là màu xanh lam.

Mô hình thể thao này đã được theo sau bởi toàn bộ loạt xe loại này. Theo Ferdinand Porsche Jr., khi gặp gỡ mẫu xe này, người sáng lập Porsche đã nói: "Tôi sẽ chế tạo nó theo cách giống hệt nhau, cho đến tận con vít cuối cùng." Nhóm nghiên cứu của hai cha con tiếp tục theo đuổi lịch sử ô tô cho đến năm 1950.

Porsche đã là một tập đoàn ô tô riêng biệt với tư cách là đại lý và nhà sản xuất, nhưng vẫn có mối liên hệ rất nhiều với Volkswagen. Giờ đây, hai thương hiệu này được coi như những công ty riêng biệt, nhưng có quan hệ rất chặt chẽ với nhau.

Huyền thoại của mối quan tâm - mẫu "Porsche-911"

Con trai của Ferdinand Jr đã tạo kiểu cho chiếc Porsche 911 nổi tiếng nhất. Đây là chiếc xe thể thao tăng áp đầu tiên trên thế giới và được thiết kế để thay thế cao cấp hơn cho 356, chiếc xe thể thao đầu tiên của công ty. 911 ban đầu được chỉ định là Porsche (số nội bộ của dự án), nhưng Peugeot phản đối với lý do họ sở hữu nhãn hiệu cho tất cả các tên xe sử dụng ba chữ số và một số 0 ở giữa. Vì vậy, trước khi bắt đầu sản xuất, người ta đã quyết định đổi tên chiếc Porsche mới từ 901 thành 911. Năm 1964, doanh số của quốc gia sản xuất này bắt đầu ở Đức.

“Thực tế là trong nhiều thập kỷ qua, Porsche 911 đã được cập nhật và phóng to nhiều lần nhờ công nghệ hiện đại, không có chiếc xe nào khác có thể duy trì sự sáng tạo ban đầu giống như mẫu xe này,” Giám đốc Tập đoàn Porsche Oliver cho biết. Hoa. “Các mẫu xe hiện đang được phát triển và lên kế hoạch cho tương lai đều dựa trên mẫu xe thể thao này. 911 đã trở thành một chiếc xe thể thao đáng mơ ước, chiếm được cảm tình của người hâm mộ trên toàn thế giới ”.

Porsche của tương lai, hoặc điều gì đang chờ đợi chúng ta trong tương lai gần

"Mission E" - một mẫu xe điện mới liên quan đến "Porsche", mà nhà sản xuất đã tiến gần đến vạch xuất phát. Mẫu xe ý tưởng này dựa trên công nghệ của Zuffenhausen kết hợp thiết kế đặc biệt của Porsche, khả năng vận hành tuyệt vời và chức năng hướng tới tương lai.

Mô hình bốn cửa mang lại hiệu suất hệ thống hơn 600 mã lực. với phạm vi di chuyển hơn 500 km. Tăng tốc "Mission E" lên 100 km / h trong vòng chưa đầy 3,5 giây và thời gian sạc chỉ mất 15 phút. Porsche đã đầu tư hơn một tỷ euro vào dự án này. Khoảng 1.100 việc làm bổ sung đã được tạo ra tại trụ sở chính ở Stuttgart, Đức, nơi Mission E sẽ được xây dựng. Câu hỏi thường gặp, "Porsche" của ai thương hiệu, quốc gia, nhà sản xuất? Câu trả lời sẽ luôn giống nhau - Đức!

Tất nhiên, sự chuyển đổi nhanh chóng từ xăng sang điện sẽ không xảy ra, mặc dù vào năm 2020, người ta dự đoán rằng cứ mười chiếc ô tô sẽ có một chiếc là hybrid hoặc điện. Porsche có kế hoạch ra mắt chiếc xe động cơ diesel cuối cùng của mình vào năm 2030.

Sự thật thú vị bạn chưa biết

1. Nhà thiết kế nổi tiếng Ferdinand Porsche đã làm tài xế riêng cho Hoàng tử Hungary và Bohemia.
2. Công ty của Đức thiết kế và sản xuất ô tô, xe máy và động cơ của Porsche các loại.
3. Chiếc xe du lịch đầu tiên của Porsche vào năm 1939 được gọi là Porsche 64. Mẫu xe này đã trở thành cơ sở cho tất cả các mẫu xe trong tương lai, mặc dù thực tế là chỉ có ba chiếc được sản xuất từ ​​nhà máy.
4. Tổng cộng có hơn 76.000 chiếc Porsche 356. Một sự thật đáng kinh ngạc là hơn một nửa trong số đó vẫn tồn tại cho đến ngày nay và chúng vẫn tiếp tục hoạt động.
5. Điều thú vị là công ty Porsche (có xe hơi, quốc gia xuất xứ, chúng tôi đã phân tích trong bài viết) bắt đầu tích cực sử dụng logo chính thức của mình chỉ vào năm 1952 sau khi thương hiệu này thâm nhập thị trường Mỹ. Trước đó, công ty chỉ sử dụng tem chữ Porsche trên mui xe của mình.
6. Trong suốt 50 năm, những chiếc xe của Porsche đã đạt được hơn 28.000 chiến thắng trong các hạng mục đua tốc độ khác nhau! Các nhà sản xuất xe hơi khác chỉ có thể mơ về một thành công đáng kinh ngạc như vậy trong lĩnh vực đua xe thể thao.
7. Porsche Panamera lấy tên từ màn trình diễn thành công của đội Porsche tại Carrera Panamericana.
8. Porsche 904 Carrera GTS năm 1964 là một chiếc xe huyền thoại, như bạn có thể thấy từ thông số kỹ thuật của nó. Nó có chiều cao chỉ 1067 mm, nặng 640 kg và sức mạnh của nó là 155 l / s. Porsche 904 là một chiếc xe thực sự xuất sắc, ngay cả theo tiêu chuẩn ngày nay. Nó có thể dễ dàng cạnh tranh với các siêu xe ngày nay.
9. Mẫu xe thành công nhất về mặt thương mại là Porsche Cayenne. Nhà sản xuất đặt tên mẫu xe này theo tên thành phố Cayenne, thủ phủ của Guiana thuộc Pháp. Ngoài ra, cayenne là một loại ớt đỏ (gia vị guinea, ớt bò và ớt đỏ). Bắc Mỹ trở thành nơi sản xuất một số xe Porsche Cayenne thế hệ mới.
10. Porsche 911 có một trong những thiết kế dễ nhận biết nhất trong thế giới siêu xe. Trải qua nhiều năm tồn tại, nó đã có những bản cập nhật liên tục, mặc dù khái niệm cơ bản không thay đổi nhiều. Phong cách hình ảnh đặc biệt và lợi thế công nghệ của nó vẫn không đổi trong 48 năm. Ngoài ra, mẫu siêu xe này được sản xuất hàng loạt nhất trên thế giới.
11. Người sáng lập Porsche đã sản xuất chiếc xe hybrid đầu tiên trên thế giới vào năm 1899. Semper Vivus là một chiếc ô tô điện, và máy phát điện được tạo ra bằng động cơ đốt trong. Hơn nữa, Semper Vivus có hệ thống phanh được lắp trên cả bốn bánh.
12. Ferdinand Porsche cũng là nhà thiết kế ô tô của Auto Union. Bộ sưu tập còn có Auto Union P, động cơ 16 xi-lanh tầm trung.
13. Những con ngựa trên huy hiệu của Porsche và Ferrari thực sự giống nhau. Tuy nhiên, đối với Porsche, điều đó có ý nghĩa hơn nhiều, vì ngựa là biểu tượng của Stuttgart. Đây là một sắc thái quan trọng trong biểu tượng của Porsche, quốc gia xuất xứ của nó được mô tả trên quốc huy.
14. Porsche 365 từng được sử dụng bởi cảnh sát Hà Lan.
15. Porsche 917 có thể vượt trội hơn bất kỳ xe đua nào hiện nay với 1.100 mã lực. và tốc độ 386 km / h.
16. Mối quan tâm cũng liên quan đến việc thiết kế máy kéo cho nông nghiệp. Lịch sử đã chỉ ra rằng Porsche không chỉ sản xuất máy kéo chất lượng cao phục vụ nông nghiệp, mà thậm chí còn phát triển những máy kéo đặc biệt cho ngành cà phê. Họ được trang bị động cơ xăng, vì vậy khói diesel không ảnh hưởng đến hương vị của cà phê.
17. Buồng lái của chiếc Airbus A300 do Porsche chế tạo! Cùng với một số cải tiến, họ cũng bổ sung màn hình kỹ thuật số vào buồng lái thay vì màn hình analog.
18. Porsche đã thể hiện những nỗ lực và cống hiến đặc biệt của mình đối với tiến bộ công nghệ và hiệu suất. là một sản phẩm khác của công ty có thể được xếp vào loại xe thể thao kỹ thuật tiên tiến nhất, tăng tốc lên 320 km / h. Mẫu xe này không chỉ chiến thắng tại Le Mans mà còn là nhà vô địch của chặng đua Paris-Dakar, do đường đi khó khăn nên khu vực này được coi là chặng đua xe tàn bạo nhất.
19. 944 được thiết kế như là chiếc Porsche đầu tiên trên thế giới, có nhà sản xuất bổ sung túi khí cho hành khách và quốc gia đầu tiên mua tính năng này là Mỹ. Trước phần giới thiệu này, túi khí chỉ có trên vô lăng.
20. "Porsche" và "Harley Davidson" - một sự kết hợp tuyệt vời, phải không? Một số trong số họ sử dụng động cơ Porsche.
21. Một sự thật thú vị khác là Porsche đã thiết kế vỉ nướng!

