Ремонт вагонов

При сборке 2-хосной тележки производится измерение набором щупов суммарных зазоров по направляющим боковой рамы и корпуса буксы подобранной колесной пары. Суммарный зазор между направляющими боковой рамы тележки и корпусом одной буксы должен быть

- при деповском ремонте  вдоль тележки от 5 мм до 14 мм, поперек от 5 мм до 13 мм,

- при капитальном ремонте — вдоль тележки от 5 мм до 12 мм, поперек от 5 мм до 11 мм. Отсутствие зазоров по диагонали не допускается.

С целью исключения заклинивания буксы из-за малых зазоров в буксовых проемах следует подбирать продольные зазоры максимальными, т.е. при деповском ремонте 14 мм, при  капитальном — 12 мм.

При выпуске тележек из ремонта контролируесят наличие суммарного поперечного зазора между направляющими боковой рамы и корпусом буксы в каждом буксовом проеме по диагонали, который должен быть не менее 5 мм.

Измерение суммарного поперечного зазора производится  в каждом буксовом проеме. Зазоры А+Б в сумме должны быть не менее 5 мм, зазоры  В+Г в сумме должны быть не менее 5 мм. На Восточно — Сибирской ж.д. эти параметры более жёсткие так как на Байкальском перевале много кривых малого радиуса, что вызывает заклинивание букс и, как следствие заклинивание подшипников.

В случае отсутствия суммарного поперечного зазора или  при зазоре  менее 5 мм  необходимо:

1) производить измерение ширины направляющих буксового проема, при размере более 161 мм производить механическую обработку;

2) производить измерение корпуса буксы на соответствие альбомным размерам. В случае несоответствия необходимым размерам подбирается другая колесная пара. При неравномерном износе направляющих корпуса буксы или размер между направляющими буксы менее 166 мм колесная пара направляется в колесный цех для замены.

При несоответствии суммарного  зазора требуемым значениям подбирается другая боковая рама или заменятся колесная пара.

При соответствии суммарных зазоров требуемым значениям, производят сборку рамы тележек.