한국의 공중전 손실률. 한국에서의 공중전. 미국인들은 손실을 인정하지 않는다

전략적 항공의 역할에 대한 서부와 동부.제2차 세계 대전은 전장과 전쟁터 전체에서 많은 문제를 해결하는 방법을 배운 항공의 역할이 명백히 증가하면서 끝났습니다. 원칙적으로 히로시마에 대한 Enolla Gay 습격은 전략 항공 *에 의해서만 전쟁이 승리 할 수 ​​\u200b\u200b있다고 많은 사람들을 확신했습니다. 미국과 영국에서는 이 의견이 증명이 필요 없는 진실로 여겨지게 됐다. 소련 전문가들은 서구 공리를 조심스럽게 다루었습니다. 소련의 항공은 공격기 무리와 급강하 폭격기가 탱크 눈사태에 제공한 귀중한 지원을 염두에 두고 높은 평가를 받았습니다.

그러나 동시에 국내 경험은 연합군 항공에 의해 완전히 파괴된 것처럼 보였던 독일 도시가 직면한 어려움을 상기시켜주었습니다. 이러한 고려 사항을 바탕으로 소련 교리는 주요 외교 정책 도구 역할을 할 대륙 국가의 전통적 강력한 지상군을 개발하는 것을 우선 과제로 간주했습니다. 그러나 동시에 그들은 안정성과 균형의 주요 보증인으로서 핵무기 보유와 그 전달 시스템을 기반으로 구축된 강력한 방공망과 전략적 억제력을 창출해야 할 필요성을 인식했습니다.

곧 서양과 동양의 교리가 충돌하여 내린 결론의 정확성을 확인하기 위해 엄격한 테스트를 거쳤습니다. 이미 1950년에 있었던 냉전의 정치적 상황은 한반도, 아니 오히려 한반도 상공에서 두 군사학교 사이의 '뜨거운' 충돌로 이어졌습니다. 세계 지도자들 간의 대결의 성격이 가장 뚜렷하게 드러난 하늘에서의 전투에 집중할 가치가 있습니다.

다양한 미국 항공기. 1950년 11월 초, 공중전과 그에 따른 지상전의 성격이 극적으로 변하기 시작했습니다. 이전 기간에는 북한 항공기가 미국인이 나타날 때까지만 공중에 존재했다가 사라졌습니다. 미 공군은 비교할 수 없는 품질의 전투기와 첨단 공격기를 광범위하게 갖추고 있었습니다. 미국 조종사는 훌륭한 전쟁 학교를 거쳐 특히 전투기, 근접 지원 항공기 및 공격 항공기 (전투기)에서 피스톤 엔진의 전투 가치를 거의 제거한 차세대 제트 기술을 빠르게 습득했습니다. 처음부터 양키스의 수적 우위가 당연히 미국에게 유리한 8:1 수준으로 떨어지지 않았다는 사실은 말할 것도 없고 한국인에게는 이런 것이 전혀 없었습니다. 미국인들은 일반적으로 숫자를 가지고 싸우는 것을 좋아하지만 대부분 여전히 숫자를 기술과 결합합니다.

한국 하늘에서는 공군 F-80 "셔팅 스타(Shutting Star)" 육상 기반 제트 전투기와 항모 기반 F-9 "팬더(Panther)"가 제2차 세계 대전 참전 용사 피스톤 추진 F-9 전투기와 결합하여 대표되었습니다. 4 "해적". 지상 작업에는 항공 모함에서 이륙하는 A-1 Skyraider 공격기와 지상 폭격기 전체가 있었으며 히로시마 상공에서 "두드러진"전략 항공의 아름다움을 배제하지 않았습니다. 일반적으로 미 육군과 해군에서 운용되는 다양한 유형의 항공기는 놀랍습니다.

40여 종 이상의 항공기가 한국전쟁에 참전했습니다. 이러한 다양성은 소규모 기업이기는 하지만 여전히 제품을 주문하는 민간 기업의 군사 개발을 장려하려는 국가의 열망에 의해 생성되었습니다. 이러한 자극으로 인해 장비에 예비 부품은 물론 연료와 윤활유까지 공급하는 데 엄청난 어려움이 발생했습니다. 그러나 그들은 사업 이익을 유지하기 위해 이것을 참았습니다. 그리고 양키스의 병참 장교 서비스는 완벽하게 작동했기 때문에 공급 위기는 거의 발생하지 않았습니다.

전투 1950년 11월 8일흰색 별이 있는 항공기의 주요 특징은 예외 없이 모두 북한 공군 함대의 기반인 소련 전시 전투기 Yak-9보다 우수하다는 것입니다. 공중전에는 적합하지 않았습니다. IL-10은 이전에 군 하늘의 영웅이었지만 Shutting Stars와의 만남에서 수명은 거의 1분 이상 지속되지 않았습니다. 따라서 미국인들은 버릇없고 원하는대로 날아가고 시간도 스스로 선택했습니다.