Với những thành tích trong lĩnh vực chế tạo và phát triển cơ khí, Ferdinand Porsche đã được nhận bằng tiến sĩ danh dự của Đại học Kỹ thuật Hoàng gia ở tuổi 37. Ở tuổi 62, Ferdinand Porsche đã được trao Giải thưởng Quốc gia Đức cho những đóng góp của ông cho nghệ thuật và khoa học.

Chúng tôi đã tìm ra người sản xuất Porsche, quốc gia sản xuất.

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (phát âm là Porsche, tên đầy đủ là Doktor Ingenieur vinh dự Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Công ty Cổ phần của Tiến sĩ Kỹ thuật Danh dự Ferdinand Porsche) là một công ty kỹ thuật của Đức được thành lập bởi nhà thiết kế nổi tiếng Ferdinand Porsche vào năm 1931. Trụ sở chính và nhà máy sản xuất được đặt tại Stuttgart, Đức.

Công ty sản xuất xe hơi thể thao sang trọng, cũng như xe SUV. Việc sản xuất của Porsche hợp tác ở mức độ lớn với Volkswagen. Song song với việc tham gia vào lĩnh vực đua xe thể thao, công việc đang được tiến hành để cải thiện thiết kế của chiếc xe (và các bộ phận của nó) như: trong những năm khác nhau, bộ đồng bộ của hộp số sàn, hộp số tự động với khả năng sang số bằng tay (sau này có các nút sang số trên vô lăng), tăng áp cho một chiếc xe sản xuất đã được phát triển, tăng áp với cánh quạt tuabin hình học thay đổi trong động cơ xăng, hệ thống treo điều khiển điện tử, v.v.

50,1% cổ phần của công ty thuộc sở hữu của Porsche Automobil Holding SE, kể từ tháng 12 năm 2009 49,9% cổ phần thuộc sở hữu của Volkswagen AG. Porsche là một công ty đại chúng, một phần cổ phần của nó được giao dịch trên Sàn giao dịch Chứng khoán Frankfurt và trong hệ thống điện tử Xetra trên toàn thế giới. Những khối cổ phiếu lớn thuộc sở hữu của gia đình Porsche và Piech.

Biểu tượng của công ty là một quốc huy mang các thông tin sau: sọc đen và đỏ và gạc hươu là biểu tượng của bang Baden-Württemberg của Đức (thủ phủ của Baden-Württemberg là thành phố Stuttgart), và dòng chữ "Porsche" và con ngựa giống ở trung tâm biểu tượng gợi nhớ đến Stuttgart, có nguồn gốc từ thương hiệu Stuttgart, được thành lập như một trang trại ngựa vào năm 950. Tác giả của logo là Franz Xavier Reimspiss. Logo lần đầu tiên xuất hiện vào năm 1952, khi thương hiệu này thâm nhập vào thị trường Hoa Kỳ, để được công nhận tốt hơn. Trước đó, những chiếc xe chỉ đơn giản có dòng chữ “Porsche” trên mui xe.

Vào thời điểm chiếc xe đầu tiên được ra mắt dưới tên của chính mình, Ferdinand Porsche đã tích lũy được kinh nghiệm đáng kể. Được thành lập bởi ông vào ngày 25 tháng 4 năm 1931, Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH, dưới sự lãnh đạo của ông, đã quản lý để thực hiện các dự án như xe đua 6 xi-lanh Auto Union và Volkswagen Käfer, đã trở thành một trong những chiếc xe bán chạy nhất trong lịch sử. Năm 1939, chiếc xe đầu tiên của công ty, Porsche 64, được phát triển, trở thành tiền thân của tất cả các dòng xe Porsche trong tương lai. Để xây dựng ví dụ này, Ferdinand Porsche đã sử dụng nhiều thành phần từ Volkswagen Käfer.

Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, công ty đã tham gia sản xuất các sản phẩm quân sự - xe nhân viên và động vật lưỡng cư. Ferdinand Porsche tham gia vào quá trình phát triển xe tăng hạng nặng Tiger của Đức.

