Ремонт вагонов

Автосцепное устройство относится к ответственным частям вагона. Оно предназначено для соединения (сцепления) вагонов и локомотивов, удержания их на определенном расстоянии друг от друга, передачи и смягчения действия продольных (растягивающих и сжимающих) усилий развивающихся во время движения поезда.

Автосцепки разделяются на жесткие, полужесткие, не жесткие: — Жесткие автосцепки не допускают вертикального перемещения между собой;
Полужесткие автосцепки допускают вертикальное перемещение, но ограничивают возможность выхода из зацепления сцепленных автосцепок.

Нежесткие автосцепки допускают вертикальное перемещение относительно друг друга и при не подходе центров работают ступенчато.
Более простыми при изготовлении и обслуживании являются не жестокие автосцепки, получившие наибольшее распространение на подвижном составе наших железных дорог.

Полужесткие автосцепки применяются на вагонах, у которых по условиям эксплуатации возможны случаи потери вертикального зацепления и, как следствие — саморасцеп.

Жесткие автосцепки используются на специальном подвижном составе,
главным образом — на моторном. При совершенствовании автосцепок,
несмотря на сложность, предпочтение отдается жесткой автосцепке,
обеспечивающей более высокие эксплуатационные характеристики, и
упрощающей автоматическое соединение воздухопроводов и электропроводов.

Автосцепки разделяются на две группы: механические, т.е. обеспечивающие автоматическое сцепление единиц подвижного состава, и унифицированные, которые, помимо сцепления предусматривают соединение межвагонных коммуникаций (воздухопровода, паропровода, контакты электроцепей и радиоцепей).

Механические автосцепки применяются для сцепления грузовых и пассажирских вагонов, при этом межвагонные коммуникации соединяются вручную.
Автосцепное устройство на подвижном составе наших железных дорог бывает двух типов: вагонное и паровозное.

Автосцепные устройства вагонного типа устанавливаются на грузовых и пассажирских вагонах, тепловозах, электровозах, вагонах дизельных поездов и электропоездов, тендерах паровозов, а паровозные — на паровозах, мотовозах, автодрезинах и некоторых типах специальных вагонов.
Узлы и детали ударно-тягового устройства вагонов имеют следующее назначение (см. рис 1):

Автосцепка СА-3

1- Задний упор. 2- Фиксирующий кронштейн. 3 — Расцепной рычаг. 4 -Поддерживающая планка. 5- Поглощающий аппарат. 6 — Тяговый хомут. 7 -Упорная плита. 8 — Клин тягового хомута. 9 — Передний упор, объединенный с ударной розеткой. 10 — Поддерживающий кронштейн. 11 — Маятниковые подвески. 12 — Центрирующая бал очка. 13 — Автосцепка. 14 — Цепь расцепного рычага.

В автосцепном устройстве восьмиосных вагонов соединение автосцепки с тяговым хомутом выполнено посредством цилиндрического валика. Между валиком и автосцепкой находится вкладыш. Валик удерживается от выпадания с помощью планки, проходящей через отверстия в переднем упоре. В центрирующем приборе автосцепки находится подвижная плита с направляющими, опирающаяся на пружины.