이것은 1950년 11월 8일까지 계속되었고, 그 때 행운은 후방에서 미국 에이스 쪽으로 급격하게 바뀌었습니다. 그날 F-80 전투기 12대가 압록강 지역의 중국 진지 상공을 정기적으로 순찰비행했습니다. 일반적으로 미국인들은 침착하게 비행했으며 때때로 온보드 기관총으로 발견된 표적을 공격했습니다. 이런 일은 자주 발생하지 않았으며 "자원 봉사자"는 능숙하고 열정적으로 숨었습니다. 다음 비행은 "사격"편대 사령관이 북쪽과 그 위로 빠르게 성장하는 15개 지점을 발견할 때까지 변경을 약속하지 않았습니다. 이들이 소련 MiG-15 전투기라는 것이 곧 분명해졌습니다. 미국인들에게 알려진 데이터에 따르면 이 유형의 항공기는 Star Shooters보다 우수했습니다. 양키스는 전투를 받아들이지 않고 재빨리 방향을 잡고 위험 지역을 떠나기 시작했습니다. 이 작업이 수행되기 전에 MiG 편대가 속도 이점을 활용하여 접근하여 사격을가했습니다. 한 미국 전투기는 말 그대로 산산조각이났습니다. 나머지는 달려가 대형을 깨뜨렸다. 추격은 없었고, 소련 조종사들은 "평화 유지군"이 점령한 영토 위의 공역으로 더 깊이 들어가는 것이 엄격히 금지되었습니다. 그래서 우리는 양키스가 약간의 겁을 먹고 출발했다고 말할 수 있습니다. 그 후, 맥아더 사령부는 그 전투에서 MiG 한 대가 격추되었다고 발표했지만 이에 대한 더 이상 확인은 없었습니다.

MiG-15."빨간색"의 새로운 전투기와의 첫 만남은 미국인들에게 완전히 놀라운 일이 아니 었습니다. 그들은 MiG-15의 존재를 알고 있었습니다. 이 항공기가 중국에 공급되고 있다는 것을 어떻게 알았습니까? 그런 다음 11 월 1 일에 그러한 비행기가 머스탱 한 대를 격추했지만 11 월 8 일까지 미국인들은 이것이 고립 된 에피소드라고 확신했습니다. 맥아더의 고문들은 중국군이 새로운 항공기를 조종하도록 재교육하는 데 수개월이 걸릴 것이며 대량 사용은 아직 눈에 띄지 않는다고 믿었습니다. 그러나 그것은 다르게 밝혀졌습니다. 미국인들은 다음 적을 진지하게 받아들였습니다. 관련 관리들은 MiG-15가 소련 전투기의 기초를 형성했으며, 가장 중요하게는 소련 방공 구축의 핵심이라는 것을 알고 있었습니다. 즉, 백악관이 소련 봉쇄 교리의 틀 내에서 주요 희망을 두었던 원자 폭탄과 재래식 폭탄으로 미국의 전략 폭격기에 맞서기 위해 고안된 부대입니다.

Mikoyan 설계국의 제품은 2세대 제트기 기계에 속했습니다. 새로운 유형의 엔진을 장착한 최초의 자동차와는 달리 표준 직선이 아닌 스윕 날개를 사용하여 속도를 크게 높일 수 있었습니다. MiG-15는 음속 장벽을 거의 깨뜨려 시속 1000km 이상으로 가속했습니다. 차는 15,000m까지 올랐고 가벼워서 빠르게 고도를 얻었습니다. 조종사는 눈물방울 모양의 "캐노피"(조종사 좌석 유리)가 있는 조종석에 배치되어 전방위 시각적 가시성이 가능했습니다. 항공기를 포기한 경우 조종사는 탈출 좌석을 가지고 있어 빠른 속도로 조종석을 떠날 수 있었습니다.

MiG의 무장.전투기는 주로 미국의 B-29 유형 원자폭탄 운반선과의 전투에 최적화되었으며, 이를 위해 구경 37mm 자동 대포 1개와 23mm 더 가벼운 대포 2개로 구성된 매우 강력한 무기를 탑재했습니다. 경비행기 기수에 장착된 이러한 무거운 배터리의 경우 작은 탄약 부하(배럴당 40개 포탄)에 대한 비용을 지불해야 했습니다. 그러나 3문 또는 2문의 일제사격으로 적의 초대형 폭탄 운반선의 설계가 파괴될 수 있습니다. 전반적으로 우수한 전투기의 가장 큰 단점은 탑재 레이더가 없다는 점이었지만 집에서는 정보가 있는 본부의 명령에 따라 비행기가 지상에서 목표물을 겨냥했기 때문에 큰 문제가 되지 않았습니다. 강력한 고정 레이더. 그러나 지상조준체계의 흔적이 없는 한국에서는 레이더가 어긋나지 않을 것이다. 하지만 아쉽게도. MiG-15의 전투 임무는 계획대로였습니다. 여러 개의 대형 표적을 요격하기 위한 그룹 이륙, 지상 관제사의 도움을 받아 공격 표적 검색, 빠르게 상승, 접근 및 파괴적인 대포 일제 사격이었습니다. 전투기와의 기동성 전투의 경우 항공기는 수평 회전 속도가 충분하지 않고 지나치게 강력한 총에 비해 포탄이 너무 적기 때문에 더 적합하지 않았지만 실습에 따르면 MiG-15 공중 전투 항공기는 상당히 성공적으로 데뷔했습니다.