Vào tháng 12 năm 1945, ông bị bắt vì tội ác chiến tranh và bị giam trong nhà tù, nơi ông đã phải trải qua 20 tháng. Cùng lúc đó, con trai ông là Ferdinand (tên viết tắt là Ferry) Anton Ernst quyết định bắt đầu sản xuất ô tô của riêng mình. Tại Gmünde, Ferry Porsche, cùng với một số kỹ sư mà anh biết, đã lắp ráp một nguyên mẫu 356 với động cơ cơ sở và thân mở bằng nhôm, và bắt đầu chuẩn bị cho việc sản xuất hàng loạt. Vào tháng 6 năm 1948, bản sao này đã được chứng nhận cho các con đường công cộng. Giống như 9 năm trước, các đơn vị từ Volkswagen Käfer một lần nữa được sử dụng tại đây, bao gồm động cơ 4 xi-lanh làm mát bằng không khí, hệ thống treo và hộp số. Những chiếc xe sản xuất đầu tiên có một điểm khác biệt cơ bản - động cơ được di chuyển ra phía sau trục sau, giúp giảm chi phí sản xuất và giải phóng không gian cho hai ghế bổ sung trong cabin. Thân xe được thiết kế có tính khí động học rất tốt - Cx bằng 0,29. Năm 1950, công ty quay trở lại Stuttgart.

Porsche 356 - chiếc Porsche đường trường đầu tiên

Kể từ khi trở lại Stuttgart, tất cả các tấm thân xe đã được làm bằng thép, nhôm đã bị loại bỏ. Nhà máy bắt đầu với những chiếc coupe và mui trần cùng động cơ 1100cc chỉ 40 mã lực, nhưng sự lựa chọn sớm được mở rộng: đến năm 1954, các phiên bản 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 và 1500S đã được bán. Thiết kế không ngừng được cải tiến: khối lượng và sức mạnh của động cơ tiếp tục phát triển, phanh đĩa xuất hiện trên tất cả các bánh và hộp số đồng bộ, các tùy chọn thân xe mới được cung cấp - mui cứng và xe đường trường. Các đơn vị của Volkswagen dần dần được thay thế bằng các đơn vị của họ. Ví dụ, trong thời kỳ sản xuất dòng 356A (1955-1959), người ta đã có thể đặt hàng một động cơ có bốn trục cam, hai cuộn dây đánh lửa và các thành phần ban đầu khác. Dòng A được thay thế bằng B (1959-1963), và nó được thay thế bằng C (1963-1965). Tổng sản lượng của tất cả các sửa đổi lên tới hơn 76 nghìn một chút.

Song song đó, các sửa đổi đã được tạo ra cho các cuộc đua (550 Spyder, 718, v.v.).

Năm 1951, Ferdinand Porsche qua đời vì một cơn đau tim ở tuổi 75 - sức khỏe của ông bị suy giảm do phải ngồi tù.

Vào cuối những năm 1950, một nguyên mẫu của chiếc Porsche 695 đã được thực hiện. Ban lãnh đạo công ty không có ý kiến ​​thống nhất về vấn đề này: chiếc 356 đã cố gắng tạo được danh tiếng tốt cho mình, vì vậy đối với một công ty gia đình nhỏ của Porsche, chuyển sang một chiếc mới mô hình có liên quan đến tăng rủi ro. Nhưng thiết kế của mẫu năm 1948 đang trở nên lỗi thời nhanh hơn và hầu như không còn nguồn dự trữ để đổi mới. Do đó, vào năm 1963, Porsche 911 đã được giới thiệu tại Triển lãm Ô tô Frankfurt, những điểm chính trong thiết kế vẫn được giữ nguyên (động cơ boxer đặt phía sau và hệ dẫn động cầu sau), nhưng nó đã là một chiếc xe thể thao hiện đại với những đường nét cơ thể cổ điển. theo tinh thần của Porsche 356. Ferdinand trở thành tác giả của thiết kế Alexander "Butzi" Porsche, con trai cả của Ferry Porsche. Ban đầu, thay vì chỉ mục "911", một chỉ số khác sẽ được sử dụng - "901". Nhưng sự kết hợp của 3 chữ số với số 0 ở giữa đã được dành riêng cho Peugeot. Chiếc xe bắt đầu được gọi là 911, nhưng những con số 901 không biến mất ở bất cứ đâu: họ bắt đầu gọi mẫu 911 theo danh pháp nội bộ (1964-1973).

Porsche 911

Động cơ trong 2 năm sản xuất đầu tiên là một - loại 2 lít 130 mã lực. Năm 1966, bản sửa đổi Targa (một loại thân hở có mái che bằng kính) đã được đưa lên băng chuyền; sau khi kết thúc sản xuất 356-series mui trần vào năm 1965, chúng không xuất hiện như vậy trong đội hình của công ty cho đến năm 1982. Vào cuối những năm 60, chiều dài cơ sở của xe được tăng lên và các động cơ có khối lượng lớn được trang bị hệ thống phun cơ khí. Đỉnh cao của sự phát triển của những năm 901 là những sửa đổi "chiến đấu" của Carrera RS 2.7 và Carrera RSR của đầu những năm 1970. Từ Carrera xuất hiện trong tên các phiên bản thể thao của 356 vào giữa những năm 1950, do đó ghi nhớ chiến thắng trong cuộc đua Carrera Panamericana 54, sau đó thương hiệu này được biết đến rộng rãi ở Bắc Mỹ.

Vào cuối những năm 1960, một mẫu xe mới khác đã được ra mắt trong series - Porsche 914. Vào thời điểm đó, Volkswagen cần bổ sung một số loại xe thể thao vào dòng sản phẩm và Porsche cần một người kế nhiệm cho mẫu 912 (một chiếc 911 rẻ hơn với một động cơ từ 356- thứ). Vì vậy, nó đã được quyết định tham gia và vào năm 1969, việc sản xuất một chiếc xe mang tên VW-Porsche 914, một chiếc Targa đặt động cơ trung tâm với động cơ 4 và 6 xi-lanh, bắt đầu được sản xuất. Đứa con tinh thần của liên minh đã không đáp ứng được kỳ vọng - ngoại hình khá dị và chính sách marketing không thành công (do bị “trộn lẫn” cái tên VW-Porsche) đã tác động tiêu cực đến doanh số bán hàng. Chỉ trong 7 năm sản xuất, khoảng 120 nghìn chiếc máy này đã được sản xuất.

Năm 1972, tư cách pháp nhân của công ty chuyển từ hình thức hợp danh trách nhiệm hữu hạn sang hình thức mở (đại chúng). Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG không còn là một doanh nghiệp gia đình và giờ đây được gọi là Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG; Gia đình Porsche mất quyền kiểm soát trực tiếp các công việc của công ty, nhưng phần vốn góp của Ferry và các con trai của ông trong đó vượt quá đáng kể so với gia đình Piech. Sau khi tái cơ cấu, F. A. Porsche và anh trai Hans-Peter thành lập công ty Porsche Design chuyên sản xuất kính, đồng hồ, xe đạp và các mặt hàng danh giá khác. Cháu trai của F. Porsche, Ferdinand Piech, chuyển đến Audi, và sau đó đến Volkswagen, nơi sau này ông trở thành tổng giám đốc của công ty.