제64전투군단.이제 한국 하늘에서는 치열한 전투 연습이 진행되었으며 MiG 제작자와 적들의 관심이 높아졌습니다. 64전투군단의 병사들은 기계에 능했고, 대부분의 조종사들은 루프트바페 전투에서 경력을 시작했으며 공중전 기술에 능숙했습니다. 군단 사령부는 Kuban, Kursk Bulge 및 Dnieper의 하늘에서 나치를 쫓아 내고 그 은신처에서 짐승을 승리로 끝낸 세대에 속했습니다. 군단 연대 지휘관들은 공중 포획을 계획하고 우월성을 유지하는 방법을 알고 있었습니다. 많은 사람들이 한국 이전의 전투 기록을 가지고 있었습니다. 일반적으로 "평화 유지군"은 많은 놀라움을 겪었습니다.

11월 9일 전투.다음날인 11월 9일은 개전 이후 최대 규모의 공중전이 벌어졌다. "자원 봉사자"의 압력으로 후퇴하는 미국 지상군은 지속적으로 공중 지원을 요구했습니다. 이를 제공하기 위해 미국 7함대의 항공기가 배정되었습니다. 아침에는 사진 정찰기로 개조된 B-29가 중국 전투 대형을 정찰하기 위해 파견되었습니다. '의용군' 부대의 전선을 감시하던 스파이가 격추됐다. 해군 조종사들은 맹목적으로 공격해야 했다. 임무는 간단하게 공식화되었습니다. 중국군이 공급되는 압록강 건너편의 교차로를 파괴하는 것입니다. 공격기 20대와 엄폐 전투기 28대, 제트기 "Panthers" 및 피스톤 동력 "Corsairs"가 항공모함에서 이륙했습니다. 의도한 목표에 접근하는 동안 18대의 MiG가 그룹을 차단했습니다. 이어지는 전투에서 미국인은 6대의 항공기, 러시아 항공기 1대를 잃었습니다. 표적 폭격이 중단되었습니다. 교차점은 그대로 유지되었습니다. 양적 우월성은 엄호 전투기 그룹이 Skyraiders에게 교량에서 침착하게 작업할 수 있는 기회를 제공하는 데 도움이 되지 않았습니다. 격추된 미하일 그라체프(Mikhail Grachev)의 MiG를 파괴하려면 팬더 4대의 노력이 필요했습니다. 또한 그 전투에서 Grachev 자신은 공격기 두 대를 땅에 몰아 넣었고 그 결과 대열에서 자리를 잃고 엄폐물없이 남겨져 차량 사망의 원인이되었습니다. 조종사.

러시아 조종사의 변장.분명히, 미국인들이 중국과 상대하고 있지 않다는 것을 깨달은 것은 그 전투에서였습니다. 소련 부대의 존재를 적으로부터 비밀로 유지하기 위해 많은 노력이 이루어졌습니다. MiG에는 북한 공군 휘장이 표시되어 있습니다. 조종사들은 중국 제복을 입고 있었다. 그들은 심지어 한국어로 된 무선 신호 목록과 명령 목록을 개발했습니다. 당연히 편대가 전선에 도착하자마자 전투에 참가했기 때문에 아무도 그것을 배울 시간이 없었습니다. 조종사들은 러시아 문자로 표기된 문구 목록을 무릎에 부착하고 그들의 도움을 받아야만 방송을 할 수 있었습니다. 그러나 제트기 속도의 전투 열기 속에서 그들은 무릎 관용구를 잊어 버렸습니다. 그리고 공중 공간은 국민의 일상생활에서 간단하고 간결한 용어를 선호하는 조종사들이 엄선한 모국어 연설로 가득 차 있었습니다. 그러한 발언의 소리는 전파를 감시하는 미국인의 관점에서 볼 때 아침 상쾌한 나라의 언어 소리와 매우 달랐습니다. 그러나 그것은 양키스가 엘베 강과 베를린에서 들었던 것과 매우 유사했습니다. 러시아 존재의 비밀이 밝혀졌습니다. 엄격한 어휘 검열에 대한 조종사의 불만과 그러한 방식으로 국적을 가릴 수 없다는 성명이 나온 후 모스크바의 경계하는 동지들은 끈기없이 이전 명령을 취소했습니다.

무의식적으로 "기사도".적 통제 지역에 대한 행동을 금지하는 명령만이 유효하게 유지되었습니다. 심층 기동은 심층에서의 행동으로만 대체되었기 때문에 이는 심각한 장애였습니다. 즉, 64 AK는 방어 전투만 수행했습니다. 적을 추격하는 것은 불가능했습니다. 그러나 미국인들은 비슷한 장애물로 인해 어려움을 겪었습니다. 그들은 중국 국경을 넘는 것이 금지되었습니다. 이러한 이유로 양키스는 덩굴 아래 여우의 입장에 놓이게 되었습니다. "눈으로 보아도 이가 마비됩니다." 그들은 소련군이 주둔하고 있는 중국 비행장의 위치를 ​​알고 있었고 심지어 보기도 했지만 워싱턴에서 그들을 공격하는 것은 엄격히 금지되었습니다. 중국은 소련과 마찬가지로 공식적으로 전쟁에 참여하지 않았다. 또한 모스크바는 베이징과 상호 지원 협정을 맺었고 이에 따라 크렘린은 중국 폭격을 주요 전쟁의 시작으로 간주하고 적절한 조치를 취할 것입니다. 스탈린은 이것이 사실일 것임을 솔직하게 분명히 밝혔습니다. 소련에 원자폭탄이 없었다면 미국인들은 분명히 외교적 미묘함에 빠지지 않았을 것입니다. 하지만 1949년부터 폭탄이 있었습니다. 그리고 워싱턴과 뉴욕으로의 배송에 문제가 있었지만 트루먼은 완전한 안전감을 느끼지 못했습니다. 그 결과 양키스는 마오쩌둥의 명백한 '중립성'과는 거리가 먼 것을 겁으로 대했다. 따라서 한국 하늘에서의 전쟁은 특정 규칙에 따라 치러졌습니다. 미국인은 "잠자는" 적을 공격하는 것이 금지되었고, 소련 조종사는 도망가는 적을 끝내는 것이 금지되었습니다.

기사도 정신의 흔적이 남아 있음에도 불구하고 전쟁은 가능한 모든 괴로움을 안고 계속되었습니다. 제공권이 없으면 유엔 파견단의 상황이 잘 풀리지 않았습니다. 영구 퇴각 중인 "평화 유지군"의 종말이 다가왔습니다. 1950년 12월 말에 조선민주주의인민공화국의 영토가 이전 수준으로 회복되었는데, 이는 주로 영공의 경합 가능성 때문이었습니다.

미국인들은 1951년 4월 12일을 '검은 목요일'이라고 불렀습니다. 한국 상공의 공중전에서 소련 조종사들은 이전에는 사실상 무적이라고 여겨졌던 "슈퍼 포트리스"라고 불렸던 미국 B-29 폭격기 12대를 격추했습니다.

전체적으로 한국 전쟁(1950-1953) 기간 동안 소련 에이스는 1097대의 미국 항공기를 격추했습니다. 또 다른 212대는 지상 대공 방어 시스템에 의해 파괴되었습니다.

오늘날 공산주의 북한은 한때 세계를 소련과 자본주의 진영으로 나누었던 일종의 냉전의 잔재로 인식되고 있습니다. 그러나 60년 전 수백 명의 소련 조종사들이 이 주를 세계 지도에 유지하기 위해 목숨을 바쳤습니다.

공식 자료에 따르면 한국전쟁 당시 소련군은 361명이 사망했다. 많은 전문가들은 소련과 중국의 병원에서 부상으로 사망한 사람들이 손실 목록에 포함되지 않았기 때문에 이것이 과소평가된 데이터라고 생각합니다.

미국과 소련의 항공 손실 비율에 대한 데이터는 크게 다릅니다. 그러나 미국 역사가들조차도 미국의 손실이 훨씬 높다는 것을 무조건 인정합니다.

이는 첫째, 소련 군사 장비의 우월성으로 설명됩니다. 미 공군 사령부는 B-29 폭격기가 소련 MiG-15 전투기로 무장한 23mm 및 37mm 포의 사격에 매우 취약하다는 점을 인정해야 했습니다. 폭격기에 몇 발의 포탄만 맞히면 폭격기가 파괴될 수 있습니다. MiG가 무장한 총(37mm 및 23mm 구경)은 B-29 중기관총에 비해 훨씬 더 넓은 유효 사거리와 파괴력을 가졌습니다.

또한, 날개 달린 "요새"에 설치된 기관총 마운트는 초당 150-160m의 근접 속도로 공격하는 항공기를 겨냥하여 효과적인 사격을 제공할 수 없었습니다.
물론, "인적 요소"가 중요한 역할을 했습니다. 공중전에 참여한 대부분의 소련 조종사는 위대한 애국 전쟁 중에 얻은 광범위한 전투 경험을 가지고 있습니다.