Người đứng đầu đầu tiên của công ty, người không thuộc gia đình Porsche, là Ernst Fuhrmann, người trước đây đã từng làm việc trong bộ phận phát triển động cơ. Một trong những quyết định đầu tiên của ông trên cương vị mới là thay thế dòng xe 911 bằng một mẫu xe thể thao cổ điển (dẫn động cầu trước - cầu sau) kiểu 928 với động cơ 8 xi-lanh. Dưới triều đại của ông, một chiếc xe động cơ phía trước khác, chiếc Porsche 924, đã được đưa lên băng chuyền. 1973-1989) thực sự ngừng sản xuất cho đến đầu năm 1980 cho đến khi Fuhrmann bị cách chức, nhưng các dự án của ông vẫn tiếp tục được sản xuất thêm: những chiếc Porsche động cơ trước cuối cùng rời nhà máy vào năm 1995.

Chiếc 914 năm 1976 được thay thế bằng hai chiếc xe mới cùng một lúc - 924 và 912 (hiện nay có động cơ Volkswagen 2.0), chỉ tồn tại được một năm. Lịch sử xuất hiện của 924 tương tự như 914 - Volkswagen đã không từ bỏ ý tưởng sở hữu một chiếc xe thể thao giá cả phải chăng và mời các kỹ sư của Porsche phát triển một dự án thích hợp. Chúng được hoàn toàn tự do hành động, ngoại trừ việc phát triển động cơ và hộp số - chúng được cho là các đơn vị của Audi. Ngay cả trước khi công việc hoàn thành, ban lãnh đạo mới của Volkswagen, do Tony Schmuecker lãnh đạo, đã nghi ngờ tính khả thi của việc phát hành một chiếc xe như vậy, kể từ khi cuộc khủng hoảng dầu mỏ bắt đầu vào năm 1973. Sau đó, dự án được mua lại từ Volkswagen.

So với mẫu 911, đó là một thiết kế hoàn toàn khác: ngoại hình hiện đại, cách bố trí cổ điển và phân bổ trọng lượng, gần với động cơ 4 xi-lanh làm mát bằng nước lý tưởng và tiết kiệm. Porsche 924 đang có nhu cầu và nó có tiềm năng tốt, bằng chứng là việc liên tục cập nhật và bổ sung dây chuyền. Đã 3 năm sau khi bắt đầu bán hàng, một phiên bản tăng áp đã xuất hiện trong đó, và 3 năm sau họ bắt đầu sản xuất chiếc thứ 944 - người kế nhiệm của nó. Nhìn chung, chiếc xe vẫn giữ nguyên và những thay đổi mang tính tiến hóa - nhiều chỉ số được cải thiện và về ngoại hình, điểm khác biệt đáng chú ý nhất là phần chắn bùn kéo dài, vốn được thừa hưởng từ phiên bản đặc biệt của 924 Carrera GT. Hai dây chuyền này đã được sản xuất cùng nhau trong 6 năm, cho đến khi mẫu xe này bị ngừng sản xuất vào năm 1988 (tổng cộng gần 150.000 chiếc đã được bán ra).

Thiết kế của 944 khác biệt đáng kể so với 924: động cơ là "một nửa" của loại V8 từ 928, các thành phần chính khác cũng được thay thế bằng những thứ độc quyền. Trong 9 năm, 160 nghìn chiếc 944 được sản xuất, nhiều sửa đổi đã xuất hiện - S, S2, Turbo, Cabriolet, v.v ... Vòng cuối cùng trong quá trình phát triển của Porsche động cơ trước là mẫu 968 (1992-1995).

Quyết định thay thế dòng xe 911 của Fuhrmann hóa ra không thành công: Từ những năm 78 đến 95, khoảng 60 nghìn bản của những chiếc 928 đã được sản xuất, và những chiếc 911 trong thời kỳ này - nhiều hơn gấp nhiều lần. Khởi đầu thương mại ì ạch của chiếc xe này cho thấy rõ ràng rằng Porsche 911 là không thể thiếu.

Trong giai đoạn 1974-1982, khi ưu tiên chính được dành cho việc phát triển các mẫu 924 và 928, thì dòng 911 gần như tạm lắng hoàn toàn. Với sự thay đổi của các thế hệ, 930 nhận được các thanh cản hấp thụ năng lượng mới và động cơ cơ sở 2,7 lít. Năm 1976, nó trở thành loại 3 lít. Năm sau, dòng xe được đơn giản hóa - thay vì những sửa đổi 911, 911S và 911 Carrera, một chiếc duy nhất đã được giới thiệu, được gọi là 911SC và giảm công suất. Đồng thời, 911 Turbo nhận được động cơ mới - 3,3 lít, công suất 300 mã lực. Với. Porsche 911 Turbo là một trong những chiếc xe năng động nhất trong những năm đó, nó tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 5,2 giây và đạt tốc độ tối đa 254 km / h.

Fuhrmann bị Ferry Porsche sa thải và Peter Schutz, giám đốc người Mỹ của Porsche thay thế. Dưới thời ông, các mẫu xe 911 đã trả lại tình trạng bất thành văn của chiếc xe chính của công ty. Năm 1982, một chiếc xe mui trần xuất hiện và một năm sau đó, chiếc 911 Carrera với nhà máy điện 231 mã lực trở thành chiếc cơ sở. Điểm mới cho năm 1985 là phiên bản Turbo-look (hay còn gọi là Supersport), đây là một chiếc Carrera thông thường với khung và thân xe lấy từ mẫu Turbo, do đó có chắn bùn sau rộng hơn và cánh gió lớn (đôi khi được gọi là "bàn ăn ngoài trời", " khay "hoặc" đuôi cá voi "). Bản thân mẫu Turbo, một năm sau, đã có mặt ở phiên bản SE, hay còn gọi là Slantnose với phần đầu xe dốc và đèn pha có thể thu vào. Đồng thời, 911 Carrera Clubsport hạng nhẹ, phiên bản kế nhiệm của Carrera RS của những năm 1970 và tiền thân của GT3 hiện đại, xuất hiện.

Lịch sử của Porsche 959 bắt đầu vào năm 1980, khi "Bảng B" mới được thông qua trong Giải vô địch đua xe thế giới. Một số công ty bị thu hút bởi các yêu cầu tự do - hầu như không có hạn chế nào, ngoại trừ việc phát hành 200 bản sao tương đồng. Porsche cũng quyết định tham gia. Schutz đi đến kết luận rằng cần phải thể hiện toàn bộ tiềm năng kỹ thuật của công ty. Kỹ thuật đã ở mức cao: sức mạnh của động cơ 6 xi-lanh (2,8 lít, hai bộ tăng áp) là 450 mã lực. Với.; đối với mỗi bánh của hộp số truyền động tất cả các bánh, có 4 giảm xóc được điều khiển bởi máy tính (nó cũng phân phối mô-men xoắn giữa các trục và có thể thay đổi khoảng sáng gầm xe); các bộ phận cơ thể được làm bằng Kevlar, một vật liệu tổng hợp nhựa nhẹ và bền. Ở giai đoạn phát triển, Porsche 959 đã hai lần tham gia Dakar Rally và năm 1986 giành 2 vị trí đầu tiên tuyệt đối.

Trong khi đó, hóa ra "Bảng B" không còn tồn tại nữa: cái chết thương tâm của một số phi công và khán giả tại cuộc biểu tình đã khiến liên đoàn đua xe thể thao FISA phải đóng cửa. Trong giai đoạn 1986-1988, hơn 200 chiếc theo kế hoạch đã được sản xuất.