예, 전후 몇 년 동안 소련의 전투 조종사 훈련이 매우 중요했습니다. 그 결과, 예를 들어 항공 소장 니콜라이 바실리예비치 수티아긴(Nikolai Vasilyevich Sutyagin)은 한국 전쟁 3년 동안 적 항공기 19대를 격추했습니다. 사망자가 확인되지 않은 3명은 제외됐다. Evgeniy Georgievich Pepelyaev는 같은 숫자 (19 번의 확인 된 승리)를 격추했습니다.

10대 이상의 미국 차량을 격추한 소련 에이스는 13명이었습니다.
1952년 기준 군단병의 평균 총수는 26,000명이었다. 해군 공군의 12개 소련 전투기 항공 사단, 4개 대공포 사단, 2개 별도(야간) 전투기 항공 연대, 2개 대공 탐조등 연대, 2개 항공 기술 사단, 2개 전투기 항공 연대가 교대로 참가했습니다. 한국 전쟁. 총 4만명의 소련군이 한국전쟁에 참전했다.

오랫동안 한국 상공의 치열한 공중전에서 소련 조종사의 영웅적 행위와 단순한 참여조차도 조심스럽게 숨겨졌습니다. 이들은 모두 사진이 없는 중국 문서를 갖고 있었고, 중국 군복을 입고 있었다.

유명한 소련 전투기 Ivan Kozhedub 공군 원수는 인터뷰 중 하나에서 "이 모든 변장은 흰색 실로 꿰매어졌습니다"라고 인정하고 웃으며 3 년 동안 그의 성이 LI SI QING이되었다고 말했습니다. 그러나 공중전 중에 조종사들은 "관용적 표현"을 사용하는 등 러시아어를 사용했습니다. 그러므로 미국인들은 한국 상공에서 누가 그들과 싸우고 있는지에 대해 의심의 여지가 없었습니다.

흥미롭게도, 공식 워싱턴은 전쟁 3년 동안 러시아가 "비행 요새"를 산산조각낸 대부분의 MiG를 통제하고 있다는 사실에 대해 침묵을 지켰습니다.

한국 전쟁의 뜨거운 국면이 끝난 지 수년이 지난 후 (공식적으로 남북한 사이의 평화는 아직 체결되지 않았습니다) 해리 트루먼 대통령의 군사 고문 폴 니체는 비밀 문서를 준비했다고 인정했습니다. 공중전에서 소련 조종사의 직접적인 참여를 공개할 가치가 있는지 분석했다. 그 결과 미국 정부는 '이건 불가능하다'는 결론을 내렸다. 결국 미 공군의 큰 손실은 사회 전체가 깊이 경험했으며 "러시아인이 책임을 져야한다"는 사실에 대한 분노는 예측할 수없는 결과를 초래할 수 있습니다. 핵전쟁도 포함.

한국 전쟁

공식적으로 한국전쟁이 시작된 날짜는 1950년 6월 25일로 여겨지지만, 실제로는 제2차 세계대전이 끝난 직후 이곳에서 때로는 무장을 하기도 했던 소련과 미국의 대결이 시작됐다.

전쟁 중에 엄청난 부자가 된 미국인들은 최신 기술 성과와 충분한 자금을 바탕으로 강력하고 가변성이 높은 공군을 창설했습니다. 당시 미국 항공 개발의 정점은 태평양 전역에서 시험된 4개의 엔진을 장착한 대형 전략 폭격기인 B-29였습니다. 이러한 유형의 항공기는 무기, 제어 시스템, 전원 공급 장치 및 기타 설계 뉘앙스 모두에서 지속적으로 개선되었습니다.

1950년 9월 16일, 미군의 대규모 병력이 전투에 참가했습니다. 상륙작전이 서울 지역에 상륙함과 동시에 부산 교두보에서 공격이 시작되었습니다. 적극적인 항공 지원을 통해 공격 작전이 수행되었습니다.

한국군은 패배했고 수십만 명이 손실되었습니다 (!). 대부분의 포병, 탱크 및 항공기 (주로 소련에서 만든 프로펠러 구동 항공기-U-2, Yak-9, Il-10, Tu) -2). 미군이 한중 국경에 도달했다. 북한 정부의 상황은 파국적이었다.

김일성은 스탈린에게 도움을 요청했고 스탈린은 마오쩌둥에게 이렇게 말했습니다. “적어도 5-6개 사단이 즉시 38도선으로 이동해야 합니다. 중국 부서가 자발적으로 나타날 수도 있다…

10월 12일, 마오쩌둥은 즉시 9개 연합군(약 100만 명!)을 배정했고, 중국군은 북한 국경으로 이동했습니다. 그러나 공기 덮개가 없으면 성공을 기대하기가 어려웠습니다. 중국, 특히 한국에는 미국이 사용하는 제트기가 없었습니다. 소련의 개입이 필요했다. 제151호위대와 제28전투비행단이 긴급 재편성되었고, 제50공군사단이 다시 요둔반도 비행장에 편성됐다.