Dự án 959 hóa ra không mang lại lợi nhuận, nhưng những ý tưởng thể hiện trong nó rất hữu ích cho việc phát triển công nghệ xe đua trong xe hơi sản xuất: những chiếc 964 (1989-1993) và các phiên bản tiếp theo được trang bị hộp số đơn giản với tất cả những chiếc hàng đầu, Dòng Turbo (964/993) nhận được một hệ thống tăng áp hiện đại theo ý của mình.), Những chiếc 993 (1993-1998) có phần đầu xe tương tự với đèn pha và ống dẫn khí, cửa hút gió của phiên bản 996 Turbo (2000-2006) ở cản trước và chắn bùn sau cũng giống của 959. Hệ thống treo thích ứng PASM độc quyền (được lắp đặt trên tất cả các xe Porsche hiện tại) là hệ thống tương tự hiện đại của hệ thống phức hợp lần đầu tiên được thử nghiệm trên Porsche 959.

Trong mười năm này, những cựu binh của công ty đã rời bỏ hiện trường - những chiếc xe động cơ trước và những chiếc 911 cổ điển. Thay vào đó, họ đã giới thiệu Boxster và 911 (996) Carrera hoàn toàn mới.

Chín năm sản xuất chiếc thứ 901 và 16 - 930, nhưng bây giờ chiếc Porsche này không đủ khả năng chi trả; vì điều này, 964 chỉ sống được 4 năm. Đây là thời kỳ cuối cùng của phiên bản Targa ở dạng cổ điển, cũng như phiên bản Turbo, và ở một mức độ nào đó đối với Carrera. Phiên bản thứ hai hiện có thể được trang bị hệ dẫn động bốn bánh và hộp số tự động. Thân xe đã được thay đổi nhiều hơn so với cái nhìn đầu tiên: một khung mới được phát triển, tính khí động học được cải thiện nghiêm trọng (Cx giảm từ 0,40 xuống 0,32) và một cánh gió sau chủ động được thêm vào. Họ từ bỏ hệ thống treo thanh xoắn cổ xưa. Động cơ đã chán chỉ còn 3,6 lít. Các phiên bản dẫn động cầu sau và tất cả các bánh được đặt tên lần lượt là Carrera 2 và Carrera 4; Clubsport thể thao được đổi tên lại thành RS. Turbo, trong 3 năm đầu tiên, được trang bị động cơ 3,3 lít đã được kiểm chứng, và vào năm 1993, nó cũng nhận được phiên bản 3,6 lít (360 mã lực). Các phiên bản giới hạn của 911 America Roadster và 911 Turbo S bán đua đã được bán. Tổng cộng có khoảng 62.000 chiếc 964 được sản xuất. Tổng số tập của những người cùng thời với cô (968, 1992-1995 và 928 GTS, 1991-1995) không vượt quá 15.

Cuộc khủng hoảng kinh tế đầu những năm 90 đã khiến thương hiệu này không có được phong độ tốt nhất. Trong những năm này, khối lượng sản xuất giảm, công ty thua lỗ. Năm 1993, Wendelin Wiedeking được bổ nhiệm làm người đứng đầu tiếp theo của Porsche, người thay thế Heinz Branicki (ông trở thành giám đốc sau Arno Bon, và đến lượt ông, sau Schutz). Trong cùng năm đó, thế hệ thứ tư của chiếc flagship của hãng, được gọi là 993, đã được bán ra thị trường.

Chỉ bây giờ một bước quan trọng đã được thực hiện trong sự phát triển của mô hình. Tích hợp cản va khí động học, công nghệ chiếu sáng mới và hình dáng thân xe mượt mà hơn mang đến vẻ hiện đại cho Porsche 911. Động cơ một lần nữa được tăng nhẹ, nhưng hệ thống treo sau đã được sửa đổi nghiêm trọng. Turbo-look bây giờ được gọi đơn giản là Carrera S / 4S. Targa trở thành một chiếc coupe thông thường, chỉ có mui trượt toàn cảnh, trong khi bản Turbo có hệ dẫn động bốn bánh và động cơ tăng áp kép 3,6 lít được nâng cấp nghiêm túc. Sự khác biệt truyền thống của nó so với những chiếc 911 thông thường - chắn bùn và lốp sau rộng - vẫn còn đáng chú ý, và cánh gió sau lớn hơn nữa khi công suất tăng lên (408 mã lực) buộc phải sử dụng bộ làm mát lớn hơn. Phiên bản Turbo S năm 1997, với động cơ thậm chí còn mạnh hơn và những thay đổi nhỏ ở ngoại thất, là phiên bản mới nhất trong lịch sử 34 năm của mẫu xe thể thao hàng đầu của công ty.

Kể từ khi được giới thiệu, 911 Turbo luôn là đỉnh cao của dòng xe 911. Tuy nhiên, chiếc nhanh nhất và đắt nhất trong số những chiếc 993 là phiên bản đua đường trường của GT2 (nay được gọi là RSRs đua). Chiếc xe này được tạo ra cho giải vô địch BRP Global GT Series mới được thành lập, trong đó, ngoài những thứ khác, việc sử dụng động cơ tăng áp đã được phép. Do đó, động cơ tiêu chuẩn đã không trải qua những sửa đổi nghiêm trọng, không giống như phần còn lại: các kỹ sư đã loại bỏ "chấn lưu" ở mặt truyền động đến trục trước và thực hiện những cải tiến cần thiết cho xe đua ở thân xe. Năm 1998, động cơ GT2 được cải tiến - bổ sung hệ thống đánh lửa kép và tăng công suất lên 450 mã lực. Với. 993 GT2 thường xuyên bay trên đường, khiến nó có biệt danh là thợ làm góa phụ.

Năm 1998 là một năm thua lỗ và được lợi. Vào mùa hè, chiếc 911 cuối cùng đã rời cổng xí nghiệp ở Zuffenhausen. Trong toàn bộ lịch sử của họ, 410 nghìn chiếc đã được sản xuất; đóng góp vào con số này của thứ 993 là 69 nghìn. Đồng thời, Porsche kỷ niệm 50 năm thành lập. Và cùng năm đó, vào tháng 3, Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche qua đời ở tuổi 88. Ông đã tham gia rất ít vào công việc của công ty kể từ khi định cư tại một trang trại của Áo ở Zell am See vào năm 1989.