10월 25일, 중국군은 미국의 공습에 맞서 소위 참호전(중국군의 뛰어난 노고와 희생을 바탕으로 한)에 맞서 전선 전체에 강력한 공세를 펼쳤다.

공중에서는 제28 및 제72 근위 전투기 연대가 가장 먼저 전투에 참가했으며 나중에 제28 항공 사단의 제139 근위 IAP 조종사가 합류했습니다. 미 육군은 한국 전역에 1,000대 이상의 항공기를 보유하고 있었습니다. 약 150대의 F-80 제트기, 나머지는 Mustangs, Twin Mustangs, Invaders, 400대 이상의 항공기 - Corsairs, Skyraiders 및 여러 제트기 Panthers - 미국의 F-9F 제7해병대.

한국 전투의 첫 번째 승리는 1950년 11월 1일 13시 10분에 MiG-15를 격추한 소련 근위대 영웅 N.V. 안둔 북동쪽에 떨어진 F-51 머스탱. 베를린 하늘에서 Kozhedub에 의해 격추된 Mustangs의 이야기가 반복되었습니다.

11월 1일 14시 30분경, A.Z. Bordun의 제72근위연대 소속 MiG-15 4대가 전투에 참가했습니다. “적에 대해 무전을 보낸 Hominich 중위는 태양으로부터 2/4 각도로 위와 뒤에서 좌회전하여 선두 F-80 4 대를 공격했습니다. 공격 결과 F-80 한 대가 격추되었습니다. 800m 거리에서 화재가 발생했으며 200m에서 휴전, 폭발 길이는 3초입니다. Khominich 중위는 급상승한 후 왼쪽으로 회전하면서 공격에서 빠져나왔습니다.”

통제소 보고에 따르면 적 전투기는 안동시에서 남동쪽으로 25km 떨어진 지점에 추락했다.

Semyon Fedorovich Khominich는 아마도 F-80 제트기가 MiG-15 제트기의 대포 사격으로 격추되었을 때 제트기 시대의 첫 번째 공중 승리의 저자가되었을 것입니다. 미국인들은 이날 F-80 한 대의 손실을 인정했지만, 시간이 다르고 대공포 화재로 인해 발생했습니다. 그러나 모든 항공 국가의 연대 본부가 공중전에서 손실된 항공기를 패배의 실제 원인, 특히 "적 전투기에 의해 격추"된 이유로부터 "전환"할 수 있는 방법을 알면 이 정보는 , 물론 고려되지만 증거로 간주되지는 않습니다.

대부분의 서양 역사가들은 1950년 11월 8일에 발생한 첫 번째 승리의 저자를 미 공군 제51공군단 제16공군의 F-80 조종사 R. 브라운 중위로 지목합니다. 그러나 그날 전투에 참가한 소련 연대 중 어느 연대도 손실을 입지 않았고, 중국이나 한국군은 아직 MiG-15를 조종하지 않았습니다.

유리 가가린이 비행하기 정확히 10년 전인 1951년 4월 12일, 공중전이 일어나 미국인들에게 큰 공중 손실을 가져왔고, 이 전투에서 코제두프 사단은 군사적 영광을 얻었습니다.

“그날 미군 사령부는 압록강 건널목을 완전히 파괴하기로 결정했고, 주요 타격 부대는 '슈퍼 요새'가 될 예정이었습니다. 오전 8시, 약 80명의 전투기로 구성된 중폭격기 48대가 소련 RTS의 커버리지 지역에 나타났다. 적 함대는 안둔 철교를 향해 향하고 있었습니다. 324 항공사단 조종사들의 기술과 용기를 시험할 시간이 왔습니다. 국경 압록강 건너편의 교차점을 파괴하도록 허용하는 것은 본질적으로 전쟁에서 패하는 것을 의미하며, 전쟁을 벌이는 양측은 이를 매우 잘 이해했습니다. 그래서 앞으로 다가올 공중전이 한국전쟁의 승패를 좌우할 수도 있다”고 말했다.

유명한 공중전은 30분도 채 걸리지 않았습니다. 동시에 10대의 "슈퍼 요새"(Subbotin, Suchkov, Ges, Obraztsov, Milaushkin, Sheberstov, Plitkin, Kochegarov, Nazarkin, Shebanov)와 4대의 전투기(아마도 F-84(Kramarenko, Lazutin, Subbotin, Fukin)) 격추되었습니다. B-29 3대와 F-86 1대가 추가로 격추된 것으로 알려졌다.

검은 목요일 이후 미국인들은 공중전 희생자들에 대한 애도를 선언했습니다. 사령부는 한국과 일본의 폭격기를 재편성했습니다. 대대적인 인사 변화도 이루어졌습니다. 324 사단의 적대 행위가 끝날 때까지 "슈퍼 포트리스"는 "Migs"의 골목에서 드문 손님이되어 야간 전투 작업으로 전환했습니다. 어쨌든 이러한 유형은 더 이상 항공기 사격 목록에 나타나지 않습니다. 디비전 아래로.

B-29 폭격기는 뛰어난 엔지니어링 작품이었습니다. 1940~1941년 미국의 젊은 항공기 설계자 E. Bell과 E. Wells에 의해 필요한 모든 자금과 과학적 지원을 바탕으로 가장 유리한 조건에서 제작되었으며 1942년 9월 21일 첫 비행을 했습니다. 1944년 6월 5일, 이 항공기는 태평양 전역에서 첫 번째 전투 임무를 수행했습니다.

B-29는 우수한 공기 역학, 강력한 엔진(4 x 2200hp), 10-12포인트 무기, 엔지니어링 탱크, 밀봉된 맨홀이 있는 밀폐된 캐빈, 노즈 휠이 있는 3륜 섀시 및 기타 수십 가지의 "중요한 차이점"을 갖추고 있었습니다. ” 이는 새로운 세대의 자동차로 가는 길을 열었습니다. B-29는 가로 30.175m, 세로 43.05m 크기로 이륙중량이 61톤 이상, 항속거리는 약 6,500km다. 최고 속도는 시속 600km, 상한은 1만m다. 최대 9~10톤의 폭탄을 운반할 수 있습니다.

거의 10개월 동안 코제두브 제324전투항공사단 소속 2개 연대가 한국과 중국 상공에서 전투를 벌였으며 공중전에서 미국과 호주의 전투차량 216대를 격추했습니다. 그들의 조종사들은 4월 12일 전투, 제77호주 항공대 격파, 그리고 여전히 연구원, 예술가, 시인을 기다리고 있는 수십 개의 다른 출격을 담당했습니다.

3개 연대로 구성된 303 항공 사단의 조종사는 B-29 18대, 세이버 162대 등 총 318회의 승리를 기록했습니다. 보시다시피, 가장 영예로운 트로피인 B-29는 사단 연대 간에 균등하게 분배되었습니다(연대당 6개). 연대가 스스로 정리하도록 했습니다.

전쟁 중에 소련 조종사는 한국에서 약 64,000 번의 전투 출격을 수행하고 1,872 번의 공중전을 수행했으며 공식 데이터에 따르면 1,097 대의 적 항공기 (69 B-29, 2 RB-50, 2 RB-)를 격추했습니다. 45, 642 F-86, 178 F-84, 121 F-80, 13 F-94, 2 F4U-5, 28 Meteor Mk. 8, 8 B-26, 30 F-51, 2개 - 미확인 유형). 4개 대공포사단이 한국 상공에서 적군 항공기 153대(B-29 7대)를 격추했다. B-29에 대한 승리의 신뢰성 계수는 ​​약 0.6으로 매우 높습니다(실제로 손실된 항공기 한 대의 경우 적군이 파괴했다고 선언한 항공기 두 대가 있음). 중국과 북한 조종사는 적 항공기 271대(F-86 세이버 176대, F-84 27대, F-80 30대, 나머지 기종)를 격추했다.

이와 관련하여 최고의 결과는 별도의 야간 351 전투기 항공 연대의 조종사에 의해 달성되었습니다. 공식 데이터에 따르면 그들은 미국 항공기 15대(B-29 9대, B-26 5대, RB-50 1대)를 격추하고 항공기 7대(B-29 5대, B-26 2대)를 더 격추했으며 추정 승리는 1회였습니다. 4발짜리 폭격기 6대가 격추되었고 2대는 소련의 영웅이라는 칭호를 받은 조종사 1명, 연대 부사령관 소령, 나중에 항공 소장 아나톨리 미하일로비치 카렐린에 의해 격추되었습니다.

한국과 중국 상공에서 벌어진 공중전에서 총 120명의 소련 조종사와 126명의 한국군과 중국군이 사망했다. 546대의 MiG-15와 4대의 La-11 항공기가 손실되었으며, 그 중 315대의 MiG-15와 4대의 La-11이 소련 조종사가 조종했습니다.

총 10개의 소련 공군 사단과 5개의 개별 항공 연대가 한국에서 싸웠습니다.

전문가들은 한국전쟁을 세 단계로 나눈다. 첫 번째 단계의 끝은 1952년 봄으로 거슬러 올라갑니다. 당시 "Kozheduov" 324에 이어 303번째 "Kumanichkinsky" 항공사단이 한국을 떠났습니다. 첫 번째 단계는 소련 공군의 전투 성능을 평가하는 데 가장 성공적인 단계라고 합니다. 나중에 어려운 기상 조건에서 비행하도록 잘 훈련받은 조종사가 기동 가능한 공중전을 수행하기에 충분한 기술이 없었던 방공 사단이 전투에 도입되었습니다. 사단이 즉각적이고 전체적으로 교체되었을 때 전투 작업의 연속성을 완전히 무시하면 새로운 손실도 발생했습니다.