Những nỗ lực của Wiedeking trở nên rõ ràng vào cuối năm 1996, khi chiếc roadster động cơ đặt giữa Porsche 986 Boxster được bán ra thị trường, chiếc xe này đã trở thành người mang bộ mặt mới của thương hiệu. Tác giả của thiết kế - Harm Lagaay (tiếng Hà Lan. Harm Lagaay), người đã chỉ đạo công việc về ngoại thất của tất cả các xe Porsche của những năm 1990 và nửa đầu những năm 2000, khi tạo ra diện mạo dựa trên những chiếc xe đời đầu của công ty - mở 550 Spyder và 356 Speedster. Tên của mô hình được hình thành từ hai từ - boxer (có nghĩa là, một động cơ boxer) và roadster. Không giống như những người tiền nhiệm của nó, có phiên bản mở được chuyển đổi từ phiên bản đóng, 986 ngay từ đầu đã được thiết kế như một chiếc xe mở. Lựa chọn duy nhất trong đội hình là một chiếc roadster với động cơ boxer 2,5 lít 6 xi-lanh, cho đến khi nó được gia nhập vào năm 2000 bởi 986 Boxster S (3,2 L). Mẫu xe thể thao nhỏ gọn mới với mức giá tương đối đã được thị trường đón nhận rất nồng nhiệt và dẫn đầu kết quả doanh số hàng năm của Porsche cho đến năm 2003, khi bị Porsche 955 Cayenne ra mắt một năm trước đó vượt qua. Năng lực sản xuất của một nhà máy duy nhất là không đủ, và một phần các bộ phận của ô tô được lắp ráp tại Phần Lan bởi Valmet Automotive.

Sau Boxster, mọi con mắt đều đổ dồn về 911. Năm 1997, Carrera mới được ra mắt tại Frankfurt Motor Show và rõ ràng là nó có nhiều điểm tương đồng với người anh em của mình, từ phần đầu xe gần như giống hệt nhau, với đèn pha hình giọt nước và nội thất tương tự, đến thiết kế chung của động cơ. Những quyết định như vậy có thể giúp giảm chi phí phát triển và sản xuất, vì trong những năm đó, nguồn tài chính của thương hiệu còn rất hạn chế.

Carrera trong cơ thể 996 đã tăng thêm sức mạnh và kích thước, nhưng đồng thời vẫn là một chiếc xe thể thao hạng nhất. Ví dụ, tạp chí Evo của Anh ngay từ những ngày đầu tồn tại (1998) đã gọi 911 (cả 996 và 997) là "Xe thể thao của năm" 6 lần.

Năm 1998, một chiếc mui trần và Carrera 4 xuất hiện, và năm sau có hai đổi mới quan trọng cùng một lúc: GT3 dành cho các cuộc thi nghiệp dư (tên này thay thế cho RS) và chiếc đầu bảng mới của dòng, 996 Turbo. Động cơ của hai chiếc cuối cùng khác biệt nghiêm trọng so với động cơ tiêu chuẩn, vì chúng dựa trên thiết kế của nguyên mẫu thể thao GT1 năm 1998. Biến thể hút khí tự nhiên thuộc về GT3 và biến thể tăng áp kép là Turbo. Ngoài ra, chiếc flagship đã trở thành chủ sở hữu của không chỉ động cơ mạnh nhất mà còn có ngoại hình đặc biệt: đặc biệt đối với nó, những thay đổi đã được thực hiện đối với cản và thiết bị chiếu sáng, và điều này không tính đến các tính năng đặc biệt của Porsche - a cánh lướt gió và một thân rộng, lần này có lỗ ở cánh sau. Động cơ làm mát bằng chất lỏng 3.6L mới không yêu cầu bộ tản nhiệt lớn, loại bỏ sự cần thiết của cánh gió phía sau kiểu Whale-tail. Thiết kế mới đã trở nên nhỏ gọn hơn đáng kể. GT3 không được trang bị bất cứ thứ gì tương tự, mặc dù nó cũng có những đặc điểm riêng, chẳng hạn như thân xe nhẹ, hệ thống treo hạ thấp và không có ghế sau.

Porsche 996 GT3 được sản xuất từ ​​năm 1999 đến năm 2004, và bản sửa đổi cải tiến GT3 RS - từ năm 2003 đến năm 2005. Kiểu Turbo - từ năm 2000 đến năm 2005; Trong 2 năm qua, Turbo Cabriolet và Turbo S (X50 ở Mỹ) với động cơ 450 mã lực đã được bán. Với.

GT2 mới (2001) về mặt lý tưởng là một chiếc Turbo được tinh chỉnh hơn là phiên bản đua đường trường của thế hệ trước. Lý do cho điều này là sự khác biệt giữa các quy định đua xe thể thao thế giới, vì hệ thống tăng áp đã bị cấm. Về mặt cấu trúc - cùng một bản Turbo, chỉ với hệ dẫn động cầu sau, cản trước khác biệt và cánh gió sau lớn. Lúc đầu, nó được trang bị động cơ 462 mã lực, sau đó là 483 mã lực.

Chiếc xe kỳ lạ nhất trong lịch sử của thương hiệu được giới thiệu vào năm 2002. Đây là một chiếc SUV Cayenne "thể thao-thực dụng", được phát triển chung với Volkswagen và ở nhiều khía cạnh tương tự như Volkswagen Touareg. Để phát hành, công ty đã xây dựng một nhà máy mới ở Leipzig. Việc sản xuất bắt đầu vào năm sau, và Cayenne ngay lập tức trở thành sản phẩm được săn lùng nhiều nhất của thương hiệu, mặc dù phản ứng về thiết kế gây tranh cãi và sự tồn tại của một chiếc xe như vậy là trái chiều. Một nửa doanh số và lợi nhuận chính vẫn đến từ Cayenne, được cập nhật vào năm 2007. Ngoài các phiên bản khí quyển với động cơ V6 và V8, còn có Turbo tăng áp và Turbo S. Phạm vi mô hình sau khi hiện đại hóa đã được mở rộng bằng cách giới thiệu 2 sửa đổi mới: GTS và Turbo S với động cơ 550 mã lực.

Carrera cho đến năm 2002 đã bị chỉ trích vì sự giống nhau quá mức của mũi với Boxster trẻ hơn, vì vậy trong quá trình hiện đại hóa, tất cả các tùy chọn khí quyển đều nhận được ánh sáng từ Turbo, và giờ đây việc phân biệt giữa chúng trở nên dễ dàng hơn. Một lần nữa, các nhà máy điện được hoàn thiện (từ 300 lên 320 mã lực; từ 3,4 lên 3,6 l) và thay đổi cản, bánh xe, v.v. Một phiên bản tương tự như mô hình Turbo lại xuất hiện trong dòng, lần này là Carrera dẫn động bốn bánh độc quyền 4S. Đặc điểm phân biệt mới của cô ấy là một sọc đỏ giữa những chiếc đèn lồng.

Tại Triển lãm Ô tô Geneva năm 2000, một trong những buổi ra mắt quan trọng nhất là màn trình diễn của mẫu siêu xe ý tưởng Carrera GT, và nó đã được nối tiếp chỉ sau 4 năm. Trên thực tế, lịch sử của dự án này thậm chí còn dài hơn, và tất cả bắt đầu từ một động cơ đua được phát triển cho một trong các đội Công thức 1 vào năm 1992. Khó khăn về tài chính Porsche buộc phải tạm dừng công việc theo hướng này. Sau đó, nó được làm lại để phù hợp với các quy định của 24 Hours of Le Mans (2000) và bị bỏ rơi một lần nữa. Cuối cùng, Wiedeking quyết định rằng động cơ này là vị trí thích hợp cho Carrera GT trong tương lai. Đây là động cơ V10 với dung tích 5,7 lít, công suất 612 mã lực. Với. Mọi thứ khác đều phù hợp với tiềm năng của nó: hộp số 6 cấp với ly hợp gốm, phanh carbon-gốm và một số yếu tố sức mạnh của thân xe làm bằng composite sợi carbon.

Trong hai năm nó được sản xuất tại nhà máy ở Leipzig, 1270 bản đã được lắp ráp, mặc dù trước đó người ta đã lên kế hoạch sản xuất 1500. Nguyên nhân là do các yêu cầu mới ở Hoa Kỳ về an toàn xe hơi, khiến việc sản xuất hoặc hiện đại hóa tiếp tục được thực hiện. của siêu xe này vô nghĩa.

Thông qua những nỗ lực của Walter Röhrl, người lái thử tại nhà máy của thương hiệu và nhà vô địch cuộc đua, Carrera GT đã có lúc trở thành chiếc xe sản xuất nhanh nhất trên đường đua Nordschleife của Nürburgring - chỉ vào năm 2007, chiếc Pagani Zonda F với Marc Basseng mới được có thể cải thiện 7 phút 28 giây bằng nửa giây.

Vào mùa hè năm 2004, thế hệ thứ 6 của 911 được giới thiệu với chỉ số 997. Lần này, họ đã không có những thay đổi mang tính cách mạng (đối với 911): chiếc xe thể thao về cơ bản vẫn giữ nguyên hình dáng của người tiền nhiệm và thiết kế nội thất, nhưng những thay đổi nhỏ bị ảnh hưởng. gần như toàn bộ thân xe - đèn pha (một lần nữa chúng trở nên tròn trịa) và đèn chiếu sáng, cản va, gương, vành xe, v.v. Bên trong là bảng điều khiển được sửa đổi một chút với các mặt đồng hồ cổ điển. Về mặt kỹ thuật, tin tức quan trọng nhất là khả năng cài đặt hệ thống treo thích ứng PASM trên tất cả các phiên bản.

Cấu trúc đội hình vẫn giữ nguyên - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Không còn những chiếc GT1 chạy đường trường nữa khi 911 rút lui khỏi hạng mục đó trong môn đua xe thể thao.

Phiên bản Turbo nhận được một động cơ được sửa đổi nghiêm trọng (480 mã lực; 620 Nm) với hình dạng cánh quạt tuabin có thể thay đổi (ký hiệu thương mại VTG). Điểm đặc biệt của nó là sự kết hợp giữa lực đẩy của tuabin nhỏ ở số vòng quay thấp (quán tính thấp của chúng bù đắp cho việc thiếu số vòng quay) và lực đẩy của tuabin lớn hơn ở số vòng quay cao, điều này cũng làm giảm tác dụng của hố tuabin. Tua bin như vậy đã được sử dụng trong vài năm trong động cơ diesel, nhưng vẫn chưa xuất hiện trong động cơ xăng do những khó khăn liên quan đến nhiệt độ vận hành cao hơn. Hệ thống dẫn động tất cả các bánh đã trở nên mới - nó không dựa trên một khớp nối nhớt như trước đây, mà là một ly hợp đa đĩa điều khiển điện tử (PTM), kiểm soát sự phân phối mô-men xoắn. Tùy chọn Sport Chrono Package cho phép bạn tăng mô-men xoắn động cơ lên ​​680 Nm trong 10 giây bằng cách nhấn nút tương ứng. Theo dữ liệu chính thức của Porsche. Mặc dù các nhà báo Mỹ, người thường tổ chức các cuộc đua tăng tốc trên đường đua thẳng (drag-strip) với lớp phủ đặc biệt, đã đạt được kết quả ấn tượng hơn (ví dụ, nhân viên của Motor Trend đã đạt được 100 km / h trong 3,2 giây).

GT3 (2006) với động cơ 415 mã lực hút khí tự nhiên gần như nhanh bằng Turbo, nhưng GT2 (2007), ra mắt lần đầu tại Frankfurt Motor Show, đã trở lại vị trí dẫn đầu. Như thường lệ, nó có động cơ 530 mã lực được cải tiến từ Turbo và sử dụng phiên bản hộp số truyền động cầu sau với hệ thống kiểm soát khởi động. Lợi thế về trọng lượng là 100 kg so với bản dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Ngoại thất được phân biệt bởi một cánh đặc biệt, cản va và bánh xe sửa đổi giống như GT3.

Chuỗi sản phẩm mới tạm thời bị gián đoạn vào năm 2005, sau khi ra mắt Boxster mới và chiếc coupe dựa trên Cayman (Porsche chính thức coi đây là một chiếc xe độc ​​lập). Ngoài việc cập nhật và bổ sung các dòng xe hiện có, những nỗ lực chính của công ty kể từ đó thực sự hướng đến một mục tiêu - chuẩn bị cho ra mắt mẫu Panamera 4 cửa, được chính thức giới thiệu vào tháng 4 năm 2009 tại Thượng Hải. Triển lãm Mô tô.

Sau năm 980, Carrera GT là chiếc Porsche được sản xuất nhanh nhất trên Nordschleife cho đến năm 2010 với thời gian 7 phút 32 giây.

Vào năm 2008, sau một thời gian sửa chữa lại, dòng xe 997 đã nhận được hệ thống chiếu sáng mới, cản va và hộp số PDK với hai ly hợp và tăng sức mạnh (Carrera 350 mã lực, Carrera S 385 mã lực, GT3 415 mã lực).

Và vào năm 2009, bản cập nhật GT3 RS (450 mã lực), Turbo (500 mã lực) và GT3R đua đã xuất hiện.

Cùng năm 2009, họ giới thiệu Panamera S nối tiếp và Panamera Turbo với công suất lần lượt là 400 và 500 mã lực.

Năm 2010 chứng kiến ​​sự ra đời của Panamera tiêu chuẩn (300 mã lực), 911 Turbo S và xe đua GT3R Hybrid 640 mã lực mang tính cách mạng.

GT2 RS sau đó đã được giới thiệu trước công chúng, là chiếc 911 chạy trên đường nhanh nhất ngoài 996 GT1 Strassenversion và 918, một khái niệm hybrid mới với công suất 886 mã lực.

Công ty Porsche, một trong những công ty ô tô nổi tiếng và có lợi nhuận cao nhất trên thế giới, được thành lập bởi nhà thiết kế người Đức Ferdinand Porsche cách đây 82 năm - vào ngày 25 tháng 4 năm 1931. Tên đầy đủ của nó là "Công ty cổ phần của tiến sĩ danh dự về khoa học kỹ thuật Ferdinand Porsche".

Chúng tôi mang đến cho bạn sự chú ý của bạn một chút lạc quan về lịch sử phát triển của công ty - những chiếc xe Porsche từ những mẫu xe nối tiếp đầu tiên đến những mẫu xe hiện đại:

Chiếc xe sản xuất đầu tiên của công ty là Porsche 356. Nó được sản xuất từ ​​năm 1948 đến năm 1965. Những chiếc xe đầu tiên được lắp ráp bằng tay trên lãnh thổ của một xưởng cưa cũ ở Gmünde (Áo). Năm 1950, việc sản xuất xe hơi được chuyển đến Stuttgart (Đức), nơi đặt trụ sở chính của Porsche.