미국인들의 야망에 엄청난 타격이 가해졌습니다. 물론 미국 정보부는 누가 공중전에 참여하고 누가 중국 비행장에서 가장 먼저 이륙할지 쉽게 확립했습니다. 하지만 동시에 소련에게도 손바닥을 내밀어?! 멋진 소련 전투기 MiG-15는 최근 동맹국들에게 예상치 못한 매우 불쾌한 놀라움이었습니다. 그 당시에는 더 이상 소련 항공 기술의 마지막 말이 아니었습니다. MiG-17은 이미 군대에 투입되고 있었고 초음속 MiG-19는 국가 테스트를 받고있었습니다.

한국전쟁은 남북한 모두 약 400만 명의 한국인, 20만 명의 중국인 지원군, 5만 4천 명의 미군이 사망하는 등 막대한 인적 손실을 가져왔습니다. 소련 부대와 조직의 총 손실은 299명에 달하며 그 중 장교 138명(조종사 124명: 전투 손실 111명, 기타 13명), 상사 및 군인 161명입니다. 335대의 소련 항공기가 전투에서 손실되었습니다(319 - MiG-15 및 La-11).

중국과 북한 공군의 손실은 MiG-15 항공기 231대와 MiG 조종사 126명에 달한다. 또한 전쟁 초기에는 북한 공군의 피스톤 항공기(Li-2, Il-10, Yak-9, Po-2) 약 150대와 조종사 100명 이상이 손실됐다. 북한 조종사는 약 90회의 공중 승리를 거두었습니다.

"한국" 비행기는 최전선을 거의 비행하지 않았기 때문에 대공포로 인한 손실은 극히 드물었지만 때로는 지상에서 비행기의 손실을 감수해야했다는 점을 고려하면 "적군"이라고 말할 수 있습니다. 그 전쟁에서 공중에서 약 480대의 비행기를 잃었습니다

미국인들은 공중전에서 800대의 항공기가 격추되었다고 주장합니다. 따라서 미국 승리의 신뢰도 계수는 0.6입니다. 소련, 중국, 한국 조종사들은 MiG-15에 의해 1,386대의 항공기가 격추되었다고 주장했습니다. 미국인들은 아직 손실에 대한 신뢰할 수 있는 데이터를 발표하지 않았지만 진지한 연구자들은 공중전에서 750대의 항공기가 격추된 손실을 추정합니다. 이 경우 소련 조종사와 동맹국의 승리 신뢰도 계수는 0.54입니다. 즉, 한국전쟁에서 양측의 승리에 대한 신뢰도 계수는 매우 유사하다.

일부 추정에 따르면 "UN 국가"의 항공 연합의 총 손실은 2866 대의 항공기이고 다른 추정에 따르면 3046 대의 항공기입니다 (대부분 비전투 손실이 최대 80 %로 인식됩니다). 미 공군 조종사 1,144명이 사망했고, 214명이 포로로 잡혀 송환됐고, 40명이 실종됐다. 영국, 호주, 남아프리카공화국(캐나다 제외)은 한국 상공에서 152대의 항공기를 잃었습니다.

미국인들은 한국에서 상당한 수적 우위를 가지고 있었습니다. 10종의 미국 제트기와 영국 메테오 제트기가 이곳에서 싸웠습니다. 유엔군 편에서는 피스톤 폭격기 B-29, B-26 및 여러 유형의 피스톤 전투기도 참여했습니다. "유엔군"의 항공은 한국에서 15만 회 이상의 전투 출격을 수행한 반면, 소련 항공과 그 동맹국은 약 12만 회에 달하는 전투 출격을 수행했습니다. 동시에 소련 항공기는 적 폭격기가 거의 비행하지 않는 중국 영토에 기반을 두었습니다. 활주로를 폭격한 미군 항공기의 반대로 한국 비행장의 '북한 항공' 작전이 중단됐다.

한국전 이후 소련 전투기는 공중에서 정규 전투작전을 수행하지 않았다. 소련 조종사들은 국가의 국경을 보호하면서 여러 차례 승리를 거두었고, 아랍-이스라엘 분쟁 중에 여러 대의 이스라엘 항공기가 격추되었습니다. 손실도 있었습니다. 더욱이 한국 전쟁 이후 소련 조종사는 단 한 명도 공중에서 5 승을 거두지 못했습니다. 즉 에이스가되지 못했습니다.

아래에는 한국 전쟁에서 가장 성공적인 소련 에이스 목록이 있으며, 그 다음에는 최고의 세 명의 소련 에이스와 세 명의 "이중" 에이스에 대한 전기 정보가 나와 있습니다. 제트 엔진과 피스톤 엔진 모두에서 5회 이상의 승리를 거둔 조종사입니다. 다음은 가장 생산적인 미국 에이스의 목록이며, 그 다음으로 가장 높은 점수를 받은 세 명의 미국 에이스와 세 명의 "더블" 미국 에이스에 대한 약력 정보가 ​​나와 있습니다.