Porsche 356 1500 America Roadster (sản xuất từ ​​năm 1952 đến năm 1953). Phiên bản giới hạn của mẫu xe này được thiết kế dành riêng cho người mua Mỹ (theo một số báo cáo, chỉ có 16-21 bản được sản xuất).

Porsche 356 1500 Speedster. Sản xuất năm 1955 cho thị trường Mỹ.

Porsche 597 Jagdwagen (sản xuất từ ​​năm 1954 đến năm 1958). Đây là chiếc SUV đầu tiên trong lịch sử của công ty.

Porsche 911 (năm sản xuất - từ 1964 đến 1975). Ban đầu, mẫu xe này được gọi là "Porsche 901", nhưng hóa ra Peugeot sở hữu độc quyền tại Pháp đối với tên các mẫu xe có số ba chữ số với số 0 ở giữa. Mẫu xe này đã phải được đổi tên thành "911".

Porsche 912 (năm sản xuất - từ 1965 đến 1969). Porsche 911 nhanh hơn và đắt hơn so với người tiền nhiệm Porsche 356. Không phải tất cả khách hàng tiềm năng đều có thể mua nó, vì vậy công ty quyết định tung ra một mẫu xe bình dân, trở thành Porsche 912.

Porsche 911E series B (năm sản xuất - từ 1968 đến 1969). Mẫu 911, trải qua lần nâng cấp đầu tiên, nhận được hệ thống sưởi bằng điện của cửa sổ phía sau (trước đó, các luồng không khí ấm được gửi đến nó từ quạt)

Porsche 914 (năm sản xuất - từ 1969 đến 1976). Là chiếc xe có giá cả phải chăng nhất sau khi dòng 912 bị ngừng sản xuất. Mẫu xe này được phát triển với sự hợp tác của Volkswagen.

Porsche 911 Carrera RS (sản xuất năm 1973). Hiện tại, đây là mẫu xe hiếm nhất trong số các xe dòng 911 từng lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp. Nó có giá cao ngất trời, vì những người hâm mộ cuồng nhiệt đã nâng cô ấy lên vị trí của một huyền thoại.

Porsche 924 (sản xuất từ ​​năm 1976 đến năm 1988). Ông đã thay thế dòng xe 914. Đây là chiếc xe sản xuất đầu tiên có động cơ làm mát bằng chất lỏng.

Porsche 928 (sản xuất từ ​​1977 đến 1995). Năm 1978, nó được công nhận là chiếc xe châu Âu tốt nhất, trở thành chiếc xe thể thao duy nhất nhận được giải thưởng cao như vậy.

Porsche 944 (sản xuất từ ​​năm 1982 đến năm 1991). Nó là sự kế thừa của mô hình thứ 924.

Porsche 959 (sản xuất từ ​​1986 đến 1990). Được công nhận là chiếc xe có công nghệ tiên tiến và hiện đại nhất những năm 80 của thế kỷ trước: theo tạp chí “Sports Car International” là xe thể thao tốt nhất thời kỳ đó, và theo ấn phẩm “Auto, Moto und Sport” là tốt nhất. chiếc xe trong lịch sử của Porsche.

Porsche 944 Turbo S (sản xuất năm 1988). Đây là phiên bản giới hạn của mẫu 944 Turbo, được trang bị động cơ mạnh hơn và đắt hơn gần 10%. Dự kiến ​​ban đầu chỉ phát hành 1000 bản, tuy nhiên, theo một số báo cáo, đã có tổng cộng 1635 chiếc được bán ra.

Porsche Speedster (sản xuất năm 1989). Mẫu xe này được lấy cảm hứng từ 356 Speedster cổ điển từ những năm 1950. Được sản xuất trong phiên bản giới hạn. Chiếc xe chỉ có thể được lái trong điều kiện thời tiết tốt, vì mái không hoàn toàn chống gió và chống thấm nước.

Porsche 911 Carrera 4 (964) (sản xuất từ ​​năm 1989 đến năm 1993). Vào đầu những năm 1980, 911 đã trở thành một chiếc xe thể thao cổ điển, được những người đam mê xe hơi trên toàn thế giới công nhận và tôn kính. Tuy nhiên, trước sự cạnh tranh từ các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, công ty đã cập nhật mẫu xe để không bị sụt giảm doanh số bán hàng. Bên trong công ty, Porsche 911 Carrera 4 được biết đến với cái tên "964".

Porsche 968 (sản xuất từ ​​năm 1991 đến 1995). Nó là sự kế thừa của 924 và 944 và là chiếc xe Porsche động cơ trước cuối cùng.

Porsche 911 Carrera RS (993) (sản xuất từ ​​1995 đến 1996). Đây là phiên bản nhẹ nhất của 911 Carrera: mẫu xe không có tất cả những thứ “thừa”: ghế điện, cửa sổ và gương, rửa đèn pha, khóa trung tâm, túi khí, cách âm, nhiều loa và thậm chí cả công tắc gạt nước ngắt quãng.

Porsche Boxster (sản xuất từ ​​1997 đến 2004). Mô hình cấp thấp (thay thế cho 968 đã lỗi thời) nhận được một thiết kế hoàn toàn mới không vay mượn bất cứ điều gì từ các mô hình trước đó của công ty.

Boxster 2,5 lít kém mạnh mẽ đã bị chỉ trích nặng nề, vì vậy công ty đã phát hành một phiên bản với động cơ 2,7 lít. Song song với điều này, vào năm 1999, bản sửa đổi S đã được đưa ra.

Porsche 911 Turbo (996) (sản xuất từ ​​2000 đến 2005). Công ty đã cố gắng tạo ra một chiếc xe có thể vượt qua 993 Turbo, đơn giản là một thành công vang dội. Tốc độ tối đa của phiên bản 996 là 304 km / h.

Porsche Cayenne (sản xuất từ ​​2002 đến 2010). Sự ra mắt của Cayenne đánh dấu một sự thay đổi đáng kể của Porsche, vì đây là mẫu xe phi thể thao đầu tiên mà công ty chế tạo lần đầu tiên sau một thời gian dài.

Porsche Boxster S (987) (sản xuất từ ​​2005 đến 2007). Đây là phiên bản cập nhật của phiên bản đầu tiên của Boxster S.

Porsche Cayman (sản xuất từ ​​2005 đến 2009) là một chiếc coupe 2 cửa dựa trên Boxster.

Porsche Boxster RS60 Spyder (687) (sản xuất từ ​​2008 đến 2009). Phiên bản giới hạn được lấy cảm hứng từ Porsche 718 RS60 Spyder những năm 1960. Nhìn bề ngoài, mẫu xe được phân biệt bằng cánh gió trước độc đáo, bánh xe thể thao, màu bạc kim loại và mui xe màu đỏ hoặc đen.

Và đối với món tráng miệng, một chiếc máy kéo Porsche: một chiếc Porsche-Diesel Super của những năm 1950.